Citicar - Citicar
| CitiCar | |
|---|---|
 1976 1/2 model - 6 hk CitiCar - Bemærk dørstil m/skydevinduer
| |
| Oversigt | |
| Fabrikant | Sebring-Vanguard |
| Også kaldet | Comuta-Car Comuta-Van |
| Produktion | 1974-1977 |
| Designer | Robert G. Beaumont (formand for Sebring Vanguard) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Batteri elektrisk |
| Kropsstil | 2-dørs 2-sæde |
| Drivlinje | |
| Elektrisk motor | GE Series DC motor; 2,5 HP (tidlig), 3,5 HP eller 6 HP (sent) Batteritype: 6 X 6v eller 8 X 6v blysyre |
| Dimensioner | |
| Længde | 2.437 mm (95,9 in) |
| Bredde | 1.397 mm (55.0 in) |
| Højde | 1.524 mm (60.0 in) |
| Køreklar vægt | 591 kg (1.303 lb) |
| Kronologi | |
| Efterfølger | Comuta -Car og varianter 1979 - 1982 |
Den CitiCar er en elbil produceret 1974-1977 af Sebring, Florida -baserede Sebring-Vanguard, Inc . Efter at være blevet købt ud af Commuter Vehicles, Inc, producerede Sebring-Vanguard den lignende Comuta-Car og Comuta-Van fra 1979 til 1982. Ligheder med dens udvendige design kan ses i den danske Kewet og den senere norske Buddy (elbil) . Regnskab for alle CitiCar varianter, blev i alt 4.444 enheder produceret op til 1979, den mest siden 1945 for en elbil samlet i Nordamerika indtil overgået af Tesla Model S .
Historie
Inspireret af Club Car 's golfvogndesign og delvis som reaktion på brændstofkrisen i 1970'erne, producerede et firma ved navn Sebring-Vanguard sit første elektriske køretøj, Vanguard Coupe (undertiden omtalt som EV Coupe), i 1974. Firmaets grundlægger og Præsident Robert G. Beaumont , der arbejdede med designeren Jim Muir, kom med CitiCar, efter at denne tidligere EV Coupe ikke var en umiddelbar succes. Dette andet forsøg var dog stadig baseret på mange af Club Carens mekaniske funktioner.
CitiCar blev produceret på sit fabrik i Sebring, Florida, og var en lille kileformet elbil. Tidlige versioner havde ingen ekstra funktioner og kan betragtes som et eksperiment i minimalistisk bildesign; det var en så grundlæggende folkemotor, som dengang kunne købes. I 1976 blev der produceret nok CitiCars til at promovere Sebring-Vanguard til positionen som den amerikanske bilproducent nr. 6 efter GM , Ford , Chrysler , AMC og Checker Motors Corporation ; men foran Excalibur og Avanti Motors . Produktionen af CitiCar fortsatte indtil 1977 med cirka 2.300 CitiCars produceret.
Commuter Vehicles, Inc. købte CitiCar-designet og omdøbte køretøjet til Comuta-Car. Produktionen af denne opgraderede version begyndte i 1979, og Commuter Vehicles, Inc. producerede anslået 2.144 Comuta-biler og varevogne.
Modeller
CitiCar kom i tre modeller. Alle tre modeller havde en flad diagonal front, et fladt tag og en flad næsten lodret bagside. Tidlige coupéer, udpeget som model SV-36, havde en 2,5 hk motor (1,9 kW) og 36V batteripakke. Den anden model coupé, betegnet som model SV-48, havde en 3,5 hk (2,6 kW) motor og 48V batteripakke og nogle små forbedringer. I løbet af de sidste produktionsår havde den tredje modelvariant af Citicar, undertiden omtalt som en Transitional CitiCar eller 1976 1/2 model, et forbedret drivlinje med en 6 hk (4,5 kW) motor, og karosseriet blev ændret lidt at inkorporere varmeapparatets indløbsåbninger på siden af køretøjet, og nogle havde den forbedrede dørstil med bedre låse og permanent installerede skydevinduer.
