Dobbeltsporet jernbane -Double-track railway

En dobbeltsporet jernbane indebærer normalt at køre et spor i hver retning sammenlignet med en enkeltsporet jernbane , hvor tog i begge retninger deler samme spor.

Oversigt

I de tidligste dage af jernbaner i Det Forenede Kongerige blev de fleste linjer bygget som dobbeltspor på grund af vanskeligheden med at koordinere operationer før opfindelsen af ​​telegrafen . Linjerne havde også en tendens til at være travle nok til at være ud over kapaciteten af ​​et enkelt spor. I de tidlige dage anså handelsstyrelsen ikke nogen enkeltsporet jernbanestrækning for at være færdig.

I de tidligste dage med jernbaner i USA blev de fleste strækninger bygget som enkeltsporede af omkostningsgrunde, og meget ineffektive køreplansarbejdssystemer blev brugt til at forhindre frontale kollisioner på enkeltstrækninger. Dette forbedredes med udviklingen af ​​telegrafen og togordresystemet .

Operation

Håndfærdighed

I et givet land kører jernbanetrafikken generelt til den ene side af en dobbeltsporet linje, ikke altid den samme side som vejtrafikken. Således i Belgien, Kina (bortset fra metrosystemer), Frankrig (bortset fra de klassiske strækninger i det tidligere tyske Alsace og Lorraine), Sverige (bortset fra Malmø og længere sydpå), Schweiz og Italien for eksempel, bruger jernbanerne venstre hånd løb, mens vejene bruger højreløb. Der er dog mange undtagelser: I Schweiz bruger Lausanne Metro og jernbaner ved det tyske grænseområde RHT såvel som alle sporvognssystemer. I lande som Indonesien er det omvendt (højre kørsel for jernbaner og venstre kørsel for veje). I Spanien, hvor skinnerne er RHT, bruger metrosystemer i Madrid og Bilbao LHT. I Sverige er sporvognssystemerne i Gøteborg (bortset fra en Angered-station og stationer med øperroner), Norrköping og Stockholm (bortset fra strækningen Alvik - Alleparken) RHT. Jernbanerne (og metroen) bruger generelt LHT, men i Malmø bruger de RHT på grund af forbindelsen til Danmark. I Ukraine bruger nogle sektioner af Kryvyi Rih Metrotram LHT på grund af sporvogne, der kun har døre på højre side, hvilket gør det umuligt at bruge RHT på stationer med ø-perroner. På den (før 1918) fransk-tyske grænse blev der for eksempel sørget for flyovers , så tog, der kører til venstre i Frankrig, ender til højre i Tyskland og omvendt. I USA fungerer tre Metra pendlerjernbanelinjer, der tidligere var ejet af CNW nær Chicago , som venstrekørsel, en historisk mærkværdighed forårsaget af den oprindelige placering af stationsbygninger og retningsbestemt rejseefterspørgsel.

Behændighed af trafikken kan påvirke lokomotivdesignet. For føreren er udsynet normalt godt fra begge sider af førerhuset, så valget på hvilken side føreren skal placere er mindre vigtigt. For eksempel er den franske SNCF Class BB 7200 designet til at bruge venstre spor og bruger derfor LHD. Da designet blev ændret til brug i Holland som NS Klasse 1600 , blev førerhuset ikke fuldstændigt redesignet, hvilket holdt føreren til venstre på trods af, at togene bruger det højre spor i Holland. Generelt følges venstre/højre-princippet i et land mest på dobbeltspor. På damptog skjulte dampkedlen ofte en vis udsyn, så føreren blev helst placeret nærmest jernbanesiden, så signalerne blev set bedre. På enkeltspor, når tog mødes, bruger det tog, der ikke skal stoppe, ofte den lige vej i sporskiftet, som kan være venstre eller højre.

Tovejs løb

Dobbeltsporede jernbaner, især ældre, må udelukkende bruge hvert spor i én retning. Dette arrangement forenkler signaleringssystemerne , især hvor signaleringen er mekanisk (f.eks. semaforsignaler ).

