Søgruppe - Naval Group

Søgruppe
Tidligere DCNS
Type société anonyme
Industri Forsvar , skibsbygning , teknik
Forgænger Direction des Constructions Navales
Grundlagt 1631 ; 390 år siden ( 1631 )
Grundlægger Armand Jean du Plessis de Richelieu
Hovedkvarter
Paris , Île-de-France
,
Frankrig
Område betjent
 I hele verden
Nøglepersoner
 Pierre-Eric Pommellet ( CEO )
Produkter Krigsskibe , skibsvåben , offshore engineering , atomteknik marine vedvarende energi
Indtægter Øge € 3,712 milliarder (2019)
Øge € 188,2 millioner (2019)
Ejer APE : 62,49%
Thales : 35%
Virksomhed og medarbejdere: 2,51%
Antal medarbejdere
 15168 (2019)
Datterselskaber Naval Energies, Sirehna, Kership
Internet side www.naval-group.com

Naval Group- tidligere kendt som Direction des Constructions Navales ( DCNS ) eller Direction des Constructions Navales International (DCNI)-er en global og stor fransk forsvarsentreprenør og en industrigruppe , der har specialiseret sig i flådebaseret forsvar. Gruppen beskæftiger næsten 16.000 mennesker i 18 lande. Virksomheden ejes delvist af Agence des participations de l'État , et privat selskab, hvorigennem den franske stat ejer 62,49%, Thales ejer 35%, og personalet ejer 1,64%. De resterende 0,87% ejes af arvingen til de franske søværfter og Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), der blev DCN ( Direction des Constructions Navales ) i 1991, DCNS i 2007 og Naval Group siden 2017.

I 2007 erhvervede DCN den franske flådeaktivitetsgren af ​​Thales, Armaris, et tidligere datterselskab, der var ligeligt delt mellem DCN og Thales, og MOPA2, selskabet med ansvar for projektet om at bygge et andet hangarskib. For at understrege sin nye identitet fik den resulterende gruppe navnet DCNS. Thales erhvervede en andel på 25% i koncernens kapital. I 2011 øgede Thales sin andel af DCNS 'kapital til 35%. [8] Byggeriet af de snigende multifunktionsfregatter (FREMM) startede i 2007. I 2008 landede en luftdrone på dækket af en fregat til søs for første gang i historien. I 2013 oprettede gruppen DCNS Research for at fremme sine forskningsaktiviteter

Historie

Kardinal Richelieu (1585-1642), grundlægger

Naval Group har en arv på næsten 400 år. Store skibsværfter blev bygget i Frankrig i Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778) og efterfølgende i Cherbourg (1813). Andre skulle følge. Allerede i 1926 havde det, vi kender som Naval Group i dag, alle faciliteter, der nu ejes af gruppen på det franske fastland.

Søværnets fødsel

I 1624 udformede kardinal Richelieu , som dengang var Louis XIII af Frankrigs premierminister, en flådepolitik, der sørgede for udviklingen af ​​værfterne for at give Frankrig tilstrækkelig maritim magt til at konkurrere med Englands. Denne politik blev implementeret fra 1631 med oprettelsen af ​​Ponant -flåden i Atlanterhavet og Levant -flåden i Middelhavet, Brest -værfterne og forlængelsen af Toulon -værfterne, skabt under Henri IV .

Politikken blev videreført af Colbert, Louis XIVs flådeminister, der udviklede flere store værfter. Han forlængede værfterne i Toulon, beordrede udgravningen af ​​havnene i Brest og grundlagde Rochefort -værfterne. Hans søn, Seignelay , der efterfulgte ham i 1683, fulgte i hans fodspor.

Den franske kongelige flådes netværk af værfter blev yderligere styrket i 1700 -tallet. I 1750 konverterede Marquis de Montalembert en tidligere papirfabrik til en smedje, der producerede kanoner ved Ruelle-sur-Touvre . I 1777 åbnede Antoine de Sartine , Louis XVIs flådeminister, et kanonstøberi nær søværftene i Indret . Samme år startede arbejdet med udviklingen af ​​havnen i Cherbourg , som blev afsluttet i 1813. I 1778 efterfulgte Lorient -søværfterne La Compagnie des Indes du port de L'Orient .

