D1 motorvej (Tjekkiet) - D1 motorway (Czech Republic)

D1 motorvej
D1 motorvej
Dálnice D1
Ruteinformation
	Del af
Længde	366 km (227 mi) Planlagt: 376,5 km (233,9 mi)
Store kryds
Fra	MO i Prag
	D0 (Ring i Prag) nær Dobřejovice D52 nær Brno; ; D2 nær Brno D46 nær Vyškov D55 og D49 nær Hulín D55 nær Přerov (planlagt) D35 nær Lipník nad Bečvou D48 nær Bělotín; ; ; ; ; ; D56 i Ostrava
Til	A1 grænse med Polen
Beliggenhed
Regioner	Prag, Central Bohemian , Vysočina , South Moravian , Zlín , Olomouc , Moravian-Schlesien
Store byer	Prag, Jihlava , Brno, Přerov, Ostrava
Motorvejssystem
	Motorveje i Tjekkiet; Motorveje; Hurtige veje;

Kort over motorvej D1

D1 -motorvejen ( tjekkisk : Dálnice D1 ) er den vigtigste motorvej i Tjekkiet . I øjeblikket forbinder det de to største tjekkiske byer, Prag og Brno ; i fremtiden vil det blive udvidet til Ostrava og til den tjekkisk -polske grænse i Věřňovice ( Karviná -distriktet ) / Gorzyczki ( Wodzisław County ). Det er 366 km (227,4 mi) langt, men den planlagte længde er 376,5 km (233,9 mi). Det er den travleste motorvej i Tjekkiet, med en maksimal AADT på 99.000 køretøjer om dagen nær Prag.

Historie

Første forsøg

Den aftale München i 1938 frataget det land, nogle fundamentale veje og jernbaner. Regeringen skyndte sig at forberede tre store infrastrukturprojekter: jernbanen Německý Brod - Brno; den Plzeň - Ostrava vej; og en 4-sporet motorvej fra Prag til Velký Bočkov (på den tjekkoslovakiske-rumænske grænse). Den 23. december 1938 udstedte regeringen dekret nr. 372/1938 Coll. vedrørende anlæg af motorveje, oprettelse af Generaldirektoratet for Motorveje. Dette dekret krævede anlæg af en øst-vest motorvej inden for fire år.

I januar 1939 havde General Motorway Directorate 108 ansatte. Den 13. januar 1939 blev grænsemotorvejsprojektet Prag - Jihlava - Brno - Slovakiet godkendt, og byggeriet blev påbegyndt på to segmenter: Chodov (nu en del af Prag) - Humpolec; og Zástřizly - Lužná . Karpaternes premierminister , Avgustyn Voloshyn , anmodede om, at segmentet Slovakisk grænse - Chust også blev føjet til planen. Byggeriet begyndte på Zástřizly - Lužná -segmentet den 24. januar i Zástřizly i Chřiby -bjergene .

Den tyske besættelse af Tjekkoslovakiet medførte kun små tekniske ændringer i projektet, og opførelsen af et andet segment, Chodov - Humpolec , begyndte i maj 1939. De stigende krav fra Anden Verdenskrig bremsede konstruktionen, og værkerne blev helt standset i 1942 . Efter krigen blev arbejdet hovedsageligt genoptaget på større broer i 1946, men kun med en lille arbejdsstyrke.

Efter 1948 fortsatte værkerne. Men i januar 1949 blev segmentet i Chřiby opgivet, og segmentet Prag - Humpolec mødte samme skæbne et år senere. Alle 77 km motorvej under opførelse på det tidspunkt, herunder 60 broer, forblev i brug.

Andet forsøg

Luftfoto af D1 nær Ostředek

D1 et sted i Vysočina -regionen

I 1960'erne voksede trafikken meget hurtigt, og der blev formuleret en ny plan for en motorvej D1 fra Prag til grænsen til Sovjetunionen . Arbejdet med afsnittet Prag - Brno startede i 1967, hovedsageligt ved hjælp af den gamle rute fra det første forsøg. Det 21 km lange segment Prag- Mirošovice blev afsluttet i 1971, og den 205 km lange rute til Brno blev færdig i 1980.

I Slovakiet startede byggeriet i 1973 med den 14 km lange sektion Ivachnová - Liptovský Mikuláš sammen med opførelsen af Liptovská Mara- dæmningen. Den 19 km lange Prešov - Košice- motorvej blev tilføjet i 1980. I slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne blev det 19 km lange Brno- Vyškov- segment bygget sammen med yderligere 20 km fra Liptovský Mikuláš til Hybe i Slovakiet.

Efter opløsningen af Tjekkoslovakiet var byggeriet ikke længere planlagt til Slovakiet, men i stedet til Lipník nad Bečvou (udskiftningen af den planlagte rute er motorvej R49 ). På grund af stigende trafik i nærheden af Prag blev det første segment til Mirošovice udvidet fra 4 baner til 6 baner, og der er også lignende planer om at udvide omkring Brno. Efter opløsningen blev der ikke bygget nye sektioner. I 2002 startede byggeriet af en 18 km lang forlængelse fra Vyškov mod øst. Det blev åbnet i 2005. Flere udvidelser mod øst blev åbnet i 2008, 2009 og 2010; i 2011, motorvej nåede krydset med R55 motortrafikvej og R49 motortrafikvej nær Hulín , og ruten buede nord til Přerov (og Lipník nad Bečvou ).

Segmentet fra Lipník nad Bečvou til Ostrava blev bygget fra 2004 - 2009. Af historiske årsager blev det navngivet motorvejen D47 , men det blev åbnet som en del af D1. Segmentet fra Ostrava til den polske grænse (og Autostrada A1 ) åbnede i slutningen af 2012, men kun for biler under 3,5 tons, fordi den polske side havde problemer med broen ved landsbyen Mszana . Fra 2014 er broen åben, og det er muligt at køre fra Ostrava til den polske grænse og videre til Katowice. Segmentet Přerov - Lipník nad Bečvou åbnede i december 2019.

Det eneste afsnit, der endnu ikke er afsluttet, er segmentet Říkovice - Přerov . Byggeriet på dette segment påbegyndes i 2022, med en forventet færdiggørelsesdato i 2024.