Den senere Comuta-Car, produceret af Commuter Vehicles, Inc. beholdt alle Transitional CitiCar-ændringer, herunder det større 6 HK motor- og drevbanearrangement, men flyttede batterierne fra under sædet til batterikasser bag kofangerne, hvilket gjorde køretøjet ca. 16 tommer (410 mm) længere end de 2,4 m lange CitiCar. ComutaCars indarbejdede også yderligere rammestøtter for at opfylde de nye DOT -standarder. En af disse understøtninger skabte midterkonsollen som tæppedækket skillevæg mellem fører og passager.
CitiVan, var en begrænset produktion med udvidet akselafstandsversion af den tredje modelvariant af CitiCar. Produceret og solgt fra 1977 (af Sebring-Vanguard) til 1979 (af Commuter Vehicles, Inc.), stort set uændret. Det forlyder, at kun 11 af disse mindre varevogne blev bygget og solgt som CitiVan, men et ukendt mere blev bygget og solgt i 1979 som det første år Comuta-Van. De største designforskelle mellem Comuta-Van fra 1979 og den senere Postal Comuta-Van er, at den meget mindre Comuta-Van fra 1979 har svingbare sidedøre og et bagrude. Den meget større Postal Comuta-Van har skydedøre og en svingbar bagdør.
En anden CitiCar-variant blev kaldt Postal Comuta-Van. Disse var alle højrestyrede køretøjer, der oprindeligt blev bygget som en regeringskontrakt med United States Postal Service af Commuter Vehicles, Inc. mm), samt en 12 hk (8,9 kW) motor, 72V batteripakke og 3-trins transmission, blandt andre tilføjelser. Postversionen var kun udstyret med et 'højre hånd' førersæde. Nogle blev dog solgt til offentligheden med et ekstra passagersæde og meget mere plads til opbevaring bag sæderne. Det var den eneste model med adgang til hætte foran og skydedøre. Alle køretøjer blev bygget med rumrammer lavet af svejste aluminiumsrør af flykvalitet og ABS -plastkroppe . De havde alle solide aksler med bladfjederophæng for og bag. Tophastigheder var omkring 30 km/t - 80 km/t, og rækkevidden var op til 64 km pr. Opladning.
specifikationer
Den anden model af CitiCar (SV-48):
- Længde: 2.413 mm
- Bredde: 1.397 mm
- Akselafstand: 1.600 mm
- Højde: 1.473 mm
- Forreste spor: 43 tommer (1.092 mm)
- Bagspor: 1.118 mm
- Frihøjde: 140 mm
- Vægt: 570 kg
- Bagopbevaring: 340 L
- Dæk: 4,80 x 12, 4 -lags eller 135R12 radialer (ekstraudstyr)
- Hastighed: 61 km/t
Tophastigheden for en bestemt C-Car vil variere noget afhængigt af mange faktorer, herunder: dæktryk, køretøjsvægt, justering, bremsemodstand, vinduer åbne/lukkede, transaxleoliens viskositet, temperatur, kemi, alder, batteriets tilstand, kraft af mulig modvind/medvind osv. Disse faktorer kan gøre nogle C-biler lidt hurtigere eller langsommere end andre. Omtrentlige tophastigheder forventes med en Citicar på plant underlag:
- 36V-25 til 28 mph (40 til 45 km/t) (originale SV-36-seks 6v batterier)
- 48V-34-38 mph (55-61 km/t) (originale SV-48-otte 6v batterier)
- Rækkevidde: Ca. 64 km.
- Acceleration: 0 til 25 på 6,2 sekunder
- Drejecirkel: 6,7 m
- Controller: Vanguard Multivoltage Speed Control. Kontrolsystem i tre trin. Først - omkring 10 mph, andet - omkring 20 mph, tredje - omkring 38 mph.
