Økonomi i Djibouti - Economy of Djibouti

Økonomi i Djibouti
Containerterminalen ved Djibouti Havn.jpg
Havn i Djibouti
betalingsmiddel Djiboutian franc (DJF)
Kalender år
Handelsorganisationer
 AL , AU , CEN-SAD , IGAD
Statistikker
BNP
BNP -vækst
BNP pr. Indbygger
BNP efter sektor
0,148% (2018)
Befolkning under fattigdomsgrænsen
23%
Arbejdsstyrken
 294.600 (estimat for 2012)
Arbejdsstyrke efter besættelse
Arbejdsløshed 40% (anslået 2017)
Vigtigste industrier
 Mejeri , fiskeri , salt , konstruktion , minedrift
Formindske 112. (medium, 2020)
Ekstern
Eksport $ 155,5 millioner (estimeret i 2017)
Eksporter varer
 Reexport , huder og skind , kaffe , metalskrot
Vigtigste eksportpartnere
Import 1.172 milliarder dollar (anslået 2017)
Importer varer
 Maskiner og udstyr , levnedsmidler , drikkevarer , kemikalier , olieprodukter , forbrugsvarer
Vigtigste importpartnere
Offentlige finanser
85% (anslået 2017)
Indtægter 615 millioner dollars
Udgifter 860 millioner dollars
Hoveddatakilde: CIA World Fact Book
Alle værdier, medmindre andet er angivet, er i amerikanske dollars .

Den økonomi Djibouti stammer en stor del af sin strategiske placering på Røde Hav . Djibouti er for det meste gold, med ringe udvikling inden for landbrugs- og industrisektoren . Landet har et hårdt klima, en stort set ufaglært arbejdsstyrke og begrænsede naturressourcer. Landets vigtigste økonomiske aktiv er dets strategiske beliggenhed, der forbinder Det Røde Hav og Adenbugten . Som sådan ledes Djiboutis økonomi af servicesektoren, der leverer tjenester som både en transithavn for regionen og som et internationalt omladnings- og tankningscenter .

Fra 1991 til 1994 oplevede Djibouti en borgerkrig, der havde ødelæggende virkninger på økonomien. Siden har landet nydt godt af politisk stabilitet. I de seneste år har Djibouti oplevet en markant forbedring af den makroøkonomiske stabilitet, med et årligt bruttonationalprodukt, der gennemsnitligt er forbedret med over 3 procent siden 2003. Dette kommer efter et årti med negativ eller lav vækst og tilskrives finanspolitisk tilpasning med det formål at forbedre offentligheden finansiering, reformer i havneforvaltning og udenlandske investeringer.

På trods af den seneste beskedne og stabile vækst står Djibouti over for mange økonomiske udfordringer, især jobskabelse og fattigdomsbekæmpelse. Med en gennemsnitlig årlig befolkningstilvækst på 2,5 procent kan økonomien ikke gavne nationalindkomst pr. Indbygger væsentligt . Arbejdsløsheden er ekstremt høj, med nogle skøn, der placerer den på næsten 60 procent, og er en stor bidragyder til udbredt fattigdom. I de senere år er landets afhængighed af kinesiske investeringer og gæld også blevet undersøgt.

Ifølge en rapport fra 2020 fra Verdensbanken var Djibouti 112. blandt 190 økonomier, når det kommer til let at gøre forretninger.

Økonomisk præstation

Bus ned på det centrale marked i Djibouti City .

Efter at have oplevet væbnet konflikt og økonomiske vanskeligheder i løbet af 1990'erne har Djibouti oplevet stabil økonomisk vækst i de seneste år som et resultat af relativ politisk stabilitet og resultater i makroøkonomisk tilpasningsindsats.