Søværelserne i Rochefort blev lukket i 1926. I 1937 blev virksomheden i Saint-Tropez åbnet på det tidligere sted for virksomheden Schneider, der specialiserede sig i torpedoer. På dette tidspunkt eksisterede de fleste af Naval Groups franske websteder allerede, og de har ikke ændret sig siden da.

Industrialisering og tekniske innovationer

I løbet af 1800 -tallet gennemgik søværelserne en transformation, da flåden af ​​sejlskibe blev erstattet af motoriserede skibe. Stederne blev industrialiseret og gradvist specialiseret. I 1865 blev flådehavnene i Brest udelukkende militære med lukning af Penfeld -havnen for kommercielle fartøjer. I 1898, efter at have specialiseret sig i at bygge skibe med propeller frem for sejl, havde værfterne i Cherbourg udelukkende til opgave at bygge ubåde. Endelig, i 1927, fastlagde et dekret endegyldigt missionerne fra de forskellige søværfter: Brest og Lorient fik til opgave at bygge store fartøjer, Cherbourg med at bygge ubåde, mens Toulon, Bizerte og Saigon tog ansvaret for vedligeholdelsen af ​​flåden.

Denne rationalisering af søværfternes roller blev ledsaget af tekniske og militære innovationer og produktion af fartøjer i et højere tempo på baggrund af et våbenkapløb og kolonisering. I 1858 sejlede Gloire , det første havgående slagskib i verden ud af værfterne i Toulon. I 1860'erne ankom de første torpedobåde og militære ubåde med lanceringen af Plongeur i 1863. De tekniske problemer, som denne første motoriserede ubåd nogensinde oplevede, betød, at den forblev en prototype frem for et operationelt krigsfartøj. Men det åbnede vejen for opførelsen af Gymnote i 1886 og Le Narval i 1899, som var de første operationelle torpedobåde i historien.

Produktionen af ​​tunge overfladefartøjer blev også øget i 1910'erne. Flere slagskibe blev bygget før starten af Første Verdenskrig , og flåden blev styrket af det 35.000 tons Richelieu i 1939.

Reorganisering af aktiviteter

I 1946 afsluttede en gennemgang af de franske søværfter tilskrivningerne af de forskellige steder, der blev annonceret i dekretet fra 1927. Brest fik til opgave at producere og reparere store skibe, Lorient med konstruktion af mellemstore skibe, Cherbourg med ubåde og Toulon med at reparere og vedligeholde flåden. Blandt de indre steder overtog Indret fartøjets fremdriftsaktiviteter, Ruelle konstruktion af våben, store dele og elektronik, Saint-Tropez produktion af torpedoer og Guérigny konstruktion af skibskæder og ankre. Fem lokaliteter er placeret i udlandet: Mers el-Kébir , Bizerte, Dakar , Diego-Suarez og Papeete .

Indtil 1961 vedligeholdt og reparerede den franske flåde selv sin flåde gennem Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) i søværelserne. Ingeniørerne, der arbejdede i DCAN'erne, var officerer i den franske flådes ingeniørafdeling . På dette tidspunkt brød værfterne løs fra flåden, hvilket skabte mulighed for diversificering af deres aktiviteter i 1970'erne.

En enkelt DCAN dækkede alle fastlands- og oversøiske søværfter og rapporterede til Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). Til gengæld var DTCN ansvarlig for Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), der blev oprettet af Michel Debré . I 1977 blev la DMA til Délégation Générale de l'Armement (DGA). Formålet med denne reform var at centralisere alle de væbnede styrkers design- og konstruktionskapacitet i en enkelt delegation mellem de væbnede styrker, der opererede under regeringens myndighed.

I 1958 foranledigede general de Gaulle officielle lancering af det franske militære atomprogram og afskrækkende politik en omstrukturering af forsvarsindustrien og forsvarsteknologi.

