Corail (tog) - Corail (train)

For ikke at forveksle med Conrail .
Denne artikel handler om franske togvogne. For den sydkoreanske jernbaneoperatør, se Korail .
Corail
SNCF Corail Plus Austerlitz.jpg
Corail træner (2003)
I brug 1975 - nu
Konstrueret 1975–1989
Kapacitet 2. klasse: 80 eller 88
2. klasse rum: 88
1. klasse: 58
1. klasse rum: 54 eller 60
buffetbil: 44
andre konfigurationer findes
specifikationer
Bilens længde 26,4 m (86 fod 7 tommer)
Bredde 2.825 m (9 fod 3,2 tommer)
Maksimal hastighed 160 km/t (99 mph) eller 200 km/t (124 mph) (efter type)
Vægt 42 tons (41 lange tons; 46 korte tons)
Bogier Type Y 32 A

Corail er navnet på en klasse af personbilsbaner i SNCF, der første gang kom i kommerciel drift i 1975. Da Corail-vognene blev introduceret, havde de forbedret passagerkomfort, klimaanlæg og bedre affjedring og lydisolering sammenlignet med tidligere InterCity vogne.

Historie og design

Interiør af anden klasse Corail -træner, omkring 1976
Corail B5uxh kontrolbil

Anskaffelsen af ​​Corail -busserne var en kæmpe investering for SNCF med næsten 4000 vogne bestilt og repræsenterede et stort spring i servicekvaliteten for franske jernbanepassagerer. Navnet Corail, der også bruges som betegnelse for service for tog, der består af disse vogne, stammer fra en kombination af 'komfort' og 'jernbane'. Derudover betyder 'corail' 'koral' på fransk, hvilket giver et spil-på-ord og gør det mindeværdigt.

Vognene blev designet af den franske industridesigner Roger Tallon og bygget af Société Franco-Belge i Raismes , Nordfrankrig, og af Alstoms La Rochelle-fabrik i Aytré .

Da Corail -vogne blev introduceret, blev de malet i to gråtoner med et skarpt orange blink på dørene. Corail-vogne blev brugt i hele Frankrig på ikke- TGV- lokomotivbaserede tjenester.

Deres brug blev reduceret med udviklingen og introduktionen af ​​TGV. Efterhånden som TGV -netværket er udvidet, blev Corail -tog kaskaderet ned på regionale tjenester.

SNCF reagerede ved at begynde at modernisere flåden i 1996. Et nyt livery og renoveret interiør blev introduceret som en del af programmet "Corail Plus". De orange døre bliver grønne for anden klasse og røde for første. Disse renoveringer af hovedlinjerne i Corail blev hurtigt anset for at være utilstrækkelige, og i 2003 blev tre stærkt renoverede og re-monterede biler afsløret i Paris som den nye Téoz med flerfarvede udvendige farveskemaer og stærkt moderniseret interiør; renoverede og opgraderede Téoz -tog blev indsat på bagageruter, hvor ingen TGV -tjenester kører.

Buffetbusser kører ikke længere, men på nogle Téoz -tjenester tilbydes en mobil cateringtjeneste ved hjælp af vogne. Ved nattjenester er der en automat i den såkaldte "voiture service".

Lunéa nattog kører på en række indenlandske ruter og tilbyder en første og anden klasses sofa . Passagerer rejser i rum med fire eller seks køjer og er udstyret med en pude, let sengetøj og tæppe . De fleste Lunéa -tjenester formidler også biler med tilbagelænet sæde.

Mellem 2004 og 2008 ombyggede Alstom nogle 2. klasses biler med bagagerum til nye B5uxh førerhuse . De fleste biler var stadig i drift i 2008.

Overskydende vogne blev solgt til regionsråd for at blive brugt til TER regionale tjenester. Visse regioner bruger Corail -busser, der er klassificeret til 200 km/t (124 mph) drift (resten er begrænset til 160 km/t (99 mph)) til at betjene hurtige regionale tjenester kendt som TER 200.

Se også

Referencer

eksterne links