US Air Force luftfartsbedømmelse - U.S. Air Force aeronautical rating

USAF Command Pilot vinger

US Air Force's luftfartsklassifikationer er standarder for militær luftfartsfærdighed, der er etableret og tildelt af United States Air Force for bestillede officerer, der deltager i "regelmæssig og hyppig flyvning", enten i luften eller i rummet, i udførelsen af ​​deres hverv. USAFs luftfartsmærker , der normalt kaldes "vinger" fra deres form og deres historiske arv, tildeles af luftvåbnet i anerkendelse af grader af præstation og erfaring. Betjente, der tjener disse badges og opretholder deres krav, klassificeres som klassificerede officerer og modtager ekstra løn og godtgørelser.

De første amerikanske militærflyvninger blev tildelt i 1912, og udstedelse af badges til anerkendelse af prisen begyndte i 1913. Opdelingen af ​​ratings i flere færdighedsniveauer og kategorier begyndte i 1914 og udvidedes under første verdenskrig . Med mindre variationer i antal og titler på vurderinger forblev systemet stort set uændret indtil 1940, da det nuværende system med pilotvurderinger blev indført. Under Anden Verdenskrig blev hele 19 luftfartsbedømmelser anerkendt og tildelt af Army Air Forces , men de fleste blev afbrudt efter krigen, da USAF blev til.

USAF -ratings udvides gradvist, indtil der findes syv kategorier og 21 ratings i øjeblikket. Den seneste ændring tilføjede RPA ( Remotely Piloted Aircraft ) Pilot rating, gældende den 13. december 2010. Selvom der i meget mindre antal var rekrutteret personale historisk set kvalificeret til at blive bedømt indtil 1949. Siden senere 1950'erne var højtuddannet hvervet personale sammen med officerer hvis opgaver ikke omfatter flyvning, anerkendes ved tildeling af Air Force Occupational Badges . I 2016 åbnede luftvåbnet RPA -pilotstillinger for hvervet personale, hvilket gjorde dem til de første hvervede piloter siden 1949.

Oversigt

For at alle kategorier af luftfartsvurderinger, for at være berettiget til bedømmelsen og at bære det relevante mærke, skal en betjent være medicinsk kvalificeret til at flyve og også være kvalificeret af flyvende statusfærdigheder. Certificerede flyveofficerer, der udvikler medicinske tilstande, der diskvalificerer dem til at flyve, er klassificeret DNIF (pligter, herunder ikke flyvning). DNIF kan være midlertidig eller permanent. Betjente, der har permanent DNIF-status, bliver enten krydstrænet til et andet karrierefelt eller adskilt fra luftvåbnet afhængigt af sværhedsgraden af ​​deres medicinske tilstand.

Den Astronaut "qualifier" kun udstedt af Air Force stabschef for vurderede officerer formelt kvalificeret til at udføre opgaver mindst 50 miles over jorden 's overflade og som har deltaget i mindst et operationelt mission, og har en karakteristisk Astronaut Badge , der består af en "stjerneskud" kvalifikationsenhed, der er lagt oven på deres nominelle badge.

De syv kategorier af luftfartsbedømmelser, som godkendt af titel 10, USC 8691 , er:

• Pilot : tildelt af kommandanten eller delegerede fløjkommandører , Air Education and Training Command (AETC)
• Navigator : tildelt af kommandanten eller delegerede fløjkommandører, AETC
• Combat System Officer (CSO) : tildelt af kommandanten eller delegerede fløjkommandører, AETC
• Air Battle Manager (ABM) : tildelt af kommandanten eller delegerede luftkontrollfløjkommandører, AETC
• RPA Pilot : tildelt af kommandanten eller delegerede fløjkommandører, Air Combat Command eller Commander, Air Force Reserve Command
• Observatør : uddelt af Senior Air Force Officer, National Aeronautics and Space Administration . Badge er identisk med det, der bæres af USAF Navigators og CSO'er. I den nuværende praksis, tildeles Astronaut -kendetegnene for de USAF -officerastronauter, der ikke tidligere er klassificeret USAF -piloter eller USAF -navigatorer/CSO'er. Selvom modtagere er identiske med det badge, der bæres af Navigatorer og CSO'er, er modtagerne ikke kandidater fra USAF Navigator eller CSO -uddannelse.
• Flight Surgeon : uddelt af kommandanten, USAF School of Aerospace Medicine

