de Havilland Dragon Rapide - de Havilland Dragon Rapide

DH.89 Dragon Rapide/Dominie
Dragon rapide g-aeml flying arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML deltager i et airshow i Cotswold lufthavn , 2007
Rolle Korte afstande passagerfly
Fabrikant de Havilland
Første fly 17. april 1934
Primær bruger Royal Air Force
Produceret 1934-1946
Nummer bygget 727

Den de Havilland DH.89 Drage Rapide er en 1930'erne korte distancer biplan passagerfly udviklet og produceret af britiske fly selskab de Havilland . Det var i stand til at rumme 6-8 passagerer og viste sig at være et økonomisk og holdbart håndværk på trods af sin relativt primitive krydsfinerkonstruktion.

Dragon Rapide blev udviklet i begyndelsen af ​​1930'erne og var i det væsentlige en mindre to-motoret version af den firemotorede DH.86 Express og delte en række fælles træk, såsom dens koniske vinger, strømlinede fairings og Gipsy Six- motorer. Først kaldet "Dragon Six", typen blev markedsført som "Dragon Rapide" og senere simpelthen kendt som "Rapide". Ved introduktionen i sommeren 1934 viste det sig at være et populært fly hos både flyselskaber og private civile operatører, der opnåede et betydeligt udenlandsk salg ud over dets indenlandske brug.

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig blev mange af de civile Rapides imponeret over i tjeneste hos Royal Air Force (RAF) og Royal Navy . Omtalt i militærtjenesten med navnet de Havilland Dominie , typen blev ansat til radio- og navigationstræning, persontransport og kommunikationsmissioner. Britiske træningsfly havde navne med uddannelsesforeninger, og dominie er en skotsk betegnelse for en skolelærer.

Hundredvis af yderligere dominier blev også bygget under krigen. Andre Rapides blev fortsat opereret af britiske flyselskaber under hele krigen i regi af Associated Airways Joint Committee (AAJC). Efter krigen blev mange militære fly returneret til civil tjeneste. Kort efter afslutningen på Anden Verdenskrig introducerede de Havilland en Dragon Rapide -erstatning, de Havilland Dove .

Design og udvikling

Oprindelse

Flydæk
Kabine

I løbet af sommeren 1933 påbegyndte de Havilland- flyselskabet arbejdet på et fly for at opfylde et australsk krav og producerede et firemotorigt hurtigere passagerfly, der kunne rumme ti passagerer, DH.86 Dragon Express . Et vigtigt træk ved DH.86 var den nyudviklede og kraftfulde Gipsy Six- motor, en sekscylindret variant af den firecylindrede Gipsy Major- motor. DH.86 ville tjene som et centralt udgangspunkt for den senere DH.89.

I slutningen af ​​1933 begyndte et team på de Havilland, ledet af flydesigner Arthur Ernest Hagg , at arbejde på et nyt design, der skulle være en hurtigere og mere behagelig efterfølger til den tidligere DH.84 Dragon . Det nye fly var i realiteten en dobbeltmotoreret, nedskaleret version af den firemotorede DH.86 Express . Det delte mange fælles træk med den tidligere DH.86 Express, herunder dens koniske vinger, strømlinede fairings og flykroppen samt de samme Gipsy Six -motorer. DH.89 demonstrerede imidlertid ingen af ​​Expressens operationelle laster.

Den 17. april 1934 gennemførte prototypen sin jomfruflyvning på Hatfield Aerodrome , Hertfordshire . Fløjet af senior de Havilland testpilot HS Broad, blev den drevet af et par 200 hestekræfter (150 kW) Gypsy Six -motorer. Selv før prototypens første flyvning havde planer om at fortsætte med serieproduktion af DH.89 allerede modtaget klarsignal fra ledelsen. I løbet af maj 1934 begyndte luftdygtighedsforsøg på RAF Martlesham Heath ved hjælp af prototypen; under en sådan flyvning, ved at nå en hastighed på cirka 175 miles i timen (282 km/t), spidsede spidsen af ​​flyets næse. Som reaktion på denne hændelse blev en maksimal tilladt hastighed på 160 km/t (260 km/t) implementeret for alle DH89'er. Efter afslutningen af ​​forsøg blev prototypen solgt.

