Edward O'Hare - Edward O'Hare

For sin far, advokaten i Al Capone, se Edward J. O'Hare .
Edward O'Hare
Butch O'Hare.jpg
Løjtnant Edward Butch O'Hare i en Grumman F4F-3 Wildcat. Krigens censor har slettet de berømte " Felix the Cat " eskadron -insignier på dette foto ( farvet billede).
Kaldenavn (e) "Butch"
Født ( 1914-03-13 )13. marts 1914
St. Louis, Missouri
Døde 26. november 1943 (1943-11-26)(29 år) I
nærheden af Gilbertøerne  †
Troskab Forenede Stater
Service/ afdeling USA's flåde
År med service 1937–1943
Rang Løjtnantkommandør
Kommandoer holdt Fighting 3 (VF-3), Air Group 6
Slag/krige anden Verdenskrig
Priser Medal of Honor
Navy Cross
Distinguished Flying Cross (2)
Lilla hjerte

Løjtnantkommandør Edward Henry O'Hare (13. marts 1914-26. november 1943) var en amerikansk flådeflyver fra den amerikanske flåde , der 20. februar 1942 blev søværnets første jageras i krigen, da han på egen hånd angreb en formation af ni tunge bombefly, der nærmede sig hans hangarskib. Selvom han havde en begrænset mængde ammunition, blev han krediteret med at nedskyde fem fjendtlige bombefly og blev den første flådeflyver, der modtog Medal of Honor i Anden Verdenskrig .

O'Hares sidste aktion fandt sted natten til den 26. november 1943, mens han ledede den amerikanske flådes første jagtangreb nogensinde, der blev lanceret fra et hangarskib. Under dette møde med en gruppe japanske torpedobombefly blev O'Hares Grumman F6F Hellcat skudt ned; hans fly blev aldrig fundet. I 1945 blev US Navy destroyer USS  O'Hare  (DD-889) navngivet til hans ære.

Den 19. september 1949 blev Chicago-området Orchard Depot Airport omdøbt til O'Hare International Airport , seks år efter at O'Hare omkom. En F4F Wildcat i en livery identisk med flyet fløjet af O'Hare, ("White F-15") er i øjeblikket udstillet i Terminal 2. Displayet blev formelt åbnet på femoghalvfjerdsdagen for hans Medal of Honor-flyvning.

Tidligt liv

Hangarskibet USS Saratoga (CV-3).
O'Hare som 2/C Midshipman på Naval Academy, 1935.
Ensign O'Hare.

Edward Henry "Butch" O'Hare blev født i St. Louis, Missouri , søn af Selma Anna (Lauth) og Edward Joseph O'Hare . Han var af irsk og tysk afstamning. Butch havde to søstre, Patricia og Marilyn. Da deres forældre blev skilt i 1927, boede Butch og hans søstre hos deres mor Selma i St. Louis, mens deres far Edward flyttede til Chicago. Butchs far var en advokat, der arbejdede tæt sammen med Al Capone, inden han vendte sig mod ham og hjalp med at dømme Capone for skatteunddragelse .

Butch O'Hare tog eksamen fra Western Military Academy i 1932. Året efter gik han videre til United States Naval Academy i Annapolis, Maryland . Efter at han var færdiguddannet og blev bestilt som fenrik den 3. juni 1937, tjente han to år på slagskibet USS  New Mexico  (BB-40) . I 1939 startede han flyvetræning på NAS Pensacola i Florida og flyvede med Naval Aircraft Factory N3N-1 "Yellow Peril" og Stearman NS-1 biplanetrænere og senere den avancerede SNJ- træner. På den hurtige Boeing F4B-4A uddannede han sig i aerobatik såvel som luftskyts. Han fløj også SBU Corsair og TBD Devastator .

I november 1939 blev hans far skudt og dræbt, sandsynligvis af Al Capones bevæbnede mænd. Under Capones skatteunddragelsesforsøg i 1931 og 1932 havde O'Hares far leveret inkriminerende beviser, som hjalp til sidst med at fjerne Capone. Der er spekulationer om, at dette blev gjort for at sikre, at Butch kom ind i Søfartsakademiet eller for at være et godt eksempel; det indebar bestemt i hvert fald delvist et forsøg på at tage afstand fra Capones aktiviteter. Uanset motivationen blev den ældste O'Hare skudt og dræbt, mens han kørte i sin bil en uge før Capone blev løsladt fra fængsling.

Da Butch færdiggjorde sin marineflytræning den 2. maj 1940, blev han tildelt Fighter Squadron Three (VF-3) ombord på USS  Saratoga  (CV-3) . O'Hare trænede derefter på Grumman F3F og tog derefter eksamen til Brewster F2A Buffalo. Løjtnant John Thach , dengang administrerende officer i VF-3, opdagede O'Hares ekstraordinære flyveevner og vejledte tæt den lovende unge pilot. Thach, der senere skulle udvikle Thach Weave -luftkampstaktikken, understregede skydevåben i sin træning. I 1941 tjente mere end halvdelen af ​​alle VF-3-piloter, inklusive O'Hare, "E" for gunnery excellence.