Udviklingen af ​​USAF -ratingsystemet

General HH Arnold, iført både Command Pilot og 1913 Military Aviator -mærker

Fra luftfartsloven (40 Stat. 243), 24. juli 1917:

At betjente, der er beskrevet i eller tilknyttet luftfartssektionen i signalkorpset, kan, når de er kvalificerede, derfor vurderes som junior militærflyver, militærflyver, junior militærflyver og militærflyver ... Forudsat yderligere, at enhver officer tilknyttet luftfarten sektion af signalkorpset for enhver militær opgave, der kræver, at han foretager regelmæssige og hyppige flyvninger , får en forhøjelse på 25 procent af lønnen for hans lønklasse og tjenestetid under hans kommission.

Civile vurderinger

Aeronautical ratings blev fastlagt den 23. februar 1912 af War Department Bulletin nr. 6 som en ny måling af pilotfærdigheder. Før den tid solede de fleste piloter fra Aeronautical Division, Signal Corps med "short hop-metoden" (også kendt som "græsskæring"), hvor studenterpiloter, der flyver alene, lærte at håndtere flykontrol på jorden, taxeret i videre øvelse indtil lige kort til starthastigheder og til sidst tog det til en højde på kun ti fod og gradvist arbejdede op til højere højder og sving. Øvelsen resulterede i, at den første pilot døde kun en måned efter uddannelse. Mindst tre af disse piloter var tidligere blevet instrueret af Glenn Curtiss på North Island field , Californien. Samtidig blev to piloter (kommende general for luftvåbnet Henry H. Arnold og Thomas DeWitt Milling ) instrueret af Wright Brothers og certificeret af Fédération Aéronautique Internationale (FAI) i juli 1911.

Militær flyver

For at fastsætte formelle certificeringsstandarder oprettede hæren Military Aviator -rating og offentliggjorde krav den 20. april 1912. Den første rating blev tildelt Henry H. Arnold den 5. juli 1912. De første ratingkrav var:

• Opnå en højde på mindst 2.500 fod;
• Pilot et fly i mindst fem minutter i en vind på 15 mph eller hurtigere;
• Bær en passager til en højde af 500 fod, med en samlet vægt af pilot og passager på 250 pund eller mere, og foretag en fastlåst landing til inden for 150 fod fra et bestemt punkt; og
• Lav en militær rekognosceringsflyvning på mindst 20 miles langrend i en gennemsnitlig højde på 1.500 fod.

Militær Aviator -mærke, 1913

Krigsafdelingens generelle bekendtgørelse nr. 39, dateret den 27. maj 1913, certificerede 24 officerer, herunder Arnold som "kvalificerede", og autoriseret udstedelse af et certifikat og badge. En række designs til mærket blev overvejet, før krigsdepartementet valgte en ørns, der holdt Signal Corps -flag i sine kløer, ophængt fra en stang præget med "Military Aviator", og fik fremstillet dyserne. En gruppe på 14 flyvere, der stadig var detaljeret til Signal Corps, blev anbefalet den 29. september 1913 at modtage badget, og de to guldbeviser blev udstedt 16. oktober 1913 til kaptajn Charles DeF. Chandler og Lt. Thomas D. Milling , som begge også havde modtaget de første ratings med Arnold den 5. juli 1912. Alle 24 officerer, der var certificeret af GO 39, eller deres overlevende, blev til sidst udstedt mærket.

To kvalifikationsniveauer blev specificeret i War Department Bulletin nr. 35 den 4. maj 1914, hvor flyvere under kaptajnen blev klassificeret som Junior Military Aviator og disse kaptajner og derover blev klassificeret som Military Aviator . Lignende ratings blev oprettet for luftfartens lettere-end-luft-gren , kaldet Military Aeronaut . Den 18. juli 1914 oprettede kongressen luftfartsafdelingen, Signal Corps , der inkorporerede, udvider og afløser luftfartsdivisionen og etablerede i loven både flyvebetaling (kaldet "luftfartsforøgelse") og tildeling af ratings. Loven fra 1914 godkendte en luftfartsforhøjelse på 25% i løn til studenterpiloter, 50% til dem, der blev vurderet til JMA, og 75% til dem, der blev bedømt til MA. Bedømte løjtnanter, der fløj "regelmæssigt og ofte" fik midlertidig rang, løn og godtgørelser fra den næste højere lønklasse.