I november 1934 var serieproduktionen af ​​Rapide nået fuld gang. Oprindeligt omtalt som "Dragon Six", blev flyet først markedsført som "Dragon Rapide", selvom typen senere populært blev omtalt som "Rapide". Inden udbruddet af Anden Verdenskrig blev der fremstillet 205 fly til flyselskaber og andre private ejere over hele verden. Rapide er måske det mest succesrige britiskbyggede kortdistance-kommercielle passagerfly, der blev produceret i løbet af 1930'erne.

Videre udvikling

Som reaktion på udstedelse af specifikation G.18/35 af det britiske luftministerium besluttede de Havilland at designe og producere en enkelt prototype af en modificeret Rapide til at foretage kystspaning. Forsøg med prototypen, K4772 , blev udført mellem april og juni 1935 på RAF Martlesham Heath og RAF Gosport . Det tabte dog i sidste ende til sin rival, Avro Anson . K4772 blev senere brugt af Royal Aircraft Establishment (RAE) i automatiske landingsforsøg, før den blev nedbrudt til reservedele. Arbejdet med en militariseret version af Rapide var ikke spildt, da flere salg snart blev afsluttet med andre militære kunder, hvoraf den første var til den spanske regering i december 1935.

Efter at have efterspurgt efterspørgslen efter typen fortsatte de Havilland med at ændre Rapides design efter dens indtræden i drift, hvilket skabte både forbedringer og helt nye derivater som følge heraf. Med det formål at producere en hurtigere version af Rapide , opstod en mindre, lettere og eksternt renere version, betegnet DH.90 Dragonfly ; Første flyvning i august 1935 lykkedes det ikke DH.90 at opnå en lignende salgshastighed til Rapide, og produktionen blev afsluttet i 1938, efter at 67 fly var blevet gennemført. I november 1935 blev det 60. flyskrog, der skulle produceres, G-ADWZ , modificeret og brugt af de Havilland som forsøgsfly. G-ADWZ er udstyret med aflange bagruder, kabinevarme, fortykkede vingespidser og en forstærket flyramme, der muliggør en forhøjet bruttovægt på 2.500 kg, og deltog senere i forsøg på Martlesham Heath, hvorefter den højere bruttovægt var godkendt til service.

Som reaktion på offentliggørelsen af en luft kapløb mellem Storbritannien og Johannesburg , Sydafrika , de Havilland designteam produceret en specialiseret variant af den hurtige, der er udpeget som DH.92 Dolphin . Dette engangsderivat fremhævede en tilbagetrækkelig undervogn , et udvidet vingefang på 16,33 m, en modificeret næsesektion og en øget totalvægt på 3.600 kg. flyvningstest i august 1936 viste imidlertid, at der ikke var nogen præstationsforbedringer i forhold til standard Rapide, hvilket førte til, at den eneste delfin blev skrottet måneder senere.

I november 1936, som svar på forslag om, at tilføjelse af klapper ville hjælpe med landing, blev en enkelt Rapide ændret for at undersøge deres funktionalitet. Baseret på denne præstation annoncerede de Havilland i februar 1937, at der ville blive monteret klapper på alle produktionsfly fra det år og frem, mens andre forbedringer såsom et nedadvendt genkendelseslys og metalpropeller kunne monteres som ekstraudstyr. Fra 1937, for at betegne montering af forbedrede bagkantsklapper , blev således udstyrede fly omdøbt til DH.89A ; tidligere bygget Rapides blev også almindeligt eftermonteret til denne standard i løbet af deres levetid.

Driftshistorie

Operationer før krigen

Dragon Rapide fra Isle of Man Air Services på en rutefart i Manchester (Ringway) lufthavn i 1938
G-ADAH, bygget i 1935, og brugt af Hillmans Airways og Allied Airways indtil 1947. Udstillet på Museum of Science and Industry, Manchester, UK.

