Citi Bike - Citi Bike
 | |
| Oversigt | |
|---|---|
| Ejer | Lyft |
| Landestandard | New York City ( Manhattan , den vestlige Bronx , det nordlige Brooklyn og det vestlige Queens ); Jersey City, New Jersey ; Hoboken, New Jersey |
| Transittype | Cykeldelingssystem |
| Antal stationer | 1.000+ |
| Dagligt rytterskab | 48.315 (dagligt gennemsnit, 2018) |
| Internet side | citibikenyc |
| Operation | |
| Startede driften | 27. maj 2013 |
| Operatør (er) | Motivere |
| Antal køretøjer | 17.000 |
Citi Bike er et privatejet offentligt cykeldelingssystem, der betjener New York Citys bydele i Bronx , Brooklyn , Manhattan og Queens samt Jersey City, New Jersey og Hoboken, New Jersey . Opkaldt efter hovedsponsor Citigroup , det blev drevet af Motivate (tidligere Alta Bicycle Share) med tidligere Metropolitan Transportation Authority CEO Jay Walder som administrerende direktør indtil 30. september 2018, da virksomheden blev opkøbt af Lyft . Systemets cykler og stationer bruger teknologi fra Lyft.
Først foreslået i 2008 af New York City Department of Transportation , blev Citi Bikes planlagte åbning i 2011 forsinket af orkanen Sandy og teknologiske problemer. Det åbnede officielt i maj 2013 med 332 stationer og 6.000 cykler. I oktober 2017 bragte årlige udvidelser i alt 706 stationer og 12.000 cykler, hvilket gjorde tjenesten til det største cykeldelingsprogram i USA. Yderligere udvidelser til Citi Bike er planlagt til at udvide sit serviceområde på tværs af Bronx, Brooklyn, Manhattan og Queens og øge antallet af cykler til 40.000.
I oktober 2017 nåede systemet i alt 50 millioner forlystelser, og i juli 2020 nåede systemet 100 millioner forlystelser. Fra juli 2019 er der 169.000 årlige abonnenter. Månedlige gennemsnitlige rytterantal steg over 100.000 for første gang i juni 2021. All-time rekord for en-dages rytterskib fandt sted den 12. september 2021, da systemet havde 135.005 forlystelser.
Historie
Udvikling og forsinkelser
I et forsøg på at reducere emissioner, vejslid, kollisioner og trafikpropper i veje og transit og for at forbedre folkesundheden undersøgte New York City Department of Transportation (NYCDOT) alternative transportformer og offentliggjorde en strategisk plan i 2008. Ifølge NYCDOT -statistik , 56% af alle bilrejser inden for byen er under 4,8 km (med 22% under 1,6 km) og 10% under 0,5 miles (0,80 km)), godt inden for afstande, der let betjenes på cykel. For at tilskynde beboerne til at bruge cykler mere forpligtede byen sig til at udvide miles af cykelstier, cykelstativer og cykelparkeringsrum. I gennemførlighedsrapporten for cykeldele i 2009 anbefalede New York City Department of City Planning (DCP) at bygge systemet op i tre faser i de fire mest folkerige bydele, men ingen tidslinje blev offentliggjort. Byen, som allerede havde opmuntret cykling som transport, besluttede at etablere et cykeldelprogram af den slags, der havde oplevet succes i andre byer. I 2011 valgte det Alta Bicycle Share til at drive cykelandelen i New York City. Citi Bike blev oprettet som et offentligt -privat partnerskab, der drives af NYC Bike Share LLC, et 100 % ejet datterselskab af Alta.
Systemet, der først skulle starte i efteråret 2011, blev skubbet tilbage til sommeren 2012 på grund af usikkerhed om, hvor lejestationerne skulle placeres. Byen havde oprindeligt tænkt sig at placere Citi Bike -boder mest på fortove og offentlige pladser, men der var nogle steder, hvor boder ville optage parkeringspladser. Datoen for implementeringen i 2012 var kun for fase 1 af Citi Bike, med flere faser senere. Softwareproblemer forsinkede den planlagte start til marts 2013. Disse problemer blev også rapporteret af Alta -programmer i Chicago og i Chattanooga, Tennessee . Problemerne opstod angiveligt, fordi Public Bike System Company, en canadisk tilknyttet Alta, var involveret i en tvist med softwareleverandøren 8D Technologies . Derefter ødelagde orkanen Sandy 1.000 cykler og 60 stationer på lager i Brooklyn Navy Yard . Efterhånden som planlægningen skred frem, udtrykte nogle beboere utilfredshed over manglen på dockingstationer i deres kvarterer, mens andre kæmpede mod stationer på deres blokke.