Hvor signalerne og punkterne (UK term) eller jernbanesporskifterne (US) er strømdrevne, kan det betale sig at signalere hver linje i begge retninger, så den dobbelte linje bliver til et par enkelte linjer. Dette gør det muligt for tog at bruge det ene spor, hvor det andet spor er ude af drift på grund af sporvedligeholdelsesarbejde, eller et togfejl, eller for et hurtigt tog til at overhale et langsomt tog.

Krydsende løkker

De fleste krydsende sløjfer betragtes ikke som dobbeltsporede, selvom de består af flere spor. Hvis krydsningssløjfen er lang nok til at holde flere tog og til at lade modstående tog krydse uden at bremse eller stoppe, så kan det betragtes som dobbeltsporet. En mere moderne britisk betegnelse for et sådant layout er en udvidet loop.

Sporcentre

Afstanden mellem sporcentrene gør en forskel i omkostninger og ydeevne for en dobbeltsporet linje. Sporcentrene kan være så smalle og så billige som muligt, men der skal vedligeholdes på siden. Signaler til tovejsarbejde kan ikke monteres mellem sporene, så de skal monteres på den 'forkerte' side af ledningen eller på dyre signalbroer . For spor med standardspor kan afstanden være 4 meter (13 fod) eller mindre. Sporcentre er normalt bredere på højhastighedslinjer, da trykbølger banker på hinanden, når højhastighedstog passerer. Sporcentre er normalt også bredere på skarpe kurver, og togenes længde og bredde er afhængig af jernbanens minimale kurveradius for jernbanen.

Forøgelse af bredden af ​​sporcentre på 6 meter (20 fod) eller mere gør det meget nemmere at montere signaler og overliggende ledningsstrukturer. Meget brede centre ved større broer kan have militær værdi. Det gør det også sværere for useriøse skibe og pramme, der slår begge broer ud i samme ulykke.

Jernbanelinjer i ørkenområder, der er påvirket af klitter, er nogle gange bygget på alternative ruter, så hvis den ene er dækket af sand, er den eller de andre stadig brugbare.

Hvis standardsporcentret ændres, kan det tage meget lang tid, før de fleste eller alle spor er bragt på linje.

Ulykker

På britiske strækninger kaldes mellemrummet mellem de to løbeskinner på et enkelt jernbanespor "four foot" (på grund af at det er "four foot something" i bredden), mens mellemrummet mellem de forskellige spor kaldes "six foot" ". Det er ikke sikkert at stå i mellemrummet mellem sporene, når tog passerer på begge strækninger, som det skete ved Bere Ferrers-ulykken i 1917.

• Smalle sporcentre på Liverpool og Manchester Railway bidrog til en dødsulykke på åbningsdagen.
• En amerikansk flådeforsker og ubådspioner, kaptajn Jacques, blev dræbt ved at komme ud af den forkerte side af et tog ved Hadley Wood i 1916.
• Smalsporede centre bidrager til "Second Train Coming"-ulykker ved jernbaneoverskæringer , da det er sværere at se det andet tog - for eksempel ulykken ved Elsenham- overkørslen i 2005.

Midlertidig enkeltspor

Når ét spor på en dobbeltsporet jernbane er ude af drift til vedligeholdelse, eller et tog går i stykker, kan alle tog være koncentreret på det ene brugbare spor. Der kan være tovejssignalering og passende krydsninger for at sætte tog i stand til hurtigt at bevæge sig videre til det andet spor (såsom Kanaltunnelen) , eller der kan være en form for manuel sikkerhedsarbejde til at kontrollere tog på det, der nu er en del af enkeltsporet. . Se enkelt-linje arbejde .