I løbet af juli 1934 udførte den første produktion Rapide, G-ACPM , typens offentlige debut på Hatfield med sin indtræden i 1934 King's Cup Race . Mens G-ACPM havde opnået en gennemsnitshastighed på 158 MPH, måtte den trækkes tilbage fra løbet under Heat 9 i runde 2, da vingen fik skader forårsaget af hagl, mens han fløj over Waddington, Lincolnshire . En anden specialbygget Rapide, ZK'-ACO , blev deltaget i MacRobertson Air Race fra 1934 ; udstyret med tre ekstra brændstoftanke inden i flykroppen for at udvide flyets rækkevidde til 1.000 miles, tog flyet, der fløj af eskadrilleder JD Hewett og hr. CE Kay, sjettepladsen i handicapløbet og femtepladsen i fartløbet.

I sommeren 1934 kom typen i tjeneste hos britiske flyselskaber, hvor Hillman Airways Ltd var den første til at modtage levering i juli. Det anglo-persiske olieselskab var et andet tidligt selskab, der købte Rapide; anvendt til hurtig kommunikation mellem individuelle oliefelter spredt ud over store afstande, blev flyet hurtigt populært i olieindustrien, idet Iraq Petroleum Company og Asiatic Petroleum Company også anskaffede deres egne Rapides.

Fra august 1934 opererede Railway Air Services (RAS) en flåde af Dragon Rapides på ruter, der forbinder London, det nordlige England og videre til Nordirland og Skotland. RAS DH.89'erne blev opkaldt efter steder på netværket, for eksempel "Star of Lancashire". Isle of Man Air Services drev en flåde af Rapides på rutefly fra Ronaldsway Lufthavn nær Castletown til lufthavne i det nordvestlige England, herunder Blackpool, Liverpool og Manchester. Nogle af dets fly var blevet overført til det efter drift af Railway Air Services.

I slutningen af ​​1935 blev den første af en indledende batch på 16 Rapides sendt til producentens canadiske filial, de Havilland Canada , med henblik på ændring og videresalg. Canadisk luftfartøjer modtaget forskellige ændringer, herunder en udvidet dorsale fin og en modificeret undervogn arrangement giver mulighed for enten hjul, ski eller pontoner , der skal flæng installeret, afhængig af brug og vejrforhold. Den eneste canadiske prototype, CF-AEO , blev solgt til Quebec Airways i juni 1935. Yderligere Rapides blev leveret til andre kunder i Canada, såsom Canadian Airways , der brugte den på deres vestkyst og maritime ruter.

Den 30. januar 1942 blev størstedelen af ​​de store canadiske operatører slået sammen i Canadian Pacific Air Lines , der fortsatte med at bruge typen. Yderligere canadisk salg af Rapide ville ske både under og efter afslutningen af Anden Verdenskrig .

I løbet af 1938 afgav den britiske operatør Airwork Limited en første ordre på, at ni Rapides skulle fungere som navigationstrænere. Ordren var blevet motiveret af politiske ændringer inden for det britiske luftministerium, som forsøgte at udvide denne kapacitet. Airwork lagde gentagne ordrer forud for Anden Verdenskrig, hvorefter firmaets flåde af Rapides alle blev overtaget af Royal Air Force (RAF).

Edward, prins af Wales (senere Edward VIII ), ejede en enkelt Dragon Rapide ( G-ADDD ), som han ofte brugte til at udføre sine kongelige opgaver. Han fløj dette fly til London ved sin tiltrædelse som konge i 1936, hvilket gjorde ham til den første britiske monark til at flyve.

I juli 1936 fløj et par britiske SIS- agenter, Cecil Bebb og major Hugh Pollard , Francisco Franco i Rapide G-ACYR fra De Kanariske Øer til det spanske Marokko , i starten af ​​det militære oprør, der begyndte den spanske borgerkrig . Det involverede fly er siden blevet offentliggjort i Museo del Aire , Madrid , Spanien.