Fordi en bestemmelse også krævede tre års erfaring som JMA for at blive berettiget til at blive bedømt til MA, fik alle resterende militære flyvere deres ratings ændret til JMA. Ingen genvundne vurderingen (og dens "luftfartsforøgelse") før juli 1917. National Defense Act fra 1916 eliminerede pilotalder- og rangberettigelsesbegrænsninger og tillod kaptajner også at trække den midlertidige rang, løn og godtgørelser for den næste højere lønklasse hvis det kræves for at deltage i regelmæssig og hyppig flyvning.

1. verdenskrig og luftservice revisioner

Junior Military Aviator -mærke, 1917–1919. Oprindeligt blev der broderet badges, og Junior Military Aviator og Reserve Military Aviator badges havde kun en fløj til brugerens venstre. Air Service-medlemmerne af Bolling-missionen stødte på troværdighedsproblemer ved at bære deres enkeltvingede JMA/RMA-mærker i Europa, hvor designet betegnede "observatør" -status for bæreren snarere end "pilot". I stor udstrækning gennem deres indsats blev forordningen ændret den 27. oktober 1917, og der blev godkendt et tofløjet badge til JMA og RMA samt Military Aviator-karakteren, som blev betegnet ved at have tilføjet en stjerne.

Military Aviator -mærket blev afløst den 15. august 1917 ved godkendelse af et nyt broderet "vinger" -mærke, hvis første skitser tilskrives Arnold. En ny rating, Reserve Military Aviator , blev autoriseret den 3. juni 1917 til at bedømme piloter under første verdenskrig , idet alle rækker og karakterer var midlertidige. Luftfartsloven af ​​24. juli 1917 bemyndigede dem, der havde en JMA-rating før krigen, til at gå videre til MA-rating ved treårsreglen og sammen med RMA-indehavere ved "fornem service". En krigstid Reserve Military Aeronaut rating for ballon piloter blev også oprettet, ligesom en rating af Observer for både fly og balloner, hvilket bringer det samlede antal luftfart bedømmelser til syv.

Efter oprettelsen ved bekendtgørelse i 1918 af Army Air Service blev et standard vinger-og-skjold design til rating-badget, der stadig er i brug i dag, skabt af billedhugger Herbert S. Adams fra United States Commission of Fine Arts og godkendt den 25. januar 1919. Hærens bestemmelser vedrørende ratings undergik en større revision af luftfartsdirektøren den 16. oktober 1919, da RMA -klassificeringen officielt blev ændret til Airplane Pilot (selvom brugen af ​​RMA -terminologien fortsatte indtil 1920), blev alle observatører betegnet Aerial Observer og nye vurderinger af Enlisted Pilot , Airship Pilot , Aerial Gunner og Aerial Bomber blev oprettet. Blandt de nye ratings blev en tilladelse til 50% luftfartsforøgelse godkendt til den hvervede pilot og 25% til alle de andre. De nye vurderinger viste sig imidlertid kun at være en demobilisering hensigtsmæssig og varede mindre end ni måneder.

I 1920, da lufttjenesten blev gjort til en lovbestemt arm af linjen, sluttede National Defense Act fra 1920 også forskellene i flyvebetaling og standardiserede den til 50%. Politikken om at tildele vurderede embedsmænd et midlertidigt fremskridt i lønklasse blev også opsagt. For at kvalificere sig til kommandoen over en enhed skulle en officer ved lov vurderes. De eksisterende bedømmelser blev reduceret til fire den 10. august 1920 og kombinerede klassificeringerne af Reserve Military Aviator/Airplane Pilot, Junior Military Aviator og Military Aviator til rating af Airplane Pilot og Military Aeronaut and Balloon Observer i rating af Balloon Observer , omdøbning vurderingen af ​​Aerial Observer som Airplane Observer , og fortsat rating af Airship Pilot . Alle dem, der allerede havde de gamle ratings, kvalificerede sig automatisk til det nye. I 1921 godkendte lufttjenesten bæringen af ​​mærker med mærker på 3,125 tommer fremstillet af oxideret sølv i stedet for broderede mærker.