- Motor: Serie viklet DC 3,5 hk
- Transaxle: Direct Gear Drive - Terrell 7.125: 1 reduktionsforhold
- Affjedring: bladfjedre, for og bag. fire hjul støddæmpere
- Krop: Slagfast Cycolac (ABS -plast) Korrosions- og rustbeskyttet
- Stel: Rektangulært aluminiums chassis, rørformet aluminiumslegeme
- Bremser: fire hjul - frontskive. bageste tromle - parkering. Senere havde SV-48-modeller firehjulede tromlebremser.
- Strømkilde: otte 6 volt oversvømmede blybatterier
Historik om opgraderinger og ændringer af CitiCar efter serienummer
(Bemærk - Dette er en samling af CitiCar -fabriksændringer fra 1974 til 1977; med nogle Comuta -Car -oplysninger tilføjet. Oplysningerne er baseret på ejere og servicehåndbøger og CitiCar -oversigten .)
Før bil nr. 1501 forlod CitiCars fabrikken som 36 volt modeller; de fleste havde en 2,5 hk Baldor -motor, men nogle få havde den 3,5 hk GE -motor.
I december 1974 var CitiCar nummer #1501 (124SR1501) den første fabriksbyggede 48 volt CitiCar. Disse køretøjer blev betegnet som model SV-48, sammenlignet med den tidligere SV-36. Alle CitiCars fremstillet efter dette køretøj blev produceret som 48 volt modeller med den nyere 3,5 hk GE -serie motor.
CitiCar #1751 (marts 1975) oplevede en række ændringer i samlebåndet. Her er en liste over ændringer i bil #1751 -
- Dobbelt hovedcylinder (var ikke-redundant enkeltcylinder).
- Elektrisk afrimning . På tidligere biler blev afrimeren -kontakten installeret i henhold til føderale bestemmelser, men ikke forbundet til noget. Et 'defogger' -element blev stillet til rådighed som forhandler på et tidspunkt i slutningen af 1974 og var normalt forbundet til den ellers inoperative afrimningsafbryder.
- En selvafbrydende Lucas blinklysaktuator blev installeret. I tidligere køretøjer var det en Signal Stat 900 non-self cancelling type.
Ændringen af blinklyskontakten krævede en række andre ændringer -
- Blinklys monteret fjernlysskontakt (var en gulvmonteret fjernlysskontakt).
- Hornspænding faldt til 12v (sat tilbage til 18v ved bil 2584).
- Hornkontakt flyttede til Lucas signalhåndtag (var i midten af rattet).
Derudover var der en række tekniske forbedringer -
- For at forbedre jordens pålidelighed blev controlleren jordet til chassiset ved højre baghjulsbrønd.
- Dash switch til viskerne erstattet af en med forbedret kvalitet.
- Chassisjordledning: Der blev installeret en ledning med større diameter. Den forrige ledning var for lille (16 gauge) og ville smelte under batteriopladning.
- Hot lampe wire farve ændret til gul (var grøn).
Efter ændringerne i bil nr. 1751 var der en mindre fejl noteret i servicemanualen. Da en lampe blev fjernet fra instrumentpanelet, var der færre lamper, og lysdæmperen ville ikke tillade lamperne at gå helt af.
Før bil nr. 2011 (maj 1975) havde CitiCar skivebremser foran . Biler #2011 og efter havde tromlebremser .
På bil nr. 2080 (maj 1975) blev parkeringsbremsens mikrokontakt flyttet til en anden position og blev aktiveret af en plastikkrave i stedet for en spærring på parkeringsbremseakslen.
På bil nr. 2211 (juli 1975) blev der tilføjet en kontakt til den dobbelte hovedcylinder sammen med et lille pc -kort bag instrumentbrættet for at advare om problemer med bremsehydraulik samt for at angive, om parkeringsbremsen er aktiveret. Før #2211 var bremselyset kun en indikator for aktiveret parkeringsbremse.
