Pendlerbane -Commuter rail

Med uret fra øverst til venstre:

Pendlerbane eller forstadsbane er en persontransporttjeneste , der primært opererer inden for et hovedstadsområde og forbinder pendlere til en central by fra tilstødende forstæder eller pendlerbyer . Generelt betragtes pendlerbanesystemer som tunge jernbaner , der bruger elektrificerede eller dieseltog. Afstandsafgifter eller zonepriser kan bruges.

Udtrykket kan referere til systemer med en bred vifte af forskellige funktioner og servicefrekvenser, men bruges ofte i modsætning til hurtig transit eller letbane .

Lignende ikke-engelske udtryk omfatter Treno suburbano på italiensk, Cercanías på spansk, Aldiriak på baskisk, Rodalia på catalansk/valensk, Proximidades på galicisk, Proastiakos på græsk, Train de banlieue på fransk, Banliyö treni på tyrkisk, Příměstský vlak eller Esko på tjekkisk , Elektrichka på russisk, Pociąg podmiejski på polsk og Pendeltåg på svensk.

Nogle tjenester deler ligheder med både pendlertog og højfrekvent hurtig transit , eksempler er den tyske S-Bahn i nogle byer, Réseau Express Régional (RER) i Paris, S-linjerne i Milano, mange japanske pendlersystemer, East Rail linje i Hong Kong og nogle australske forstadsnetværk, såsom Sydney Trains . Nogle tjenester, som den britiske pendlertog , deler spor med andre passagertjenester og gods .

I USA refererer pendlertog ofte til tjenester, der kører med en højere frekvens i spidsbelastningsperioder og en lavere frekvens uden for spidsbelastningsperioder. Siden oprettelsen af ​​Torontos GO Transit pendlertjeneste i 1967, har pendlertog og rutelængde været udvidet i Nordamerika . I USA omtales pendlertog undertiden som regionaltog .

Egenskaber

Mumbai Suburban Railway transporterer mere end 7,24 millioner pendlere på daglig basis
Meget kort pendlertog i push-tilstand.
GO Transit betjener Greater Golden Horseshoe -regionen omkring Toronto. Dets togtjenester går over fra en pendlerjernbane i topretning til et regionalt ekspresnetværk .

De fleste pendler- (eller forstads-) tog er bygget efter hovedbanestandarder, der adskiller sig fra letbane- eller hurtige transitsystemer (metrobane) ved:

  • være større
  • giver flere siddepladser og mindre ståplads på grund af de længere afstande
  • have (i de fleste tilfælde) en lavere servicefrekvens
  • have rutefart (dvs. togene kører på bestemte tidspunkter i stedet for med bestemte intervaller)
  • betjener forstadsområder med lavere tæthed, der typisk forbinder forstæder med byens centrum
  • dele spor eller vige med intercity- og/ eller godstog
  • ikke fuldt ud adskilt (indeholder krydsninger med krydsende porte)
  • at kunne springe visse stationer over som en eksprestjeneste på grund af normalt at være førerstyret

Togplan

Sammenlignet med hurtig transit (eller metrotog) har pendler-/forstadstog ofte lavere frekvens , efter en tidsplan i stedet for faste intervaller, og færre stationer placeret længere fra hinanden. De betjener primært forstadsområder med lavere tæthed (ikke indre by), har generelt kun et eller to stop i en bys centrale forretningsdistrikt, og deler ofte vigepligt med intercity- eller godstog . Nogle tjenester opererer kun i myldretiden, og andre bruger færre afgange uden for myldretiden og weekender. Gennemsnitshastigheden er høj, ofte 50 km/t (30 mph) eller højere. Disse højere hastigheder tjener bedre de længere distancer, der er involveret. Nogle tjenester inkluderer eksprestjenester, der springer nogle stationer over for at løbe hurtigere og adskille længere distanceryttere fra kortdistanceryttere.

Den generelle rækkevidde af pendlertogs rejseafstand varierer mellem 15 og 200 km (10 og 125 miles), men længere afstande kan tilbagelægges, når togene kører mellem to eller flere byer (f.eks. S-Bahn i Ruhr - området i Tyskland). Afstande mellem stationer kan variere, men er normalt meget længere end for bybanesystemer. I bycentre har toget enten en terminalstation eller passerer gennem bymidten med betydeligt færre stationsstop end bybanesystemer. Toiletter er ofte tilgængelige ombord på tog og på stationer.

Spore

Deres evne til at sameksistere med fragt- eller intercitytjenester på samme ret-til-vej kan drastisk reducere omkostningerne til systemkonstruktion. Imidlertid er de ofte bygget med dedikerede spor inden for denne vigepligt for at forhindre forsinkelser, især hvor servicetæthederne har konvergeret i de indre dele af netværket.