Implementering
Citi Bike begyndte endelig driften den 27. maj 2013 med 332 stationer. Stationerne var placeret på Manhattan syd for 59th Street og i Brooklyn nord for Atlantic Avenue og vest for Nostrand Avenue . Tjenestemænd sagde, at systemet åbnede med 6000 cykler. På tidspunktet for implementeringen var det det største cykeldelingsprogram i USA. Når systemet blev lanceret, skulle systemet udvides til 10.000 cykler og 600 stationer på Manhattan syd for 79th Street plus stationer i flere Brooklyn-kvarterer, herunder Greenpoint , Crown Heights , Bedford-Stuyvesant , Park Slope og Carroll Gardens samt dele af Queens . I første omgang blev tidslinjen for udvidelsen ikke gjort offentligt tilgængelig, men det blev senere meddelt, at udvidelsen ville være færdig i slutningen af 2016. Der har været stigende interesse for yderligere ekspansion i hele New York City; for eksempel åbnede en Brooklyn -politiker i juni 2013 en andragende for at fremskynde indsættelsen i Greenpoint. I modsætning hertil omgåede installationen fra maj 2013 bevidst South Williamsburg .
I løbet af det første år var der mere end 100.000 registrerede medlemmer, der kørte over 23.700.000 km, inklusive 70.000 medlemmer alene i de første tre måneder. Den 6. august 2013 tog ryttere 42.010 ture, den største enkeltdagsværdi for ethvert nordamerikansk cykeldelingssystem. I Citi Bikes første par måneder lagde nogle kiosker til for mange cykler, mens andre ikke havde nok, så virksomheden begyndte at bruge en flåde af kassevogne til at transportere cykler mellem forskellige kiosker hver dag. Kioskerne havde også nogle softwareproblemer i deres tidlige måneder. Problemer omfattede stationer, der ikke accepterede betalingsoplysninger; kiosker, hvor forbipasserende kunne tage cykler uden at betale, fordi cyklerne ikke var låst sikkert; og cykelbroer, der slet ikke virkede, hvilket tvang ryttere til at rejse til andre stationer.
Popularitet
Citi Bikes enorme, uventede popularitet forårsagede problemer inden for et år. I januar 2014 indgav designeren af Citi Bike's cykler og dockingstationer konkursbeskyttelse. Embedsmænd med Montreal , Quebec -baserede Offentlig Bike System Company (også kendt som Bixi) sagde, at de var 46 mio $ i gæld, dels fordi operatørerne af Citi Bike og Chicago 's divvy bikeshare havde tilbageholdt en kombineret $ 5 millioner i betalingerne på grund af software fejl i dockingstationerne. Alta -embedsmænd , der driver Citi Bike, Divvy og Capital Bikeshare i Washington, DC , sagde, at de ikke forventede nogen afbrydelser af tjenesten, selvom de ønskede 20 millioner dollars for at udvide systemet til 10.000 cykler og 600 stationer. På grund af Citi Bike's forskellige problemer blev udvidelser til Upper East og Upper West Sides forsinket i mindst et år. Dens general manager trak sig i marts. Den nye borgmester, Bill de Blasio , erklærede, at han ønskede at udvide Citi Bike's rækkevidde, men at han ikke kunne stille bymidler til rådighed for en sådan udvidelse på det tidspunkt.
Citi Bike -medarbejdere sluttede sig til Transport Workers Union of America Local 100 i juli 2015. Virksomheden havde på det tidspunkt omkring 200 medarbejdere i fagforeningen. Den 17. september, i lyset af overvældende støtte til fagforening, accepterede Citi Bike at anerkende TWU Local 100's repræsentation af Citi Bikes arbejdsstyrke.