I 1921 reviderede lufttjenesten også sit pilotuddannelsesprogram og vedtog "A -planen", som delte pilotbedømmelser mellem Junior Airplane Pilot (afslutning af primær uddannelse, normalt en tilmeldt rating) og Airplane Pilot (afslutning af avanceret uddannelse). Hovedparten af ​​nye piloter blev erhvervet fra den tilmeldte klassificering af "flyvende kadet", med opnåelse af en JAP -rating, hvilket gjorde en kadet berettiget til avanceret pilotuddannelse og idriftsættelse. Nogle ældre Air Service -officerer uden flyveerfaring, men som kræver en rating for at forblive i Air Service, erhvervede imidlertid en JAP -rating, herunder chef for Air Service -generalmajor Mason Patrick .

I 1924 rapporterede den tiende årsrapport fra National Advisory Committee for Aeronautics , forelagt af præsident Calvin Coolidge til kongressen:

Lufttjenesten har 845 officerer med rating som flypiloter, flyobservatører, luftskibspiloter, luftskibsobservatører eller ballonobservatører. Derudover har omkring 51 hvervede mænd bedømmelsen flypilot, juniorflypilot eller luftskibspilot.

Air Corps, Anden Verdenskrig, Kolde Krig og Efterkolde Krig ændringer

I 1926 kasserede det nye Air Corps A-planen til fordel for B-planen, som kun tildelte en enkelt rating, Airplane Pilot, der krævede gennemførelse af alle faser af en årelang tre-skole (Primary, Basic og Advanced) flyvetræningskursus. Luftskibsskolen lukkede i 1928 af økonomiske årsager og stoppede alle stigninger og udskiftninger i luftskibsklassifikationer. Air Corps Act fra 1926 gav mandat til, at 90% af alle Air Corps officerer skulle vurderes, og at af økonomiske årsager skulle mindst 20% af de taktiske piloter i 1929 være hvervede mænd. Sidstnævnte krav var imidlertid så fuldstændig upraktisk, at det blev omgået af luftkorpset med stiltiende godkendelse fra krigsministeriet. Luftkorpset havde kun 38 klassificerede hvervede mænd i 1930 (ca. 4% af alle piloter), og næsten alle hvervede kandidater fik til opgave at reducere underskud på vurderede officerer. De resterende som hvervede mænd i den almindelige hær havde reserveofficerkommissioner i tilfælde af krig.

I 1936 bekendtgjorde generalmajor Frank M. Andrews , der havde kommandoen over GHQ-luftvåbnet , en politik, der krævede, at nystænkede piloter skulle bruge et år på at flyve enmotorede fly og optjene 750 logede flyvetimer som en forudsætning for at blive bombeflypilot. Syv års militær flyveerfaring og 2.000 loggede timer kvalificerede en pilot som "flykommandør" i GHQAF. I 1937 formaliserede hæren kravet og skabte en ny avanceret rating af militærflypilot , der satte 12 år som klassificeret pilot og 2.000 timers flyvetid som standard. Ratingen af ​​Airship Pilot blev afbrudt på samme tid, og Airship Observer blev indarbejdet i Balloon Observer, hvilket efterlod Air Corps med fem ratings.

Mellem november 1939 og marts 1940 blev pilotbedømmelser revideret til det permanente trelagede system med objektive standarder, der findes i dag, med i alt otte ratings samlet. Graduering fra Advanced Flying School var forpligtet til at blive bedømt som pilot ; ti års tjeneste og 1.800 timers militærflyvning til Senior Pilot -rating; og enten 15 års tjeneste med 3.000 timer eller 20 års service med 2.000 timer for at blive kommandopilot . For begge avancerede bedømmelser blev timer som pilot eller navigator (en specialisering derefter kun udført af klassificerede piloter) beregnet til 100%, men militære flyvetimer i enhver anden kapacitet blev beregnet til en hastighed på 50%. Air Corps delte også den tidligere Airplane Observer -rating i Combat Observer og Technical Observer .

