Chunyun - Chunyun
Chunyun ( traditionelt kinesisk :春運; forenklet kinesisk :春运; pinyin : Chūnyùn ), også omtalt som Spring Festival travel rush eller Chunyun -perioden , er en rejseperiode i Kina med ekstremt høj trafikbelastning omkring tidspunktet for den kinesiske nye År . Rejsesæsonen i Kina begynder normalt 15 dage før nytårsdag og varer i omkring 40 dage. I 2016 blev det forudsagt, at der ville være 2,9 milliarder passagerrejser i løbet af dette års Chunyun -sæson. Det er blevet kaldt den største årlige menneskelige migration i verden. Jernbanetransport oplever den største udfordring i perioden, og der er dukket flere problemer op. Dette fænomen ses også i dele af Asien som Japan , Vietnam og Sydkorea .
Oprindelse
Tre hovedfaktorer er ansvarlige for den øgede trafikbelastning i Chunyun -sæsonen.
For det første er det en lang tradition, at de fleste kinesere genforenes med deres familier i løbet af det kinesiske nytår . Folk vender hjem fra arbejde eller studerer for at få en gensynsmiddag med deres familier nytårsaften. Siden de kinesiske økonomiske reformer i slutningen af 1970'erne er nye økonomiske muligheder opstået, ofte i betydelig afstand fra folks hjembyer. Steder som de særlige økonomiske zoner og de velhavende kystregioner tilbyder beskæftigelse og ofte en mere eftertragtet livsstil. Derfor har der været en massiv migration fra landdistrikter til byområder i løbet af de sidste årtier, der minder om andre industrielle revolutioner rundt om i verden. Antallet af disse vandrende arbejdstagere blev anslået til 50 millioner i 1990 og uofficielt anslået til 150 millioner til 200 millioner i 2000. I løbet af Chunyun -sæsonen vender mange af disse arbejdere tilbage til deres hjembyer.
For det andet har kinesiske uddannelsesreformer øget antallet af universitetsstuderende, der ofte studerer uden for deres hjemby. Forårsfestivalens ferieperiode falder omkring samme tidsramme som deres vinterpause. Blandt de 194 millioner jernbanepassagerer i Chunyun -perioden 2006 var 6,95 millioner universitetsstuderende.
Endelig, fordi forårsfestivalperioden er en af de ugelange ferieperioder i Folkerepublikken Kina (den eneste anden er nationaldag, 1. oktober), vælger mange mennesker at rejse for fornøjelse omkring dette tidspunkt. Turismen på det kinesiske fastland når rekordniveauer, hvilket yderligere øger presset på transportsystemet.
Disse faktorer forværrer de nuværende problemer med Kinas nuværende transportsystemer mellem byer. Jernbanenettet er utilstrækkeligt til at håndtere antallet af passagerer og når ikke nok steder. De steder, der ikke betjenes med jernbane, skal stole på busser til transport, som står over for problemer som utilstrækkeligt udstyr og vejnet.
De mest berørte transportformer er passagerbefordringssystemer mellem byer, nemlig jernbane- og vejnet . De fleste kinesiske middelklasseborgere har ikke let råd til lufttransport. International, by- og vandvejstransport påvirkes let. Indtil 2007, på grund af den store efterspørgsel, stiger priserne på billetter i perioden. I 2007's Chunyun -periode (4. februar - 14. marts) indførte regeringen imidlertid strenge regler mod forhøjede priser på jernbanebilletter.
I 2012 meddelte Kina regering, at nationale motorveje ville være gratis i Golden Week, og som følge heraf rejste 86 millioner mennesker ad vej (13% stigning i forhold til året før). Samme år rejste 7,6 millioner mennesker via indenlandske flyselskaber, og 60,9 millioner mennesker rejste via jernbane.
Jernbaner og busser
Ministeriet for jernbaner anslog, at 340 millioner passagerer ville tage tog i 2009 Chunyun -perioden. Den gennemsnitlige daglige kapacitet i det kinesiske jernbanesystem er imidlertid 3,4 millioner. Mangel på jernbaneressourcer fik mange passagerer til at betale dobbelte eller endda tredobbelte billetter fra scalpers eller vente i køer i op til en dag på jernbanestationer.
