Konvoj ON 154 - Convoy ON 154

Convoy ON 154 var en nordatlantisk konvoj af ON -serien, der løb under slaget ved Atlanterhavet i Anden Verdenskrig . Det var den 154. af de nummererede serie af handelsskib konvojer O utbound fra de britiske øer til N Orth Amerika. Det blev angrebet i december 1942 og mistede 13 af sine 50 fragtskibe. En af de angribende U-både blev ødelagt.

Baggrund

Da vestlige atlantiske kystkonvojer bragte en ende på den anden lykkelige tid , flyttede admiral Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) eller chef for U-både , fokus til midten af ​​Atlanterhavet for at undgå flypatruljer. Selvom konvojerutning var mindre forudsigelig i midten af ​​havet, forventede Dönitz, at det øgede antal U-både, der blev produceret, effektivt ville kunne søge efter konvojer med den fordel af intelligens, der blev opnået ved B-Dienst- dekryptering af British Naval Cypher Number 3. Imidlertid mistede kun 20 procent af de 180 transatlantiske konvojer, der sejlede fra slutningen af ​​juli 1942 til slutningen af ​​april 1943, skibe til U-bådangreb.

Involverede kræfter

Skibene forlod Liverpool den 18. december 1942 og omfattede 50 handelsskibe i ballast eller med handelsvarer. Det blev ledet af konvoj commodore VAdm . W de M Egerton i Empire Shackleton . Konvojen sejlede i tolv søjler med hver tre eller fire skibe. Konvojformationen var 8 km bred og 2,4 km lang. ON 154 var en langsom konvoj, bestående af skibe, der i bedste fald kunne klare 8 knob . Langsomme konvojer var særligt sårbare, da deres topfart blev matchet med U-bådernes nedsænkede hastighed og var kun halvdelen af ​​deres overfladehastighed, hvilket gjorde det lettere for en ulvepakke at danne sig.

ON 154's ocean escort var Royal Canadian Navy Mid-Ocean Escort Force Group C-1, ledet af   Lt. Cdr. Guy Windeyer i River-class destroyer HMCS  St. Laurent . Gruppen omfattede også korvetterne i blomsterklassen HMCS  Battleford , Chilliwack , Kenogami , Napanee og Shediac . C-1 manglede Town-destroyeren Burwell , som havde mekaniske problemer og ikke blev udskiftet. RCN-skibe led generelt af overarbejde i forhold til deres Royal Navy-ækvivalenter og var mere tilbøjelige til at være u-moderniserede. DEN 154 omfattede konvojens redningsskib Toward , oiler Scottish Heather og det franskbemandede 2.456 tons særlige servicefartøj HMS  Fidelity . Fidelity var bevæbnet med fire 4-tommer (102 mm) kanoner, fire torpedorør og et defensivt torpedonet. Hun bar to landingsfartøjer ( LCV-752 og LCV-754 ), to OS2U Kingfisher- flydefly og Motor Torpedo Boat MTB 105 .

Modsat ON 154 i Nordatlanten var U- bådgrupperne Ungestum (13 både) og Spitz (11 både) på patrulje i den berygtede Air Gap , hvor allieredes luftdæksel ikke var i stand til at nå. En tredje gruppe, Falke , fungerede som back-stop, men blev involveret med konvoj HX 219 og havde ingen effekt på kampen om ON 154.

Handling

Opdagelse den 26. -27. December

ON 154 blev ført syd for at undgå storme og forblev fjernt fra escort støttegrupper og uden for rækkevidde af allierede patrulje bombefly i længere tid end de fleste konvojer. U-662 rapporterede konvojen den 26. december. Den nat torpederede U-356 de førende skibe fra to af styrbordssøjlerne. Empire Union blev ramt 01:40, Melrose Abbey blev ramt ti minutter senere. Begge britiske fragtskibe sank omkring klokken 02:30. Mod reddet 63 overlevende fra det første skib og 47 fra det andet.

I et andet angreb torpederede U-356 det hollandske fragtskib Soekaboemi klokken 04:10 og det britiske fragtskib King Edward klokken 04:15. Kong Edward sank inden for tre minutter. U-356 blev opdaget af ledsagere og blev sænket uden overlevende efter dybdeladelsesangreb fra St. Laurent , Chilliwack , Battleford og Napanee . Ved daggry, Toward reddet 25 mænd fra King Edward og bistået Napanee inddrivelse af hele men en af Soekaboemi ' s besætning. Soekaboemi forblev flydende, da den blev forladt klokken 07:30.