Udvidelse
Omorganisering
Den 28. oktober 2014 annoncerede Alta Bicycle Share og NYCDOT en plan om at forbedre og udvide Citi Bike -programmet. Bikeshare Holdings LLC, en ny enhed dannet af partnerne i ejendomsudvikleren Relaterede virksomheder og gymnastikkæden Equinox Fitness , erhvervede Alta Bicycle Share - omdøbt til Motivate - og navngav Jay Walder som ny administrerende direktør. (Motivate, og i forlængelse heraf Citi Bike, blev opkøbt af Lyft i 2018.) Stigningen i finansieringen omfattede $ 5 millioner fra Bikeshare Holdings; $ 70,5 millioner fra en 10-årig forlængelse af Citigroup-sponsoratet; og $ 15 millioner fra Goldman Sachs Urban Investment Group. Som en del af omstruktureringsaftalen flyttede Walder virksomhedens hovedkvarter fra Portland, Oregon , til New York City. Citi Bike -systemet vil fortsat blive drevet af NYC Bicycle Share, et datterselskab af Alta Bicycle Share. I 2017 ville Citi Bike udvide sin drift med 6.000 cykler og tilføje 375 nye dockingstationer. Denne aftale kræver også forbedringer af systemets drift, herunder opgraderinger af dets software og teknologi. Virksomheden udpegede også en vicepræsident for teknologi.
Efter to års softwarefejl i cykelsharesystemet, lukkede Motivate Citi Bike -systemet ned i sidste weekend i marts 2015 for at erstatte den eksisterende systemsoftware med 8D Technologies. Den nye mobile platform blev udviklet af det polske softwarehus Netguru . Siden da har Citi Bike -systemet fortsat udvidet sine installationer ved hjælp af 8D Technologies som leverandør af software og stationsudstyr. Gennem den sommer renoverede Motivate også alle systemets 6.000 cykler samt fikset cykelstationernes kiosker og forbedrede cykelhavnen på disse stationer.
Udvidelse til Jersey City og Queens
I begyndelsen af 2015 øgede NYCDOT og Motivate som en del af udvidelsen prisen på årlige medlemskaber fra $ 95 til $ 149 plus skatter, selvom de årlige takster for beboere i New York City Housing Authority og medlemmer af nogle Community Development Credit Unions vil forblive på $ 60 om året . Det år installerede virksomheden 91 nye stationer i Queens og Brooklyn, med 12 af disse stationer i Long Island City og de andre 79 i Greenpoint, Williamsburg og Bedford-Stuyvesant. Citi Bike tilføjede også 48 nye stationer på Upper East og Upper West Sides, op til 86th Street. Systemet udvidede sig over Hudson River til Jersey City, New Jersey , den 21. september 2015 med 35 stationer og 350 cykler. Nogle beboere i Jersey City protesterede imidlertid mod implementeringen af Citi Bike der og klagede over mistede parkeringspladser til biler. I juli 2016 blev Jersey City Citi Bike -systemet udvidet for første gang med yderligere 15 stationer og yderligere 150 cykler.
I august 2016 begyndte virksomheden at installere 139 nye stationer på Manhattan op til 110th Street og i Brooklyn mellem Red Hook og Prospect Park . Stationerne i den nye installation var tættere på hinanden end i tidligere faser, fordi de tidligere faser ikke havde opfyldt National Association of City Transportation Officials anbefalede cykeldel-stationstæthed på 28 per kvadratkilometer (11/km 2 ). Nogle beboere på Park Slope var frittalende i modsætning til tabet af parkeringspladser. En måned senere, den 13. september 2016, oplevede systemet 64.672 ture, det højeste registreret på en dag på det tidspunkt.
