Klinker (bådebygning) - Clinker (boat building)

En Viking langskib , og viser overlappende planker, der karakteriserer klinker konstruktion.

Klinkerbygget (også kendt som lapstrake ) er en metode til bådbygning, hvor kanterne på skrogplanker overlapper hinanden. Hvor det er nødvendigt i større fartøjer, kan kortere planker sammenføjes ende til ende i en længere strake eller skrogplank. Teknikken er udviklet i Nordeuropa og blev med succes anvendt af angelsakserne , frisere , skandinaver , og typisk for den hanseatiske tandhjul . En kontrasterende metode, hvor plankekanterne støttes glat fra søm til søm, er kendt som carvel -konstruktion.

Eksempler på klinkerbyggede både, der direkte stammer fra dem fra den tidlige middelalder, ses i de traditionelle rundbundet Thames skiffs og de større (oprindeligt) lastbærende Norfolk wherries i England.

Etymologi

Fra clinch eller clench , et almindeligt germansk ord, der betyder "at feste sammen".

Oprindelse

Klinikkerteknikken udviklede sig i den nordiske skibsbygningstradition adskilt fra middelhavsstatningen og tenonplankingsteknikken, som blev introduceret til nordens provinser i kølvandet på den romerske ekspansion. Overlappende sømme allerede vises i det 4. århundrede f.Kr. Hjortspringbåden . Det ældste bevis for et klinkerbygget fartøj, dendrokronologisk dateret til 190 e.Kr., er bådfragmenter, der blev fundet i de seneste udgravninger på stedet for Nydam-båden . Selve Nydam -båden, bygget ca. 320 e.Kr., er den ældste bevarede klinkerbyggede båd. Klinkerbyggede skibe var et varemærke for nordisk sejlads i hele middelalderen , især for langskibene til vikingerne og hansatøjene i Hansa .

Planker

En sammenligning af klinker- og carvel -byggestile.

Ved at bygge en simpel trække båden, køl , gris, stammer , forklæde, deadwoods , agterstævnen og måske agterspejlet er samlet og sikkert sat op. I normal praksis vil dette være den samme vej op som de vil blive brugt. Fra svinet plankeres tavlen , bunden, lænsen, oversiden og rene stænger op, holdt sammen langs deres 'lande' - områderne med overlapning mellem nabostænger - af kobbernitter. Ved stilken og i en dobbelt-ende båd, agterposten, dannes geralds. Det vil sige i hvert tilfælde, at den nedre stanges land er tilspidset til en fjerkant for enden af ​​strøget, hvor den møder stilken eller hækstangen. Dette gør det muligt at skrue enden af ​​stangen fast på forkladen med ydersiden af ​​planken indbyrdes flush på det tidspunkt og skylle med stilken. Det betyder, at bådens passage gennem vandet ikke har en tendens til at løfte enderne af plankerne væk fra stammen. Inden den næste planke lægges, skrånes overfladen af ​​jorden på den nedre stang, så den passer til den vinkel, hvormed den næste streg vil ligge i forhold til den. Dette varierer over hele landet. Greb bruges til at holde den nye strake på plads på den foregående, før fastgørelsen udføres.

Tømmer eller indrammer

Når plankeskallen er samlet, bliver tværgående lægter af eg, aske eller elm, kaldet tømmer, dampbøjet for at passe til den indre, konkave side. Almearter er ikke holdbare, hvor båden ofte bruges i ferskvand. Når tømmeret er bøjet ind, bliver de kobbernittet til skallen gennem plankernes landområder.

På mange klinkerbyggede håndværk, f.eks. I Skandinavien, i Thames -skiffs , og større arbejdsfartøjer som coble , bruges savede rammer, samlet fra gulve og øverste tømmer, joggede for at passe til landområderne. Nogle gange blev tømmeret i større fartøjer også jogget, før det blev dampet ind.

Med tømmer alle monteret, langsgående elementer er bøjet i. Forpurre risings er fastgjort gennem tømmer med sin øvre kant på niveauet af undersiden af tofterne. Lensekøl tilføjes på ydersiden af ​​det land, hvor båden ville ligge på en hård overflade for at stive den og beskytte den mod slid. En stringer er normalt monteret rundt om indersiden af ​​hver læns for at styrke den. I en lille båd er dette normalt indrettet til også at fungere som et middel til at fastholde bundpladerne. Disse er aftagelige samlinger, formet til at ligge over bundtømmerne og blive gået på. De spreder belastningerne fra besætningens vægt ud over bundstrukturen.