Cœlacanthe-projektet bragte DTCN og den franske alternative energi- og atomenergikommission sammen , og i 1971 blev Redoutable , den første franske missilaffyrede atomubåd, taget i brug.

Transformation til en virksomhed

Det internationale økonomiske klima og afkolonisering i 1970'erne fik DCAN til at vove sig ind på nye markeder. Tabet af de oversøiske søværfter blev forstærket af den franske flådes reducerede behov for fartøjer og de øgede vanskeligheder med at skaffe finansiering. Denne tendens tog mere fart efter afslutningen af ​​den kolde krig , på trods af diversificeringen af ​​DCAN -aktiviteterne, som nu omfattede vedligeholdelse af elnettet og rydning af miner fra kystlinjen. Nogle steder specialiserede sig også i civile projekter: Brest byggede lastbiler, Guérigny lavede landbrugsmaskiner og Toulon producerede civile fartøjer (lystbåde, liners).

Men set ud over ordrebøgerne var det DCAN's offentlige status, der gradvist blev sat i tvivl, og det kom til at blive betragtet som en administrativ hindring for udviklingen af ​​potentialet i Frankrigs søværfter.

Denne transformation skete i flere faser. I 1991 blev DCAN døbt DCN (Direction des Construction Navales). Samme år blev DCN International oprettet. Denne PLC's mission var at fremme DCN's aktiviteter i international skala og lette eksporten af ​​dens produkter.

I 1992 blev DCN's aktiviteter for staten knyttet til afdelingen Naval Programs (SPN), som var ordregiver for fartøjer til den franske flåde. Siden har DCN kun været ansvarlig for industrielle aktiviteter, mens den stadig er en del af DGA. Denne statusændring har gjort det muligt for DCN International at yde DCN kommerciel og juridisk støtte i udviklingen af ​​sin internationale handel siden slutningen af ​​1990'erne.

Den udviklingsstrategi, DCN International fulgte, resulterede i underskrivelsen af ​​flere større kontrakter. I 1994 blev tre Agosta -klasse ubåde leveret til Pakistan, og i 1997 blev der bygget to ubåde i Scorpène -klasse til Chile. En kontrakt blev også vundet i 2000 om at levere seks fregatter i formidabel klasse til Singapore. I 2007 blev der underskrevet en kontrakt med Malaysia om to Scorpène ubåde gennem datterselskabet Armaris.

DCN har også vundet kontrakter inden for offshore-boring efter olie. I 1997 moderniserede Brest -stedet Sedco 707 -platformen og bygger nu olierigge af SFX -typen.

I 1999 blev DCN et agentur med national myndighed (SCN), der rapporterede direkte til forsvarsministeriet. Endelig besluttede den franske regering i 2001 at omdanne DCN til et fuldt ejet privat aktieselskab. Ændringen af ​​status trådte i kraft i 2003. DCN blev bare DCN, som ikke længere stod for Direction des Constructions Navales .

Udviklingen og fortsættelsen af ​​DCNS -gruppen

DCNS -logo fra 2007 til 2017

I 2007 erhvervede DCN den franske flådeaktivitetsgren af Thales , Armaris, et tidligere datterselskab, der var ligeligt delt mellem DCN og Thales, og MOPA2, selskabet med ansvar for projektet om at bygge et andet hangarskib. For at understrege sin nye identitet fik den resulterende gruppe navnet DCNS. Thales erhvervede en andel på 25% i koncernens kapital. I 2011 øgede Thales sin andel af DCNS 'kapital til 35%.

Byggeriet af de snigende multifunktionsfregatter ( FREMM ) startede i 2007. I 2008 landede en luftdrone på dækket af en fregat til søs for første gang i historien. I 2013 oprettede gruppen DCNS Research for at fremme sine forskningsaktiviteter. DCNS Indien, i dag Naval Group India blev grundlagt i 2008 takket være to kontrakter indgået i 2005 og 2008 om levering af seks konventionelle ubåde i Scorpène-klassen. Tilsvarende blev der i 2013 åbnet en ubåds byggeplads i Brasilien. Gruppen oprettede DCNS University i 2013 for at levere intern og ekstern uddannelse. 28. juni 2017 ændrede DCNS navn til Naval Group.