Andet angreb den 27./28. December

U-225 begyndte at forfølge skotsk Heather, da hun tankede nogle af ledsagerne femten kilometer øst for konvojen om eftermiddagen den 27. december. U-225 blev to gange kørt af Chilliwack, inden han ramte oliereren med en enkelt torpedo i en tredje tilgang klokken 20:40. Skibet blev midlertidigt forladt, men anden styrmand kom ombord på hende med ti mand og sejlede skibet ud af farezonen. Ved daggry vendte han tilbage og søgte mønstre efter redningsbåde. Oileren vendte tilbage til England uafhængigt efter at have genvundet hele hendes besætning.

Hovedangreb den 28./29. December

U-260 begyndte at skyde konvojen om morgenen den 28. december og dirigerede 18 U-både til konvojen. Fidelity forsøgte at lancere en Kingfisher, men flyet kæntrede og sank klokken 19:15. Mens St. Laurent reddede Kingfisher-besætningen, begyndte et koordineret natangreb med U-både, der kom ind i styrbords side af konvojen kl. 19:58. U-591 torpederede det norske fragtskib Norse King klokken 20:00. U-225 torpederede de britiske fragtskibe Melmore Head klokken 20:03 og Ville de Rouen klokken 20:05. U-260 torpederede det britiske fragtskib Empire Wagtail klokken 20.45. Da Empire Wagtail gik i opløsning i en eksplosion, der krævede hele hendes besætning,rapporterede Fidelity om et hovedmotorfejl; Shediac blev sendt for at hjælpe hende 3,2 km øst for konvojen.

U-både kom derefter ind på konvojens babord side. U-406 torpederede de britiske fragtskibe Lynton Grange klokken 21:20, Zarian klokken 21:23 og baron Cochrane klokken 21:24. U-662 ramte den beskadigede Ville de Rouen igen klokken 22:10 og U-225 torpederede konvojkommodørens fragtskib Empire Shackleton klokken 22:15 og den belgiske fragtskibspræsident Francoui klokken 22:30.

Handicappede skibe blev også angrebet bagefter konvojen. Baron Cochrane blev sænket klokken 21:50 af U-123 og U-628 sank Lynton Grange et par minutter senere. Besætningerne havde forladt begge skibe, da de blev ramt tidligere. U-123 og U-435 sank Empire Shackleton kl. 22:55. U-591 sank den forladte zarian lige før midnat.

Shediac blev beordret til at forlade Fidelity 48 km øst for at slutte sig til konvojen, mens han søgte efter overlevende. Shediac reddede 35 overlevende fra Melmore Head og 71 fra Ville de Rouen mellem 03:10 og 03:30 og 24 fra Empire Shackleton kl. 05:30. Shediac meldte sig igen ind i konvojen kl. 13:00 uden brændstof og med utilstrækkelige bestemmelser om antallet af overlevende ombord.

To redningsbåde opgav den beskadigede præsident Francoui , men resten af ​​besætningen forsøgte at sejle uafhængigt til Azorerne . U-225 torpederede skibet igen kl. 06:30, og det blev sænket kl. 09:30 af U-336 . Den beskadigede nordiske konge forsøgte på samme måde at nå Azorerne, da hun blev sænket af U-435 klokken 15:07. Der var ingen overlevende.

Konvoj-eskorte blev forstærket af M-klasse destroyere HMS  Milne og Meteor kl. 14:00 den 29. december, efter at de ankomne destroyere reddede 42 overlevende fra Baron Cochrane kl. 07:00, 52 overlevende fra Lynton Grange kl. 07:20 og 49 overlevende fra Zarian klokken 08:15.