Efter meddelelsen i december 2016 om en yderligere udvidelse til Harlem og Astoria foreslog nogle bypolitikere at udvide systemet yderligere til Bronx og Staten Island . I slutningen af 2017 planlagde Citi Bike at fordoble sin cykelflåde til 12.000, med mulighed for at noget af udvidelsen kunne finansieres offentligt. Den 18. maj 2017 fremlagde Motivate et forslag om at udvide systemet i alle fem bydele, herunder tilføjelse af nye stationer til Bronx og Staten Island, uden offentlig finansiering. For at kompensere for den tabte skattefinansiering bad Motivate byen om at give afkald på gebyrer for at placere boder inden for tidligere parkeringspladser samt omlægge betalingshierarkiet og muligvis tilføje mere annonceplads på betalingsstationer. De 140 nye boder og 2.000 nye cykler i Harlem, Crown Heights , Prospect Heights , Long Island City og Astoria blev installeret i september 2017. Systemet så sin 50 mio. Rytter i begyndelsen af oktober 2017, da de nye boder blev aktiveret. De nye dockingstationer i Brooklyn førte til en ubalance i antallet af cykler i visse kvarterer, da der var flere cykler, der blev forankret i områder med lavere højder, såsom Downtown Brooklyn , mens færre ryttere lagde cykler til i højhuse som f.eks. Prospect Heights og Crown Heights.
Dockless og fase 3 ekspansion
I 2018 foreslog embedsmænd havnefri cykeldeling til Citi Bike -netværket, som ville gøre det muligt at leje cykler uden at være bundet til dokker. Dette blev foreslået, efter at flere cykeldelingsvirksomheder meddelte deres hensigt at operere i New York City. I begyndelsen af august samme år havde den dockless-cykeldelingsvirksomhed Spin startet en havnefri operation i Rockaways , men havde fået besked på at ophøre og ophøre med driften af NYCDOT, der havde licenseret Citi Bike som den eneste officielle cykel-aktør i New York City. Spin, der havde til hensigt at konkurrere med Citi Bike med lavere pr. Halv time-priser-kæmpede resten af måneden med at få tilladelse. I slutningen af august begyndte Citi Bike at designe en dockløs prototype, der kunne låse sine egne hjul baseret på, om kunden havde betalt. Som en del af et pilotprogram begyndte Citi Bike også at teste 200 pedalassisterede elektriske cykler , som hurtigt blev populære blandt kunderne. Yderligere e-cykler var planlagt tilføjet forud for 14th Street Tunnel-lukningen , som delvist ville standse servicen på L- toget på Manhattan og under East River til Brooklyn fra 2019 til 2020.
Lyft, der havde erhvervet Motivere i juli 2018 offentliggjorde en yderligere udvidelse af Citi Bike tjeneste i november 2018. US $ 100 millioner , fem-års ekspansion ville fordoble cykel-aktie systemets dækningsområde til 35 kvadrat miles (91 km 2 ). Derudover ville antallet af cykler mere end tredobles fra 12.000 til 40.000. Dette ville gøre Citi Bike til de største cykelaktiesystemer i verden. Den Gothamist hjemmeside, citerer en Lyft ansat, erklærede, at el-cykler ville gøre op "langt de fleste" af de nye cykler. I februar 2019 blev det annonceret, at Citi Bike -systemet ville have 4.000 elcykler inden juni måned, op fra 200. På grund af elcyklernes popularitet ville der blive tilføjet et gebyr på $ 2 til hver elcykeltur fra den 27. april. , den 14. april meddelte virksomheden, at alle deres elcykler ville blive taget ud af drift på grund af ulykker under opbremsning.
I juli 2019 annoncerede Citi Bike en tidslinje for sin fase 3 -udvidelse, som ville fordoble sit serviceområde. På det tidspunkt blev der installeret nye boder til cykler i East Williamsburg, Brooklyn ; Bushwick, Brooklyn ; og Ridgewood, Queens , langs ruten for BMT Canarsie Line , der betjener L -toget. I 2020 ville der blive installeret boder i resten af Upper Manhattan (nemlig Hamilton Heights , Washington Heights og Inwood ) og i South Bronx . Inden 2023 ville der også blive installeret nye boder i sydvest, sydøst og østlige Brooklyn, herunder Brownsville , East Flatbush , Kensington , Prospect Lefferts Gardens , Sunset Park og de resterende dele af Bedford - Stuyvesant og Crown Heights . Der vil også blive installeret boder i det nordvestlige Queens, nemlig Sunnyside , Maspeth , Elmhurst , Jackson Heights og Corona . Den 5. september nåede Citi Bike 91.529 ture, det højeste nogensinde rytterskib nogensinde.