Den 28. juni 2017 ændrede DCNS navn til Naval Group.

Aktiviteter

Naval Groups aktiviteter kan opdeles i to hovedsektorer: flådeforsvar, gruppens historiske kerneforretning (skibe, ubåde , styring af operationel parathed af styrkerne). I 2021 stopper Naval Group sine aktiviteter inden for maritim vedvarende energi.

Søværn

Naval Group designer, udvikler og administrerer den operationelle beredskab af overflade- og undersøiske søsystemer og tilhørende systemer og infrastrukturer. Som projektleder og integrator af bevæbnede fartøjer griber Naval Group ind i hele værdikæden, fra strategisk programplanlægning, til design, konstruktion og styring af operationel beredskab.

Gruppen arbejder med den franske flåde og andre flåder, for konventionelle produkter og med tilladelse fra den franske regering. Det tilbyder også sin militære ekspertise til det franske luftvåben til at designe automatiserede navigations- og kampsystemer og til at renovere fly.

Surface marine systemer

Ubåde og undervandsvåben

Energi- og havinfrastrukturer

Gruppen samarbejder med EDF , CEA og AREVA om opførelse af EPR -kraftværker og vedligeholdelse af atomkraftværker. Naval Group bygger også termiske elektriske kraftværker og flådebaser. Gruppen designede elværkerne i Mayotte, La Réunion og Saint-Pierre-et-Miquelon. Siden 2008 har de studeret et koncept om et lille atomkraftværk (50 til 250 MWe) ved navn Flexblue . Projektet blev sat på vent i 2014.

Naval Group investerede i fire vedvarende marine teknologier: wave ernegy, marine nuværende møller , ocean termisk energi konvertering (OTEC) og flydende vindmøller. Naval skabte Naval Energies i 2017. Siden det fik kontrol over det irske selskab OpenHydro i 2013, har Naval Group været i stand til at komme videre fra forsknings- og udviklingsfasen til industriel produktion. I 2021 stopper Naval Group Naval Energies aktiviteter i 2021.

Virksomhedsansvar

Naval Group driver flere programmer til fremme af uddannelse og professionel integration. Gruppen har underskrevet Pacte PME , som fremmer forholdet mellem store virksomheder og mindre virksomheder og etablerer partnerskaber med førende universiteter og akademiske institutioner. Mellem 2006 og 2013 organiserede DCNS Trophée Poséidon for studerende på ingeniørskoler, hvilket belønnede elevprojekter inden for innovation og det maritime miljø.

Mellem 2008 og 2014 kørte Naval Group også et professionelt integrationsprogram for både personer med en teknisk kvalifikation og personer uden kvalifikationer, kaldet Filières du Talent . I 2010 blev dette program belønnet af Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne .

DCNS har også været involveret i yachtingens verden i mange år ved at dele sine teknologier og gennem sine sponsorerings- og mentoraktiviteter. Gruppen er partner i Grand-Prix de l ' École Navale , en regatta, der har været afholdt nær Crozon-halvøen siden 2001. Den har også været partner for Pôle France Voile i Brest siden 2007, og arbejder for den professionelle integration af tidligere sportsfolk og sportskvinder.

I 2008 byggede DCNS DCNS 1000 med enkelt skrog , en yacht designet til løb rundt om i verden, som blev vist i filmen En Solitaire i 2013 af Christophe Offenstein , med François Cluzet i hovedrollen .

I dag delte Naval Group også sin tekniske ekspertise inden for kompositter til skrog og i navigationssystemer ved at bygge den eksperimentelle trimaran L ' Hydroptère , og den indgik et partnerskab med Areva Challenge -teamet , der deltog i Americas Cup i 2007. Naval Group -industriområdet i Toulon har været partner i Toulon rugbyklub siden 2005.

