Eagle -klasse patruljefartøj - Eagle-class patrol craft
Eagle 35 og Eagle 58
|
|
| Klasseoversigt | |
|---|---|
| Navn | Ørn |
| Operatører |
 USA's flåde
|
| Afsluttet | 60 |
| Generelle egenskaber | |
| Type | Patruljefartøj |
| Forskydning | 615 lange tons (625 t) |
| Længde | 200,8 fod (61,2 m) |
| Bjælke | 33,1 fod (10,1 m) |
| Udkast | 8,5 fod (2,6 m) |
| Fremdrift |
|
| Hastighed | 18,32 knob (33,93 km/t; 21,08 mph) |
| Komplement | 5 betjente, 56 mand |
| Bevæbning |
|
The Eagle-klasse patrulje var et sæt stålskibe mindre end nutidige destroyere men som har en større operationel radius end de træ-afskalles, 110 fod (34 m) undersøiske chasers udviklet i 1917. De undersøiske chasers' program af omkring 900 miles (1.400 km) med en krydshastighed på 10 knob (19 km/t; 12 mph) begrænsede deres operationer til off-shore anti-ubådsarbejde og nægtede dem en åben escortkapacitet; deres høje forbrug af benzin og begrænset brændstoflagring var handicap Eagle -klassen søgte at afhjælpe.
De blev oprindeligt bestilt af USS Eagle Boat No.1 (eller 2,3..etc.), Men dette blev ændret til PE-1 (eller 2,4 .. osv.) I 1920. De så aldrig officielt kamp i første verdenskrig , men nogle blev brugt under den allieredes intervention i den russiske borgerkrig . PE-19, 27, 32, 38, 48 og 55–57 overlevede til brug i anden verdenskrig .
Opmærksomheden vendte sig mod at bygge stålpatruljefartøjer. I deres konstruktion var det nødvendigt at eliminere de etablerede skibsbygningsfaciliteter som mulige byggekilder, da de var fuldstændig engagerede i bygningen af destroyere, større krigsskibe og handelsskibsfart. Derfor blev et design udviklet af Bureau of Construction and Repair, som var tilstrækkeligt forenklet til at muliggøre hurtig konstruktion af mindre erfarne værfter.
Involvering af Ford Motor Company
I juni 1917 havde USA's præsident Woodrow Wilson indkaldt autobygger Henry Ford til Washington i håb om at få ham til at tjene i United States Shipping Board . Wilson mente, at Ford med sin viden om masseproduktionsteknikker enormt kunne fremskynde bygningen af skibe i mængde. Ford blev opmærksom på behovet for antisubmarine fartøjer til at bekæmpe U-bådens trussel og svarede Ford, "hvad vi ønsker er en type skib i stort antal."
Den 7. november accepterede Ford medlemskab af Shipping Board og en aktiv rådgivende rolle. Ford undersøgte flådens planer for de projekterede stålpatrulskibe og opfordrede Ford til, at alle skrogplader var flade, så de hurtigt kunne produceres i mængde, og han overtalte også flåden til at acceptere dampturbiner i stedet for frem- og tilbagegående dampmaskiner.
På dette tidspunkt blev marinesekretær Josephus Daniels trukket ind i projektet. Han erkendte, at der ikke var faciliteter til rådighed på flådeværftene til at bygge nye fartøjer og spurgte Ford, om han ville påtage sig opgaven. Ford accepterede, og i januar 1918 blev han instrueret i at fortsætte med at bygge 100 af dem. Senere blev der tilføjet yderligere 12 til levering til den italienske regering.
Den første båd blev søsat den 11. juli 1918. Ifølge Ford, "De blev bygget simpelthen ved at anvende vores produktionsprincipper på et nyt produkt."
Konstruktion
Fords plan for at bygge skibene var revolutionerende. Etableringen af et nyt anlæg ved floden Rouge i udkanten af Detroit foreslog han at gøre dem til fabriksprodukter ved hjælp af masseproduktionsteknikker og ansætte fabriksarbejdere. Han ville derefter sende bådene ved de store søer og St. Lawrence -floden til Atlanterhavskysten. Ford havde imidlertid en lille rolle i design af bådene. Bortset fra hans insisteren på simple planer og brugen af dampturbiner bidrog han lidt af en grundlæggende karakter til designkonceptet.
For det første byggede Ford-ingeniører et mønster i fuld skala på virksomhedens Highland Park-anlæg , hvilket gav både Ford-teamet og søofficerer en mulighed for at rette fejl i det grove indledende design og beslutte placeringen af alle nithuller i fartøjet, som samt at give bilproducentens produktionseksperter mulighed for at sammensætte specifikationer for fremstillings- og montageprocesserne.