De fleste sådanne tog kører på det lokale spor med normal sporvidde . Nogle systemer kan køre på en smallere eller bredere sporvidde. Eksempler på smalsporssystemer findes i Japan, Indonesien , Malaysia , Thailand , Taiwan, Schweiz, i Brisbane ( Queensland Rail 's City-netværket ) og Perth ( Transperth ) i Australien, i nogle systemer i Sverige og på Genova -Casella-linjen i Italien. Nogle lande og regioner, herunder Finland , Indien, Pakistan, Rusland , Brasilien og Sri Lanka, samt San Francisco ( BART ) i USA og Melbourne og Adelaide i Australien, bruger bredsporet spor.

Forskellen mellem andre jernbaneformer

Metro

Metrotog og hurtig transit dækker normalt mindre indre byområder inden for 12 til 20 km (7 til 12 mi) fra bycentre, kører hyppigere og bruger dedikerede spor (underjordisk eller forhøjet), hvorimod pendlerbaner ofte deler spor, teknologi og de juridiske rammer inden for hovedbanesystemer.

Klassificeringen som metro eller hurtigbane kan dog være vanskelig, da begge typisk udelukkende dækker et hovedstadsområde, kører på separate spor i centrum og ofte har specialbygget rullende materiel. Det faktum, at terminologien ikke er standardiseret på tværs af lande (selv på tværs af engelsktalende lande), komplicerer sagerne yderligere. Denne sondring foretages nemmest, når der er to (eller flere) systemer såsom New Yorks metro og LIRR og Metro-North Railroad , Paris' Metro og RER sammen med Transilien , Washington DC's Metro sammen med dens MARC og VRE , Londons rør linjer i undergrunden og overjorden , (fremtidige) Crossrail , Thameslink sammen med andre pendlerbaneoperatører , Madrids metro og Cercanías , Barcelonas metro og Rodalies , og Tokyos metro og JR-linjerne sammen med forskellige privatejede og drevne pendlerbanesystemer.

Regionalbane

Regionalbaner leverer normalt jernbanetjenester mellem byer og byer i stedet for udelukkende at forbinde større befolkningsknudepunkter på den måde , intercity-tog gør. Regionalbanen kører uden for større byer. I modsætning til Inter-city stopper den ved de fleste eller alle stationer mellem byer. Det giver en service mellem mindre samfund langs linjen, der ofte er biprodukter af båndudvikling , og forbinder også med langdistancetjenester på udvekslingsstationer placeret ved kryds, terminaler eller større byer langs linjen. Alternative navne er "lokaltog" eller "stoppende tog". Eksempler omfatter det tidligere BR 's regionale jernbaner , Frankrigs TER ( Transport Express Regional ), Tysklands Regionalexpress og Regionalbahn og Sydkoreas Tonggeun - tjenester.

Inter-city jernbane

Et Sydney Trains B-sæt med et øverste og nederste dæk

I nogle europæiske lande er skelnen mellem pendlertog og fjern-/intercitytog subtil på grund af de relativt korte afstande, der er tale om. For eksempel transporterer såkaldte " intercity "-tog i Belgien og Holland mange pendlere, mens deres udstyr, rækkevidde og hastigheder svarer til pendlertogenes i nogle større lande. I Det Forenede Kongerige er der ingen opdeling af organisation eller branding mellem pendler-, regional- og intercitytog, hvilket ikke giver nogen åbenlyse midler til deres kategorisering.

Russiske pendlertog dækker på den anden side ofte områder, der er større end Belgien selv, selvom disse stadig er korte afstande efter russiske standarder. De har et andet billetsystem end fjerntog, og i større byer kører de ofte fra en separat sektion af togstationen.

Nogle anser "inter-city" for at være den, der fungerer som en eksprestjeneste mellem to hovedbystationer, uden om mellemliggende stationer. Imidlertid bruges dette udtryk i Australien (f.eks. Sydney) til at beskrive de regionale tog, der kører ud over grænserne for forstadstjenesterne, selvom nogle af disse "inter-city"-tjenester stopper alle stationer, der ligner tyske regionale tjenester. I denne forbindelse er de tyske tjenesteafgrænsninger og navnekonventioner klarere og bedre brugt til akademiske formål.

Højhastighedstog

Et Tokyo-bundet E4-serien Shinkansen -tog. Fra oktober 2021 er disse siden blevet pensioneret.

