Dykkebomber - Dive bomber

For anden anvendelse, se Dive Bomber (disambiguation) .
En Douglas SBD Dauntless taber sin bombe . De dykker bremser er udvidet og er synlige bag kulissen.

Et dykkerbomber er et bombefly , der dykker direkte mod sine mål for at give større nøjagtighed for den bombe, det taber. Dykning mod målet forenkler bombens bane og giver piloten mulighed for at holde visuel kontakt under hele bombeløbet. Dette tillader angreb på punktmål og skibe, som var vanskelige at angribe med konventionelle bombefly , selv i massevis .

Efter Anden Verdenskrig førte fremkomsten af præcisionsstyret ammunition og forbedret luftværnsforsvar- både faste skydepositioner og jageraflytning-til en grundlæggende ændring i dykkerbombning. Nye våben, såsom raketter, muliggjorde bedre nøjagtighed fra mindre dykkervinkler og fra større afstande. De kunne monteres på næsten ethvert fly inklusive jagerfly , hvilket forbedrer deres effektivitet uden dykkerbombernes iboende sårbarheder, som havde brug for luftoverlegenhed for at fungere effektivt.

Metode

Et dykkerbomber dykker i en stejl vinkel, normalt mellem 45 og 60 grader eller endda op til et næsten lodret dyk på 80 grader med Junkers Ju 87 , og kræver derfor en pludselig pull-up efter at have smidt sine bomber. Dette lægger store belastninger på både pilot og fly. Det kræver et fly af stærk konstruktion, med nogle midler til at bremse sit dyk. Dette begrænsede klassen til lette bombeflydesign med ordonnansbelastninger i området 450 kg, selvom der var større eksempler. De mest berømte eksempler er Junkers Ju 87 Stuka , som blev meget udbredt under de første faser af Anden Verdenskrig , Aichi D3A "Val" dykkerbombefly, der sank flere allierede krigsskibe under krigen end noget andet aksefly , og Douglas SBD Dauntless , som sank mere japansk skibsfart end nogen anden allieret flytype. SBD Dauntless var med til at vinde slaget ved Midway , var medvirkende til sejren i slaget ved Koralhavet og kæmpede i alle amerikanske kampe, der involverede luftfartøjsfly.

Sidste samling af SBD Dauntless dykkerbombefly i 1943 på fabrikken i Douglas Aircraft Company i El Segundo, Californien . De dykker bremser er synlige bag kulissen.

En alternativ teknik, glidebombning, tillod brug af tungere fly, der stod over for langt større vanskeligheder med at komme sig efter næsten lodrette tilgange og tillod større brug af sofistikerede bombefly og sigteteknikker, af et specialiseret medlem af flybesætninger, nemlig en bombardier/bombe sigter . Besætningerne på flermotorede dykkerbombere, såsom varianter af Junkers Ju 88 og Petlyakov Pe-2 , brugte ofte denne teknik. Det tungeste fly til at have dykkerbombning inkluderet i dets design og udvikling, den firemotorede Heinkel He 177 , benyttede også en glidebombningstilgang; kravet om, at He 177 kunne dykke/glide-bombe, forsinkede dets udvikling og forringede dens samlede ydeevne.

Dykbomber blev mest udbredt før og under Anden Verdenskrig; dets anvendelse faldt under krigen, da dens sårbarhed over for fjendtlige krigere blev tydelig. I efterkrigstiden blev denne rolle erstattet med en kombination af forbedrede og automatiserede bombesights , større våben og endda atomsprænghoveder, der i høj grad reducerede behovet for nøjagtighed og til sidst med præcisionsstyrede våben, da de blev tilgængelige i 1960'erne. De fleste taktiske fly i dag tillader bombning i lavvandede dyk for at holde målet synligt, men sande dykkerbombere har ikke været en del af militære styrker siden starten af ​​jetalderen.

Nøjagtighed

Når den frigøres fra et fly, bærer en bombe flyets momentum med sig. I tilfælde af et bombefly, der flyver vandret, vil bomben i første omgang kun rejse fremad. Denne bevægelse fremad modsættes af luftens træk , så bevægelsen fremad falder over tid. Derudover får tyngdekraften bomben til at accelerere, efter at den er faldet. Kombinationen af disse to kræfter, træk og tyngdekraft, resulterer i en kompleks pseudo parabolsk bane .

Den afstand, som bomben bevæger sig fremad, mens den falder, er kendt som dens rækkevidde. Hvis området for et givet sæt betingelser beregnes, kan simpel trigonometri bruges til at finde vinklen mellem flyet og målet. Ved at indstille bombesigtet til denne "rækkevidde", kan flyet placere sine bomber i øjeblikket, når målet er stillet op i synet. Dette var imidlertid kun effektivt for "områdebomber", da bombens vej kun er groft estimeret. Store formationer kunne slippe bomber på et område i håb om at ramme et bestemt mål, men der var ingen garanti for succes, og enorme områder omkring målet ville også blive ramt. Fordelen ved denne fremgangsmåde var imidlertid, at det er let at bygge et sådant fly og flyve det i stor højde og holde det uden for rækkevidde af jordbaserede forsvar.