HMS Fidelity 29/30 december

Fidelity genstartede hovedmotorer kl. 05:00 og afviste tilbuddet om at sende et slæbebåd fra Gibraltar. Hastigheden var begrænset til to knob, mens streaming af anti-torpedonet blev observeret af Meteor og Milne kl. 05:30. U-615 fandt Fidelity, mens hendes hovedmotorer igen blev standset til reparation mellem 10:15 og 11:00. U-615 identificerede Fidelity som et Q-skib og skyggede hende forsigtigt. En rekognoscering flyvning fra Fidelity ' s resterende Kingfisher observeret to shadowing ubåde og to af Empire Shackleton ' s redningsbåde. Fidelity lancerede LCV-752 og LCV-754 for at slæbe redningsbådene ind. Fidelity genvundet Kingfisher og de to landgangsfartøjer med Empire Shackleton ' s overlevende om eftermiddagen og lancerede MTB-105 til at udføre anti-ubåds patruljer gennem natten. U-615 lancerede fire torpedoer på Fidelity omkring kl. 20.00, men anti-torpedonettet beskyttede skibet mod skader. MTB-105 oplevede motorproblemer og mistede kontakten med Fidelity omkring kl. 23.00. MTB-105 hørte radioopkald fra Fidelity kort efter daggry, men havde utilstrækkelig batteristrøm til at reagere. U-435 torpederede Fidelity kl. 16:30 og blev overrasket over størrelsen af ​​den resulterende eksplosion og af det store antal mænd, der efterfølgende blev set flyde i vandet, hvor skibet var sunket. MTB-105 riggede et provisorisk sejl for at forsøge at nå land.

Overlevende 30. december

Den 30. december ankom den britiske destroyer Fame , hendes skipper  Cdr. R Heathcote (som var SOE for B-6 Escort Group ) overtog som Senior Officer; på dette tidspunkt Windeyer, St. Laurent ' s kaptajn, kollapsede fra stress og udmattelse. Battleford , Shediac , Milne og Meteor blev frigivet den 30. december for at tanke op på Azorerne. efterlader kun fire ledsagere tilbage og hele tolv U-både i kontakt med konvojen. Efter tabet af konvojkommodoren blev de to hurtige skibe med store passagerkomplement ( Calgary og Advastun ) inviteret til at flygte, hvis de fandt en mulighed. Da HMCS  St. Francis og destroyeren i V-klassen HMS Viceroy forstærkede konvoj-eskorten inden natten den 30. december, blev U-bådene beordret til at frakoble.

Shediac og Meteor løb tør for brændstof, inden de nåede Azorerne. Battleford slæbte Shediac de sidste 40 miles (64 km) og Meteor blev bugseret de sidste fem miles (8 km). Alle fire tankede op og sluttede sig til søgen efter overlevende. HMCS Prescott fandt og reddede de otte mænd ombord på MTB-105 den 1. januar; men, bortset fra to-mands Kingfisher besætning tidligere reddet af St. Laurent , var der ingen andre overlevende fra Fidelity ' s besætning på 325 og mændene reddet fra Empire Shackleton . Prescott reddede også 26 besætningsmedlemmer fra præsident Francoui , men genopretningsindsatsen fandt ingen andre konvojoverlevende . Resten af ​​konvojen nåede New York City den 12. januar 1943.

Analyse

PÅ 154 mistede 14 skibe på 69.378 brt. Og 486 mand dræbt. Det rangerede som en af ​​de halvt dusin værste katastrofer i Nordatlantisk konvoj under krigen. Admiralitetet var kritisk over for canadierne for resultatet af denne rejse og sammenlignede det ugunstigt med transit af ON 155 ledsaget af B-6 ledsagegruppe uden tab. Både Blair og Milner påpeger imidlertid, at admiralitetet også bar ansvaret for at føre konvojen så langt sydpå, gennem den bredeste del af Air Gap, med en fem dages transit uden luftdække. C-1 forventedes også at fungere med en destroyer short, med utilstrækkelig mulighed for re-fuel og uden moderne udstyr, mod en pakke, der var i undertal med fire til en. Milner påpeger også, at B-6 havde fået en mere nordlig kurs og en hurtigere konvoj, og at RCN-grupperne generelt var blevet tildelt de mere sårbare langsomme konvojer i SC- og ON (S) -serien, mens RN-grupperne havde de hurtigere HX- og ON -konvojer. Analyse af konvojens tab viser også, at af de fjorten sænkede skibe gik ni tabt uden for konvojen, efter at have været beskadiget eller deaktiveret i et tidligere angreb og tvunget til at droppe ud. Efter det første angreb af U-356 var det kun lykkedes fem U-både ( U-225 , U-406 , U-591 , U-260 og U-123 ) at trænge igennem escortskærmen, mens resten af ​​flokken var blevet kørt af sted, og havde plukket kvælerne. Blair påpeger også, at den tyske succes mod ON 154 var en undtagelse; i december kørte de allierede 16 transatlantiske konvojer, der indeholdt omkring 650 skibe; kun tre af dem blev angrebet og sank kun 20 skibe (dvs. bortset fra de fjorten i ON 154, kun to fra HX 217 og fire fra ON 153) plus syv andre skibe, der sejlede uafhængigt.