Ulykker kan ske, hvis det midlertidige safeworking-system ikke er implementeret korrekt, som i:

• Brühl togkatastrofe , Tyskland – 2000.
• Zoufftgen jernbaneulykke , Frankrig – 2006

Ude af sporvidde tog

Fra tid til anden bliver jernbanerne bedt om at transportere ekstraordinære byrder såsom massive elektriske transformere, der er for høje, for brede eller for tunge til at fungere normalt. Særlige foranstaltninger skal træffes omhyggeligt for at planlægge vellykket og sikker drift af tog uden for sporvidde . For eksempel kan tilstødende spor på en dobbeltstrækning skulle lukkes ned for at undgå kollisioner med tog på de tilstødende spor.

Passerende baner

Disse er en form for krydsende sløjfer, men er så lange, at de tillader tog, der nærmer sig hinanden fra modsatte retninger på enkeltsporede linjer, at krydse (eller passere) hinanden uden at reducere hastigheden. For at passerende baner kan fungere sikkert og effektivt, skal togene køreplanlægges, så de ankommer til og kommer ind i sløjfen med tætte tidstolerancer, ellers bliver de nødt til at bremse eller endda blive bragt til fuldstændig standsning for at tillade det modkørende tog at passere . De er velegnede til strækninger med let til moderat trafik.

Et eksempel på, hvor der er installeret forbikørselsbaner for at forbedre rejsetider og øge linjekapaciteten, er den 160 kilometer lange (100 mile) sektion af Main Southern jernbanelinjen i Australien mellem Junee og Albury . Dette blev bygget som en enkelt sporslinje i etaper mellem 1878 og 1881, og blev delvist duplikeret mellem 2005 og 2010 ved konstruktion af fire forbipasserende baner hver 6 km (4 mi) lang. I dette tilfælde blev dette opnået ved at udvide allerede eksisterende krydsende sløjfer på enten 900 meter (3.000 fod) eller 1.500 meter (4.900 fod) i længden.

Konstruktion

Duplikering

Processen med at udvide et enkelt spor til dobbeltspor kaldes duplikering eller fordobling , medmindre udvidelsen er for at genoprette det, der tidligere var dobbeltspor, i hvilket tilfælde det kaldes fordobling .

Det stærkeste bevis på, at en linje blev bygget som enkeltsporet og duplikeret på et senere tidspunkt, består af større strukturer såsom broer og tunneller, der er venskabsby. Et eksempel er de to Slade-tunneler på Ilfracombe Branch Line i Storbritannien. Tvillingstrukturer kan være identiske i udseende, eller som nogle tunneler mellem Adelaide og Belair i South Australia , væsentligt forskellige i udseende, bygget til forskellige strukturmålere .

Tunnel duplikering

Tunneler er lukkede rum og er svære at kopiere, mens togene fortsætter med at køre. Generelt duplikeres de ved at bygge en anden tunnel. En undtagelse er Hoosac-tunnelen , som blev duplikeret ved at forstørre boringen.

Gennemført hensættelse til dobbeltarbejde

For at reducere startomkostningerne for en strækning, der med sikkerhed vil se tung trafik i fremtiden, kan en strækning bygges som enkeltsporet, men med jordarbejder og strukturer designet til let duplikering. Et eksempel er Strathfield til Hamilton- linjen i New South Wales , som blev bygget som hovedsageligt enkeltsporet i 1880'erne, med fuld duplikering afsluttet omkring 1910. Alle broer, tunneller, stationer og jordarbejder blev bygget til dobbeltspor. Stationer med perroner med 11-fods (3,4 m) centre måtte senere udvides til 12-fods (3,7 m) centre, bortset fra Gosford .

Den tidligere Baltimore og Ohio Railroad (B&O) linje mellem Baltimore og Jersey City , nu ejet af CSX og Conrail Shared Assets Operations , er et eksempel på en duplikeringslinje, der blev reduceret til enkeltsporet de fleste steder, men som siden har gennemgået en re- duplikering mange steder mellem Baltimore og Philadelphia , da CSX øgede fragtplanerne i slutningen af ​​1990'erne.