Nogle gange kan højhastighedstog betjene den daglige brug af pendlere. Det japanske Shinkansen højhastighedstogsystem er meget brugt af pendlere i Greater Tokyo Area , som pendler mellem 100 og 200 km (62 og 124 mi) af Shinkansen . For at imødekomme efterspørgslen fra pendlere sælger JR pendlerrabatkort. Før 2021 kørte de 16- bile E4-serien Shinkansen - tog i myldretiden, hvilket gav en kapacitet på 1.600 sæder. Flere strækninger i Kina, såsom Beijing-Tianjin Intercity Railway og Shanghai-Nanjing High-Speed ​​Railway , tjener en lignende rolle med mange flere under opførelse eller planlagt.

I Sydkorea er nogle sektioner af højhastighedstognettet også meget brugt af pendlere, såsom strækningen mellem Gwangmyeong Station og Seoul StationKTX -netværket ( Gyeongbu HSR Line ), eller sektionen mellem Dongtan Station og Suseo StationSRT - linjen .

Højhastighedstjenesterne, der forbinder Zürich , Bern og Basel i Schweiz (200 km/t (120 mph)) har bragt de centrale forretningsdistrikter (CBD'er) i disse tre byer inden for 1 time fra hinanden. Dette har resulteret i en uventet høj efterspørgsel efter nye pendlerture mellem de tre byer og en tilsvarende stigning i forstadstogpassagerer, der får adgang til højhastighedstjenesterne på de vigtigste stationer i centrum ( Hauptbahnhof ). Regional -Express- pendlertjenesten mellem München og Nürnberg i Tyskland kører med 200 km/t (120 mph) på 300 km/t (186 mph) Nürnberg-München højhastighedsjernbanen .

Regionaltogene StockholmUppsala , Stockholm – Västerås , Stockholm – Eskilstuna og GöteborgTrollhättan i Sverige når 200 km/t (120 mph) og har mange daglige pendlere.

I Storbritannien kører HS1 indenrigsruterne mellem London og Ashford med en tophastighed på 225 km/t, og i myldretiden kan togene være fyldt med pendlere stående.

Proastiakos Athens pendlerbane i Athen, Grækenland, består af 6 linjer, hvoraf 4 er elektrificerede. Linjerne KiatoPiræus og AigioLufthavnslinjer når hastigheder på op til 180 km/t (112 mph). AthenChalcis - linjen forventes også at opnå hastigheder på op til 200 km/t (124 mph) ved opgradering af SKA-Oinoi jernbanesektoren. Disse strækninger har også mange daglige pendlere, og antallet forventes at stige endnu højere efter fuld færdiggørelse af Acharnes Railway Center .

Eskişehir-Ankara og Konya-Ankara højhastighedstogruter fungerer som højhastigheds-pendlertog i Tyrkiet.

Togtyper

Pendler-/forstadstog er normalt optimeret til maksimal passagervolumen, i de fleste tilfælde uden at ofre for meget komfort og bagageplads , selvom de sjældent har alle fjerntogs bekvemmeligheder. Biler kan være enkelt- eller dobbeltplan og sigter mod at give plads til alle. Sammenlignet med intercitytog har de mindre plads, færre faciliteter og begrænsede bagageområder.

Flere enhedstype

Pendlertog er normalt sammensat af flere enheder , som er selvkørende, tovejs, leddelte persontogvogne med drivende motorer på hver (eller hver anden) bogie . Afhængigt af lokale forhold og traditioner kan de være drevet af enten dieselmotorer placeret under kabinen ( diesel flere enheder ) eller af elektricitet hentet fra tredje skinner eller luftledninger ( elektriske multi-enheder ). Flere enheder er næsten uvægerligt udstyret med styrekabiner i begge ender, hvilket er grunden til, at sådanne enheder så ofte bruges til at levere pendlertjenester på grund af den tilhørende korte ekspeditionstid.

Lokomotivtransporter

Et Altamont Corridor Express -tog, der kører langs San Francisco-bugten ; et MPI F40PH-2C lokomotiv trækker en bestå af Bombardier BiLevel Coaches .

Lokomotivtransporter bruges i nogle lande eller steder. Dette er ofte et tilfælde af aktiv sved , ved at bruge en enkelt stor kombineret flåde til intercity og regionale tjenester. Lokomotiver køres normalt i push-pull- formation, det vil sige, at toget kan køre med lokomotivet forrest eller bagerst på toget (skubbe eller trække). Togene er ofte udstyret med et styrekabine i den anden ende af toget fra lokomotivet, hvilket gør det muligt for togoperatøren at betjene toget fra begge sider. Drivkraften for lokomotivtrukne pendlertog kan enten være elektriske eller dieselelektriske , selvom nogle lande, såsom Tyskland og nogle af de tidligere sovjetbloklande, også bruger dieselhydrauliske lokomotiver.

