Curtiss-Wright X-19 - Curtiss-Wright X-19

X-19
Curtiss-Wright X-19 flying.jpg
X-19 i svævende flyvning
Rolle Eksperimentelt VTOL- fly
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant Curtiss-Wright
Første fly November 1963
Status Annulleret
Antal bygget 2

Den Curtiss-Wright X-19 , firma betegnelse Model 200 , var en amerikansk eksperimentel tiltrotor fly af begyndelsen af 1960'erne. Det var bemærkelsesværdigt for at være det sidste fly af enhver art fremstillet af Curtiss-Wright.

Design og udvikling

I marts 1960 udviklede Curtiss-Wright Corporation X-100, en prototype for et nyt, lodret startfly. X-100 havde en enkelt turboskaftmotor , der drev to vippepropeller, mens ved halen svingbare dyser brugte motorens udstødningsgasser til at give ekstra kontrol til svævende eller langsom flyvning. Selvom det undertiden klassificeres som et tiltrotorfly, adskiller designet sig fra Bell VTOL XV tiltrotor-design. X-19 udnyttede specialdesignede radiale lift propeller snarere end helikopterlignende rotorer til lodret start og forstærkning af liften fra vingestrukturer.

Fra X-100 udviklede Curtiss-Wright den større X-200, hvoraf det amerikanske luftvåben beordrede to prototyper, der blev udpeget X-19A.

X-19 havde høj- og tandmonterede vinger i for- og bagenden . Hver vinge monterede to 13 ft (4,0 m) propeller, der kunne drejes 90 grader, så flyet kunne tage af og lande som en helikopter . Propellerne blev drevet af to Avco Lycoming T55-L-5 turboskaftmotorer monteret i skroget .

Operationel historie

Den første flyvning af X-19 fandt sted i november 1963 (andre kilder giver 26. juni 1964). Det var meningen, at X-19 skulle udvikles til et VTOL-transportfly. Imidlertid blev den første X-19 ødelagt i et sammenbrud den 25. august 1965 uden tab af menneskeliv, og programmet blev efterfølgende annulleret; den anden prototype blev aldrig afsluttet. Den anden X-19 prototype opbevares i øjeblikket i restaureringsfaciliteterne på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio .

Kraftoverførslen, kravene til kraft til vægt , overgang til flytilstand og kontrol med flere akser gør VTOL-flydesign langt mere problematisk end konventionel fastvinge og endda helikopterdesign. Som de fleste banebrydende vippefly gjorde den aerodynamiske kompleksitet af koblet pitch, roll og yaw og drejningsmoment, især i overgangen fra lodret start til vandret flyvning, designet ekstremt udfordrende. I sidste ende førte svagheder i gearkasserne til transmission til fiasko. På grund af designkompleksiteten kom tiltrotor VTOL-fly ikke i operationel tjeneste, før introduktionen af Bell-Boeing V-22 Osprey i 2007.

Specifikationer (X-19)

X-19 i 1963.

Data fra Jane's all the World Aircraft 1965–66

Generelle egenskaber

  • Besætning: 2
  • Kapacitet: Maksimalt 4 pax / 2.300 kg (2.300 kg)
3.970 lb (1.770 kg) VTOL
  • Længde: 13,54 m (44 ft 5 in)
  • Vingefang: 7,16 m (23 ft 6 in) bagfløj
5,5 m forreste vinge
  • Bredde: 10,52 m (34 ft 6 in) propelspids til propelspids på bagvingen
  • Højde: 5,1880 m (17 ft 0,25 in)
  • Vingeareal: 5,21 m 2 forreste fløj
9,5 m 2 bagvinge
  • Tom vægt: 9.750 lb (4.423 kg)
  • Max startvægt: 6.690 kg CTOL
13.200 pund (6.200 kg) VTOL
  • Brændstofkapacitet: 2.170 kg maks. Brændstof
  • Kraftværk: 2 × Lycoming T55-L-7 turbopropmotorer, 2.650 shp (1.980 kW) hver
  • Propeller: 3-bladet glas genforstærket plast Curtiss-Wright radial løftekraft propeller, 13 ft 0 in (3,96 m) diameter
1.203 omdr./min ved start; 955 omdrejninger i minuttet

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 400 kn (460 mph, 740 km / t) ved 20.000 ft (6.100 m)
  • Krydstogtshastighed: 347,6 kn (400,0 mph, 643,8 km / t) ved 15.000 ft (4.600 m)
  • Rækkevidde: 450 nmi (520 mi, 830 km) med 450 kg nyttelast VTOL
638,7 nm (735,0 mi; 1.182,9 km) med 450 kg nyttelast CTOL
  • Stigningshastighed: 3.930 ft / min (20,0 m / s) ved havoverfladen og 13.660 lb (6.200 kg) AUW

Se også

Fly af sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Referencer


eksterne links