Også:

• Smardale Gill viadukt.
• Westerham linje .
• Menangle -broen var enkeltsporet (1863), men bygget til dobbeltsporet (1890'erne). Et andet spor blev anlagt midlertidigt for at tillade test af begge spor på én gang.
• Long Island Rail Road 's Ronkonkoma Branch var oprindeligt enkeltsporet i det meste af sin længde, men jord til et dobbeltspor blev købt som en del af et projekt for at elektrificere en del af strækningen i 1980'erne. Et dobbeltspor blev anlagt langs resten af ​​segmentet i 2018.

Aldrig brugt mulighed for duplikering

Nogle strækninger er bygget som enkeltsporet med mulighed for duplikering, men duplikeringen udføres aldrig. Eksempler omfatter:

• Swanage Railway
• Bluebell Railway : Horsted Keynes til Culver Junction ( Lewes ).
• Keighley og Worth Valley Railway - inklusive bro og tunneler og en afvigelse.
• Westerham i Kent .
• Mid-Wales Railway (dele).
• Neath og Brecon Railway
• Monkerei- tunnelen i New South Wales – dobbeltsporstørrelse ved topmødet reducerer røgproblemer i tunnelen.
• Golgata-tunnelen nær Eythorne på East Kent Light Railway blev kun delvist udgravet til det andet spor.
• Skitube Alpine Railway - En anden 300 meter lang passerende sløjfe er blevet lavet inde i tunnelen.
• New Jezreel Valley railway - Planlagt som en dobbeltsporet linje, men kun et enkelt spor er blevet bygget på grund af budgetmæssige problemer.
• Linha do Leste og Linha do Alentejo i Portugal. Voldene i alle broer blev bygget til dobbeltspor, men den anden blev aldrig installeret.
• West Coast Line (Sverige) . Banen gennem Varberg er enkeltsporet men klargjort til dobbeltsporet med lange nok broer over banen. Trafikforvaltningen (og forgængeren) har siden 1980 planlagt at anlægge dobbeltsporet, men har ikke kunnet det på grund af støjreglerne for ombygninger. En ny tunnel med en station blev vurderet for dyr, men er i tidsplanen nu.

Single

Når kapaciteten på en dobbeltsporet jernbane overstiger kravene, kan de to spor reduceres til ét for at reducere vedligeholdelsesomkostninger og ejendomsskatter. I nogle lande kaldes dette single . Bemærkelsesværdige eksempler på dette i Det Forenede Kongerige fandt sted på hovedlinjerne Oxford-Worcester-Hereford, Princes Risborough-Banbury og Salisbury-Exeter i løbet af 1970'erne og 1980'erne. I alle disse tilfælde har stigninger i trafikken fra slutningen af ​​1990'erne ført til delvis genindførelse af dobbeltspor. I New Zealand blev Melling Line enkelt til Western Hutt Railway Station i Lower Hutt i 1958, efter at den blev en grenlinje snarere end en del af den vigtigste Hutt Valley Line . Kirkby banegård (indtil 1977) og Ormskirk banegård (indtil 1970) var dobbeltsporede jernbaner, da de blev ombygget til enkeltsporede jernbaner med krydsperronudveksling .

I New South Wales, Australien, blev Main Western Railway mellem Wallerawang og Tarana og mellem Gresham og Newbridge enkeltgjort i 1990'erne. En ny forbikørsel blev åbnet på en del af det lukkede spor ved Rydal i strækningen Wallerawang-Tarana i løbet af 2019.

Tunnel-singling

En dobbeltsporet tunnel med begrænsede frigange er nogle gange singlet for at danne en enkeltsporet tunnel med mere generøse afstande, såsom Connaught Tunnel i Canada eller Tickhole Tunnel i New South Wales , Australien. I tilfældet med Tickhole Tunnel blev der bygget en ny enkeltsporet tunnel, og de to spor i den oprindelige tunnel blev erstattet af et spor i tunnelens midterlinje. Et andet tilfælde, hvor dette var nødvendigt, var Hastings Line i Det Forenede Kongerige, hvor tunnelerne til sidst blev enkeltstående for at tillade passage af almindeligt rullende materiel med britisk sporvidde . Før den enkeltstående, smalkroppet, specielt konstrueret til linjen, skulle bruges.