Longitudinals

Inden for den rene strejke er den tungere pistol på samme måde bøjet ind langs linjen af ​​ren og skær. Denne del af arbejdet afsluttes ved at montere brystkrogen og kvartsknæene. Drej- eller krykkeklodser monteres efter hensigten med pistolen, thwarts monteres ned på stigningen og holdes på plads med knæ op til pistolen og måske ned på stringer. Strukturen af ​​gunwale, stigende, forpurrende og forpurrende knæ stivner og styrker skallen kraftigt og gør den til en båd. Der er flere måder at fastsætte gnidningsstangen på, men i en klinkerbåd påføres den på ydersiden af ​​den rene strake.

Beslag

Endelig monteres og fastgøres beslagene såsom drejelister eller krykkeplader, malerring, bårer, køl og stamme med skruer. I en sejlbåd ville der være flere beslag såsom fairleads , hest, ligklædningsplader, mastetrin, tåstropper og så videre.

Efterbehandling

Det afslutter mere eller mindre bådebyggerens arbejde, men maleren har endnu ikke lakeret eller malet det. På etaper undervejs vil han have været indkaldt til at græsbehandle tømmeret, især umiddelbart før bindingen er færdig. Bådbyggeren vil rydde op i indersiden af ​​plankerne, og maleren vil prime den og sandsynligvis mere, dels fordi det er lettere på den måde og dels for at lægge noget konserveringsmiddel på planken bag tømmeret. På samme måde er det bedst at få lakeringen udført, efter at beslagene er monteret, men inden de sendes. Således vil kølbåndet blive formet og boret, og skruehullerne boret i træet af køl og stilk, derefter vil båndet blive lagt til side, mens lakering er udført.

Fastgørelser

Plankerne kan fastgøres på flere måder:

  • Med kobber eller jern nitter , der består af en firkantet søm og en skål formet skive kaldes en rove. Landet er gennemboret, sømmet slået igennem udefra, roven stanset på, mens hovedet holdes op af en vogn (en lille bærbar ambolt, normalt af cylindrisk form). Sømmen er afskåret bare stolt af roven og den afskårne ende knyttede sig over roven, mens vognen bruges til at holde sømmet på plads. Ved planlægning af klinkerarbejde kan en mand holde både dolly og clenching hammer. Selvom dette er almindeligt, hvor savede rammer skal bruges, sømles der normalt både, der er beregnet til dampet tømmer, men knytter sig ikke, før træet er færdigt. Da tømmerarbejde er et tohånds job, er det mere effektivt at forlade sammenbøjningen, indtil der er hjælp til rådighed, så hjælper dukker op, mens bygherren sidder inde i skroget og lægger sig fast.
  • Med jern negle med de spidse søm ender rager på indersiden af båden, bøjet og tilbage ind i træet i form af en krog. Denne teknik kaldes clinching . Det var den slags, der tidligere fandtes i skandinavisk byggede både, men selv med jernsøm, på landområderne, var de normalt ordentligt knyttet over rove. Nogle gange blev søm, der fastgjorde tømmer, vendt, især hvor aftagelige bundplader skulle hvile på tømmeret. Det var imidlertid muligt at træde bundpladerne på de sammenknyttede søm, og hvor mærker blev efterladt, stikke fordybninger ud for at rumme de knyttede søm.
  • Skruer blev brugt til at fastgøre enderne af stængerne til forklæde og akterspejl og i senere tider, knæ til pistol og vrøvl, men traditionelt ville denne sidste blive udført med en knækbolt eller et stort kobbersøm, knyttede.
  • Klæbende , især epoxy . Traditionelt blev lande hverken limet eller brugt til at lægge dem i seng. Tavlen blev lagt på svin og køl, og enderne af stængerne på stilken og forklædet ved hjælp af en blanding af hvidt bly og fedt. Under verdenskrigene blev nye teknikker og materialer udviklet af flyindustrien. I midten af ​​1950'erne var disse godt infiltreret i bådebyggeriet. Nye både i klasser af racerjolle med klinkerskrog blev bygget som limede klinkerbåde. Den grundlæggende konstruktion var den samme, men der blev brugt lags plankering, og landerne blev limet uden fastgørelser, bortset fra at enderne og garderoberne stadig var skruet til forklæde og svin. Behovet for at forhindre spaltning af plankerne blev fjernet ved brug af lag, så der blev ikke brugt tømmer. Bortset fra et let skud og et bredt gnidningsskud blev længderetningerne også udeladt. En kort forpurring rejste sig og knæ blev limet til planken. Disse både var alle pyntede, og sådan blev der opnået tilstrækkelig stivhed. For at den flydende lim kunne lægges på jorden, inden den næste planke blev samlet på den, blev de bygget på hovedet.