Sædeplaner

I USA og nogle andre lande bruges en tre-og-to-sædeplan. Men de færreste sidder på mellemsædet i disse tog, fordi de føler sig overfyldte og ubehagelige.

I Japan, Sydkorea og Indonesien er langsgående siddepladser (sidelæns vinduesbeklædning) i vid udstrækning brugt i mange pendlertog for at øge kapaciteten i myldretiden. Vogner er normalt ikke organiseret for at øge siddekapaciteten (selvom i nogle tog ville mindst én vogn have flere døre for at lette på- og afstigning og bænkesæder, så de kan foldes sammen i myldretiden for at give mere ståplads) selv i tilfælde af pendling længere end 50 km, og pendlere i Greater Tokyo-området , Seoul-hovedstadsområdet og Jabodetabek-området skal stå i toget i mere end en time.

Pendlerbanesystemer rundt om i verden

Afrika

Et Metrorail -tog kører ud fra Kalk Bay -stationen i Cape Town

I øjeblikket er der ikke mange eksempler på pendlertog i Afrika . Metrorail opererer i de større byer i Sydafrika , og der er nogle pendlertog i Algeriet , Botswana , Kenya , Marokko , Egypten og Tunesien . I Algeriet driver SNTF pendlerbaner mellem hovedstaden Algier og dens sydlige og østlige forstæder. De tjener også til at forbinde Algiers hoveduniversiteter med hinanden. Dar es Salaam pendlerbanen tilbyder intracity-tjenester i Dar es Salaam , Tanzania. I Botswana har ( Botswana Railways ) "BR Express" et pendlertog mellem Lobatse og Gaborone .

Asien

øst Asien

Et tog i Tokyo Metro 16000-serien , der kører en gennemgående service på JR East Jōban Line , et eksempel på højdensitets pendlertog i Japan.

I Japan har pendlertogsystemer omfattende netværk og hyppig service og er meget brugt. I mange tilfælde er japanske pendlertog operationelt mere som et typisk metrosystem (hyppige tog, vægt på stående passagerer , korte stationsafstande) end det er som pendlertog i andre lande. Japansk pendlertog går normalt sammen med metrolinjer i centrum, hvor pendlertog fortsætter ind i undergrundsnettet og derefter ud på forskellige pendlerbanesystemer på den anden side af byen. Mange japanske pendlersystemer anvender forskellige stopmønstre for at reducere rejsetiden til fjerne steder, ofte ved hjælp af stationspasserende loops i stedet for dedikerede ekspresspor. Det er bemærkelsesværdigt, at de større japanske pendlerbanesystemer ejes og drives af profitable private jernbaneselskaber uden offentligt tilskud.

East Japan Railway Company driver et stort forstadstognetværk i Tokyo med forskellige linjer, der forbinder forstadsområderne med byens centrum. Mens Yamanote-linjen , Keihin Tohoku-linjen , Chūō–Sōbu-linjen uden tvivl er mere beslægtet med hurtig transit med hyppige stop, simple stopmønstre (i forhold til andre JR East-linjer), ingen forgreningstjenester og betjener stort set de indre forstæder; andre tjenester langs Chūō Rapid Line , Sōbu Rapid Line / Yokosuka Line , Ueno–Tokyo Line , Shōnan–Shinjuku Line osv. er mellemdistancetjenester fra forstadslinjer i de ydre områder af Greater Tokyo gennem drift ind i disse linjer for at danne en høj frekvenskorridor gennem det centrale Tokyo.

Andre pendleruter i Japan omfatter:

Pendlerbanesystemer er blevet indviet i flere byer i Kina såsom Beijing , Shanghai , Zhengzhou , Wuhan , Changsha og Pearl River Delta . Med planer for store systemer i det nordøstlige Zhejiang , Jingjinji og Yangtze River Delta områder. Serviceniveauet varierer betydeligt fra linje til linje med høje til næsten høje hastigheder. Mere udviklede og etablerede linjer som Guangshen Railway har hyppigere metro-lignende service.