Som en del af Regional Fast Rail-projektet i Victoria, Australien , blev jernbanelinjen mellem Kyneton og Bendigo omdannet fra dobbelt- til enkeltsporet for at give yderligere frigang gennem tunneller og under broer for tog, der kører med op til 160 km/t (99 mph).

En lignende proces kan følges på smalle broer (som Boyne Viaduct , en bro lige nord for Drogheda jernbanestation i Irland ).

Broen over Murray-floden mellem Albury og Wodonga er dobbeltsporet, men på grund af utilstrækkelig styrke i broen er der kun tilladt et tog på den ad gangen.

Anden tunnel-singling

• Hoosac Tunnel , Pan Am Railways , Massachusetts, USA.
• Old Main Line Subdivision , B&O, Maryland, USA. Hele 58 miles (93 km) underafdeling var enkeltsporet for at udnytte større frigange af de 9 tunneler på linjen.
• Whitehall Tunnel , B&O, Pennsylvania, USA.

Fordobling i krigstid

Jernbaner, der bliver særligt travle i krigstid og duplikeres, især i Første Verdenskrig, kan vende tilbage til enkeltspor, når freden opstår, og den ekstra kapacitet ikke længere er påkrævet. Flandern -kampagnen så duplikering af Hazebrouck - Ypres- linjen, blandt andre værker.

Tredobbelt spor

Kraftige stigninger gjorde fremdriften i opadgående retning meget værre end fremdriften i nedadgående retning. Mellem Whittingham og Maitland, New South Wales , blev et tredje spor åbnet mellem Whittingham og Branxton i 2011 og Branxton til Maitland i 2012 for at udligne fremskridtene i begge retninger for tung kultrafik. Triple track kunne være et kompromis mellem dobbeltspor og firsporet ; et sådant system blev foreslået syd for Stockholms hovedbanegård , men blev aflyst til fordel for Citybanan .

I Melbourne og Brisbane har flere dobbeltsporede linjer et tredje spor signaleret i begge retninger, så to spor er tilgængelige i spidsbelastningsretningen i myldretiden.

Triple track bruges i nogle dele af New York City Subway for at tilføje supplerende myldretidstjenester. Midtersporet, der betjener eksprestog, er signaleret i begge retninger for at tillade, at to spor kan bruges i spidsbelastningsretningen i myldretiden; de ydre spor bruger tovejskørsel og betjener lokaltog udelukkende i én retning. Ved driftsforstyrrelser på det ene af de to yderspor vil togene også kunne omgå de berørte strækninger på midtersporet.

Union Pacific Railroad-hovedlinjen gennem Nebraska har en 108-mile (174 km) strækning med tredobbelt spor mellem North Platte og Gibbon Junction, på grund af en høj trafiktæthed på 150 tog om dagen.

Dele af den canadiske nationale hovedlinje i Greater Toronto Area og Southern Ontario er tresporet for at lette høj trafiktæthed af godstjenester, intercity- og forstadspassagertog , der deler de samme linjer.

Indien har gennem sine statsejede Indian Railways påbegyndt opførelsen af ​​et tredje spor mellem Jhansi og Nagpur via Bhopal (ca. 590 kilometer (370 mi)) for at reducere trafikbelastningen og forsinkelser i passagertogankomster. Byggeriet mellem Bina & Bhopal og Itarsi & Budhni er afsluttet indtil april 2020.

Dobbeltmåler

Melbourne til Albury -jernbanen bestod oprindeligt af separate 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) sporvidde og 1.435 mm ( 4 ft  8)+1 ⁄ 2  tommersporvidde enkeltsporede linjer, men da trafikken på bredsporet faldt, blev linjerne konverteret tiltovejsdobbeltspor1.435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  tommer) sporlinjer.