Fastgørelse af midterlinjestrukturen

I de sidste par år med træbådskonstruktion tog lim og skruer over, men indtil 1950'erne ville køl, svin, stilk, forklæde, dødtræ, agterpost og måske agterspejl blive fastgjort sammen med bolte sat i hvidt bly og fedt. Der er tre slags bolt anvendt, hvoraf i dag, den skrue bolt ( dvs. gevind bolt), med dens møtrik og skive , er langt den mest almindelige. Den anden type bolt er stiftbolten eller splintbolten , som i stedet for et gevind har et tilspidset hul smedet gennem enden væk fra hovedet, i hvilket en konisk stift eller splint bankes. Tilspidsningen er i realiteten en lige tråd. I forbindelse med en skive trækker dette bolten stramt, som en møtrik gør på en skruebolt. Den tredje type bolt er koblingsbolten . Den har nogle af funktionerne i en nitte, men var normalt meget længere end den normale nitte; i et træskib, måske en meter eller mere. Til skibsrederens brug er den af ​​kobber. Et hoved dannes ved at forstyrre den ene ende ved hjælp af en swage . Det bankes derefter gennem et hul, der bores gennem arbejdet, der skal fastgøres, og gennem en skive. Hovedet holdes op med en vogn og den anden ende er ked af skiven på samme måde som hovedet. Indtil langt ind i det nittende århundrede var det dette, der holdt verdens store skibe sammen, selvom nogle måske har brugt jern. Indtil slutningen af ​​1950'erne blev centerlinjen i det britiske admiralitet femogtyve fods motorkuttere fastgjort på denne måde.

Hvor egnet metal ikke var tilgængeligt, var det muligt at bruge treenails (udtalt trennels). De var som knækbolte, men lavet af træ, og i stedet for at blive knyttet, fik de slået en hårdkile i hver ende for at sprede den. Overskuddet blev derefter savet af.

Sammenligning mellem klinker og carvel

Se også: Carvel bygget

Vikingerne brugte klinkerformen til at bygge deres langskibe af flækkede træplanker. Clinker er det mest almindelige engelske udtryk for denne konstruktion på både britisk og amerikansk engelsk, selvom metoden på amerikansk engelsk undertiden også kaldes lapstrake ; lapboard blev især før det 20. århundrede brugt til sidebygninger, hvor strukturens rette vinkler egner sig til hurtig samling.

Den glattere overflade på en carvelbåd giver ved første øjekast et indtryk af, at den er hydrodynamisk mere effektiv. Plankernes arealer er ikke der for at forstyrre vandløbslinjen . Denne fordeling af relativ effektivitet mellem de to konstruktionsformer er en illusion, fordi klinkerbåden for en given skrogstyrke er lettere.

Derudover skabte den klinkerbyggede metode, som blev brugt af vikingerne, et fartøj, der kunne vride og bøje i forhold til fartøjets længde, der bøjede sig til hæk. Dette gav det en fordel i Nordatlantiske valser, så længe fartøjet var lille i samlet forskydning. Forøgelse af strålen på grund af metodens lette karakter øgede ikke fartøjets overlevelsesevne på tilsvarende måde under rullende bølgeres vridningskræfter, og større strålebredder kan have gjort de resulterende fartøjer mere sårbare.

Der er en øvre grænse for størrelsen af ​​klinkerbyggede skibe, som kunne være og blev overskredet med flere størrelsesordener i senere store sejlskibe, der inkorporerede konstruktion med skår. Klinker kræver relativt bredt plankebeholdning i forhold til skår, da skurv kan anvende stjæler til at reducere plankebredder midtskibe, hvor omkredsen er størst. Behovet for tilstrækkelig omgang til at acceptere fastgørelsesbeslagene driver mod bredere planker i forhold til tykkelsen, end der kan anvendes i skår. I alle andre konstruktionsområder, herunder indramning, dæk osv., Er klinker lige så dygtig som carvel. Klinkerkonstruktion er den dag i dag en værdifuld konstruktionsmetode til små træfartøjer.

Se også

Noter

Referencer

Andre kilder

  • Greenhill, Basil (1976). Bådens arkæologi (London: Adam og Charles Black Publishers Ltd). ISBN  978-0-7136-1645-3 .
  • Greenhill, Basil og Morrison, John S. (1995). Både og skibes arkæologi: En introduktion . (London: Conway Maritime Press) ISBN  978-1-55750-039-7 .
  • McKee, Eric (1972). Clenched Lap or Clinker: An Appreciation of a Boatbuilding Technique (Greenwich: National Maritime Museum).
  • Læder, John (1990). Klinkerbådsbygning (Adlard Coles). ISBN  978-0-7136-3643-7 .