Dugald Drummond - Dugald Drummond

Dugald Drummond
Dugald Drummond Portrait.jpg
Dugald Drummond
Født ( 1840-01-01 )1. januar 1840
Ardrossan , Ayrshire, Skotland
Døde 8. november 1912 (1912-11-08)(72 år)
Surbiton , Surrey, England
Hvilested Brookwood Cemetery 51.299236 ° N 0.623569 ° W Koordinater : 51.299236 ° N 0.623569 ° W
51 ° 17′57 ″ N 0 ° 37′25 ″ V /  / 51.299236; -0,62356951 ° 17′57 ″ N 0 ° 37′25 ″ V /  / 51.299236; -0,623569
Nationalitet Skotsk
Beskæftigelse Ingeniør
Ingeniørkarriere
Disciplin Mekanisk og lokomotiv
Arbejdsgiver (er) North British Railway
Caledonian Railway
London og South Western Railway

Dugald Drummond (1. januar 1840 - 8. november 1912) var en skotsk damplokomotivingeniør . Han havde en karriere med North British Railway , LB & SCR , Caledonian Railway og London og South Western Railway . Han var den ældre bror til ingeniøren Peter Drummond , der ofte fulgte Dugalds ideer i sit eget arbejde.

Han var en stor lokomotivdesigner og bygherre, og mange af hans London- og South Western Railway-motorer fortsatte i hovedlinjetjeneste med Southern Railway for at komme ind i British Railways- tjeneste i 1947.

Karriere

Drummond blev født i Ardrossan , Ayrshire den 1. januar 1840. Hans far var permanent vejinspektør for Bowling Railway. Drummond var i lære hos Forest & Barr i Glasgow og fik yderligere erfaring med Dumbartonshire og Caledonian Railways . Han var ansvarlig for kedlen butik på Canada Works, Birkenhead af Thomas Brassey før du flytter til Edinburgh og Glasgow Railway 's Cowlairs jernbane værker i 1864 under Samuel Waite Johnson .

Han blev værkfører erector på Lochgorm Works , Inverness , for Highland Railway under William Stroudley og fulgte Stroudley til London Brighton og South Coast Railway 's Brighton Works i 1870. I 1875 blev han udnævnt til Lokomotiv Superintendent of the North British Railway .

Tay brokatastrofe

Original Tay Bridge fra nord
Fallen Tay Bridge fra nord

Drummond var involveret som ekspertvidne i Tay Bridge-katastrofen i 1879 og blev kaldet til at aflægge vidnesbyrd om tilstanden på banen efter katastrofen. Selvom Ladybank , et 0-4-2 lokomotiv af Drummonds design, var blevet reserveret til at arbejde med toget, det var gået i stykker og blev erstattet af nr. 224 , en 4-4-0 til design af Thomas Wheatley , hvilket frigør Drummond til at fungere som et uafhængigt vidne. Han sagde, at hele toget var faldet lodret ned, da High Girders kollapsede, fra de slagmærker, hjulene havde lavet på linjerne. Alle togets aksler var bøjet i en retning. Beviset hjalp med at afkræfte Thomas Bouchs teori om, at toget var blevet sprængt af skinnerne af stormen den nat.

Yderligere karriere

Drummonds grav på Brookwood Cemetery

I 1882 flyttede han til Caledonian Railway . I april 1890 indgav han sin fratræden for at starte forretning og etablerede Australasian Locomotive Engine Works i Sydney, Australien. Ordningen mislykkedes hurtigt, og han vendte tilbage til Skotland og grundlagde Glasgow Railway Engineering Company . Selvom forretningen var moderat vellykket, accepterede Drummond stillingen som lokomotivingeniør for London og South Western Railway i 1895 med en løn, der var betydeligt mindre end den, han havde modtaget på Caledonian Railway . Titlen på hans stilling blev ændret til maskiningeniør i januar 1905, selvom hans opgaver næppe ændrede sig. Han forblev hos LSWR indtil sin død. Hans lokomotiver til denne jernbane var normalt i stand, så længe de ikke havde mere end 8 hjul. Imidlertid varierede hans 4-6-0 designs fra katastrofale til middelmådige. Han besværrede også mange af sine LSWR-motorer med innovationer, som han selv havde patenteret, som f.eks. Ildkasser på tværs af vand, og hans røgkassedamptørrer, som kun gav en meget lille grad af overophedning. Efter hans død forbedrede hans efterfølgere ydeevnen for mange af hans motorer ved at montere dem med konventionelle røgrørsoverhedere.

Drummond døde den 8. november 1912 i alderen 72 i sit hjem i Surbiton . En myte har udviklet sig, at han døde som et resultat af skoldning modtaget på fodpladen. C. Hamilton Ellis siger imidlertid, at han var blevet kold og våd og krævede et varmt sennepsbad for sine følelsesløse fødder. Han blev skoldet af det kogende vand. Han forsømte forbrændingerne, koldbrand begyndte og amputation blev nødvendig. Han nægtede et bedøvelsesmiddel og døde af chokket. Han begraves på Brookwood Cemetery , der støder op til LSWR-hovedlinjen, i en familiegrav kun et stenkast fra den tidligere terminal af London Necropolis Railway .

Familie

Drummonds datter, Christine Sarah Louise, blev født i Brighton i 1871, kort efter familiens ankomst derfra fra Skotland. Hun giftede sig med James Johnson , søn af Samuel Waite Johnson CME fra Midland Railway 1873–1904. Hendes tredje barn, født i 1905, blev opkaldt Dugald Samuel Waite Johnson efter begge hans bedstefædre.

Lokomotivdesign

30415 klasse L12 i Eastleigh i 1949.

Drummond designet følgende klasser af lokomotiver:

North British Railway

Caledonian Railway

London og South Western Railway

Patenter

  • GB189727949, offentliggjort 15. oktober 1898, Forbedringer i lokomotivkedler
  • GB189901077, offentliggjort 2. december 1899, Forbedringer i apparater til anvendelse til opvarmning af jernbanevogne

Referencer

eksterne links

Bibliografi

  • Bradley, DL (1986). En illustreret historie om LSWR-lokomotiver: Drummond-klasserne . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
  • Haresnape, Brian & Rowledge, Peter (1982). Drummond Locomotives: en billedhistorie . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Ellis, C. Hamilton (1956). Den sydvestlige jernbane . London: Allen & Unwin.
Forretningsstillinger
Forud for
Thomas Wheatley 		Lokomotivinspektør for den nordlige britiske jernbane
1875–1882 		Efterfulgt af
Matthew Holmes
Forud for
George Brittain 		Lokomotivinspektør for Caledonian Railway
1882–1890 		Efterfulgt af
Hugh Smellie
Forud for
William Adams 		Lokomotivinspektør for London og South Western Railway
1895–1212 		Efterfulgt af
Robert Urie