Navigatorvinger , 1942–1951

Navigator blev anerkendt af United States Army Air Forces som en rating og godkendte sit eget badge den 4. september 1942, en af ​​en række nye krigstider, der omfattede Bombardier , Glider Pilot , Liaison Pilot og Service Pilot ratings (NB: disse tre karakterer blev typisk tildelt soldater på grundlag af tidligere civile flyveerfaringer med en højere aldersgrænse og lempede medicinske krav til indrejse vs. den normale pilotuddannelsesrørledning; deres pligtopgaver var begrænsede i omfang), og skaffede Aircrew -ratings. Combat Observer blev omdøbt til Aircraft Observer . Alle vurderinger fra krigen, undtagen Navigator, blev afbrudt af USAF den 26. juli 1949, hvor Navigator og Bombardier blev slået sammen til en enkelt Navigator -rating, og badgedesignet blev ændret i 1951 fra en armilliskugle flankeret af vinger til USAF -skjoldet flankeret af vinger. På dette tidspunkt blev der også implementeret et system med klassificeringer baseret på timer og år med Senior Navigator og Master Navigator efter de samme forskrifter som Senior Pilot og Command Pilot.

Begyndende i 2011 blev bedømmelsen af ​​Navigator omtitlet, erstattet af luftfartsbedømmelsen for Combat Systems Officer (CSO), med samme badge -insignier som Navigator. Denne titelændring havde til formål at placere CSO mere i overensstemmelse med deres naval Flight Officer (NFO) modstykker til US Navy og US Marine Corps , især da sidstnævnte historisk set har haft mere robust operationel flyvende kommando og større kommandomuligheder, herunder reklame til 3-stjernet og 4-stjernet rang. Selvom observatørvurderinger også blev afbrudt af USAF i 1949, blev Observer- titlen genoplivet i 1981, da der blev oprettet en rating for ellers ikke-aeronautisk vurderede USAF-officerer, der gennemførte NASA missionsspecial astronautuddannelse og efterfølgende fløj i rummet.

Flight Surgeon s blev bedømt og modtog "luftfartsforøgelsen" mellem 1918 og 1920. Ratingen blev imidlertid afbrudt i 1920, og flyvekirurger som et militært erhverv blev negligeret af hovedkvarteret for de efterfølgende hærvåben indtil sent i 1939. I Juli 1940 blev anbefalingerne fra en bestyrelse af flyvekirurger udpeget af general Arnold vedtaget, der standardiserede ratingkrav som:

Flight Surgeon wings, Army Air Forces

• eksamen fra en medicinsk skole i klasse A,
• gennemførelse af et års roterende praktik,
• færdiggørelse af School of Aviation Medicine -kurset,
• et års tjeneste i AAF som luftfartslæge, og
• 50 timers logget militærflyvning.

Flight Surgeon -klassificeringen modtog sit eget særprægede guldmærke den 3. marts 1942, som blev ændret til de standardiserede oxiderede sølvvinger i 1944 for at undgå forveksling med naval aviator -mærker.

USAF -ratingkrav

Pilotbedømmelser

Pilotmærke

USAF tildeler pilotbedømmelser på tre niveauer: Pilot , Senior Pilot og Command Pilot til aktive vagter og til officerer, der betragtes som "klassificerede aktiver" i Air Force Reserve og Air National Guard (dvs. Air Reserve Components ). Ratingstandarder gælder ligeledes for både fastvingede og helikopterpiloter .

Følgende yderligere kriterier skal bedømmes som USAF -pilot:

RPA Pilot ratings

RPA Pilot Badge

USAF tildeler fjernbetjente pilot (RPA) pilotvurderinger på tre niveauer: RPA Pilot , Senior RPA Pilot og Command RPA Pilot , til aktive vagter, til hvervet personale og til officerer, der betragtes som "klassificerede aktiver" i Air Reserve Components .