Samlingsanlægget stod færdigt på fem måneder, og den første køl blev lagt i maj 1918. Maskinerne og beslagene blev stort set bygget på Ford's Highland Park -fabrik i Detroit, selvom det nye River Rouge -anlæg, der blev sat i gang af krigen, så godt handel med stålpladerne og andre dele, der er dannet og fremstillet der i A-bygningen, eller fremstillingsbygning. Ford troede først, at både kunne sendes ned ad en samlebånd i konstant bevægelse som biler. Fartøjets størrelse gjorde dette imidlertid for vanskeligt, og en "trin-for-trin" -bevægelse blev indført på den 520 m lange linje, der indeholdt syv separate samlingsområder, efterfulgt af tilføjelsen af en 200-fod (61 m) forlængelse til samlingsfaciliteten eller B-bygningen, for at understøtte et før-monteringstrin. Desværre led Eagles af forskellige problemer på grund af Fords institutionelle uerfarenhed med skibsbygning: for eksempel brugte Model T ikke lysbuesvejsning, og den resulterende udførelse på Eagle -bådene var så dårlig, at den overordnede konstruktør anmodede Ford -arbejdere om at gøre som lidt svejsning som muligt på vandtætte og olietætte skotter. Derudover forårsagede brugen af stiger i stedet for stilladser store vanskeligheder-forsøget på boltning af plader, udført af arbejdere, der havde kortnøgler på stiger, betød, at boltene ikke var i stand til at anvende tilstrækkelig kraft til at bringe pladerne tæt sammen. Metalspåner mellem pladerne gjorde nitternes opgave med at trække pladerne sammen til en tætning praktisk talt umulig.
Den første Eagle -båd blev søsat den 11. juli. Lanceringen af disse 200 fod (61 m) fartøjer var en formidabel operation. Skrogene var ikke bygget på måder, hvorfra de kunne glide ned i vandet, men bevægede sig langsomt fra samlebåndet på enorme, traktordrevne fladvogne. De blev derefter anbragt på en 225 fod (69 m) stålbuk langs vandkanten, som kunne sænkes 6,1 m i vandet ved hydraulisk handling. Planen var at passe Eagles ud med alt det grundlæggende udstyr på et krigsskib-turbiner, våben, ledninger osv.-efter lanceringen, men dette blev hurtigt et kvælningspunkt på grund af de trange pladser på selve bådene og overtrådte Fords eget masseproduktionsetos.
Den oprindelige forventning, der blev fastsat i en kontrakt mellem Ford og flåden den 1. marts 1918, var til levering af 100 skibe: "et i midten af juli, ti i midten af august, tyve i midten af september og femogtyve hver måned derefter, "eller cirka en ny Eagle -båd gennemført hver arbejdsdag i måneden. De første syv både blev ikke færdige før i slutningen af 1918, og efterfølgende både blev plaget af problemer som utætte brændselsoliekammer. Denne situation fortsatte, selvom arbejdsstyrken nåede 4.380 i juli og senere toppede med 8.000. De væsentligste årsager var Fords overdrevne indledende optimisme og manglende erfaring fra arbejdskraft og tilsynspersonale inden for skibsbygning. Ved underskrivelsen af våbenhvilen i november 1918 blev antallet under kontrakt, der tidligere blev hævet fra 100 til 112, reduceret til 60. Heraf blev syv bestilt i 1918, og de resterende 53 blev taget i brug i 1919.
Hele Eagle Boat -operationen blev kortvarigt udfordret af senator Henry Cabot Lodge i Massachusetts i december 1918. Ved de efterfølgende kongreshøringer forsvarede flådeansvarlige bådene med succes som et nødvendigt eksperiment og godt udført, mens Ford -overskud viste sig at være beskedent. Historikeren David Hounshell udtaler imidlertid, at "Eagle Boat venture ikke kan betragtes som vellykket efter krigens æra eller nutiden", og fungerer i dag som et casestudie i teknologiens historie for at illustrere vanskeligheden ved at overføre viden og teknikker mellem overfladisk ens, men fundamentalt forskellige, indsatsområder.
Amerikansk service
Udtrykket "Eagle Boat" stammede fra en krigsartikel i The Washington Post, der opfordrede til "... en ørn for at skure havet og slå ned på og ødelægge hver tysk ubåd." Ørnebådene så dog aldrig tjeneste i første verdenskrig .