I maj 2020 udvidede systemet sig til Bronx og længere nordpå til Manhattan. Midt i COVID-19-pandemien i USA registrerede Citi Bike sin 100 mio. Tur det år, da pandemien resulterede i en stigning i cykelforbruget. I løbet af august 2020 indgik regeringerne i Jersey City og Hoboken, New Jersey , en aftale med Lyft om at drive Citi Bike -stationer i begge byer i mindst fem år. Ændringerne omfattede opgraderinger til 51 eksisterende Citi Bike -stationer i Jersey City og tilføjelse af 46 ekstra stationer i begge byer i løbet af 2020 og 2021. I alt ville der være næsten 1.000 Citi Bikes og 95 stationer i New Jersey som en del af aftalen. Hoboken havde tidligere været betjent af et cykelaktiesystem ved navn JerseyBike, som var uforeneligt med Citi Bike, Jersey City kommunalbestyrelse og Hoboken byråd godkendte begge deres respektive dele af udvidelsen i begyndelsen af 2021. Månedlige gennemsnitlige ryttertal var over 100.000 for første gang i juni 2021. Den 12. september 2021 satte Citi Bike en enkelt dags rytterrekord på 135.005 forlystelser.
Selskab
Citi Bike er helt privat og finansieres ikke af tilskud fra byen. Citigroup brugte 41 millioner dollars på at være hovedsponsor i seks år, og fik til gengæld lov til at sætte sit navn på cyklerne; i 2014 indsprøjtede Citigroup yderligere 70,5 millioner dollars og forlængede sit sponsorat frem til 2024. Bikesharen ejes dog af NYC Bike Share LLC, et datterselskab af Alta Bicycle Share, Inc. Jay Walder var administrerende direktør for Bikeshare Holdings, som omfatter Alta Bicycle Share, og til gengæld NYC Bike Share LLC og Citi Bike, indtil 2018, da virksomheden blev opkøbt af Lyft. I februar 2017 fusionerede Motivate og 8D Technologies, hvor Citi Bike i sidste ende blev drevet under ledelse af de kombinerede selskaber. Fra maj 2017 er Citi Bike det største cykeldelingssystem i USA, en sondring, det først havde, da det åbnede i 2013. Citi Bike havde også 130.000 medlemmer i juli 2017, op fra 100.000 medlemmer i 2016.
Citi Bike havde 5,8 millioner årlige ture i 2013, stigende til 8 millioner ture i 2014; 10 millioner i 2015; 14,1 millioner i 2016; 16,4 millioner i 2017; og 17,6 millioner i 2018. Fra og med 2018 var cykelandelen i gennemsnit 48.315 daglige ture, en stigning på 8% fra 2017. Da Citi Bike registrerede 70.286 ture den 26. juli 2017, blev det kaldt "det højeste enkeltdagsrytteri af nogen [cykelandel] ] system i den vestlige verden uden for Paris. " Størstedelen af Citi Bike -ryttere var mænd fra 2015, hvor kvinder foretog en fjerdedel af turene og en tredjedel af medlemskabet.
I gennemsnit er Citi -cykelture helt i Midtown Manhattan mindst 3,2 km/t hurtigere, 2-3 minutter kortere og $ 6 billigere end en taxa mellem de samme to punkter, med de fleste taxaturer i dette område være mindre end 1,6 km lang. For ture mellem 1,6 og 2,4 km lange er gennemsnitlige Citi -cykelture mindst 5 minutter hurtigere og $ 11,75 billigere i modsætning til den sammenlignelige taxitur. En softwareudvikler hos Genius ekstrapolerede, at fra juli 2016 til juni 2017 var fyrre procent af alle taxirejser, der blev taget inden for kvarterer betjent af Citi Bike, langsommere end den samme tur via cykel. Over halvdelen af alle Citi -cykelture sker i myldretiden fra 2016. I 2015 var der dog mindst 10 gange så mange taxaturer som Citi -cykelture i Midtown i myldretiden. NYCDOT offentliggør en liste over Citi Bike -brugsstatistikker på sit websted.