På grund af den ekstremt lange ventetid bliver mange kunder frustrerede. Henvendelser fra kunder besvares ikke altid korrekt eller overhovedet; kunder tilbydes ikke mange muligheder til at begynde med. Det samme problem findes med telefonlinjer, hvilket sparer angsten for at vente i kø, men er stærkt overbelastet. I Shenzhen anslås det, at billetter til en værdi af 23 dage kan være væk i løbet af 14 minutter, hvis telefonen var den eneste anvendte metode. Et internetsystem er til stede, men til tider utilstrækkeligt.
For at imødekomme efterspørgslen køres hundredvis af "midlertidige tog" ( Linke ) og hundredtusinder af midlertidige busser i løbet af denne periode, antallet af billetkontorer øges, og salgsperioderne forlænges for at klare efterspørgslen, med midlertidige kabiner, der dukker op. Batchordrer fra skoler og fabrikker organiseres for at distribuere billetter på forhånd. Disse foranstaltninger er imidlertid generelt utilstrækkelige og ofte manipuleret. For eksempel i løbet af 2005 Chunyun -perioden havde billetkontorerne i Shenzhen snesevis af telefonlinjer og fik til tider millioner af opkald i timen. I Guangzhou -området nåede antallet af opkald 19,91 millioner i timen. Guangzhou Railway Group øgede antallet af telefonlinjer på deres billetkontorer til 8.000 i Chunyun -perioden i 2006.
På grund af de kinesiske jernbanebillets grundlæggende karakter og de løst fastsatte begrænsninger for antallet af "stående billetter" (hvilket i bund og grund er et kort for at komme på en overfyldt jernbanevogn), Scalpers ( piaofanzi票 贩子 eller huangniu黄牛, tændt gul tyr på kinesisk) profit meget i løbet af Chunyun -sæsonen. Organisationer af scalpers er opstået, og scalpers inde i det til tider indviklede netværk arbejder sammen for at få mest muligt ud af billetterne. De henter billetter i stort antal minutter efter, at de er blevet sat til salg, og handler derefter med dem i og omkring banegården til forhøjede priser. Et væsentligt problem er også dukket op med ulovlig handel af billetter gennem forældet billetændring eller endda udskrivning af direkte falske billetter ved hjælp af computerteknologi. Der er iværksat foranstaltninger til at forhindre falske billetter, og regeringen har udsendt mange advarsler og indledt forskellige kampagner for at slå ned på skalperne.
Der er også en større risiko for tyveri og bedrageri i Chunyun -sæsonen. Passagertilsyn og kontrol af bagage bliver strengere. Den almindelige tro på sikkerheden ved jernbanerejser undermineres af, at mange jernbanevogne er stærkt overfyldte. Busvirksomheder overarbejder buschaufførerne med uregelmæssige køreplaner for at få en større fortjeneste og overbelaster folk hver runde, hvilket forårsager en højere ulykkesrate. Tog står også over for et problem med planlægning, da et overfyldt netværk ikke kan sikre togets overordnede nøjagtighed, og nogle tog er sædvanligvis sene timer ad gangen, hvilket forårsager uro og frustration hos passagerer. Regeringen har vedtaget lovgivning om regulering af sene tog og gjort en offentlig meddelelse og undskyldning for sene tog obligatorisk.
Passagerstrømmen i Chunyun -sæsonen er normalt ubalanceret. Før forårsfestivalen samles passagererne normalt i udviklede kystbyer, jernbanebyttebyer som Beijing , Shanghai , Shenzhen og Guangzhou og flyder grundlæggende fra mere udviklede byområder til mindre udviklede landdistrikter. Passagerstrømningsretningen er omvendt efter Spring Festival. Derudover er passagerstrømmen meget følsom over for forstyrrelser, såsom dårligt vejr. I 2007 blev rundrejsetogbilletter tilgængelige for universitetsstuderende.
Kraftige snestorme i slutningen af januar 2008 strandede mange tusinde vandrende arbejdstagere, da de forsøgte at komme hjem. På et tidspunkt var over 100.000 mennesker på hovedbanegården i den sydlige by Guangzhou . Omkring 1,3 millioner tropper og reservister blev indkaldt rundt omkring i landet for at rydde spærrede veje og jernbanelinjer for at gøre det muligt for mennesker at rejse.
Bortset fra de eksisterende transportmuligheder har Chunyun -sæsonen været et varmt emne inden for akademiske forskningsområder, der søger alternative transportmuligheder som landsdækkende ridesharing -system.