Rapporter om deres præstationer til søs var blandede. Indførelsen, på Fords insistering, af flangerede plader i stedet for rullede plader letter produktionen, men resulterede i havholdelsesegenskaber, der langt fra var ideelle.
I de første år efter krigen blev en række af dem brugt som flytilbud. På trods af handicapet af deres størrelse servicerede de fotografiske rekognoseringsfly ved Midway i 1920 og på Hawaii -øerne i 1921, inden de blev fortrængt af større skibe. Eagle boat 34, som relateret til Max Millers bog fra 1932 I Cover The Waterfront , delte den årlige pligt skiftevis med flådebåden USS Koka om at fange elefantsæler på Mexicos Guadalupe -ø i San Diego Zoo .
En række af Eagle Boats blev overført til United States Coast Guard i 1919, og resten blev solgt i 1930'erne og begyndelsen af 1940'erne.
Otte Eagle både så service under Anden Verdenskrig. Den ene var stationeret i Miami som et træningsskib., Mens den ene, Eagle 56 , blev sænket af en tysk ubåd nær Portland, Maine i april 1945. Efter krigen blev de syv resterende Eagle Boats taget ud.
Skibe
| Betegnelse | Keel lagt | Lanceret | I brug | Skæbne |
|---|---|---|---|---|
| PE-1 | 7. maj 1918 | 11. juli 1918 | 27. oktober 1918 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-2 | 10. maj 1918 | 19. august 1918 | 11. juli 1918 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-3 | 16. maj 1918 | 11. september 1918 | 11. november 1918 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-4 | 21. maj 1918 | 15. september 1918 | 14. november 1918 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-5 | 28. maj 1918 | 28. september 1918 | 19. november 1918 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-6 | 3. juni 1918 | 16. oktober 1918 | 21. november 1918 | Forbrugt som mål 30. november 1934 |
| PE-7 | 8. juni 1918 | 5. oktober 1918 | 24. november 1918 | Forbrugt som mål 30. november 1934 |
| PE-8 | 10. juni 1918 | 11. november 1918 | 31. oktober 1919 | Solgt 1. april 1931 |
| PE-9 | 17. juni 1918 | 8. november 1918 | 27. oktober 1919 | Solgt 26. maj 1930 |
| PE-10 | 6. juli 1918 | 9. november 1918 | 31. oktober 1919 | Ødelagt 19. august 1937 |
| PE-11 | 13. juli 1918 | 14. november 1918 | 29. maj 1919 | Solgt 16. januar 1935 |
| PE-12 | 13. juli 1918 | 12. november 1918 | 6. november 1919 | Solgt 30. december 1935 |
| PE-13 | 15. juli 1918 | 9. januar 1919 | 2. april 1919 | Solgt 26. maj 1930 |
| PE-14 | 20. juli 1918 | 23. januar 1919 | 17. juni 1919 | Forbrugt som mål 22. november 1934 |
| PE-15 | 21. juli 1918 | 25. januar 1919 | 11. juni 1919 | Solgt 14. juni 1934 |
| PE-16 | 22. juli 1918 | 11. januar 1919 | 5. juni 1919 | Overført til USCG 19. december 1919 |
| PE-17 | 3. august 1918 | 1. februar 1919 | 3. juli 1919 | Ødelagt ud for Long Island, New York 22. maj 1922 |
| PE-18 | 5. august 1918 | 10. februar 1919 | 7. august 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-19 | 6. august 1918 | 30. januar 1919 | 25. juni 1919 | I tjeneste under 2. verdenskrig ødelagt 6. august 1946 |
| PE-20 | 26. august 1918 | 15. februar 1919 | 28. juli 1919 | Overført til USCG 26. november 1919 |
| PE-21 | 31. august 1918 | 15. februar 1919 | 31. juli 1919 | Overført til USCG 19. december 1919 |
| PE-22 | 5. september 1918 | 10. februar 1919 | 17. juli 1919 | Overført til USCG 19. december 1919 |
| PE-23 | 11. september 1918 | 20. februar 1919 | 19. juni 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-24 | 13. september 1918 | 24. februar 1919 | 12. juli 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-25 | 17. september 1918 | 19. februar 1919 | 30. juni 1919 | Kæntret i Delaware Bay squall 11. juni 1920 |
| PE-26 | 25. september 1918 | 1. marts 1919 | 1. oktober 1919 | Solgt 29. august 1938 |