Organisation

Naval Group er et aktieselskab, hvor den franske stat ejer 62,49%. De Thales grupper besidder 35% af kapitalen, og de resterende 2,51% består af virksomhedens & medarbejdere aktier . Ved udgangen af ​​2016 beskæftigede Naval Group 12.771 mennesker, hvoraf mere end halvdelen er ansatte i den private sektor, mens den anden halvdel er ansatte i den offentlige sektor . Gruppen er til stede i 18 lande og har indgået flere partnerskaber uden for Frankrig gennem sine datterselskaber og joint ventures.

Governance

  • Formand og administrerende direktør: Pierre Eric Pommellet
  • Senior Executive Vice President, Development: Alain Guillou
  • Senior Executive Vice President, Finance, Legal & Purchasing: Frank Le Rebeller

Finansielle data

2012 2013 2019
Omsætning (mia. €) 3,36 2,93 3,7
Faste ordrer (milliarder €) 2.53 2,27 5,3
Ordrebog (milliarder €) 14.46 13.22 15,06
Driftsresultat (mio. €) 208,5 166.4 265,9
Nettoresultat (mio. €) 163,7 104.1 178,2

Websteder

I Frankrig

Naval Group driver 10 lokaliteter i Frankrig. Hvert websted er specialiseret i en bestemt aktivitet.

  • Bagneux: informations- og overvågningssystemer
  • Brest: tjenester, driftsklarhed for skibe og ubåde, vedligeholdelse af Søværnets industrihavninfrastruktur, vedvarende marine energier. Stedet ligger i Brest -værfterne, i Froutven -zonen og på Île Longue . Det er en interessent i Pôle Mer Bretagne .
  • Cherbourg: produktion af ubåde
  • Toulon-Ollioules: informations- og overvågningssystemer
  • Lorient: overfladeforsvarssystemer
  • Nantes-Indret og Technocampus Ocean: ubåde, forskning og udvikling, atomfremdrivning. Medstifter af EMC center of excellence
  • Paris: gruppens hovedkontor
  • Ruelle-sur-Touvre: ubåde, automatiserede systemer, simulatorer, træning
  • Saint-Tropez: undervandsvåben (torpedoer)
  • Toulon: service, vedligeholdelse af ubåde og Charles de Gaulle hangarskib

I hele verden

Naval Group ejer repræsentationskontorer i Australien, Saudi -Arabien, Brasilien, Chile, De Forenede Arabiske Emirater, Grækenland, Indien, Indonesien, Malaysia. Koncernen er også repræsenteret over hele verden af ​​sine datterselskaber og joint ventures, der ejes eller drives i samarbejde med andre virksomheder.

Europa-Mellemøsten

  • Frankrig:
    • Sirehna, et 100% ejet datterselskab: marinehydrodynamik, navigationsløsninger til skibe og landingsløsninger til marine-, land- eller luftfartøjer og droner
    • Défense Environnement Services, et 49%ejet datterselskab, i partnerskab med Veolia Environnement: multi-service infrastrukturer
    • Kership, et 45%ejet partnerskab med Piriou: mellemstore skibe til den franske stat
  • Holland:
    • Naval Group BV Den Haag, Naval Group Far East er et 100 % ejet datterselskab af Naval Group .: I Belgien: o Naval Group Belgium er et 100 % ejet datterselskab af Naval Group.
  • Belgien:
    • Naval Group Belgium er et 100 % ejet datterselskab af Naval Group.
  • Irland:
    • OpenHydro, et 62% ejet datterselskab af Naval Energies: marine nuværende møller
  • Saudi Arabien:
    • Naval Group Support, et 100% ejet datterselskab: assistance til Naval Group -gruppens operationelle beredskabsmissioner

Afrika

  • Egypten: Naval Group Alexandria er et 100 % ejet datterselskab af Naval Group.