Følgende yderligere kriterier skal bedømmes som USAF -fjernstyret flypilot:

Combat System Officer -bedømmelser

Combat System Officer -badge

Combat System Officer (CSO) -vurderingen tildeles personer, der kom ind på CSO Undergraduate Flying Training efter 1. oktober 2004. USAF uddeler kampsystemofficersvurderinger på tre niveauer: Combat System Officer , Senior Combat System Officer og Master Combat System Officer , for aktive vagter og betjente betragtes som vurderede aktiver i Air Reserve Components. Insignierne er identiske med USAF Navigator, men klassificerede navigatorer, der ikke er CSO -klassificerede, er ikke berettigede til tildeling af avancerede CSO -ratings. Følgende yderligere kriterier er påkrævet for bedømmelse som USAF Combat System Officer:

Navigator -bedømmelser

Navigator -mærke

USAF tildeler navigatørvurderinger på tre niveauer: Navigator , Senior Navigator og Master Navigator , for aktive vagter og officerer, der betragtes som "nominelle aktiver" i Air Reserve Components. Efter 2009 modtager kun Combat System Operators ratings, der tidligere blev tildelt navigatører, da erhvervsfeltet udfases. Følgende yderligere kriterier er påkrævet for bedømmelse som USAF Navigator:

Air Battle Manager -bedømmelser

Air Battle Manager -badge

USAF tildeler Air Battle Manager -bedømmelser på tre niveauer: Air Battle Manager , Senior Air Battle Manager og Master Air Battle Manager , for aktive vagter og officerer, der betragtes som "nominelle aktiver" i Air Reserve Components. Følgende yderligere kriterier skal bedømmes som USAF Air Battle Manager:

Observatørvurderinger

Observatørmærke

USAF tildeler observatørvurderinger på tre niveauer: Observer , Senior Observer og Master Observer for aktive vagter og officerer, der betragtes som "nominelle aktiver" i Air Reserve Components. Insignierne er identiske med USAF Navigator/CSO og tildeles typisk kun som et "observatør" -tegn med Astronaut -emblemet til USAF -officerer, der har gennemført uddannelse som NASA Mission Specialist Astronauts, har fløjet mindst en gang i rummet i rumfærgen og/ eller tjent på den internationale rumstation og er på anden måde ikke klassificeret som USAF -piloter eller USAF -navigatorer/CSO'er. Følgende yderligere kriterier skal bedømmes som en USAF -observatør:

Flight Surgeon ratings

Flight Surgeon Badge

USAF tildeler flyvekirurg -bedømmelser på tre niveauer: Flight Surgeon , Senior Flight Surgeon og Chief Flight Surgeon for aktive vagter og officerer, der betragtes som "nominelle aktiver" i Air Reserve Components. Følgende yderligere kriterier er påkrævet for bedømmelse som USAF -flyvekirurg:

Pilot-læger

Flyvekirurger kan også udføre opgaver som pilot-læger (Air Force Specialty Code 48VX). Pilot-læger har til formål at levere "integreret operations- og rumfartsmedicinsk vejledning" i forskning, udvikling, test og evaluering af luftvåbnets systemer og missioner for at realisere den største effektivitet og omkostningsbesparelser.

Pilot-læger blev tidligere kun tildelt en operationel flyvende eskadrille i deres respektive fly, med deres hovedopgave som pilot, men også med kliniske opgaver, der så patienter, normalt flymedicinsk klinik, afhængigt af pilot-lægens medicinske speciale . Den 21. april 2011 blev Pilot-Physician Program (PPP) fuldstændig revideret for at få "det maksimale ud af de særlige ressourcer for luftvåbnets officerer, der samtidig er kvalificerede både som piloter og flyvekirurger", med en senior pilot-læge udvalgt af luftfartøjet Tving kirurggeneralen til at være programdirektør og tildeling af udpegede kommandoer, personale, forskning, uddannelse og uddannelsesbilletter samt pligt i operationelle enheder. En P48VX-specialkode tildeles dem, der er i luftfartsordre som pilot-læge, og tildeles en af ​​disse udpegede PPP-billets. Pilot-læger har ret til betinget flyvebetaling (ACIP), det vil sige kun, hvis de er tildelt en aktiv flyvende position og flyver et foreskrevet antal timer månedligt.

Udover at være en klassificeret pilot og en klassificeret flyvekirurg, skal en pilot-læge have gennemført mindst tre års operationel flyvning og et år som operationel flyvekirurg, med en bestemmelse til at tildele ansøgere uden flyvekirurg operationel erfaring til en base hvor de sandsynligvis ville blive en "første opgave pilot-læge". Det reviderede program giver flyvekirurger adgang til grunduddannet pilotuddannelse og fjernstyret pilot (RPA) pilotuddannelse (en plads om året); tillader deltagelse af flyvekirurger med erfaring som navigatører, elektroniske krigsførelsesofficerer, RPA-sensoroperatører og flygtestingeniører som navigatør-læger eller flyvetest-læger ; og autoriserer pilot-læger til at konkurrere om opgaven til USAF Test Pilot School .