De to MTR - linjer, som ejes og tidligere drives af Kowloon-Canton Railway Corporation ( East Rail line og Tuen Ma line , som er integreret fra den tidligere West Rail line og Ma On Shan linje i 2021), derefter "KCR" ), og MTRs egen Tung Chung-linje forbinder de nye byer i New Territories og byens centrum Kowloon sammen med hyppige intervaller, og nogle New Territories-bundne tog afslutter på mellemliggende stationer, hvilket giver hyppigere tjenester i Kowloon og byerne tættere på Kowloon. De fleste af sektionerne af disse fire strækninger er overjordiske, og nogle sektioner af East Rail Line deler spor med intercity-tog til det kinesiske fastland . De tre KCR-linjer er integreret i MTR-netværket siden 2008, og de fleste passagerer behøver ikke at forlade og genindtræde i systemet gennem separate billetpriser og købe separate billetter for at overføre mellem sådanne linjer og resten af ​​netværket (undtagelserne er mellem Tuen Ma-linjens East Tsim Sha Tsui-station og Tsuen Wan-linjens Tsim Sha Tsui-station og mellem East Rail-linjens Mong Kok East-station og Kwun Tong-linjens Mong Kok-station ).

I Taiwan betragtes den vestlige linje i Taipei - Taoyuan Metropolitan Area, Taichung Metropolitan Area og Tainan - Kaohsiung Metropolitan Area samt Neiwan - Liujia-linjen i Hsinchu - området som pendlertog.

I Sydkorea omfatter Seoul Metropolitan Subway i alt 22 linjer, og nogle af dens linjer er forstadslinjer. Dette er især tilfældet for linjer, der drives af Korail , såsom Gyeongui-Jungang-linjen , Gyeongchun-linjen , Suin-Bundang-linjen eller Gyeonggang-linjen . Selv nogle linjer, der ikke drives af Korail, såsom AREX - linjen, Seohae-linjen eller Shinbundang-linjen fungerer for det meste som pendlertog. Til sidst, selv for de "nummererede linjer" (1-9) i Seoul Metropolitan Subway, som for det meste kører i de tætte dele af Seoul, strækker nogle sporsektioner sig langt uden for byen og opererer store sektioner i jordniveau, som f.eks. linje 1 , linje 3 og linje 4 . I Busan fungerer Donghae-linjen , mens den er en del af Busan Metro -systemet, for det meste som en pendlerbane.

Sydøstasien

Elektrisk multipel enhed af KRL Commuterline Serpong Line -tog på Palmerah Station, Jakarta

I Indonesien er KRL Commuterline det største pendlertogsystem i landet, der betjener Jakarta storbyområde . Det forbinder Jakartas centrum med omkringliggende byer og forstadsområder i Banten og Vest-Java - provinserne, herunder Depok , Bogor , Tangerang , Bekasi , Serpong, Rangkasbitung og Maja. I juli 2015 betjente KA Commuter Jabodetabek mere end 850.000 passagerer om dagen, hvilket er næsten tredobbelt i forhold til 2011-tallene, men stadig mindre end 3,5% af alle Jabodetabek-pendler. Andre pendlertogsystemer i Indonesien inkluderer Metro Surabaya Commuter Line , Prambanan Express , KRL Commuterline Yogyakarta–Solo , Kedung Sepur, Greater Bandung Commuter og Cut Meutia.

I Filippinerne har Philippine National Railways to pendlerbanesystemer i drift; PNR Metro Commuter Line i Greater Manila Area og PNR Bicol Commuter i Bicol Regionen . En ny pendlerbanelinje i Metro Manila, North-South Commuter Railway , er i øjeblikket under opførelse. Dens nordlige sektion er indstillet til at blive delvist åbnet i 2021.

I Malaysia er der to pendlertjenester, der drives af Keretapi Tanah Melayu . De er KTM Komuter , der betjener Kuala Lumpur og det omkringliggende Klang Valley-område , og KTM Komuter Northern Sector , der betjener Greater Penang , Perak , Kedah og Perlis i den nordlige del af halvøen Malaysia.

I Thailand betjener Greater Bangkok Commuter rail og Airport Rail Link Bangkok Metropolitan Region . SRT Red Lines , en ny pendlerlinje i Bangkok, startede byggeriet i 2009. Det åbnede i 2021.

Et andet pendlertogsystem i Sydøstasien er Yangon Circular Railway i Myanmar .

Hyderabad MMTS lokal i Secunderabad
Kolkata Suburban Railway er det største Suburban Railway-netværk i Indien.

syd Asien

I Indien er pendlerbanesystemer til stede i større byer. Mumbai Suburban Railway , det ældste forstadsjernbanesystem i Asien, transporterer mere end 7,24 millioner pendlere på daglig basis, hvilket udgør mere end halvdelen af ​​den samlede daglige passagerkapacitet for selve Indian Railways. Kolkata Suburban Railway er det største Suburban Railway-netværk i Indien, der dækker 348 stationer og transporterer mere end 3,5 millioner pendlere om dagen. Chennai Suburban Railway sammen med MRTS er en anden jernbane til sammenligning, hvor mere end 2,5 millioner mennesker dagligt rejser til forskellige områder i Chennai . Andre pendlerbaner i Indien omfatter Hyderabad MMTS , Delhi Suburban Railway , Pune Suburban Railway og Lucknow-Kanpur Suburban Railway .