Anden Verdenskrig

A Dominie of the Air Transport Auxiliary at Hatfield Aerodrome , august 1942

Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig den 3. september 1939 blev alle britiske civile transportfly rekvireret af ministeriet for flyproduktion . En række Dragon Rapides blev brugt til at levere interne flyvninger under kontrol af National Air Communications (NAC). Måske skete en af ​​de mest betydningsfulde tidlige anvendelser af Rapide under krigen i de afgørende uger i maj - juni 1940, hvor slaget ved Frankrig fandt sted; Rapides af nr. 24 eskadrille fungerede som luftbudsbud mellem Storbritannien og Frankrig; ud af 24 fly mistede 10 Rapides i løbet af denne intense kampperiode.

Efter lukningen af ​​NAC -netværket fortsatte Dragon Rapides med at flyve for britiske flyselskaber under krigen som en del af Associated Airways Joint Committee (AAJC). Efter krigens udbrud var alle civile tjenester blevet standset; nogle ruter blev imidlertid gradvist vendt tilbage til drift, efterhånden som de blev anset for værdifulde for krigsindsatsen eller fundet at være i national interesse. AAJC koordinerede størstedelen af ​​Storbritanniens rutetjenester i krigstid, der udelukkende blev drevet på ruter over vand.

Andre Dragon Rapides blev imponeret over i tjeneste hos de britiske væbnede styrker som kommunikationsfly og træningsfly; Australian Rapides var også imponeret over Royal Australian Air Force (RAAF).

Mens den endelige produktion Rapide blev afsluttet i november 1941, producerede de Havilland i stedet udelukkende den militærorienterede Dominie-variant. Over 500 ekstra Dominies blev fremstillet til militær brug, drevet af forbedrede Gipsy Queen -motorer; ved slutningen af ​​produktionen i juli 1946 var der blevet fremstillet i alt 727 fly (både Rapides og Dominies tilsammen). Under krigen blev Dominie -produktion udført af de Havilland og Brush Coachworks Ltd , hvor sidstnævnte var ansvarlig for den største andel af arbejdet. Dominies blev hovedsageligt brugt af Royal Air Force (RAF) og Royal Navy til radio- og navigationstræning. Andre opgaver, de blev brugt til, omfattede passager- og kommunikationsmissioner.

DH.89B Dominie Mark II i Royal Netherlands Air Force livery, Militaire Luchtvaart Museum , Holland (2009)

I løbet af krigen blev civile Rapides gradvist erstattet af Dominies, da typen blev tilgængelig i større mængder. Rapider blev enten sendt til at udføre passageroperationer eller lejlighedsvis konverteret til andre formål, såsom luftambulancer ; ved afslutningen af ​​konflikten blev kun i alt ni imponerede Rapides gendannet til deres civile registreringer; disse blev imidlertid følgeskab af mange dominier, som var blevet anset for at være overskud til kravene.

Efterkrigstidens operationer

En tidligere RAF Dominie G-AIDL blev fløjet af Allied Airways i slutningen af ​​1940'erne, Fox's Confectionery 1950–59, Army Parachute Association 1967–77 og Air Atlantique Classic Flight 1995–2009.

Efterkrigstiden blev Dominie fortsat brugt i nogen tid af Royal Naval flystationsflyvninger som kommunikationsfly. I 1960 havde Royal Navy stadig en flåde på 14 dominier, selvom der under normale omstændigheder kun ville blive brugt aktivt tre på et hvilket som helst tidspunkt, mens de andre blev gemt på RAF Lossiemouth , Moray , Skotland . Den sidste af Royal Navy's Dominies var blevet udfaset fra drift i løbet af 1963; tretten fly blev efterfølgende solgt videre via offentligt udbud , hvoraf et antal var blevet konverteret til civil Rapide -konfigurationer.

Mange tidligere RAF-overlevende var hurtigt trådt i kommerciel tjeneste efter konfliktens afslutning; ifølge luftfartsforfatter Peter W. Moss involverede en typisk Dominie-til-Rapide-konvertering udført af de Havilland omlakering af ydersiden (udskiftning af kamouflageordningen fra krigen ) og installation af lydisolering , polstrede sæder og en ny indretning i kabinen areal. Derudover tilbød og udførte forskellige tredjepartsvirksomheder deres egne konverteringsordninger, herunder Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited og Lancashire Aircraft Corporation (LAC). I 1958 blev 81 eksempler registreret som stadig flyvende på det britiske register.