Den vandrette bombefly var således dårligt egnet til taktisk bombning, især i nær støtte. Forsøg på at bruge bombninger i stor højde i nærheden af ​​tropper endte ofte i tragedie, hvor bomber både ramte deres mål og venlige tropper uden forskel. Ved angreb på skibsfarten blev unøjagtighedsproblemerne forstærket af, at målet kunne bevæge sig og kunne ændre retning mellem det tidspunkt, hvor bomberne blev frigivet, og det tidspunkt, hvor de ankom. Vellykkede strejker på marinefartøjer med vandrette bombefly var yderst sjældne. Et eksempel på dette problem kan ses i forsøgene på at angribe de japanske transportører ved hjælp af B-17'er i højden i slaget ved Midway , uden at der blev scoret nogen hits. Det tyske slagskib Tirpitz blev udsat for utallige angreb, mange mens de var i kajen og ubevægelige, men blev ikke sænket, før briterne indbragte enorme 12.000 lb (5.400 kg) Tallboy -bomber for at sikre, at selv en næsten miss ville være effektiv.

Et fly, der dykker lodret, minimerer dets vandrette hastighedskomponent. Når bomben tabes, øger tyngdekraften simpelthen sin hastighed langs dens næsten lodrette bane. Bomben kører en næsten lige linje mellem frigivelse og nedslag, hvilket eliminerer behovet for komplekse beregninger. Flyet retter simpelthen mod målet og frigiver sine bomber. Den primære fejlkilde er vindens effekt på bombens flyvebane efter frigivelse. Da bomber er strømlinede og tunge, har vinden kun en lille effekt på dem, og bomben vil sandsynligvis falde inden for dens dødelige radius af målet.

Bombobservation bliver triviel og kræver kun en lige sigtelinje til målet. Dette blev forenklet, da flyet blev peget direkte mod målet, hvilket gjorde det lettere at se over næsen. Forskelle i vejen for forskellige bomber på grund af forskellige ballistikker kan korrigeres ved at vælge en standardiseret bombehøjde og derefter justere dykkervinklen lidt for hvert tilfælde. Da bombeflyet dykker, kunne målet løbende justeres. Når en horisontal bombefly derimod vender offline, mens den nærmer sig bombefrigivelsespunktet, ændres også flyets hastighed over jorden (når der er vind) ved at dreje til den vinkel, der ville korrigere dette, og derved også ændre rækkevidden.

I 1930'erne og begyndelsen af ​​1940'erne var dykkerbombning den bedste metode til at angribe højværdige kompakte mål, som broer og skibe , med nøjagtighed. De kræfter, der genereres, når flyet flyder ud i bunden af ​​dykket, er betydelige. Ulempen ved at ændre og styrke et fly til næsten lodrette dyk var tab af ydeevne. Bortset fra kravene til større styrke, under normal vandret flyvning, er fly normalt designet til at vende tilbage til at flyve lige og i vater, men når de sættes i et dyk, får ændringerne i kræfter, der påvirker flyet, nu flyet til at spore over målet, medmindre piloten anvender betydelig kraft til at holde næsen nede, med et tilsvarende fald i nøjagtighed. For at kompensere blev mange dykkerbombefly designet til at trimmes ud, enten ved brug af specielle dykklapper (f.eks. Fairey Youngman -klapper ) eller gennem ændringer i haleplan -trim, der skal justeres, når dykket er afsluttet.

Den Vultee Vengeance , mest brugt af RAF og RAF i Burma, er designet til at blive trimmet til dykning, uden elevator at fordreje dykket. Ulempen var, at den fløj næsen op i plan flyvning, hvilket øgede træk. Manglende justering af trim gjorde flyet svært eller umuligt at trække ud af et dyk.

Et dykkerbomber var sårbart over for lavniveau jordbrand, da det dykkede mod sit mål, da det ofte var på vej i en lige linje direkte mod forsvarerne. På højere niveauer var dette mindre et problem, da større AA (anti-fly) skaller blev smeltet sammen til at eksplodere i bestemte højder, hvilket er umuligt at bestemme, mens flyet dykker. Desuden blev de fleste kanoner og skydevåben-systemer i større højder designet til at beregne sidens bevægelse af et mål; under dykning fremstår målet næsten stationært. Mange AA -mounts manglede også evnen til at skyde direkte op, så dykkerbombefly blev næsten aldrig udsat for ild direkte foran.

Dykkerbremser blev anvendt på mange designs til at skabe træk, hvilket bremsede flyet i dets dyk og øgede nøjagtigheden. Luftbremser på moderne fly fungerer på lignende måde ved at afbløde overdreven hastighed.

Oprindelse

Det er svært at fastslå, hvordan dykbomber opstod. Under Første Verdenskrig , den Royal Flying Corps (RFC) fundet sine biplan to-sædet bombefly utilstrækkeligt præcis i operationer på vestfronten . Kommandører opfordrede piloter til at dykke fra deres krydshøjde til under 150 fod for at have en bedre chance for at ramme små mål, såsom kanonplaceringer og skyttegrave. Da dette udsatte flyet og besætningen for ødelæggende jordbrand i deres ubeskyttede åbne cockpits, fulgte få denne ordre. Nogle registrerede højde i toppen og bunden af ​​deres dyk i logbøger og i eskadrillejournaler, men ikke dykkets stejlhed. Det var bestemt ikke nær-lodret, da disse tidlige fly ikke kunne modstå belastningerne ved et vedvarende lodret dyk.

Den Royal Naval Air Service var bombe Zeppelin skure i Tyskland og i besatte Belgien og fundet det umagen værd at dykke på disse skure for at sikre et hit, trods de øgede tab fra jorden brand. Igen blev dykkervinklen i disse angreb ikke registreret.