Firedobbelt spor

Firedobbelt spor består af fire parallelle spor. På en quad-track linje kan hurtigere tog overhale langsommere. Firedobbelt spor bruges mest, når der er "lokale" tog, der stopper ofte (eller langsomme godstog), og også hurtigere intercity- eller højhastigheds-"ekspress"-tog. Det kan også bruges i pendlertog eller hurtig transit . Layoutet kan variere, ofte med de to ydre spor med lokaltogene, der stopper ved hver station, så den ene side af stationerne kan nås uden trappe; dette kan også vendes, med eksprestog på ydersiden og lokale på indersiden, f.eks. hvis der ønskes bemandede billetboder, så en person tillader begge retninger. Andre steder fører to spor på den ene halvdel af jernbanen lokaltog og den anden halvdel hurtigere tog. På de lokale togstationer kan eksprestogene passere gennem stationen i fuld fart. For eksempel på Nürnberg-Bamberg jernbanen , som er firedobbelt spor i det meste af sin bane, bruges de to inderste spor af S-Bahn Nürnberg , mens de ydre spor bruges til regionale eksprestog og Intercity Express- tog. Strækningen i det nordlige Fürth , hvor strækningen "kun" er dobbeltsporet, skaber en stor flaskehals. For Berlin Stadtbahn er de to nordlige spor lokale S-Bahn og de to andre for hurtigere tog.

Det mest bemærkelsesværdige eksempel på firedobbelt spor i USA, og måske den eneste firesporede del af hovedlinjen deri, var Pennsylvania Railroads hovedkorridor gennem hjertet af Pennsylvania omkring den berømte Horseshoe Curve . Denne linje ejes nu af Norfolk Southern. Andre eksempler omfatter Hudson og New Haven Lines, som begge er delt mellem Metro-North og Amtrak i New York og Connecticut. New Haven Line er firedobbelt spor langs hele sin længde, mens Hudson Line kun er firedobbelt sporet langs den delte del fra Riverdale til Croton-Harmon og langs det delte spor fra Grand Central Terminal til Yankees-East 153rd Street . Amtrak 's nordøstlige korridor er firedobbelt sporet i de fleste dele syd for New Haven, men har også et par triple-track segmenter. Metra Electric District er firdobbelt sporet på det meste af hovedlinjen nord for Kensington/115th Street station , med lokaltog, der kører i midten af ​​to spor, og eksprestog på de to yderste spor .

Uden for USA er Chūō Main Line et eksempel på en moderne, stærkt brugt bybane med fire spor.

Firedobbelt spor bruges også i hurtige transitsystemer: i hele New York City Subway , Chicago "L" 's North Side Main Line og SEPTA 's Broad Street Line i USA og på London Underground i USA Kongerige.

Mærkeligheder

Ikke-parallel dobbeltspor

De to spor i en dobbeltsporet jernbane behøver ikke følge samme linjeføring, hvis terrænet er vanskeligt. I Frampton, New South Wales , Australien, følger op ad bakke sporet noget af en hesteskokurve ved 1 til 75 gradient, mens det kortere downhill spor følger det originale enkeltspor med 1 ud af 40 grader.

Et lignende arrangement som Frampton kunne ikke vedtages mellem Rydal og Sodwalls på Main Western jernbanelinjen, fordi 1 i 75 op ad bakke sporet er på den forkerte side af 1 i 40 downhill spor, så begge spor følger 1 i 75 grad. Et andet eksempel er hos Gunning .

Mellem Junee og Marinna, New South Wales , Australien er de to spor på forskellige niveauer, hvor den oprindelige sydgående og nedadgående bane følger jordniveau med en stejl hældning, mens den nyere nordgående og opadgående bane har en blidere hældning på bekostning af flere klip og fyld .

Ved Bethungra Spiral , Australien, følger downhill-sporet den oprindelige korte og stejle linjeføring, mens sporet op ad bakke følger en længere, lettere gradueret linjeføring inklusive en spiral .