Forud for bil nr. 2426 (september 1975) blev acceleratoren slukket igen via en enkelt acceleratorfjeder. Sebring-Vanguard udstedte en servicenota til ændring af alle tidligere køretøjer for at tilføje endnu en fjeder. Efter #2426 var en dobbelt fjederacceleratorpedal standard.
Omkring december 1975 var der endnu en større ændring i CitiCar -samlebåndet. Alle CitiCars #2781 og højere var udstyret med et Dana /Spicer bagaksel på 5,17: 1 forhold og en 6 hk GE motor. Der var en valgfri 'kuperet' Dana/Spicer -aksel med et højere forhold på 6,83: 1 også tilgængeligt for disse biler, hvilket muliggjorde bedre bakkebestigningsevne, men på bekostning af en lidt lavere tophastighed. Disse køretøjer er også kendt som 'Transitional' Citicars.
Yderligere ændringer med bil #2781 -
- Varmeåbninger på siden af bilen.
- 7 "bageste bremsetromler (nu det samme som foran).
- Fabriksvarme var standard på Dana -akselkøretøjer.
- Afrimningsafbryderen blev flyttet fra instrumentbrættet til varmepanelet monteret under instrumentbrættet. Varmerpanelet indeholdt 2 knapper og 1 kontakt. Før køretøj nr. 2781 var varme en forhandlerinstalleret mulighed og brugte et panel med to knapper.
På bil nr. 2842 (december 1975) blev der tilføjet en mikrokontakt til fodbremsen for at forhindre speederen i at fungere, når der blev trykket på bremsen.
På bil #2854 (december 1975) blev hornspændingen øget tilbage til 18v.
CitiCar -rammenumre antages at starte ved 1001 og slutte omkring 3000. Til maj 2013 var det laveste CitiCar -rammetal, der vides at eksistere, #1040, og det højeste CitiCar -rammenummer, man vidste eksisterede, var #2998. Det lille antal producerede CitiVans brugte en separat serienummersekvens.
Comuta-biler produceret som 1979-modeller deler VIN-arrangementet fra tidligere CitiCars, men slutter med et 'A' -suffiks. Disse "A" model køretøjs stelnumre blev spredt i CitiCar -serien mellem 2000 og 2300, men ser ikke ud til at duplikere nogen CitiCar -produktion. Der er spekulationer om, at disse rammer kan have været usolgte forhandlermaterialer, der var inkluderet i konkurssalget til Commuter Vehicles, Inc. Model 'A' Comuta-biler er konfigureret som andre Comuta-biler (batterier i kofangere, Dana-aksel, varmeapparater, glidende vinduer osv.) Nogle Transitional CitiCars produceret efter juni 1976 har også serienumre, der ender med "A" -suffikset. Det menes, at disse også kan have været usolgte tidligere forhandlerlagre, der blev opgraderet til 1976 1/2 overgangsmodelstandarderne (Dana -aksel, varmeapparater, vinduer osv.)
Selvom produktionen af CitiCar stoppede i 1977, og produktionen af Comuta-Car stoppede i 1982, blev der i september 1984 udsendt en servicebulletin for at ændre opsætningen af 3-speed contactor til en solid state controller.
Der er nogle tegn på, at nogle få Comuta-biler efter januar 1982 kan være blevet solgt som hjemmebyggesæt til off-road eller at blive registreret som Home Built EV'er i købers tilstand.
Det sidste kendte Comuta-køretøj, der blev bygget på fabrikken, var en specialordre på 72 V DC Pick-Up i 1986. Dette køretøj blev solgt uden et serienummer og manglede kun vinduesviskere og retningssignaler for at imødekomme DOT-vejværdighed.
Se også
- Brug af elbiler efter land
- Liste over moderne produktion plug-in elektriske køretøjer
- Plug-in elektriske køretøjer
- Bond Bug
Referencer
- Noter
- Kilder
- Robert G. Beaumont Designer af Citicar
- The Lost Cord af Barbara Taylor Udgivet 1995. ISBN 978-1-57074-295-8 ISBN 1570742952
- Dina Beaumont
- Robert Rice