I 2020 godkendte Indiens regering Bengaluru Commuter Rail til at forbinde Bengaluru og dets forstæder. Det vil være unikt og det første af sin slags i Indien, da det vil have metro-lignende faciliteter og rullende materiel.

Karachi i Pakistan har haft en cirkulær jernbane siden 1969. Også i Bangladesh er der adskillige pendlerbanesystemer.

Vestasien

I Iran foreslog SYSTRA 4 ekspreslinjer svarende til RER - forstadslinjer i Paris . Teheran Metro skal konstruere ekspreslinjer. For eksempel studerer Rahyab Behineh, en konsulent for Teheran Metro, Teheran Express Line 2. Teheran Metro har i øjeblikket en pendlerlinje, som er Linje 5 mellem Teheran og Karaj . Isfahan har to linjer til sine forstæder Baharestan og Fuladshahr under opførelse, og en tredje linje til Shahinshahr er planlagt.

I Tyrkiet; Başkentray , İZBAN og Marmaray er velkendte eksempler.

Europa

Type X60 ved Stockholm Central i Sverige

Større storbyområder i de fleste europæiske lande betjenes normalt af omfattende pendler-/forstadstogsystemer. Kendte eksempler omfatter BG Voz i Beograd (Serbien), S-Bahn i Tyskland, Østrig og tysktalende områder i Schweiz, Proastiakos i Grækenland, RER i Frankrig og Belgien, Servizio ferroviario suburbano i Italien, Cercanías og Rodalies ( Catalonien ) i Spanien, CP Urban Services i Portugal, Esko i Prag og Ostrava (Tjekkiet), HÉV i Budapest (Ungarn) og DART i Dublin (Irland).

London har flere pendleruter:

  • Elizabeth-linjen løber på en 22 kilometer (14 mi) lang øst-vest tvillingtunnel under det centrale London ( Crossrail - projektet) som dens centrale kernesektion.
  • Thameslink samler flere grene fra nordlige og sydlige forstæder og satellitbyer til en højfrekvent central tunnel under London.
  • London Overground går derimod gennem de indre forstæder med linjer for det meste uafhængige af hinanden, selvom der er flere grene . Watford DC-linjen , delvist delt med underjordiske tog, bruger tredje jernbane, men parallelt med en hovedlinje med luftledninger.

Merseyrail - nettet i Liverpool består af to pendleruter drevet af tredje jernbane, som begge forgrener sig i den ene ende. På den anden side fortsætter Northern Line ud af byens centrum til en hovedbaneudveksling, mens Wirral Line har en bymidtsløjfe.

Birmingham har fire forstæderuter, hvoraf den ene køres med dieseltog.

Tyneside Electrics - systemet i Newcastle eksisterede fra 1904 til 1967 ved hjælp af DC tredje skinne. British Rail havde ikke budgettet til at opretholde det aldrende elektrificeringssystem. Riverside Branch blev lukket, mens de resterende linjer blev afelektrificeret. 13 år senere blev de genelektrificeret ved hjælp af DC luftledninger og danner nu Tyne & Wear Metro Yellow Line.

Mange af jernbanetjenesterne omkring Glasgow er mærket som Strathclyde Partnership for Transport . Netværket omfatter de fleste elektrificerede skotske jernbaneruter.

Metroen kører elleve tjenester, der går ind i Leeds, og forbinder byen med pendlerområder og tilstødende bycentre i West Yorkshire Connurbation .

MetroWest er et foreslået netværk i Bristol , det nordlige Somerset og det sydlige Gloucestershire . Den firesporede linje mellem Bristol Temple Meads og Bristol Parkway stationer vil gøre det muligt for lokale jernbanetjenester at blive adskilt fra fjerntog.

Réseau express régional d'Île- de -France (RER) er et pendlerjernetværk i byområdet Paris . I midten har RER'en højfrekvente underjordiske korridorer, hvor adskillige forstadsgrene føder svarende til et hurtigt transitsystem .

Pendlerbanesystemer i Tyskland kaldes S-Bahn . Mens S-Bahn-tjenesterne i nogle større byer udelukkende kører på separate strækninger, bruger andre systemer de eksisterende regionale jernbanespor.