I Holland begyndte flyselskabet KLM , der var ivrig efter at genstarte driften, at skaffe en håndfuld Rapides, selv før krigen sluttede, og begyndte den første af sine genlancerede tjenester i løbet af september 1945. Forskellige britiske flyselskaber blev også produktive brugere af type; British European Airways (BEA), dannet den 1. januar 1946, tog ordre 39 Rapides i løbet af februar 1947. BEA brugte mange på tværs af sit spirende netværk og fokuserede senere på tjenester inden for de skotske, Scilly og Kanaløerne, mens de gradvist solgte på fordrevne og overskydende fly via Airwork. Små uafhængige britiske flyselskaber, der valgte at modstå pres fra den britiske regering om at fusionere til BEA, opererede også almindeligvis Rapide.

For bedre at skelne mellem de forskellige Rapides-standarder, der var tilgængelige i efterkrigstidens miljø, etablerede de Havilland et grundlæggende varemærkesystem. Mk 1-fly var dem, der blev konstrueret før krigen, mens Mk 2 og Mk 3 Rapides var eks-militære konverteringer til henholdsvis en seks-passagers kabine og otte-passagerkabine. De Rapides, der blev genopbygget med et par de Havilland Gipsy Queen- motorer, blev omtalt som Mk 4s. Disse havde en forbedret stigning, krydstogtshastighed og enkelt motorydelse, men en øget totalvægt på 6.000 pund (2.700 kg).

I 1966 var brugen af ​​Rapide faldet, og flere tidligere store operatører havde udfaset typen helt. På grund af den faldende lagerbeholdning af reservedele, der var til rådighed, blev individuelle Rapides normalt brudt op for at rense dele for at vedligeholde andre aktive fly. Uanset hvad, var efterspørgslen efter et sådant fly stadig relativt stærkt på dette tidspunkt, ifølge Moss.

DH.89 viste sig at være et økonomisk og holdbart fly, på trods af dets relativt primitive krydsfiner -konstruktion, og mange flyvede stadig i begyndelsen af ​​2000'erne. Flere Dragon Rapides er operationelle i Storbritannien, mens flere operatører, herunder Classic Wings og Plane Heritage, tilbyder lystflyvninger i dem til offentligheden. Kort efter afslutningen på Anden Verdenskrig introducerede de Havilland en Dragon Rapide -erstatning, de Havilland Dove .

Varianter

Dragon Rapide G-AIYR på Old Warden flyveplads
Dragon Rapide i flyvende stand på Duxford flyveplads
DH89
To-motoret let transport biplan. Første produktionsversion.
DH89A
Forbedret version, udstyret med et landingslys i næsen, modificerede vingespidser og kabinevarme.
DH89A serie 4
DH89A fly konverteret til to de Havilland Gipsy Queen 2 stempelmotorer, udstyret med propeller med konstant hastighed.
DH89A Mk 5
Et DH89A-fly, der drives af to de Havilland Gipsy Queen 3 stempelmotorer, udstyret med propeller med variabel stigning.
DH89A Mk 6
Et DH89A-fly udstyret med Fairey X5-propeller med fast stigning.
DH89M
Militær transport version. Eksporteret til Litauen og Spanien.
DH89B Dominie Mk I
Radio- og navigationstræningsversion.
DH89B Dominie Mk II
Kommunikations- og transportversion.