Fra den 18. juni 1918 beordrede Royal Air Force (RAF), efterfølger til RFC, et stort antal Sopwith TF.2 Salamander , en enkeltpladsen biplan. "TF" stod for "Trench Fighter", og flyet var designet til at angribe fjendtlige skyttegrave både med Vickers .303 maskingeværer og med 25 lb (11 kg) bomber. Af de 37 Salamanders, der blev produceret inden udgangen af ​​oktober 1918, blev der kun leveret to til Frankrig, og krigen sluttede, før de så handling. Om Salamander i mere moderne sprogbrug tæller som en jagerbomber eller som et dykkerbomber, afhænger af definitionen af ​​"dykke". Det havde pansret beskyttelse til piloten og et brændstofsystem til at angribe på lavt niveau, men manglede dykkerbremser til et lodret dyk.

Tunge tab som følge af luft-til-jord angreb på skyttegrave satte hovedet på de øverste officerer i den nyoprettede RAF mod dykkerbombning. Så først i 1934 udstedte luftministeriet specifikationer for både landbaserede og hangarskibbaserede dykkerbombefly. RAF annullerede sit krav og henviste Hawker Henley dykkerbomber til andre roller, mens Fleet Air Arms Blackburn Skua forventedes at udføre dobbelt pligt: ​​som en jager, når den var uden for rækkevidde af landbaseret jagerstøtte, og som et dykkerbombefly. Den havde dykkerbremser, der blev fordoblet som klapper til landingspladser. Den Hawker Henley havde en tophastighed Kun 50 mph (80 km / t) langsommere end Hawker Hurricane kampfly, hvorfra den blev afledt. De amerikanske og japanske flåder og Luftwaffe valgte lodrette dykkerbombefly, hvis lave hastighed havde alvorlige konsekvenser, da de stødte på moderne krigere.

1. verdenskrig

Den Royal Naval Air Service udviklede dykke bombningen som en taktik mod Zeppelin hangarer og dannede og uddannede en eskadrille på Manchester til denne opgave. Den 8. oktober 1914 angreb en Sopwith Tabloid med to bomber på 23 kg en hangar ved Düsseldorf efter et dyk til 180 fod. Den 14. november 1914 angreb fire Avro 504'er Zeppelin -fabrikken ved Friedrichshafen ved Bodensøen og dykkede fra 370 m til 150 m for at sikre hits. Da Zeppelins blev bundet tæt på lagre af brint, var resultaterne ofte spektakulære.

Den første brug af dykkerbombning af RFC, som havde opfordret sine piloter til at tabe bomber i højder under 150 ft (150 ft) for at ramme inden for 150 ft (46 m) af målet siden februar 1915, var senere samme år . Den 27. november 1915 ankom løjtnant Duncan Grinnell-Milne til sin Royal Aircraft Factory BE2c over jernbanemængder nær Lys i Nordfrankrig for at finde målet allerede overfyldt af andre bombefly. Han dykkede fra 10.000 fod (3.000 m) til 2.000 fod (610 m), før han frigav sine 20 lb (9,1 kg) bomber. Et par uger senere dykkede løjtnant Arthur Gould til kun 30 fod for at ramme bygninger nær Arras.

Royal Flying Corps udviklede strafing med dykkerfly ved hjælp af både maskingeværer og små bomber som en bevidst taktik. I slaget ved Cambrai den 20. november 1917 blev 320 Mark IV -tanke og 300 fly, hovedsageligt Sopwith Camels og Airco DH 5s med 9,1 kg bomber, brugt til at undertrykke artilleri og maskingeværer. Omkostningerne i piloter var meget høje, og tab på nogle dage nåede 30 procent. Den indledende indvirkning på Cambrai var yderst vellykket. Stabsofficeren for Royal Tank Corps Oberstløjtnant JFC Fuller offentliggjorde fund, som senere blev taget op af Heinz Guderian for at danne grundlag for blitzkrieg- taktikken ved brug af dykkerbombefly med kampvogne ansat af tyskerne i 1939–40.

Andenløjtnant William Henry Brown , en canadier fra British Columbia, der tjente med RFC og fløj en Royal Aircraft Factory SE5a , foretog det første angreb på et fartøj den 14. marts 1918 og ødelagde en ammunitionspram på en kanal ved Bernot nær St Quentin og dykkede til 150 fod (150 fod) for at frigive sine bomber. Han blev tildelt Militærkorset for denne og andre bedrifter. Browns teknik blev efterlignet af andre britiske eskadriller. Men de tunge tab til ubeskyttede piloter kastede en pall over resultaterne og påvirkede RAFs tankegang i 20 år.

Mellemkrigstiden

Royal Flying Corps var oprindeligt imponeret over dykkerbomberens potentiale, men var klar over dens selvmordstanke. Det kørte en række tests på Armament Experimental station ved Orfordness i Suffolk. Sopwith Camels og Royal Aircraft Factory SE5as blev brugt i begyndelsen af ​​1918 til at dykke bombemål fra forskellige højder, med forskellige bomber og med og uden brug af Aldis gunsight , som var blevet opfundet i 1916 for at hjælpe piloter med at beregne den nedbøjning, der kræves for at ramme et krydsende fjendtligt fly. I princippet undgik det behovet for et lodret dyk. Resultaterne viste, at et lodret dyk i vindsynet langs toppen af ​​snarere end gennem synet var bedst. Men de blev ikke anset for gode nok til at retfærdiggøre de forventede tab. Royal Air Force, der overtog både hær- og flådeflyvning i april 1918, pensionerede sine Sopwith Salamander -dykkerbombefly i slutningen af ​​krigen.