Randstadspoor er et netværk af Sprinter -togtjenester i og omkring byen Utrecht i Holland . Til realiseringen af ​​dette netværk blev der åbnet nye stationer. Der er bygget separate spor til disse tog, så de kan anløbe ofte uden at forstyrre højfrekvente Intercity-tjenester parallelt med disse ruter. Lignende systemer er planlagt for Haag og Rotterdam .

I Sverige er elektrificerede pendlerbanesystemer kendt som Pendeltåg til stede i byerne Stockholm og Gøteborg . Stockholms pendlerbanesystem , som startede i 1968, deler jernbanespor med intercity-tog og godstog, men kører for det meste på sine egne dedikerede spor . Det bruges primært til at transportere passagerer fra nærliggende byer og andre forstadsområder ind til byens centrum, ikke til transport inde i byens centrum. Gøteborgs pendlerbanesystem , som startede i 1960, ligner Stockholm - systemet, men deler fuldt ud spor med fjerntog.

I Norge deler Oslos pendlerbanesystem for det meste spor med flere fjerntog, men kører også på nogle lokalbaner uden anden trafik. Tjenester konvergerer på en primær hovedlinje mellem Asker og Lillestrøm . Oslo har det største pendlerbanesystem i Norden målt på linjelængder og antal stationer. Men nogle linjer har rejsetider (over en time fra Oslo) og frekvenser (én gang i timen), som mere ligner regionaltog. Også Bergen , Stavanger og Trondheim har pendlerbaner. Disse har kun en eller to linjer hver, og de deler spor med andre tog.

I Finland kører Helsinkis pendlerbanetværk på dedikerede spor fra Helsinki Centralbanegård til Leppävaara og Kerava . Ringbanen betjener Helsinki Lufthavn og de nordlige forstæder til Vantaa og bruges udelukkende af pendlerbanenettet. Den 15. december 2019 fik Tampere sin egen pendlerbane.

I Spanien findes Cercanías netværk i Madrid , Sevilla , Murcia/Alicante , San Sebastián , Cádiz , Valencia , Asturias , Santander , Zaragoza , Bilbao og Málaga . Rodalies de Catalunya opererer i Barcelona . Alle disse systemer omfatter underjordiske sektioner i bymidten. Der er også et netværk af smalsporede pendlersystemer i Nordspanien og Murcia.

I Italien er der flere pendlerbaner:

SKM -tog i Warszawa, Polen

I Polen findes der pendlertogsystemer i Tricity , Warszawa , Kraków ( SKA ) og Katowice ( SKR ). Der er også planlagt et lignende system i Wrocław og Szczecin . De anvendte udtryk er "Szybka Kolej Miejska" (hurtig bybane) og "kolej aglomeracyjna" (bybane). Disse systemer er:

Proastiakos ( græsk : Προαστιακός ; "forstad") er Grækenlands forstadsjernbane ( pendlerbane ) tjenester, som drives af TrainOSE , på infrastruktur ejet af Hellenic Railways Organization (OSE). Der er tre Proastiakos-netværk, der betjener landets tre største byer: Athen , Thessaloniki og Patras . Især Athen -netværket skal undergå ændringer for fuldstændigt at adskille det fra hovedtrafikken ved at omdirigere sporene via en tunnel under byens centrum. Et lignende projekt er planlagt for Patras -nettet, mens der skal bygges en ny linje til Thessaloniki -nettet.

I Rumænien blev de første pendlertog introduceret i december 2019. De kører mellem Bukarest og Funduea eller Buftea .

BG Voz er et bybanesystem, der betjener Beograd. Det har i øjeblikket kun to ruter med planer om yderligere udvidelse. Mellem begyndelsen af ​​1990'erne og midten af ​​2010'erne var der et andet system, kendt som Beovoz , der blev brugt til at levere massetransittjenester inden for hovedstadsområdet i Beograd , såvel som til nærliggende byer, på samme måde som RER i Paris. Beovoz havde flere linjer og langt flere stop end det nuværende system. Det blev dog opgivet til fordel for mere præcis BG Voz, mest på grund af ineffektivitet. Mens de nuværende tjenester hovedsageligt er afhængige af den eksisterende infrastruktur, betyder enhver yderligere udvikling at øge kapaciteten (udvidelse af jernbaner og nye tog). Planer for yderligere udvidelse af systemet omfatter yderligere to linjer, hvoraf den ene skal nå Beograd Nikola Tesla Lufthavn .