Operatører

1944 de Havilland DH89a Dragon Rapide 6

Civil

 Argentina
 Australien
Dragon Rapide af VARIG bevaret i Rio de Janeiro
 Brasilien
Flag of North Borneo (1902–1946) .svg Britisk North Borneo Crown Colony of Sarawak Protectorate of Brunei
Sarawaks flag (1946–1963) .svg
Flag i Brunei 1906-1959.svg
 Canada
 Hollandsk Østindien
 Egypten
 Finland
 Island
 Indien
 Indonesien
 Iran
 Irak
 Irland
 Kenya , Uganda , Tanganyika og Zanzibar   
 Letland
 Libanon
 Holland
 New Zealand
 Palæstina
 Paraguay
 Rumænien
 Sydafrika
 Den spanske republik
 Spansk stat
  Schweiz
 Det Forenede Kongerige
 Jugoslavien

Militære operatører

 Australien
 Belgien
 Canada
 Egypten
 Finland
 Nazityskland
 Indien
 Iran
 Israel
 Jordan
 Litauen
 Holland
 New Zealand
 Peru
 Portugal
 Syd Rhodesia
 Sydafrika
 Sovjetunionen
 Spanien
 Spanien
 Kalkun
 Det Forenede Kongerige
 Forenede Stater
 Uruguay
 Kongeriget Jugoslavien

Ulykker og hændelser

Overlevende fly

Dragon Rapide G-AGSH på Old Warden flyveplads
Dragon Rapide G-AHAG på Duxford Aerodrome
  • F-AZCA er bevaret i Frankrig (Amicale Jean Baptiste Salis på La Ferté Alais) Anvendes til en dobbelt transatlantisk flyvning i slutningen af ​​1980'erne som reklamekøretøj til Blueway- cigaretter. Det er planlagt til restaurering.
  • G-ACPP, udstillet på Reynolds-Alberta Museum Fame i Wetaskiwin Alberta. Den femte DH89 byggede og startede sin karriere med Railway Air Services Ltd i Croydon, Storbritannien den 2. februar 1935 med navnet 'City of Bristol'. Det er den ældste overlevende DH89.
  • G-ACYR, i Olley Air Service Livery, plejede at flyve Franco fra De Kanariske Øer i de første dage af den spanske borgerkrig, baseret på Museo del Aire (Madrid) .
  • G-ADAH, en DH89A i leveringen af ​​Allied Airways, er udstillet på Museum of Science and Industry i Manchester, England.
  • G-ADDD (var G-ACZE, N1934D), en DH89A, der i øjeblikket er under restaurering til flyvende tilstand på Military Aviation Museum i Virginia Beach, Virginia.
  • G-AEML / EC-AAY, en DH89A i livery i Iberia , er luftdygtig og drives af Fundación Infante de Orleans i Spanien.
  • G-AGJG, en DH89A, i farverne på Scottish Airways, er luftdygtig og i hænderne på private ejere på Duxford Airfield, Cambridge, England.
  • G-AGSH, en DH89A, er luftdygtig med Shuttleworth Collection i Old Warden, Bedfordshire . Blev genopbygget og restaureret til sine BEA -farver af Cliff Lovell på Hants Light Plane Services.
  • G-AGTM, en DH89A, er luftdygtig og blev betjent af Classic Air Force, inden den lukkede i 2016.
  • G-AHAG, en DH89A i leveringen af ​​Scillonia Airways, er luftdygtig og baseret på Membury flyveplads, Berkshire.
  • G-AHXW, er under reparation efter sit nedbrud i 2018. Efter afslutningen af ​​vil igen slutte sig til Historic Flight Foundation Spokane, Washington .
  • G-AIDL, en Mk 6, er luftdygtig og ejes af Cirrus Aviation, malet som Royal Air Force Dominie TX310 , dens tidligere identitet.
  • G-AKIF og G-AIYR, et par DH89A Dragon Rapides, er luftdygtige og baseret på Duxford, England flyveplads til turistflyvninger.
  • G-AKNV (sidste registrering var OO-CNP), udstillet på Royal Museum of the Armed Forces and Military History i Bruxelles .
  • NR695 / N2290F, en DH89A, er udstillet på National Museum of the United States Air Force , Dayton, Ohio .
  • TC-ERK, en DH89A, er udstillet på Istanbul Aviation Museum .
  • ZS-JGV (CN8931), en DH89A er luftdygtig og er baseret i Queenstown i Eastern Cape , Sydafrika .
  • C-FAYE, kendt som Lady Faye , er udstillet på Canadian Bushplane Heritage Center i Sault Ste. Marie , Ontario .
  • V-3, DH89B (CN6740), udstillet på Nationaal Militair Museum , Holland