Finanspolitiske tilpasningsforanstaltninger omfattede nedskæring af embedsværket, gennemførelse af en pensionsreform, der satte systemet på et langt stærkere økonomisk grundlag og styrkelse af offentlige udgiftsinstitutioner. Fra 2003 til 2005 var den årlige real BNP-vækst i gennemsnit 3,1 procent i midten af ​​2000’erne, drevet af gode resultater i servicesektoren, stærkt forbrug og nåede en værdi så høj som 7,8 procent i 2019. I det 21. århundrede er inflationen bevaret lav gennem fast kobling af Djibouti -francen til den amerikanske dollar , men oplevede en kraftig stigning i slutningen af ​​2000'erne, da den nåede værdier tre gange højere end gennemsnittet for de sidste 20 år.

På trods af økonomisk vækst kæmper landet fortsat med høj arbejdsløshed. Officielle tal sætter arbejdsløsheden på godt 10 procent, men internationale skøn vurderer, at den er tættere på 60 procent. Ydermere gør afhængigheden af ​​dieselgenereret elektricitet og behovet for at importere basale nødvendigheder som mad og vand gennemsnitlige forbrugere sårbare over for globale prischok.

Djiboutis bruttonationalprodukt voksede i gennemsnit med mere end 6 procent om året fra 341 millioner dollars i 1985 til 3,3 milliarder dollars i 2019.

Lav skatteindtægt og høje udgifter til offentlig infrastruktur har set Djibouti kæmpe med sit budgetunderskud. Derudover er landets offentlige gæld steget kraftigt - fra 50,2 procent af BNP i 2015 til forventet 72,9 procent i 2020.

Betalingsbalance

Djiboutis handelsbalance for varer har vist et stort underskud. Dette skyldes landets enorme behov for import og et snævert eksportgrundlag. Selvom Djibouti har et betydeligt overskud i sin servicesaldo, har overskuddet været mindre end underskuddet på handelsbalancen for varer. Som følge heraf har Djibouti's udviklet et højt handelsunderskud og nåede et højdepunkt på 130 milliarder Djibouti franc i 2019.

Regional situation

Placeret på en primær sejlrute mellem Adenbugten og Det Røde Hav, besidder Djibouti en betydelig strategisk værdi i den internationale handels- og skibsindustri. Faciliteterne i Djibouti Havn er vigtige for søtransportvirksomheder for brændstofbunkering og tankning. Dens transportfaciliteter bruges af flere indlandske afrikanske lande til reeksport af deres varer. Djibouti tjener transitskatter og havneafgifter fra denne handel, disse udgør hovedparten af ​​de offentlige indtægter. Trusler fra pirater, der patruljerer i Adenbugten, ud for Somalias kyst, med intentionerne om at erobre store fragtskibe, olie og kemikalietankskibe har skabt behovet for større nationer som USA, Frankrig og Japan til at integrere logistikbaser eller militærlejre, hvorfra de kan forsvare deres gods mod piratkopiering.

Havnen i Djibouti fungerer som en lille fransk flådefacilitet, og USA har også stationeret hundredvis af tropper i Camp Lemonnier , Djibouti, dens eneste afrikanske base, i et forsøg på at bekæmpe terrorisme i regionen.

Siden 2010 er Kina blevet en vigtig handels- og militærpartner for Djibouti, herunder det i dets African Road and Belt Initiative gennem opførelse af infrastrukturprojekter som en jernbaneforbindelse til Etiopien og Doraleh -havnen. I 2017 begyndte det også at drive en stor flådebase nær de Doraleh havn, der fungerer som Kinas første oversøiske militærbase nogensinde. I 2009 overhalede Kina USA og blev Djiboutis største handelspartner. Mellem 57 procent og 70 procent af Djiboutis gæld består af kinesiske lån.

Kinesisk indflydelse i Djibouti, især gennem sin militære base og finansielle gæld, er i de senere år blevet kritiseret for at være mere fordelagtig for stabiliteten i det nuværende politiske regime end for landet som helhed.

Makroøkonomisk tendens

Følgende tabel viser de vigtigste økonomiske indikatorer i 1980–2017.

År 2000 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
BNP i $
(PPP) 		1,73

Bln.

2,22

Bln.

3.02

Bln.

4,20

Bln.

4,39

Bln.

4,64

Bln.

5.15

Bln.

5,64

Bln.

5,65

Bln.

6.04

Bln.

