Cogload Junction - Cogload Junction
| Cogload Junction | |
|---|---|
 Et tog fra London via Castle Cary kører vestpå
| |
| Oversigt | |
| Landestandard |
Durston , Somerset , England 51 ° 02′35 ″ N 2 ° 59′52 ″ W / 51,04315 ° N 2,99773 ° W Koordinater : 51 ° 02′35 ″ N 2 ° 59′52 ″ W / 51,04315 ° N 2,99773 ° W |
| Forbindelseslinjer | |
| Historie | |
| Åbnet | 1906 |
| Flyover bygget | 1931 |
| Signalboks lukket | 1986 |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) standard gauge |
| Driftshastighed | 160 km/t |
Cogload Junction er et jernbanekryds i Durston , Somerset , England . Det er her, 1906-åbnede London til Penzance Line via Castle Cary slutter sig til den originale linje, der kører via Bristol Temple Meads . En flyover blev konstrueret i 1931 og konverterede den til et flyvende kryds .
Beliggenhed
Krydset ligger i sognet Durston, 8 km øst for Taunton jernbanestation , men er opkaldt efter Cogload Farm, der ligger syd for Castle Cary Line nær krydset. Det ligger ved siden af Bridgwater og Taunton Canal .
Historie
Den Bristol og Exeter Jernbane blev åbnet gennem Durston den 1. juli 1842. Ved 1867 det var i færd gennem tog fra London Paddington til Penzance , og i 1876 den linje blev en del af Great Western Railway . Den 11. juni 1906 begyndte godstog at køre over den nye Langport- og Castle Cary -jernbanelinje mellem Cogload og Castle Cary , og persontog sluttede sig til dem den 2. juli samme år. Dette forkortede rejsen fra London til Taunton (og Penzance) med 33 km.
På dette tidspunkt blev der leveret et almindeligt dobbeltsporet fladt kryds, hvilket betød, at nedadgående tog, der kørte fra Bristol til Taunton, kunne blive forsinket af tog op fra Taunton til Castle Cary, der krydser foran dem. I 1931 blev der udført arbejde for at konvertere det til et flyvende kryds, som derefter ville tillade de nedadgående Bristol -tog at krydse op ad Castle Cary -ruten uden konflikt. Den 19. juli blev signalboksen flyttet 600 meter vest for det oprindelige kryds, hvor den havde stået, men den forblev på nordsiden af linjen mellem jernbanen og kanalen. Dette tillod sporene at blive flyttet til en ny justering for at give plads til konstruktionen af dæmningen til den nedadgående Bristol -linje. Det færdige layout med flyover blev taget i brug den 15. november. To yderligere spor vestpå fra Cogload til Creech St Michael blev taget i brug på samme tid. De fire spor var (fra nord til syd): op ad Bristol, op ad Castle Cary, ned ad Castle Cary, ned ad Bristol. Der eksisterede ikke noget fysisk kryds mellem de to ruter ved Cogload, men den 8. juli 1934 blev der installeret en forbindelse, der gjorde det muligt at skifte nedadgående tog fra Bristol ned ad Castle Cary -linjen ved Cogload; og den 25. oktober 1942 blev en lignende forbindelse sat i for at tillade Bristol -tog at bruge Castle Cary -linjen fra Taunton til Cogload. Disse forbindelser tillod hurtige Bristol -tog at overhale langsommere tog, der anløb Creech St Michael Halt, som kun havde perroner på de ydre spor (Bristol). Langsomme tog mellem Taunton og Castle Cary kørte via Durston station til Athelney på Yeovil Branch Line, hvor der var et andet kryds med Castle Cary -ruten, hvilket betød, at de løb gennem Cogload og Creech St Michael på de ydre spor.
Den 29. marts 1986 blev de to Bristol -linjer taget ud af brug mellem Cogload og Taunton, hvilket førte linjen tilbage til dens oprindelige to spor. Den følgende weekend blev Cogload -signalboksen lukket den 5. april, og punkterne og signalerne blev derefter betjent fra Exeter Panel Signal Box . En let justering af den opadgående Bristol -linje tillod samtidig, at krydset kunne flyttes og hastighedsgrænsen hæves til 90 miles i timen (140 km/t).
Flyover
| Cogload Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I 1931 blev der bygget to dæmninger. En lang, lavvandet langs Bristol -linjen ned mellem Durston banegård og Cogload; og en kortere, stejlere en langs Castle Cary -linjen ned for at bringe tog tilbage til jordoverfladen, før linjen passerer under vejbroen ved Charlton, et stykke øst for krydset. Mellem de to dæmninger er en stor stålbøjlebro fra Warren .
De to takstænger er asymmetriske og forskellige størrelser, da broen er konstrueret på skævheden på grund af den vinkel, som de to linjer gør til hinanden. Det større fagværk er 185 fod (56,4 m) langt og vejer 88 lange tons (89 t); det mindre fagværk er 161 fod (49,1 m) og vejer 70 lange tons (71 t). Lodrette seler er fastgjort til alternative tværbjælker, som er anbragt i afstand på 3,75 m (11,75 fod) centre. Disse understøtter to langsgående bærere under skinnerne, over hvilket er et ståldæk. Hele stålværket vejer 227 lange tons (231 t).