| PE-27 | 22. oktober 1918 | 1. marts 1919 | 14. juli 1919 | I tjeneste under 2. verdenskrig Solgt 4. juni 1946 |
| PE-28 | 23. oktober 1918 | 1. marts 1919 | 28. juli 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-29 | 18. november 1918 | 8. marts 1919 | 20. august 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-30 | 19. november 1918 | 8. marts 1919 | 14. august 1919 | Overført til USCG 19. december 1919 |
| PE-31 | 19. november 1918 | 8. marts 1919 | 14. august 1919 | Solgt 18. maj 1923 |
| PE-32 | 30. november 1918 | 15. marts 1919 | 4. september 1919 | I tjeneste under 2. verdenskrig Solgt 3. marts 1947 |
| PE-33 | 14. februar 1918 | 15. marts 1919 | 4. september 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-34 | 8. januar 1919 | 15. marts 1919 | 3. september 1919 | Solgt 9. juni 1932 |
| PE-35 | 13. januar 1919 | 22. marts 1919 | 22. august 1919 | Solgt 7. juni 1938 |
| PE-36 | 22. januar 1919 | 22. marts 1919 | 20. august 1919 | Solgt 27. februar 1936 |
| PE-37 | 27. januar 1919 | 25. marts 1919 | 30. september 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-38 | 30. januar 1919 | 29. marts 1919 | 30. juli 1919 | I tjeneste under 2. verdenskrig Solgt 3. marts 1947 |
| PE-39 | 3. februar 1919 | 29. marts 1919 | 20. september 1919 | Solgt 7. juni 1938 |
| PE-40 | 7. februar 1919 | 5. april 1919 | 1. oktober 1919 | Forbrugt som mål 19. november 1934 |
| PE-41 | 20. februar 1919 | 5. april 1919 | 26. september 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-42 | 13. februar 1919 | 17. maj 1919 | 3. oktober 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-43 | 17. februar 1919 | 17. maj 1919 | 2. oktober 1919 | Solgt 26. maj 1930 |
| PE-44 | 20. februar 1919 | 24. maj 1919 | 30. september 1919 | Bortskaffet den 14. maj 1938 |
| PE-45 | 20. februar 1919 | 17. maj 1919 | 2. oktober 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-46 | 24. februar 1919 | 24. maj 1919 | 3. oktober 1919 | Solgt 10. december 1936 |
| PE-47 | 3. marts 1919 | 19. juni 1919 | 4. oktober 1919 | Solgt 30. december 1935 |
| PE-48 | 3. marts 1919 | 24. maj 1919 | 8. oktober 1919 | I tjeneste under 2. verdenskrig Solgt 10. oktober 1946 |
| PE-49 | 4. marts 1919 | 14. juni 1919 | 10. oktober 1919 | Sælges 20. september 1930 |
| PE-50 | 10. marts 1919 | 18. juli 1919 | 6. oktober 1919 | Solgt 11. juni 1930 |
| PE-51 | 10. marts 1919 | 14. juni 1919 | 2. oktober 1919 | Solgt 29. august 1938 |
| PE-52 | 10. marts 1919 | 9. juli 1919 | 10. oktober 1919 | Solgt 29. august 1938 |
| PE-53 | 17. marts 1919 | 13. august 1919 | 20. oktober 1919 | Solgt 26. august 1938 |
| PE-54 | 17. marts 1919 | 17. juli 1919 | 10. oktober 1919 | Solgt 26. maj 1930 |
| PE-55 | 17. marts 1919 | 22. juli 1919 | 10. oktober 1919 | I tjeneste under 2. verdenskrig Solgt 3. marts 1947 |
| PE-56 | 25. marts 1919 | 15. august 1919 | 26. oktober 1919 | I tjeneste under 2. verdenskrig Torpedoed af U-853 ud for Portland, Maine, den 23. april 1945 |
| PE-57 | 25. marts 1919 | 29. juli 1919 | 15. oktober 1919 | I tjeneste under 2. verdenskrig Solgt 5. marts 1947 |
| PE-58 | 25. marts 1919 | 2. august 1919 | 20. oktober 1919 | Bortskaffet 30. juni 1940 |
| PE-59 | 31. marts 1919 | 12. april 1919 | 19. september 1919 | Solgt 29. august 1938 |
| PE-60 | 31. marts 1919 | 13. august 1919 | 27. oktober 1919 | Solgt 29. august 1938 |
PE-61 til og med PE-112 blev annulleret den 30. november 1918. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105, og PE-112 blev afsat til overførsel til Italien, selvom denne plan blev annulleret, og ingen blev nogensinde leveret.
Se også
Referencer
Denne artikel indeholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Se her for tekst
eksterne links
- Mare Island Navy Yard - 1928. Elbridge Ayer Burbank blyantskitse.