BNP pr. Indbygger i $
(OPP) 		3.354 3.357 3.604 4.275 4.446 4.545 4.796 5.016 4.830 4.934
BNP -vækst
(reel) 		0,7% 3,1% 4,1% 7,7% 6,9% 5,1% 8,5% 7,5% 1% 5%
Inflation
(i procent) 		1,2% 3,3% 2,5% -0,8% 2,7% 0,5% 0,1% 3,3% 2,9% 2,4%
Statsgæld
(pct. Af BNP) 		- - 27% 38% 43% 46% 46% 38% 41% 40%

Virkning af Covid-19

Selvom Djiboutis økonomi ikke blev ramt lige så hårdt som andre lande af COVID-19-pandemien , led virkningerne af den globale afmatning i handelen og formindskede trafikken gennem Doraleh-havnen. Væksten i det reelle BNP faldt til 1,4 procent i 2020 fra 7,8 procent i 2019. Pandemien bidrog også til en kraftig afmatning i investeringerne, der steg med kun 10,3 procent af BNP i 2020, sammenlignet med en vækst på 26,3 procent i 2019, såvel som i værditilvæksten fra servicesektoren, der oplevede en beskeden stigning på 2 procent i 2020, efter at den voksede med 8,2 procent i 2019.

Djiboutis genopretningsprognoser er tæt knyttet til den tidsramme, inden for hvilken global skibsfart og handel vil vende tilbage til præpandemisk niveau, med et fuldt opsving, der forventes at ske i de følgende par år, hvis COVID-19-pandemien ikke varer ud over anden halvdel af 2021.

Investeringsklima

Baggrund

European Quarter, Djibouti City.

Djiboutis økonomi er baseret på serviceaktiviteter i forbindelse med landets strategiske placering og status som frihandelszone på Afrikas Horn . To tredjedele af indbyggerne bor i hovedstaden, og resten af ​​befolkningen er for det meste nomadiske hyrder. Lave mængder nedbør begrænser afgrødeproduktionen til frugt og grøntsager og kræver, at de fleste fødevarer importeres. Regeringen leverer tjenester som både en transithavn for regionen og et internationalt omladnings- og tankningscenter. Djibouti har få naturressourcer og lidt industri. Alle disse faktorer bidrager til dets store afhængighed af udenlandsk bistand for at understøtte betalingsbalancen og finansiere udviklingsprojekter.

En arbejdsløshed på 60 procent er fortsat et stort problem. Inflationen er imidlertid ikke en bekymring på grund af francens faste bånd til den amerikanske dollar. Forbruget pr. Indbygger faldt anslået 35 procent i løbet af de sidste syv år på grund af recession, borgerkrig og en høj befolkningstilvækst. Over for en lang række økonomiske vanskeligheder er regeringen faldet i restance på langsigtet ekstern gæld og har kæmpet for at opfylde betingelserne fra udenlandske bistandsdonorer.

Den Djiboutianske franc er knyttet til de amerikanske dollars siden 1949 gennem brug af et pengepoliser . Effektiviteten af ​​denne mangeårige og unikke institution på det afrikanske kontinent er ikke blevet udfordret siden da.

Ifølge en økonomisk risikovurdering fra 2018 har landet lidt under stigende korruption og et fald i international styring og gennemsigtighedsindeks, stigende gæld og overdreven afhængighed af Etiopien og Kina for henholdsvis handel og FDI.

Åbenhed over for udenlandske investeringer

Officielt glæder Djiboutis regering alle udenlandske direkte investeringer. Djiboutis aktiver omfatter en strategisk geografisk placering, et åbent handelsregime, en stabil valuta, betydelige skattelettelser og andre incitamenter. Potentielle investeringsområder omfatter Djiboutis havn og telekommunikationssektoren. Præsident Ismail Omar Guellehh, der først blev valgt i 1999, har navngivet privatisering , økonomiske reformer og øgede udenlandske investeringer som topprioriteter for hans regering. Præsidenten lovede at søge hjælp fra den internationale private sektor til at udvikle landets infrastruktur.

