Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Clement ader, 1891.jpg
Født ( 1841-04-02 )2. april 1841
Muret , Haute-Garonne , Frankrig
Døde 3. maj 1925 (1925-05-03)(84 år)
Toulouse , Haute Garonne , Occitanie , Frankrig
Nationalitet fransk
Beskæftigelse Ingeniør
Ingeniørkarriere
Disciplin
Projekter
Betydeligt design
Betydeligt fremskridt Første selvkørende flyvning (1890)

Clément Ader (2. april 1841-3. maj 1925) var en fransk opfinder og ingeniør, der blev født i Muret , Haute-Garonne (en fjern forstad til Toulouse), og døde i Toulouse . Han huskes primært for sit banebrydende arbejde inden for luftfart . I 1870 var han også en af ​​pionererne inden for cykelsporten i Frankrig.

Elektriske og mekaniske opfindelser

Ader var en innovatør inden for både elektrisk og maskinteknik . Han studerede oprindeligt elektroteknik , og i 1878 forbedrede han telefonen opfundet af Alexander Graham Bell . Herefter etablerede han telefonnetværket i Paris i 1880. I 1881 opfandt han théâtrofonen , et system til telefonisk transmission, hvor lytterne modtog en separat kanal for hvert øre, hvilket muliggjorde stereofonisk opfattelse af skuespillerne på et sæt; det var denne opfindelse, der gav den første stereotransmission af operaforestillinger, over en afstand på 3 km i 1881. I 1903 udtænkte han en V8 -motor til Paris - Madrid -løbet , men selvom der blev produceret tre eller fire, ingen blev solgt.

Fly prototyper

Patentansøgninger tegninger af Clement Ader s Eole .
Clement Ader Avion III (fotografi fra 1897).

Efter sit arbejde med V8 -motorer vendte Ader sig til problemet med mekanisk flyvning og gav indtil slutningen af ​​sit liv meget tid og penge til dette. Ved hjælp af studier af Louis Pierre Mouillard (1834–1897) om fugleflyvning konstruerede han sin første flyvende maskine i 1886, Ader Éole . Det var et flagermuslignende design, der blev drevet af en letvægts dampmaskine efter hans egen opfindelse, med 4 cylindre med en effekt på 20 hk (15 kW), der kørte en fire-bladet propel . Motoren vejede 51 kg (112 lb). Vingerne havde et spænd på 14 m (46 fod). Samlet vægt var 300 kg (660 lb). Den 9. oktober 1890 forsøgte Ader at flyve Éole . Luftfartshistorikere giver æren for denne indsats som en motoriseret start og ukontrolleret flyvning i jordeffekt på cirka 50 m (160 fod) i en højde af cirka 20 centimeter (8 in). Ader hævdede også æren for at komme af jorden i Éole.

Ader begyndte at bygge et andet fly, han kaldte Avion II , også omtalt som Zephyr eller Éole II . De fleste kilder er enige om, at arbejdet med dette fly aldrig blev afsluttet, og det blev opgivet til fordel for Avion III . Aders senere påstand om, at han fløj Avion II i august 1892 i en afstand på 100 m (330 fod) i Satory nær Paris, blev aldrig bredt accepteret.

Clement Aders eolske franske patent 205155, 19. april 1890.

Aders fremgang tiltrak interesse fra krigsministeren, Charles de Freycinet . Med opbakning fra det franske krigskontor udviklede og konstruerede Ader Avion III . Det lignede en enorm flagermus lavet af linned og træ med et vingespænd på 15 m, udstyret med to fire-bladede traktorpropeller , der hver blev drevet af en dampmaskine på 30 hk (22 kW). Ved hjælp af et cirkulært spor ved Satory gennemførte Ader taxiforsøg den 12. oktober 1897 og to dage senere forsøgte en flyvning. Efter et kort løb blev maskinen fanget af et vindstød, svævede af banen og stoppede. Herefter trak den franske hær sin finansiering tilbage, men holdt resultaterne hemmelige. Kommissionen offentliggjorde i november 1910 de officielle rapporter om Aders flyforsøg, hvoraf det fremgik, at det var uden held.

Bog om luftfart

Clément Ader forblev en aktiv fortaler for udviklingen af ​​luftfart. I 1909 udgav han L'Aviation Militaire , en meget populær bog, der gennemgik 10 udgaver i de fem år før Første Verdenskrig . Det er bemærkelsesværdigt for sin vision om luftfartskrig og for at forudse formen af ​​det moderne hangarskib med et fladt flygedæk, en øoverbygning, dækelevatorer og en hangarbugt. Hans idé om et hangarskib blev videresendt af den amerikanske flådeattaché i Paris og blev efterfulgt af de første forsøg i USA i november 1910.

Et flybærende fartøj er uundværligt. Disse skibe vil blive konstrueret på en plan, der er meget forskellig fra, hvad der i øjeblikket bruges. Først og fremmest bliver dækket ryddet for alle forhindringer. Det vil være fladt, så bredt som muligt uden at bringe skrovens nautiske linjer i fare, og det vil ligne et landingsfelt.

-  Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909

Indflydelse

Clément Aders Avion III vises stadig på Musée des Arts et Métiers i Paris.
Avion III .

Ader er stadig beundret for sin tidlige drevne flyindsats, og hans fly gav det franske sprog ordet avion for et tungere fly end luft. I 1938 udstedte Frankrig et frimærke for at ære ham. Airbus opkaldte et af dets flysamlingssteder i Toulouse efter ham. Clément Ader er blevet omtalt som "luftfartens far".

Se også

Noter

Yderligere læsning

  • Lissarague, Pierre, Ader, opfinder af fly . Tolouse, Frankrig: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, magasinet Musee de l'Air , nr. 52, 56, 58 ,. (Artikler om restaurering af Ader's Airplane 3 og om test af motorer og propeller.)
  • Pierre Lissarague og J. Forestier, Icarus en artikel om restaurering af Ader's Avion 3, nr. 134 (oktober 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: Hans flyvekrav og hans plads i historien . Luftfartsingeniører. London: Hendes Majestæts brevpapir. s. 214.
  • Gibbs-Smith CH, Aviation: An Historical Survey . London, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

eksterne links

Medier relateret til Clément Ader på Wikimedia Commons