I Citi Bikes første tre års drift døde ingen, mens de kørte på en Citi Bike. Dette blev delvis tilskrevet cyklernes design samt den højere koncentration af cyklister på New York City -veje før og siden Citi Bike's lancering. Den første død med en Citi -cykel fandt sted fire år efter tjenestens lancering, i juni 2017, da en cyklist i Chelsea blev ramt af en bus.
Cykler
Cyklerne er brugscykler ; de har en unisex gennemgående ramme med en opretstående siddeposition. De vejer cirka 20 kg hver. Deres aluminiumsramme og styr i ét stykke skjuler kabler og fastgørelseselementer i et forsøg på at beskytte dem mod hærværk og dårligt vejr; styret er placeret over sædet, så ryttere kan sidde oprejst og derved bevare balancen. De er udstyret med Shimano Nexus tre-speed, greb-shifter-betjent internt gearede nav , fulde skærme /skærme og kædebeskytter . De kraftige dæk er punkteringsbestandige og fyldt med nitrogen for at opretholde et korrekt oppumpningstryk længere. Dækkene er også bredere, hvilket fører til øget stabilitet. To LED-baglygter i et design før 2015 er integreret i rammen; stelens lyse blå farve øger cyklernes synlighed. Cyklerne er bygget i Saguenay, Quebec , af Cycles Devinci . Citi Cykler er langsommere end de fleste brugscykler, i gennemsnit kun 13,4 km/t, i modsætning til almindelige cyklers gennemsnitlige hastighed på 11 til 12 miles i timen (18 til 19 km/t), hvilket øger sikkerheden pga. en nedsat risiko for en højhastighedskollision. Cyklerne er samlet i Detroit .
I 2015 Ben Serotta hjalp redesign cyklen til at omfatte et nyt sæde, en enklere gearskiftet mekanisme, færre og lysere lys, og en europæisk stil center støtteben . Alle Citi Bikes cykler skulle renoveres med dette nye design. I 2016 blev tusind af de nyligt redesignede Citi Bikes taget ud af drift på grund af en del i forhjulet, der degraderede hurtigere end forventet. I 2017 begyndte CitiBike at tilføje NuVinci gearnav, der tilbyder kontinuerligt gearskifte. I begyndelsen af 2017 modtog 250 cykler som en del af et pilotprogram med et firma ved navn Blaze forreste laserlys, der projicerer en krikandssilhuet på jorden for at advare bilister og fodgængere på deres vej.
Citi Bike flytter tusindvis af cykler hver dag fra steder, hvor de samler sig til steder, hvor de er knappe. Det bruger nogle gange kassebiler til at udføre denne opgave. Citi Bike -medlemmer kan også frivilligt flytte cykler fra fulde til tomme stationer. Disse medlemmer, kaldet "Bike Angels", kan optjene belønninger såsom gavekort og fornyet medlemskab for at flytte disse cykler. Siden programmet "Bike Angels" startede i maj 2016, har næsten 2.000 medlemmer deltaget.
Hvis en bruger ikke dokker sin cykel igen inden for en bestemt frist-45 minutter for medlemmer eller 30 minutter for ikke-medlemmer-vil der blive opkrævet et ekstra gebyr. Årlige medlemmer opkræves $ 2,50 for hvert 15. minut for yderligere brug, dagspass -brugere opkræves $ 4 for hvert 15. minut for yderligere brug, og brugere af en enkelt tur opkræves $ 3 for hvert 30. minut af yderligere brug. Hvis en cykel slet ikke returneres inden for 24 timer, kan der opkræves et maksimalt "forsinket gebyr" på $ 1.200, selvom bøden kan reduceres på grund af økonomiske forhold. I tilfælde af at en Citi -cykel går tabt eller stjålet, skal det medlem, der sidst brugte den, indgive en tyveri -rapport til New York City Police Department inden for 24 timer, og de ville blive opkrævet det maksimale forsinkelsesgebyr. Forsinkede gebyrer udgjorde $ 5,2 millioner for Citi Bike fra januar til november 2015, hvilket udgjorde mere end 15% af omsætningen. I 2014 var der 300 rapporter om stjålne Citi Bikes, der sprang til 476 rapporter alene i første halvår af 2015. Der er fundet stjålne cykler i Brooklyn -kvartererne i East New York , Crown Heights og Brownsville samt på øvre Manhattan. Dog har mindst en mand kørt på en Citi -cykel så langt som til Californien .