Pilot-læger er defineret af fire kernekompetencer til at nå programmål:

• Tilbyder ekspertvejledning gennem syntese af operationel og medicinsk erfaring,
• Gennemføre forskning ved at anvende operationel indsigt i undersøgelser; grundlæggende og anvendt videnskab; relevant forskning, udvikling, test og evaluering (RDT & E); og operationel test og evaluering (OT&E),
• Undervisning af flybesætning, ledende luftvåbenledere og medicinsk personale om emner med særlig ekspertise og
• Gennemførelse af analyser for at give anbefalinger til driftssystemer, miljøer og uheld; og løsninger på menneskelige præstationsproblemer.

Pilot-læger er berettiget til avancerede ratings som både flyvekirurger og piloter. De kan søge mod avancerede pilotvurderinger alle USAF -pilotår med luftfartstjeneste, måneders operationelle flyvetjeneste og samlede flyvetimer, der er påløbet, inden de opnår flyvekirurgstatus. Efter at have opnået status som pilot-læge, er alle timer, der fløj som pilot, og måneder med operationel flyvetjeneste, der er påløbet som pilot, "dobbeltkrediteret" mod både avancerede pilot- og flyvekirurg-vurderinger, så længe betjenten er på luftfart ordrer som aktiv pilot-læge.

Se også

• Emblemer fra United States Air Force
• Militære mærker i USA
• Forældede mærker fra det amerikanske militær

Noter

Fodnoter

Citater

Referencer

• AFI 11-402, luftfart og faldskærmsudspring, luftfartsvurderinger og badges , 13. december 2010; certificeret nuværende 5. februar 2013
• AFI 11-405 Pilot-Physician Programmet , 21. april 2011
• AFI 11-401 Aviation Management , 10. december 2010; certificeret nuværende 9. januar 2013
• Luftfartsmedicin i AEF , kontor for direktør for lufttjeneste, februar 1920, amerikanske regerings trykkeri
• Callander, Bruce D. "They Wanted Wings", AIR FORCE Magazine , januar 1991, bind. 74, nr. 1, Air Force Association , Arlington, Virginia
• Correll, John T. "The First of the Force", AIR FORCE Magazine , august 2007, bind. 90, nr. 8, Air Force Association, Arlington, Virginia
• Craven, Wesley Frank og Cate, James Lea, redaktører (1958). "The Medical Service of the USAAF" (LeRoy, Dr. George V.), bind syv - tjenester rundt om i verden , Army Air Forces i anden verdenskrig , Air Force Historical Studies Office
• Davis, Richard G. (1993). Carl A. Spaatz og luftkrigen i Europa . Washington, DC: Center for Air Force History. ISBN 0-912799-75-7. Hentet 12. januar 2014 .
• Hennessy, Dr. Juliette A. (1958). United States Army Air Arm, april 1861 til april 1917 (USAF Historical Study No. 98), Maxwell Air Force Base: Air Force Historical Research Agency, ISBN  0-912799-34-X OCLC 12553968
• Hussey, Anne og Browning, Dr. Robert (2000). "Flying Training at Kelly, 1917–1943", A History of Military Aviation i San Antonio , USAF Air Education and Training Command
• Jones, David R. (2003). Flight Surgeon Support til United States Air Force Flyiers in Combat , USAF School of Aerospace Medicine, Brooks City-Base, Texas
• Maurer, Maurer (1987). Luftfart i den amerikanske hær, 1919–1939 , Office of Air Force History, Washington, DC ISBN  1-4102-1391-9
• Manufacturers Aircraft Association, Inc. (1920). Aircraft Year Book , Doubleday, Page og Company. New York
• Rottman, Gordon L. (2002). US Army Air Forces, bind to , Osprey Publishing, Botley, Oxford, Storbritannien. ISBN  1-85532-339-7
• Historie: 1913 Military Aviator's Badge tildelt kaptajn Paul W. Beck, amerikansk infanteri, af Walter Schott The Early Birds of Aviation, Inc.