Specifikationer (Dragon Rapide)

De Havilland 89.svg

Data fra Jane's All the World's Aircraft 1938

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Kapacitet: 8 passagerer
  • Længde: 10,52 m
  • Vingefang: 14,63 m
  • Højde: 3,12 m
  • Vinge område: 336 sq ft (31,2 m 2 )
  • Billedformat: 11,7
  • Airfoil : RAF 34 modificeret
  • Tom vægt: 1.465 kg
  • Bruttovægt: 2.495 kg
  • Brændstofkapacitet: 76 imp gal (91 US gal; 346 l) brændstof i to vingetanke bag hver motor; 3,5 imp gal (4 US gal; 16 l) luftkølet olietank
  • Kabinedimensioner (gennemsnit):
  • Kabinelængde: 4,1 m
  • Kabinehøjde: 1,4 m
  • Kabine bredde: 4 ft 0 in (1,2 m)
  • Kraftværk: 2 × de Havilland Gipsy Seks 6-cylindrede luftkølede inverterede in-line stempelmotorer, 200 hk (150 kW) hver
  • Propeller: 2-bladede propeller med fast stigning

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 157 mph (253 km/t, 136 kn) ved 305 m
135 mph (135 kn; 249 km/t) ved havets overflade
  • Krydstogthastighed: 132 mph (212 km/t, 115 kn)
  • Rækkevidde: 895 km (483 nmi) i stille luft ved krydshastighed
  • Serviceloft: 16.700 fod (5.100 m)
3.145 fod (945 m) på en motor med fuld nyttelast
  • Stigningshastighed: 867 ft/min (4,40 m/s)
  • Tid til højde: 1.524 m på 6 minutter og 45 sekunder
  • Fløj loading: 16 lb / sq ft (78 kg / m 2 )
  • Effekt/masse : 0,073 hk/lb (0,120 kW/kg)
  • Startløb: 265 m
  • Landingsløb: 510 fod (155 m)

Bemærkelsesværdige optrædener i medierne

Hovedartikel: Aircraft in fiction § de Havilland DH.89 Dragon Rapide

En spansk film fra 1986, Dragon Rapide , dækker dens historiske brug af Generalissimo Francisco Franco under forberedelsen til den spanske borgerkrig .

Se også

Relateret udvikling

Relaterede lister

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Elliott, Bryn (januar – februar 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Luftentusiast . Nr. 79. s. 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Fresson, Ted (maj 2008). Air Road til øerne . Erskine: Kea Publishing. ISBN 978-0951895894.
  • Gerdessen, Frederik. "Estisk luftmagt 1918 - 1945". Air Enthusiast , nr. 18, april - juli 1982. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Grå, CG; Bridgman, Leonard, red. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  • Halley, James J. (1980). Eskadronerne i Royal Air Force . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Hamlin, John F. (2003). Familien De Havilland Dragon Rapide . Tunbridge Wells, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
  • Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation, et århundredes flyvning . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2790-9.
  • Jackson, AJ (1978). De Havilland Aircraft siden 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft siden 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-802-X.
  • Jackson, AJ (1988). 'British Civil Aircraft 1919–1972: bind II . London: Putnam. ISBN 0-85177-813-5.
  • Jackson, AJ (1973). 'British Civil Aircraft siden 1919: bind 2 . London: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
  • Moss, Peter W. (1966). De Havilland Rapide: Profilpublikationer nummer 144 . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profilpublikationer.
  • "Pentagon Over Islands: Den trediveårige historie med indonesisk militær luftfart". Air Enthusiast kvartalsvis . Nr. 2. s. 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Pigott, Peter (2005). Kongelig transport: et indblik i kongelige rejses historie . Toronto, Canada: Dundurn Group Publishing. ISBN 9781554882854.
  • Shaw, Robbie (december 1987 - april 1987). "Tyrkiets Hava Müzesi". Luftentusiast . Nr. 32. s. 59–62. ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen (1999). Grov landing eller dødelig flyvning . Douglas: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Eskadronerne i Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.

eksterne links