Oberst, senere general, Billy Mitchell ankom til Frankrig med de første amerikanske hærer og luftvåbenets enheder kort efter den 6. april 1917 og begyndte at organisere det amerikanske hærs luftvåben, der flyver franske Salmson 2s , et spotterfly. Den senere Salmson 4 skulle være et jordangreb og et dykkerbomber, men produktionen blev aflyst ved krigens slutning. Mitchell blev en stærk fortaler for dykkerbombefly efter at have været vidne til britiske og franske luftangreb. Mitchell i dag assisterende chef for Air Service United States Army arrangerede test med fangede tyske og forældede amerikanske skibe i juni og juli 1921 og gentog i løbet af de næste to år ved hjælp af Royal Aircraft Factory SE5as som dykkerbombefly og Handley Page O/400s og Martin NBS -1s som niveaubombefly , der bærer bomber med forskellige vægte op til 910 kg. Den SMS Ostfriesland blev sænket og så senere var den USS Alabama , USS Virginia og USS New Jersey .

Modsatte konklusioner blev trukket af RAF og USAS fra to meget forskellige tests vedrørende nytten af ​​dykkerbombefly, idet RAF konkluderede, at omkostningerne i piloter var for høje til at retfærdiggøre resultaterne, og USAS betragtede det som et potent anti-skibsvåben . Begge flådestabe var imod de respektive flyvere.

I 1919 monterede United States Marine Corps (USMC) pilot Lt. LH Sanderson et gevær foran forruden på hans Curtiss JN-4 (et træningsfly) som et improviseret bombesyn , læssede en bombe i en lærredstaske fastgjort til flyets underside, og foretog et soloangreb til støtte for USMC -tropper fanget af haitiere under USA's besættelse af Haiti . Sandersons bombe ramte sit mål, og angrebene blev gentaget. I løbet af 1920 gjorde Sanderson bekendtskab med flyvere af USMC -enheder på Atlanterhavskysten med dykkerbombningsteknikker. Dykbombning blev også brugt under USA's besættelse af Nicaragua .

Efterhånden som fly blev mere kraftfulde, blev dykkerbombning en begunstiget taktik især mod små mål som skibe. Den amerikanske flåde overvandt sin fjendtlighed over for Mitchells fund og indsatte Curtiss F8C Falcon -biplanen fra 1925 på transportører, mens Marine Corps betjente dem fra landbaser som Helldiver, et navn, der senere blev genbrugt af Curtiss til andre dykkerbombefly.

Den Aichi D1A 2, en bærer-båret styrtbombefly.

Den kejserlige japanske flåde bestilte Heinkel He 50 i 1931 som et flydefly og luftfartøjsbaseret dykkerbomber og tog nogle af nye luftfartsselskaber fra 1935 i en udviklet form som Heinkel He 66 , hvorfra Aichi D1A blev videreudviklet i Japan. Luftwaffe konfiskerede en kinesisk eksportforsendelse og bestilte mere.

Søværn opererede i stigende grad luftfartsselskaber, der havde et begrænset antal fly til rådighed for angreb, hver med kun en lille bombelast. Mål var ofte tilbøjelige til at være en lille eller hurtig bevægelse, og behovet for nøjagtighed gjorde dykkerbombefly afgørende.

Ernst Udet , et tysk første verdenskrigs ess, fik Hermann Göring til at købe to Curtiss Hawk II'er til den nyligt reformerede Luftwaffe . Udet, dengang stuntpilot, fløj en i aerobatic displays under de olympiske lege i Berlin 1936 . På grund af sine forbindelser til det nazistiske parti blev han udviklingsdirektør for luftfartsministeriet , hvor han pressede på for at udvikle dykkerbombefly.

Dykbombning ville tillade en billig Luftwaffe at fungere effektivt i den taktiske rolle. Mod små mål kunne et enkeltmotors dykkerbomber opnå fire gange nøjagtigheden til en tiendedel af prisen på et firemotors tungt bombefly, f.eks. Det projekterede Ural-bombefly , og det kunne nå slagmarken langt foran feltartilleriet. Snart udstedte Luftwaffe en kontrakt for sit eget dykkerbomberdesign, hvilket resulterede i Junkers K 47 , som efter omfattende forsøg igen ville resultere i Junkers Ju 87 Stuka (en sammentrækning af Sturzkampfflugzeug , bogstaveligt talt "dykkekampfly").

Flere tidlige Junkers Ju 87 dykkerbombefly, der første gang fløj ind den 13. september 1935, blev sendt hemmeligt fra Tyskland til Spanien for at hjælpe general Francisco Francos nationalistiske oprørere i den spanske borgerkrig. Flere problemer dukkede op, herunder den faste undervogns tendens til at synke ned i blødt underlag og manglende evne til at starte med en fuld bombe. Condor Legion -erfaring i Spanien demonstrerede værdien af ​​dykkerbombefly, især på moral af tropper eller civile, der ikke er beskyttet af luftdække. Flyet stødte ikke på modstridende moderne krigere, som skjulte dets sårbarhed for Luftwaffe . Udet var imponeret over Stuka's præstationer i Spanien, så han beordrede, at Junkers Ju 88 medium bombefly også skulle eftermonteres som et dykkerbomber. Han insisterede også mod råd fra Ernst Heinkel på , at Heinkel He 177 -bombeflyet, der blev beordret i november 1937, kunne dykke bombe. Manglen på et tilstrækkeligt kraftfuldt, pålideligt kraftværk ødelagde dets anvendelighed fatalt, det udførte aldrig i dykkerbomberrollen, og kravet blev til sidst droppet.