I Rusland, Ukraine og nogle andre lande i det tidligere Sovjetunionen er elektriske passagerforstadstog med flere enheder kaldet Elektrichka udbredt. Det første sådan system i Rusland er Oranienbaum Electric Line i St. Petersborg . I Moskva eksisterede Beskudnikovskaya-jernbaneafdelingen mellem 1940'erne og 1980'erne. Togene, der kørte langs den, gik ikke til hovedlinjerne, så det var en bytransport. I dag er der Moskva Central Circle og Moskva Central Diameters .

Tyrkiet Marmaray linje (undtagen Üsküdar - Gebze sektion)

Amerika

SEPTA Regional Rail betjener Philadelphia og dets forstæder.

Nordamerika

I USA, Canada, Costa Rica, El Salvador og Mexico leveres regionale passagertogtjenester af statslige eller kvasi-statslige agenturer, med et begrænset antal storbyområder betjent. ]]

Long Island Rail Road er den travleste pendlerjernbane i Nordamerika.
FrontRunner pendlerbanesystemet betjener Utahs Wasatch Front .
WES Commuter Rail er en DMU-drevet pendlerbanelinje i Oregon.
Forenede Stater

Otte pendlertogsystemer i USA gennemførte over ti millioner ture i 2018, og disse var i faldende rækkefølge:

Andre pendlertogsystemer i USA (ikke i rytterrækkefølge) er:

Canada
UP Express og GO Transit betjener begge Toronto-området.
Mexico
Mellemamerika

Sydamerika

Mitre-linjen er en del af det omfattende Buenos Aires storbybanesystem .

Eksempler inkluderer et 899 km (559 mi) pendlersystem i Buenos Aires storbyområde , den 225 km (140 mi) lange Supervia i Rio de Janeiro , Metrotrén i Santiago , Chile , og Valparaíso Metro i Valparaíso , Chile.

Et andet eksempel er Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) i Greater São Paulo , Brasilien . CPTM har 94 stationer med syv linjer, nummereret fra 7 (linje 1 til 6 og linje 15 hører til São Paulo Metro ), med en samlet længde på 273 kilometer (170 mi). Togene kører med høje frekvenser på spor, der udelukkende bruges til pendlertrafik. I Rio de Janeiro leverer SuperVia elektrificerede pendlertogtjenester.

Oceanien

En Siemens Nexas brugt på Metro Trains Melbourne netværket

De fem større byer i Australien har forstadsjernbanesystemer i deres storbyområder. Disse netværk har hyppige tjenester, med frekvenser, der varierer fra hvert 10. til hvert 30. minut på de fleste forstadslinjer, og op til 3-5 minutter i spidsbelastning på bundtede underjordiske linjer i bycentrene i Sydney, Brisbane, Perth og Melbourne. Netværkene i hver stat udviklede sig fra hovedjernbaner og har aldrig været fuldstændig operationelt adskilt fra langdistance- og godstrafik, i modsætning til metrosystemer . Forstædernes netværk er næsten fuldstændigt elektrificerede.

De vigtigste forstæders jernbanenetværk i Australien er:

  • Sydney Trains forstadsjernbanenetværk består af ni linjer, der konvergerer i den underjordiske City Circle med frekvenser så høje som tre minutter i denne sektion, 5-10 minutter på de fleste større stationer hele dagen og 15 minutter på de fleste mindre stationer hele dagen.
  • Sydneys jernbanenetværk, der drives af Sydney Trains i Sydney (med forbundne forstadstjenester i Newcastle og Wollongong , drevet af dets modsvarende intercity-operatør, NSW TrainLink ).
  • Melbournes jernbanenetværk har seksten elektrificerede pendlerbaner, der krydser byens centrum i den underjordiske City Loop , der giver en metrolignende service i den centrale kerne. En anden underjordisk kerne er under opførelse, som Metro Tunnel - projektet. V/Line driver nogle pendlertjenester mellem Melbourne og de omkringliggende byer, samt mellem Melbourne og nogle steder i Melbournes hovedstadsområde.

New Zealand har to hyppige forstadstogtjenester, der kan sammenlignes med dem i Australien: Auckland jernbanenet drives af Auckland One Rail og Wellington jernbanenet drives af Transdev Wellington .

Hybride by-forstæder jernbanesystemer

Hybride by - forstæder jernbanesystemer , der udviser karakteristika for både hurtig transit og pendlerbaner, der betjener en storbyregion, er almindelige i tysktalende lande, hvor de er kendt som S-Bahn . Andre eksempler omfatter RER i Frankrig og Elizabeth Line , London Overground og Merseyrail i Storbritannien. Et sammenligneligt system i Indien, Delhi RRTS , er også under opbygning.

Se også

Referencer

eksterne links