I Saunderton , England, var det, der blev London-til-Birmingham-hovedlinjen på Great Western Railway i 1909, oprindeligt en del af en enkeltsporet grenlinje fra Maidenhead . Ned-tog følger ruten for den gamle stiklinje, mens op-tog følger et mere skånsomt graderet nybyggeri gennem en tunnel. Denne ordning undgik omkostningerne til en ny dobbeltsporet tunnel.

Retningsbestemt løb

Retningsbestemt kørsel er to separate linjer, der operationelt kombineres for at fungere som en dobbeltsporet linje ved at konvertere hver linje til ensrettet trafik. Et eksempel er i det centrale Nevada , hvor jernbanerne i det vestlige Stillehav og det sydlige Stillehav , mangeårige rivaler, som hver især byggede og drev spor mellem det nordlige Californien og Utah , blev enige om at dele deres linjer mellem mødesteder nær Winnemucca og Wells , en afstand på cirka 180 miles ( 290 km). Vestgående tog fra begge selskaber brugte Southern Pacific's Overland Route , og østgående tog brugte Western Pacific's Feather River Route (nu kaldet Central Corridor ). Crossovers blev konstrueret, hvor linjerne løb i umiddelbar nærhed for at tillade omvendte bevægelser. Dette var nødvendigt, da sporene for det meste af dette løb ligger på modsatte sider af Humboldt-floden , på punkter er de to spor adskillige kilometer fra hinanden, og nogle destinationer og stiklinjer kan kun nås fra en af ​​linjerne. Der er en gradadskilt krydsning af de to linjer i det delte sporområde nær Palisade, Nevada , hvilket resulterer i, at tog følger højrekørsel i den østlige halvdel af det delte sporområde, men venstrekørsel i den vestlige halvdel. Union Pacific Railroad har siden erhvervet begge disse linjer og fortsætter med at drive dem som separate linjer ved hjælp af retningsbestemt kørsel. Amtrak kører også California Zephyr langs disse ruter.

Et lignende eksempel findes i Fraser Canyon i British Columbia , hvor Canadian National og Canadian Pacific hver ejer en enkelt sporlinje - ofte på hver side af floden. Selskaberne har et fælles arrangement, hvor de deler ressourcer og driver canyonen som en dobbeltsporet linje mellem mødesteder nær Mission og Ashcroft .

I andre tilfælde, hvor de fælles linjer allerede kører i umiddelbar nærhed, kan de to selskaber dele faciliteter. I Conshohocken, Pennsylvania , hvor den tidligere Reading Railroad og Pennsylvania Railroad delte linjer, delte linjerne endda elektriske ledningsstøtter over en 2-mile (3,2 km) strækning på den nordlige bred af Schuylkill- floden . Begge linjer kom til sidst under Conrail- ejerskab i 1976, hvor den tidligere PRR-linje blev opgivet og nu brugt som vandre- og cykelsti.

Et usædvanligt eksempel plejede at eksistere på Isle of Wight , hvor der indtil 1926 eksisterede parallelle spor mellem Smallbrook Junction og St John's Road . Southern Railway installerede selve krydset, men det blev kun brugt i stærkt trafikerede sommermåneder. I løbet af vinteren gik linjerne tilbage til separate enkeltsporede ruter.

Blanding af dobbelt- og enkeltspor

Fordi dobbelt- og enkeltspor kan bruge forskellige signalsystemer, kan det være akavet og forvirrende at blande dobbelt- og enkeltspor for ofte. Eksempelvis kan mellemliggende mekaniske signalbokse på en dobbeltsporet strækning lukkes i perioder med let trafik, men det kan ikke lade sig gøre, hvis der er et enkeltstrækningsstrækning imellem. Dette problem er mindre alvorligt med elektrisk signalering såsom centraliseret trafikkontrol .

Referencer

eksterne links

• Medier relateret til dobbeltsporede jernbanelinjer på Wikimedia Commons