Konklusion

Angrebet på ON 154 var utvivlsomt en succes for tyskerne, men den sikre ankomst af over to tredjedele af konvojens skibe, kombineret med ødelæggelsen af ​​en af ​​angriberne, mens den var i undertal med næsten fire til en, var ikke en komplet fiasko fra eskortestyrkerne. Imidlertid tog admiralitetet den drastiske beslutning om at trække RCN -ledsagegrupperne tilbage fra Atlanterhavet og sende dem til intensiv træning på RN -faciliteterne i Liverpool og Tobermory. Men de gik også i gang med at genmontere canadiske escortskibe med moderne udstyr, en stiltiende accept af RCN's klager. I mellemtiden faldt byrden ved at eskortere langsomme konvojer på Atlanterhavsruten til RN, hvilket førte til oplevelser, der ikke var forskellige fra dem, RCR havde lidt indtil da under kampagnen.

Skibe i konvojen

Navn	Flag	Død	Tonnage (GRT)	Last	Noter
Aldrastus (1923)	Det Forenede Kongerige		7.905
Algorab (1921)	Holland		4.938		Destination Cape Town
Baron Cochrane (1927)	Det Forenede Kongerige	2	3.385	4.376 tons kul	Sænket af U-406 og U-123
Baron Elgin (1933)	Det Forenede Kongerige		3.942		Veteran fra konvoj SL 125 ; destination Halifax; overlevede denne konvoj, konvoj SC 122 & konvoj ONS 5
Baron Inchcape (1917)	Det Forenede Kongerige		7.005
Belle Isle (1932)	Forenede Stater		1.960
Berkel (1930)	Holland		2.130		Veteran fra konvoj SC 107 ; overlevede denne konvoj og konvoj ONS 5
Bonita (1918)	Panama		4.929		Overlevede denne konvoj og konvoj SC 122
Bornholm (1930)	Det Forenede Kongerige		3.177		Veteran fra konvoj SL 125 ; overlevede denne konvoj og konvoj ONS 5
Calgary (1921)	Det Forenede Kongerige		7.206		Veteran fra konvoj SL 125
Dundrum Slot (1919)	Det Forenede Kongerige		5.259		Veteran fra konvoj SC 42 og konvoj SL 125
EG Seubert (1918)	Forenede Stater		9.181		Overlevede denne konvoj og konvoj SC 130
Empire Cougar (1919)	Det Forenede Kongerige		5.758		Veteran fra konvoj SL 125
Empire Geraint (1942)	Det Forenede Kongerige		6.991
Empire Shackleton (1941)	Det Forenede Kongerige	37	7.068	2.000 tons ammunition, fly og stykgods	Veteran fra konvoj SC 107 , transporteret konvoj commodore VADM W de M Egerton DSO; sænket af U-225 , U-123 & U-435
Empire Simba (1919)	Det Forenede Kongerige		5.691		Veteran fra konvoj SL 125
Empire Union (1921)	Det Forenede Kongerige	6	5.952	940 tons stykgods	Veteran fra konvoj SC 107 ; sænket af U-356
Empire Vipstjert (1919)	Det Forenede Kongerige	43	4.893		Sænket af U-260
Esturia (1914)	Det Forenede Kongerige		6.968
Euthalia (1918)	Grækenland		3.553
Fana (1939)	Norge		1.375		Overlevede denne konvoj og konvoj ONS 5
Fort Lamy (1919)	Det Forenede Kongerige		5.242		Skibsfører var konvoj vicekommodor; overlevede at blive sænket 2 måneder senere i konvoj SC 121
Henry R Mallory (1916)	Forenede Stater		6.063		Overlevede at blive sænket en måned senere i konvoj SC 118
James Hawson (1930)	Norge		6.074
Janeta (1929)	Det Forenede Kongerige		4.312		Veteran fra konvoj SC 107
Jasper Park (1942)	Det Forenede Kongerige		7.129		Overlevede at blive sænket senere den 6. juli 1943.