Djibouti har ingen større love, der ville afskrække indgående udenlandske investeringer. I princippet foretages der ingen screening af investeringer eller andre diskriminerende mekanismer. Der findes imidlertid en række forhindringer for udenlandske investeringer i landet. For eksempel er visse sektorer, især offentlige forsyningsselskaber, statsejede, og nogle dele er i øjeblikket ikke åbne for investorer. I 2017 blev der vedtaget en lov, der gav regeringen ret til ensidigt at ændre eller opsige kontrakter med udenlandske enheder. Betingelserne for den strukturelle tilpasningsaftale, der for nylig blev underskrevet af Djibouti og Den Internationale Valutafond, foreskriver øget privatisering af parastatale og statsejede monopoler. Der er ingen patentlove i Djibouti.

Desuden er der bekymring over retsstatsprincippet, domstolenes uafhængighed og hvordan dette påvirker beskyttelsen af ​​investeringer i landet. En rapport fra Freedom House nævner for eksempel sagen om Dubai-baserede havneoperatør DP World, der har været involveret i en juridisk kamp med Djibouti siden 2012, "da Djibouti solgte en del af sin koncession i Doraleh Container Terminal til en kinesisk stat- ejet konkurrent til DP World, den oprindelige koncessionspartner. "

I 2018 beslaglagde Djibouti DP World's havneaktiver, men afgjorde nationaliseringen ulovlig, London Court of International Arbitration i 2019 beordrede Djibouti til at genoprette rettighederne og fordelene ved koncessionen til DP World. Landet afviste efterfølgende kendelsen og bad Djibouti landsret om ensidigt at ophæve LCIA -afgørelsen.

En rapport fra Santander konkluderede, at på trods af sin strategiske betydning hæmmes FDI i Djibouti af "middelmådig regeringsførelse, korruption, manglen på sunde retslige rammer, en ustabil regional geopolitisk situation, en dårligt diversificeret økonomi med lille modstandsdygtighed over for stød udefra og en skrøbelig økosystem, der er udsat for miljøkrise. "

Som i de fleste afrikanske lande er adgang til licenser og godkendelser kompliceret ikke så meget ved lov som ved administrative procedurer. I Djibouti er den administrative proces blevet karakteriseret som en form for 'cirkulær afhængighed'. For eksempel vil finansministeriet kun udstede en licens, hvis en investor besidder et godkendt investorvisum, mens indenrigsministeriet kun udsteder et investorvisum til en licenseret virksomhed. Den Djiboutianske regering indser i stigende grad vigtigheden af ​​at etablere en one-stop-shop for at lette investeringsprocessen.

Køn

I maj 2015 lancerede Choukri Djibah , direktør for køn i afdelingen for kvinder og familie, projektet SIHA (Strategic Initiative for the Africas Horn) designet til at støtte og forstærke kvinders økonomiske kapacitet i Djibouti, finansieret med et tilskud fra den europæiske Forening på 28 millioner Djibouti francs .

Sektorer

Handle

En proportional repræsentation af Djiboutis eksport, 2019
En filial i Saba Islamic Bank i Djibouti City.

Hovedeksporten fra regionen, der transporterer Djibouti, er kaffe , salt , huder , tørrede bønner , korn , andre landbrugsprodukter, kridt og voks. Djibouti har selv få eksport, og størstedelen af ​​importen kommer fra Frankrig . Størstedelen af ​​importen forbruges i Djibouti, og resten går til Etiopien og Somalia . Djiboutis ugunstige handelsbalance opvejes delvist af usynlig indtjening som transitskatter og havneafgifter. I 1999 udgjorde USA's eksport til Djibouti 26,7 millioner dollars, mens amerikansk import fra Djibouti var mindre end 1 million dollars. Den by Djibouti har den eneste asfalterede lufthavnen i republikken .

Turisme

I 2013 besøgte 63.000 udenlandske turister Djibouti, Djibouti City er det vigtigste turistmål for besøgende, indtægterne fra turismen faldt kun 43 millioner dollars i 2013.

Se også

Referencer

eksterne links