Nogle 23 Breda Ba 65'ere blev fløjet af italienske piloter også til støtte for nationalistiske styrker. Først fløjet i 1935, var det en enkelt-sæde dykkerbomber, der havde samme bombelastning som Stuka med en hastighedsfordel på 30 km/t i flyvning.

Da Royal Navy igen overtog kontrollen over Fleet Air Arm , begyndte den at modtage Fairey Swordfish fra 1936 og Blackburn Skuas fra november 1938. Skuaen havde en sekundær funktion med at opfange angreb fra ikke-eskorterede langdistancebombere. Med fire 0,303 Browning-kanoner og en anden bagudvendt pistol forventedes det at forsvare sig mod luftangreb med en tophastighed på 225 mph (362 km/t) ved havets overflade, hvilket var en sammenlignelig lavhøjdehastighed med andre flådes bærer krigere i 1938–39. Royal Navy's dedikerede, før og tidlige krig, flådejager var Gloster Sea Gladiator . Den kejserlige japanske flåde (IJN) Mitsubishi A5M og USN Grumman F3F var nominelt hurtigere end Skua, men denne hastighed blev opnået i meget højere højde; i lave højder var Skua ret sammenlignelig i hastighed og var også bedre bevæbnet. Sværdfisken var også i stand til at fungere som en dykkerbombefly og i 1939 brugte HMS Glorious hendes sværdfisk til en række dykkerbombeforsøg, hvorunder 439 øvelsesbomber blev faldet i dykkervinkler på 60, ​​67 og 70 grader mod målet skib HMS Centurion . Test mod et stationært mål viste en gennemsnitlig fejl på 49 m (45 m) fra en frigivelseshøjde på 1.300 fod (400 m) og en dykkervinkel på 70 grader. Test mod et manøvreringsmål viste en gennemsnitlig fejl på 44 m (40 m) fra en faldhøjde på 1.800 ft (550 m) og en dykkervinkel på 60 grader. Den Fairey Albacore blev også designet til at fungere som en styrtbombefly og blev udbredt i denne rolle under Anden Verdenskrig.

Det britiske luftministerium udstedte i 1934 specifikation 4/34 for et terrænangreb fly med dykkerbombningsevne. Den Hawker Henley var en to-sædet version af Battle of Britain -vindende Hawker Hurricane . Det var hurtigt ved næsten 300 mph (480 km/t) ved havets overflade og 450 mph (720 km/t) på et dyk, men udviklingen blev forsinket, da orkanudviklingen prioriterede. Blot 200 blev bygget, og det blev henvist til målbugsering. RAF beordrede den amerikanskbyggede Vultee A-31 Vengeance i 1943, men den blev også henvist til målbugsering efter en kort operationsperiode i sekundære teatre.

Den Curtiss SBC Helldiver var en biplan styrtbombefly, der var blevet taget ombord på USS  Yorktown  (CV-5) i 1934, men det var langsomt ved 234 mph (377 km / t). Halvtreds eks-amerikanske flådeeksempler blev fløjet til Halifax, Nova Scotia af Curtiss- piloter og indledte det franske hangarskib Béarn i et forsinket forsøg på at hjælpe Frankrig, som overgav sig, mens de var midt i Atlanterhavet. Fem flyskrog, der blev efterladt i Halifax, nåede senere til RAF, som hurtigt henviste dem til status som undervisningsfly til undervisning i mekanik.

Japanerne introducerede Aichi D3A Val -monoplan som en efterfølger til biplanet Aichi D1A i 1940 med forsøg ombord på transportørerne Kaga og Akagi . Det skulle bevise et potent våben mod overfladeskibe.

Kun Wehrmacht lærte af slaget ved Cambrai (1917) at bruge dykkerbombere i forbindelse med kampvogne. Skrifterne fra Storbritanniens oberst JFC Fuller, en stabsofficer og Basil Liddell-Hart (en militærjournalist) foreslog konceptet med mobile tankstyrker understøttet af jordangrebsfly, der skabte et gennembrud. Disse blev ivrigt undersøgt af den tyske hærofficer Heinz Guderian , der skabte kombinationen af pansere og dykkerbombefly, der senere viste sig at være så stærk i Polen og Frankrig. Ju 87 Stuka kunne bruges som luftartilleri, der bevæger sig langt foran hovedstyrkerne med Panzers for at smadre fjendens stærke punkter uden at vente på, at det hestetrukne artilleri indhenter ham. Det var centralt for begrebet Blitzkrieg, som krævede tæt koordinering mellem fly og tanke via radio.

RAF havde valgt Fairey Battle med en motor og Bristol Blenheim med to motorer som sine taktiske bombefly. Begge var niveaubombefly med lignende bombelast og trådte i tjeneste i 1937. US Army Air Corps (USAAC) vedtog Douglas A-20 Havoc , der først fløj i januar 1939, til en lignende rolle, selvom den oprindeligt blev bestilt af Frankrig. Mange blev også leveret til det sovjetiske luftvåben, som også brugte Ilyushin Il-2 Sturmovik jordangreb fly i stort antal. Ingen af ​​disse var dykkerbombefly. Intet allieret luftvåben betjente en moderne dykkerbomber ved udbruddet af Anden Verdenskrig, selvom både Royal Navy og US Navy havde dykkebomber om bord.