Asien-Stillehavet

  • Indien:
    • Naval Group India, et 100% ejet datterselskab: støtte til tekniske og forskningsaktiviteter i de lokale flådeværfter
  • Malaysia:
    • Naval Group Malaysia, et 100% ejet datterselskab: assistance til Naval Group i sine lokale aktiviteter
    • Boustead Naval Group Naval Company, et 40% ejet datterselskab, i partnerskab med Boustead: operationel beredskab af ubåde
  • Singapore:
    • Naval Group Far East, et 100% ejet datterselskab: logistik og vedligeholdelse af marine- og luft- og søsystemer
  • Australien

Amerika

  • Brasilien:
    • Naval Group do Brasil, et 100% ejet datterselskab: koncernens salgskontor i Brasilien
    • Prosin, et 100% ejet datterselskab af Naval Group do Brasil: Ansvaret for marinesystemteknik i Brasilien
    • Itaguaí Construções Navais , et datterselskab, der ejes af 41%, i partnerskab med den brasilianske regering : opførelse af ubåde som en del af kontrakten underskrevet af DCNS med den brasilianske flåde .
  • Canada:
    • Naval Group Technologies Canada Inc, et 100% ejet datterselskab: koncernens salgskontor i Canada

Kontrovers

DCN / DCNS spiller en stor rolle i "en af ​​Frankrigs største politiske og økonomiske skandaler i den sidste generation [der efterlod] et spor af otte uforklarlige dødsfald, næsten en halv milliard dollars i manglende kontanter og bekymrende påstande om regeringens medvirken" forbundet med et salg af krigsskibe til Taiwan i 1990'erne.

Scorpène-klasse ubåd før levering til Malaysia

Bortset fra spørgsmålene omkring salg af skibe til Taiwan nævnt ovenfor, begyndte franske anklagere i 2010 at undersøge en lang række korruptionsanklager, der involverede forskellige ubådssalg, med mulig bestikkelse og tilbageslag til topembedsmænd i Frankrig. Særligt interesseret af anklagerne er salg af ubåde i Scorpène-klasse til lande som Indien og Malaysia. Undersøgelsen i Malaysia er blevet foranlediget af menneskerettighedsgruppen Suaram, da den involverede premierminister Najib Tun Razak, da han var forsvarsminister og hans ven Abdul Razak Baginda, hvis firma Primekar blev påstået at få betalt en enorm kommission under køb af to Scorpène ubåde. Franske efterforskere er interesserede i, at Perimekar blev dannet kun få måneder før kontrakten blev underskrevet med den malaysiske regering og DCNS, og at Primekar ikke havde nogen track record i servicering af ubåde og ikke havde økonomisk formåen til at understøtte kontrakten. Undersøgelser har også afsløret, at et selskab i Hong Kong kaldet Terasasi Ltd, hvor direktørerne er Razak Baginda og hans far, solgte klassificerede malaysiske flådeforsvarsdokumenter til DCNS. Undersøgelser er også påstande om afpresning og drabet på Shaariibuugiin Altantuyaa , en oversætter, der arbejdede på handlen.

Den 15. december 2015 anklagede franske domstole Bernard Baiocco, tidligere præsident for Thales International Asia for at have betalt tilbageslag til Abdul Razak Baginda. Samtidig blev direktør for skibsbygger DCN International tiltalt for misbrug af virksomheders aktiver.

Den 24. august 2016 blev det rapporteret af australske medier, at der er sket en rapport på 22.000 sider om den uafhængige ubåd i Scorpène-klassen, der i øjeblikket bygges af Indien som en del af en aftale på 3,5 milliarder dollar. Den formodede lækage af følsomme oplysninger til Scorpène blev påstået at indeholde oplysninger om stealth, sensorer, ubådens støjniveau på forskellige havdybder, akustiske oplysninger osv.

Den indiske flåde overlod skylden for datalækagen til unavngivne oversøiske kilder, muligvis fra hacking af følsomme data.

Naval Group indgav en klage mod avisen til Højesteret i staten New South Wales i Australien for at have ulovligt offentliggjort dokumenter, der indeholdt gamle tekniske oplysninger om Scorpene.) Den australske domstol besluttede Naval Group til fordel den 29. august og bekræftede dens afgørelse den 1. september.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links