Betaling
.jpg)
Fra maj 2018 koster årskort $ 169 eller $ 14,95 pr. Måned med en årlig forpligtelse. Et billetkort til reducerede billetter koster $ 60 eller $ 5 pr. Måned med en årlig forpligtelse og er kun tilgængelig for beboere i NYCHA, der er 16 år eller ældre, eller medlemmer af udvalgte kreditforeninger . Den oprindelige pris for et Citi Bike årligt medlemskab var $ 95, men sprang til $ 149 i 2014 efter meddelelsen om en udvidelse. Købere, der bruger et Citibank -kort, får 10% rabat, når de køber årligt medlemskab via Citi Bike -webstedet. Årskortmedlemmer modtager en nøgle og kan foretage ture på op til 45 minutter uden ekstra gebyr, hvorefter de betaler $ 2,50 for hver yderligere 15 minutter.
De oprindelige priser for dags- og hverdagskort, der blev solgt på Citi Bike -dockingstationer, var $ 9,95 for et dagskort og $ 25 for et ugekort. Priserne blev til sidst ændret til $ 12 for et dagskort og $ 24 for et tre-dages pas. Ture, der bruger disse pas, er begrænset til 30 minutter, før rytteren opkræves et ekstra gebyr på $ 4 pr. 15 minutter. Den 8,875% salgsafgift i New York State tilføjes til prisen for alle pas. I 2014 meddelte Citi Bike, at den også undersøgte muligheder for weekend-, månedlige og turistmedlemskaber.
For ryttere, der ikke køber pas, koster en enkelt tur $ 3,50 i 30 minutter. Der er et tillægsgebyr på $ 10,8 pr. Time, proportioneret efter minuttet, derefter. Ture på elcykler koster yderligere $ 2 eller 50 øre for medlemmer til nedsat pris.
Alle betalinger sker med kreditkort; Lønværk og Transitchek forudbetalte pendlerkort accepteres ikke, da cykeldelingsprogrammer ikke kvalificeres som berettigede pendlingsudgifter i henhold til amerikansk skattelovgivning.
Kritik
Da Citi Bike først blev lanceret, sagde mindst en cykelbutiksejer, at han var tvunget til at lukke sin forretning i 2014 på grund af Citi Bike's popularitet. Dorothy Rabinowitz fra The Wall Street Journal sagde et par dage efter, at systemet åbnede, at vi under det "enevældige" borgmesterskab i Michael Bloomberg "nu ser på en by, hvis bedste kvarterer absolut er påbegyndt af disse flammende blå Citibank -cykler." Nogle mennesker kunne ikke lide cyklenes lyse blå farve og mærke, mens andre påpegede, at stationerne blokerede brandhaner på gaden. Betonhjulets stop ved enden af hver kiosk udgør også en fare, da disse barrierer fungerer som et pludseligt, skarpt hastighedsstød. En anden klage var, at cykelstationer fylder parkeringspladser for hver otte cykler, en stemning, der gentages i fremtidige bodinstallationer.
Senere installationer stod over for det modsatte dilemma med at have for få stationer: en Streetsblog -forfatter skrev, at stationerne i udvidelserne var placeret længere fra hinanden end stationerne i det oprindelige serviceområde, hvilket ville gøre Citi Bike -stationerne i disse områder sværere at få adgang til. I september 2017 skrev en reporter for Time Out magazine, at systemet ikke betjente de ydre bydele tilstrækkeligt, idet stationer kun var placeret i rigere områder på Manhattan, Brooklyn og Queens, der var tættere på Manhattans centrale forretningsområder.