Europæisk teater

Ju 87D Stukas over østfronten , december 1943

Den 10. april 1940 sank 16 britiske Royal Navy Blackburn Skuas i ekstremt rækkevidde fra flådestationen i Hatston i Orkney ledet af kommandørløjtnant William Lucy den tyske krydser Königsberg i Bergen havn, mens de forsøgte at forhindre den tyske invasion af Norge . På den tyske side forstærkede eller erstattede Stukas artilleristøtte til Wehrmacht letvåbnede faldskærm og luftbårne tropper.

Den invasion af Polen (SEP-Okt 1939) og Slaget om Frankrig (maj-Jun 1940) oplevede Stuka bruges til ødelæggende effekt. Tysk blitzkrieg -taktik brugte dykkerbombefly i stedet for artilleri til at understøtte stærkt mobile landtropper. Den britiske ekspeditionsstyrke havde oprettet stærke defensive positioner på vestbredden af Oise -floden for at blokere hurtigt fremadskridende tysk rustning. Stukas brød hurtigt forsvaret, og Wehrmacht tvang en passage længe før tysk artilleri ankom.

Den 12. -13. Maj 1940 fløj Stukas 300 sortier mod stærke franske forsvarspositioner i slaget ved Sedan . Dette gjorde det muligt for tyske styrker at få et hurtigt og uventet gennembrud for de franske linjer, hvilket til sidst førte til den tyske fremrykning til Kanalen og afskæring af meget af den allierede hær.

Himlen over Sedan viste også Stuka's svaghed, da den blev mødt med jagermodstand; seks franske Curtiss H-75'ere angreb en formation af usorterede Ju 87'er og skød 11 ud af 12 ned uden tab. Stuka var endnu mere sårbar over for Hawker Hurricane med sin hastighed på 160 km/t og otte maskingeværer, som den først mødte over Frankrig og derefter i større antal i slaget ved Storbritannien (juli til oktober 1940). Tabene var sådanne, at Luftwaffe hurtigt trak Stukas tilbage fra operationer over Det Forenede Kongerige. En lignende skæbne ramte ikke -eskorterede RAF Fairey Battles over Frankrig.

Stuka havde 7,92 mm maskingeværer eller 20 mm kanoner monteret i vingerne. Nogle blev ændret for at ødelægge kampvogne med tung kaliber, 37mm Bordkanone BK 3,7 autocannons monteret i pistol bælg under vingerne. De var meget succesrige i denne rolle i de tidlige dage (1941) af Operation Barbarossa, før Røde Hærs luftvåben modsatte sig moderne krigere, såsom Yakovlev Yak-1 og senere Yakovlev Yak-3 .

Den mest succesrige dykkerbombeflypilot, Hans-Ulrich Rudel , foretog 2.530 sorteringer. Han bidrog til forliset af det sovjetiske slagskib Marat ved Kronstadt den 23. september 1941 ved hjælp af 450 kg bomber. Senere, da han fløj en tank-buster Stuka med 20 mm kanon, hævdede han, at over 100 sovjetiske kampvogne blev ødelagt, for det meste i slaget ved Kursk i juli 1943. Ju 87G Kanonenvogel , udstyret med to 37 mm BK 3,7 anti-tank kanoner, som foreslået af Rudel, viste sig at være et dødeligt våben i dygtige hænder. I den sovjetiske modoffensiv, Operation Kutuzov (juli til august 1943), som afsluttede Kursk, hævdede Luftwaffe 35 kampvogne ødelagt på en enkelt dag. Rudel var med til at skrive en efterkrigsbog om sine oplevelser og rådførte sig med det amerikanske luftvåben.

Da Italien sluttede sig til krigen (10. juni 1940) på aksens side, sendte Regia Aeronautica Breda Ba 65'erne til Nordafrika til brug mod briterne, men de viste sig også at være sårbare. I februar 1941 havde britiske krigere skudt de fleste af de italienske fly ned. I Marokko den 11. november 1942 skød amerikanske Curtiss P-40 Warhawks 15 Ju 87D'er ned i et møde.

De Forenede States Army Air Forces fik leveret et par nordamerikanske P-51 Mustangs fra en britisk ordre, men da der ikke var nogen penge til at købe flere krigere, blev de ændret som styrtbombefly med en ny fløj og med dykke bremser. Først fløjet i oktober 1942 som den nordamerikanske A-36 Apache , ankom de til Marokko i april 1943 for at hjælpe med at køre Afrika Korps ud af Afrika. Flyet var meget hurtigt i lav højde. Desværre var den også udsat for ulykker og opnåede den højeste ulykkesrate under træning af ethvert USAAF-fly og var officielt begrænset til ikke mere end et 70-graders dyk. Apachen fløj ikke med RAF, men tjente med amerikanske eskadriller på Sicilien, Italien og var ved sensommeren 1943 baseret i Indien til brug over Burma og Kina. Det viste sig at være en glimrende dykkerbomber og en god jagerfly: et es i Italien skød fem tyske jagere ned.

Royal Navy's Fairey Swordfish og Fairey Albacore torpedo-dive bombefly og Blackburn Skua jagerbombere blev erstattet af Fairey Barracuda torpedo-dive bombefly, hvilket foretog gentagne dykkerangreb på det tyske slagskib Tirpitz, der lå beskyttet af torpedonet i en norsk fjord i løbet af 1944 Den 3. april 1944 scorede 42 fly i operationen Tungsten fra luftfartsselskaberne HMS Victorious og HMS Furious 14 hits med 500 lb (230 kg) og 1.630 lb (730 kg) bomber og satte slagskibet ude af drift i over to måneder .