Kong Edward (1919)	Det Forenede Kongerige	23	5.224	I Ballast	Veteran fra konvoj SL 125 ; sænket af U-356
Kiruna (1921)	Sverige		5.484		Veteran fra konvoj HX 79 ; overlevede denne konvoj og konvoj SC 118
Lynton Grange (1937)	Det Forenede Kongerige	0	5.029	5.997 tons stykgods	Veteran fra konvoj SL 125 ; sænket af U-628 og U-406
Melmore Head (1918)	Det Forenede Kongerige	14	5.273	I Ballast	Veteran fra konvoj SC 7 og konvoj SC 94 ; sænket af U-225
Melrose Abbey II (1936)	Det Forenede Kongerige	7	2.473	3.403 tons kul	Sænket af U-356
Norhauk (1919)	Norge		6.086
Norse King (1920)	Norge	35	5.701	5.453 tons kul	Sænket af U-435 og U-591
Northmoor (1928)	Det Forenede Kongerige		4.392		Destination Cape Town
Olney (1920)	Forenede Stater		7.294		Veteran fra konvoj SC 107
Præsident Francqui (1928)	Belgien	5	4.919	I Ballast	Sænket af U-225 og U-336
Ramo (1921)	Norge		2.334
Ravnefjell (1938)	Norge		1.339		Veteran fra konvoj HX 79 ; overlevede denne konvoj, konvoj SC 121 og konvoj SC 130
Runswick (1930)	Det Forenede Kongerige		3.970		Vendte tilbage til England
Scottish Heather (1928)	Det Forenede Kongerige		7.087		Eskortolier, beskadiget af U-225 og vendte tilbage til England
Soekaboemi (1923)	Holland	1	7.051	5.000 tons stykgods	Sænket af U-441 som et statskup, efter at have lidt skade fra et tidligere angreb af U-356
Mod (1923)	Det Forenede Kongerige		1.571		konvoj redningsskib
Tynemouth (1940)	Det Forenede Kongerige		3.168		Veteran fra konvoj SC 94 og konvoj SL 125
Umgeni (1938)	Det Forenede Kongerige		8.149		Fritliggende 1. januar
Veni (1901)	Norge		2.982		Veteran fra konvoj SC 94
Vest (1920)	Norge		5.074		Veteran fra konvoj SC 107
Ville de Rouen (1919)	Det Forenede Kongerige	0	5.083	5.500 tons stykgods	Veteran fra konvoj SL 125 ; sænket af U-591 og U-662
Vistula (1920)	Forenede Stater		8.537		Overlevede denne konvoj og konvoj SC 122
Wisla (1928)	Polen		3.106		Veteran fra konvoj SC 42
Zarian (1938)	Det Forenede Kongerige	4	4.871	7.500 tons stykgods	Veteran fra konvoj SL 125 ; sænket af U-406 og U-591

Se også

• Konvojkampe fra Anden Verdenskrig

Noter

Bibliografi

• Blair, Clay (1998) Hitlers U-Boat War [bind 2]: The Hunted 1942–1945 Cassell ISBN  0-304-35261-6 (2000 UK paperback red.)
• Haag, Arnold (2000). Det allierede konvojsystem 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
• Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). Britiske og Dominion krigsskibe fra Anden Verdenskrig . Doubleday og Company.
• Milner, Marc (1985). Nordatlantisk løb . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
• Milner, Marc (2003) Battle of the Atlantic History Press ISBN  978-0-7524-6187-8
• Morison, Samuel Eliot (1975). Historien om USA's flådeoperationer i anden verdenskrig, bind I Slaget ved Atlanterhavet 1939–1943 . Little, Brown og Company.
• Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Kronologi fra krigen til søs 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
• Tarrant, VE (1989). U-Boat Offensiven 1914–1945 . Arme og rustning. ISBN 1-85409-520-X.
• Gordon Mumfords beretning om Convoy ONS 154