"Rigtigt navn og id" -krav til togbilletter
.jpg)
På trods af den indledende modstand fra det kinesiske jernbaneministerium blev togbilletter opgraderet i slutningen af 2009 for at rumme QR -koder på en billet, hvilket gjorde det muligt at gemme personlige oplysninger. Dette ville forbinde billetten med den juridiske køber, hvilket banede vejen for, at et "rigtigt navn og id" -krav skal implementeres. En sådan politik trådte i kraft på prøvebasis i begyndelsen af 2010 (i løbet af Chunyun-perioden på alle ikke-højhastighedstog). I 2011 udvidede kravet om "ægte navn og id" til flere byer i Kina og blev gjort permanent til Wuhan-Guangzhou højhastighedstog selv efter Chunyun-perioden. Kravet blev obligatorisk for alle CRH højhastighedstog med virkning fra 1. juni 2011 og blev udvidet til næsten alle persontog den 1. januar 2012. Det er nu politik for stationspersonale og jernbanepoliti at kontrollere alle ryttere mod deres identitetsdokument og at nægte at gå ombord til dem uden billet eller uden tilknyttet ID.
Som følge heraf er stationer, der ser store passagerstrømme, såsom Beijing West -banegården , forpligtet til at oprette ekstra billetkontroltællere for kun at tillade lovlige indehavere af togbilletter at komme ind i venteområdet eller stationsområdet overhovedet, især under forårsfestivalens rejsetop. Resultatet har været et krav for flere passagerer til at ankomme tidligere på stationer. Det udryddede ikke helt scalpers, men reducerede deres aktivitet betydeligt.
Luft
Lufttransport påvirkes mindre, da de fleste rejsende er arbejdstagere, der ikke har råd til lufttransport, men ikke desto mindre stiger Chunyun -virkningen. I 2008 brugte cirka 28 millioner passagerer lufttransport som deres måde at rejse inde i Kina. Xiamen Airlines tilføjede f.eks. Næsten 210 flyvninger til sin liste i Chunyun -sæsonen, med tredive flyvninger især placeret til Hong Kong og Macau og yderligere ti flyvninger til internationale destinationer i Sydøstasien og Korea. Cross-sund-flyvninger mellem Taiwan og det kinesiske fastland var også tilladt i denne periode, inden der blev etableret regelmæssige helårsflyvninger. For at forhindre ulykker i luften har den kinesiske regering indført meget strenge regler om ikke at overbelaste fly. Den generelle administration af Civil Luftfart i Kina (CAAC) anslår mindst 36 millioner passagerer vil flyve under Chunyun periode 2009.
Taiwan
I Taiwan er forårsrejser også en stor begivenhed.
Størstedelen af transporten før månens nytår i det vestlige Taiwan er langdistancerejser sydpå, hvor folk rejser fra det urbaniserede nord til deres hjembyer i det sydlige land. Transport i det østlige Taiwan og mellem Taiwan og yderområder er noget mindre bekvemt. Cross-sund-flyvninger mellem Taiwan og det kinesiske fastland begyndte i 2003 som en del af Three Links , mest for at "taiwanske forretningsmænd" vendte tilbage til Taiwan i det nye år. Efter nytår er der mange lokale familieture i løbet af ferien. På den anden og den tredje dag er der en anden bølge af mellemlange rejser, når familierne tager til konernes hjembyer. Ved slutningen af ferien er der en bølge af nordgående tilbagevendende rejser, som er mindre koncentreret end de sydgående rejser. I 2012, på den anden dag i månens nytår, var der anslået 3 millioner biler på øens motorveje, og på den 8. dag (fredagen i ferieugen) var der "2,7 millioner køretøjer, cirka 1,7 gange gennemsnittet daglig trafikmængde på omkring 1,6 millioner. "
Vietnam
Det vietnamesiske nytår eller Tết er den vigtigste rejsesæson for millioner af vietnamesere med både vandrende arbejdere og byboere , der søger at về quê , hvilket betyder at vende tilbage til hjembyen for at genforenes med deres familier. Et stort antal mennesker tager også på ferie i denne periode. Mange rejsebureauer advarer mod at rejse i Vietnam i løbet af Tet -sæsonen på grund af et stort antal vietnamesere, der rejser hjem, gør det meget svært at finde plads på busser eller fly. I 2019 steg efterspørgslen efter flyrejser med 12 procent til 12 millioner passagerer til nytårsfestivalen.
Se også
- Cirkulær migration
- Golden Week (Kina)
- Balik kampung i Malaysia
- Mudik i Indonesien
Referencer
Bibliografi
- MWH, Jernbane i skyerne, Tog marts 2002
- Den kinesiske internetfilmdirektør Hu Ge har lavet en parodifilm om fænomenet.