De Sovjetunionen væbnede styrker indsat den Arkhangelsky Ar-2 1940-1944 og Petlyakov Pe-2 1941-1954.

Stillehavsteater

United States Navy Curtiss SB2C Helldiver dykke bombefly

Den Vultee Vengeance blev udviklet i USA som en privat venture styrtbombefly til eksport. Den fløj første gang i marts 1941. Den havde en nulindfaldsvinge, som var perfekt til lodrette dyk, da der ikke var løft fra vinge eller haleplan i et dyk. Men det måtte flyve i en næse op -holdning for at opretholde niveauflyvning, hvilket gjorde landinger vanskelige. De oprindelige ordrer var 300 for Frankrig, men Frankrig faldt, før de kunne leveres. RAF, med annullering af Hawker Henley og efter at have noteret succesen for Stukas i Polen, tog levering i stedet. Det blev anset for sårbare over for tyske jagere til brug i Europa eller Nordafrika, men et stort antal fløj i Burma fra marts 1943. Den fløj tæt støtte til General William Slim 's Burma-kampagne bombningen japanske forsyningsveje, broer og artilleri. Det opererede i Royal Australian Air Force og Indian Air Force samt RAF. Nogle blev holdt tilbage for United States Army Air Forces efter angrebet på Pearl Harbor , men så ikke kamp.

Både den kejserlige japanske flåde (IJN) og den amerikanske flåde investerede en betydelig indsats på dykkerbombefly. Japan startede krigen med et meget godt design, den carrier-bårne Aichi D3A ( "Val"). Efterhånden som krigen skred frem, blev designet forældet på grund af sin begrænsede hastighed, dels på grund af den begrænsede hestekræfter af sin kraftværk og den større træk af dens faste vigtigste landingsstel (en mangel deles af Stuka).

Den største amerikanske dykkerbomber, Douglas SBD Dauntless , havde samme ydelse som D3A Val. Fra december 1942 blev Dauntless erstattet med den hurtigere, men mere komplekse og besværlige Curtiss SB2C Helldiver . Begge amerikanske fly var allestedsnærværende, med 6.000 Dauntlesses og over 7.000 Helldivers bygget. Både SBD og D3A blev brugt i Pearl Harbor den 7. december 1941. Japanerne sendte 54 D3A Vals med 250 kg bomber til at angribe parkerede fly på Wheeler Field og Ford Island . En flyvning på 18 Dauntlesses fra USS  Enterprise ankom over Pearl Harbor, ligesom japanerne angreb. Syv blev skudt ned og mange andre ødelagt på jorden ved Marine Corps Air Station Ewa I slaget ved Koralhavet sank Dauntlesses letbæreren Shoho og beskadigede flådebæreren Shokaku sammen med Douglas TBD Devastator torpedobombere.

Den 5. april 1942 forlod de tunge krydsere HMS  Cornwall og HMS  Dorsetshire Colombo, Ceylon for at slutte sig til den britiske østflåde , men var blevet opdaget af japanske rekognosceringsfly. De blev angrebet af et stort antal Aichi D3A'er, og begge blev sænket. Den 9. april 1942 blev Royal Navy hangarskib HMS  Hermes eskorteret af destroyeren HMS  Vampire angrebet af mere end 32 Aichi D3A'er, og begge blev sænket kort før otte forsvarende RN FAA Fairey Fulmars , fra 806 eskadrille , kunne nå dem. Fulmars skød ned fire D3A'er og beskadigede to, mens de tabte to Fulmars til de flere talrige D3A'er.

I slaget ved Midway den 4. juni 1942, efter at de fleste torpedobomber var blevet skudt ned uden et eneste hit, fandt Dauntlesses fra USS  Yorktown  (CV-5) og USS  Enterprise  (CV-6) fire japanske luftfartsselskaber i de sårbare fase med tankning og genoprustning af fly til en anden strejke. Den Combat Air Patrol af formidable Mitsubishi A6M Zeros var blevet trukket væk, jagter torpedofly og eskortering jagere, efterlader en klar himmel. Soryu og Kaga stod i flammer inden for seks minutter, mens Akagi kun ramte én gang, fik fatale skader, da den enkelte bombe antændte brændstof og bomber i hangaren.

Senere den 4. juni påførte Yorktown og Enterprise dykkerbombere dødelig skade på det fjerde japanske luftfartsselskab Hiryu . Inden for få timer havde den kejserlige japanske flåde mistet fire af sine hangarskibe og mange erfarne søflyvere, som begge ville have svært ved at erstatte Japan. Yderligere opfølgningsangreb fra SBD'er og SB2U'er fra Midway og SBD'er fra Yorktown , Enterprise og USS  Hornet  (CV-8) den 5.-6. Juni forliste IJNs tunge krydser Mikuma og ødelagde stærkt hendes søsterskib Mogami og to eskorterende destroyere.

United States Army Air Forces tog en version af Dauntless med et andet baghjulsdæk og ingen arrestkrog som Douglas A-24 Banshee . I kasser med kurs mod Filippinerne blev de omdirigeret til Australien og opereret fra Charters Towers i Queensland. Banshee var ude af stand til at kæmpe med japanske Mitsubishi A6M Zeros . Den 26. juli 1942 blev kun syv Banshees sendt for at opsnappe en japansk konvoj, der forsynede styrker, der besatte New Guinea. Seks blev skudt ned.

Den japanske Yokosuka D4Y Suisei, kodenavnet Judy, begyndte at erstatte Vals efter en meget besværlig udvikling på overlevende større japanske luftfartsselskaber fra marts 1943. Med en slank krop, tilbagetrækning af landingsudstyr og en kraftfuld licenseret Daimler-Benz 601 motor, kunne den outpace forfølger Grumman F4F Wildcats . For at maksimere hastighed og rækkevidde havde japanerne undværet rustningsbeskyttelse og selvforseglende brændstoftanke, hvilket viste sig at være meget dyrt, da den amerikanske flåde indsatte de nye Essex -klasse hangarskibe , der hver bar 36 af de hurtigere Grumman F6F Hellcats . Slaget ved det filippinske hav 19. - 20. juni 1944 var en fiasko i form af, at japanske luftfartsselskaber blev ramt, men taberne fra Vals og Judies og deres besætninger var nok til at ødelægge den japanske flådes evne til at slå til med luft igen.

Fremover var angreb hovedsageligt begrænset til kamikaze . Japanerne var nu i defensiven. Japans industriproduktion faldt fra et højdepunkt i 1942, mens USA's steg med en fjerdedel på to år fra 1942 til 1944. Japansk krigstidsproduktion af bombefly af alle typer var kun 16% af den amerikanske produktion.

Nedgang

US Navy AD-3 trækker sig ud af dykket efter at have smidt en bombe på 2.000 pund (910 kg) på den koreanske side af en bro, der krydser Yalu-floden ved Sinuiju , 15. november 1950.

Når RAF forsøgte at stoppe Panzers af Erwin Rommels 's Afrika Korps i starten af 1942, en mangel på styrtbombefly viste sig at være en hindring. Den britiske regerings chefforsker, Henry Tizard , dannede imidlertid et ekspertpanel, som anbefalede at bruge raketter. En raket har en meget fladere bane end en bombe, der gør det muligt at skyde den med rimelig nøjagtighed fra et lavt dyk og kunne monteres på eksisterende fly. RAF brugte dem på orkaner i juni 1942 mod Rommels kampvogne. Den britiske hær havde brugt raketter mod lavtflyvende bombefly under slaget ved Storbritannien ved at forstørre røret fra 2 tommer (51 mm) til 3 tommer (76 mm) og montere højeksplosive sprænghoveder; det blev et anti-tankvåben. Den mere kraftfulde Hawker Typhoon , der oprindeligt blev udviklet som en jagerfly, viste sig at være endnu mere effektiv, idet den havde otte RP-3 60 lb (27 kg) raketter og producerede en lignende effekt som en søfartøjs ødelægger på bredden.

Den 23. maj 1943 ødelagde en Fairey Swordfish U-752 i Atlanterhavet, og fem dage senere sank en Lockheed Hudson fra RAF Coastal Command U-755 i Middelhavet. Disse raketter var udstyret med jernspidser og affyret i en lav vinkel i havet. Når de var under vand, buede de opad og punkterede trykskroget under vandlinjen og deaktiverede eller sænkede ubåden.

Caltech udviklede 5-tommer (130 mm) High Velocity Aircraft Rocket (HVAR) med et sprænghoved på 24 pund (11 kg) til den amerikanske flåde. Det blev hastet til Europa til brug på D-Day og senere brugt af Navy-fly i Stillehavet. I januar 1943 konverterede amerikanske piloter, der havde flyvet i RAF Eagle Squadrons, før USA gik ind i krigen, fra Supermarine Spitfires til Republic P-47 Thunderbolts for at danne USAAF 4th Air Fighter Group. Med over 4 lange tons (4,1 t) ubelastet, en af ​​de største enkeltmotorjagerbombere i krigen, kunne den bære ti 5-tommer (130 mm) HVAR'er.

I slutningen af ​​1944 var RAF i stand til at ramme stationære mål med større nøjagtighed fra større højder, der påførte langt flere skader med mindre risiko. Den 12. november 1944 blev to 5-long-ton Tallboy- bomber faldet af Avro Lancasters fra 7.600 m og ramte det tyske slagskib Tirpitz med supersonisk hastighed og sænkede det. Tallboy blev udviklet af Vickers- designer Barnes Wallis, der fulgte op med den endnu større 10-tons (10 t) Grand Slam- jordskælvsbombe, der blev brugt til at ødelægge jernbaneviadukter og broer, mål, der tidligere kun kunne blive beskadiget i dykkerangreb . Wallis designede også en bombe, der sprang over vand for at ødelægge Eder- og Moehne -dæmningerne, som skulle rames gentagne gange på samme sted under vand for at blive brudt, men havde net til at beskytte mod torpedoer.

Piloter i Stillehavet udviklede senere en teknik til springbombning, som krævede at flyve på lavt niveau og tabe en sfærisk næset konventionel bombe på havet i en lav vinkel, som derefter sprang tilbage i luften.

Selvom nye fly stadig kunne dykke mod deres mål, var de ikke længere optimeret til stejle dykkerangreb. Gennem banebrydende indsats fra Luftwaffes Fritz X og USAAF 's Azon , kontrolleret bane bomber udviklet sig til nutidens smarte bomber . En bombe kan tabes langt fra et måls luftforsvar ved hjælp af et styresystem til at ramme målet, hvilket sikrer større nøjagtighed og minimerer risiko for besætningen.

Jetmotorer tillod højere hastigheder, hvilket muliggjorde " kastebombering ", en omvendt dyk -bombemetode, hvor et fly klikker op fra lav højde, når en bombe frigives og kaster det opad som et kuglestød .

Referencer

Bibliografi

eksterne links