I begyndelsen af ​​1941 overførte VF-3 til USS  Enterprise  (CV-6) , mens transportøren USS  Saratoga  (CV-3) gennemgik vedligeholdelses- og eftersyn på Bremerton Navy Yard .

VF-3: Forreste række, anden fra højre: Lt. Edward Butch O'Hare.

Mandag morgen den 21. juli foretog O'Hare sin første flyvning i en Grumman F4F Wildcat . Efter stop i Washington og Dayton landede han i tirsdag i St. Da han besøgte en vens kone på hospitalet den eftermiddag, mødte O'Hare sin kommende kone, sygeplejerske Rita Wooster, og foreslog hende første gang, de mødtes. Efter at O'Hare havde undervist i romersk katolicisme om at konvertere , giftede han og Rita sig i St. Mary's katolske kirke i Phoenix lørdag den 6. september 1941. Til bryllupsrejse sejlede de til Hawaii på separate skibe, Butch på Saratoga , som havde gennemførte ændringer ved Bremerton og Rita på Matson -linjen Lurline . Butch blev kaldt til tjeneste dagen efter, at japanerne angreb Pearl Harbor .

Søndag aften den 11. januar 1942, da Butch og andre VF-3-betjente spiste aftensmad i stuen, blev transportøren Saratoga beskadiget af et japansk torpedo-slag, mens de patruljerede sydvest for Hawaii. Hun tilbragte fem måneder i reparation på vestkysten, så VF-3 eskadrille overført til USS  Lexington  (CV-2) den 31. januar.

Anden Verdenskrig tjeneste

Medal of Honor -flyvning

O'Hare står ved siden af ​​et F4F-3 Wildcat (bemærk cowboybælte i læder i stedet for GI standard issue tan militærbælte).
F4F-3A Vildkatte fløjet af LCMDR. Thach (F-1) og Lt.O'Hare (F-13) under luftfotografiflyvningen den 11. april 1942.
Mitsubishi G4M Betty .
Foto (taget senere i krigen) af et skud ned mod Mitsubishi G4M1 Betty , den samme type japanske bombefly, stødte O'Hare på.
Offentlige optagelser af O'Hare og Thach ved Kaneohe Naval Air Station, 10. april 1942. Bemærk manchetter monteret på propellerbladets rødder af Grumman F4F-3 for at øge luftstrømmen til motoren og undgå motorkølingsproblemer.

O'Hares mest berømte flyvning fandt sted under Stillehavskrigen den 20. februar 1942. LT O'Hare og hans wingman var de eneste amerikanske flådekrigere til rådighed, da en anden bølge af japanske bombefly angreb hans hangarskib Lexington .

Butch O'Hare var om bord på hangarskibet Lexington , som havde fået til opgave at trænge ind i fjendens farvande nord for New Ireland . Mens den stadig var 720 kilometer fra havnen i Rabaul , hentede Lexington klokken 10:15 et ukendt fly på radar 56 kilometer fra skibet. En kamppatrulje med seks fly blev lanceret, hvor to krigere blev instrueret i at undersøge kontakten. Disse to fly, under kommando af løjtnantkommandør John Thach , skød ned en fire- motoret Kawanishi H6K 4 Type 97 (" Mavis ") flyvende båd cirka 69 km ude ved 11:12. Senere blev to andre fly i kamppatruljen sendt til en anden radarkontakt 35 miles (56 km) foran og nedskydede en anden Mavis klokken 12:02. En tredje kontakt blev foretaget 130 km ud, men vendte kursen og forsvandt. 15:42 vakte et ujævnt vejsignal opmærksomheden fra Lexingtons radaroperatør. Kontakten gik derefter tabt, men dukkede op igen 16:25 47 miles (76 km) vest. Butch O'Hare, der flyver med F4F Wildcat BuNo 4031 "White F-15", var en af ​​flere piloter, der blev lanceret for at opfange ni japanske Mitsubishi G4M " Betty " bombefly fra 4. Kōkūtai 's 2. Chutai ;. O'Hares holdkammerater skød otte bombefly ned (hvor det niende faldt til en SBD senere), men han og hans wingman, Marion "Duff" Dufilho , blev holdt tilbage i tilfælde af et andet angreb.

16:49 hentede Lexingtons radar en anden formation af Bettys fra 4. Kōkūtai's 1. Chutai, kun 12 miles ude, på den frakoblede side af taskforcen. Da størstedelen af ​​VF-3 stadig jagter den 2. Chutai, var det kun O'Hare og Dufilho, der var tilgængelige for at opfange. Ved at flyve mod øst ankom de 460 m over Bettys 14 km ude ved 17:00. Dufilhos kanoner satte sig fast og efterlod kun O'Hare for at beskytte transportøren. Fjenden befandt sig i en V-of-Vs-formation, der fløj meget tæt sammen og brugte deres bagudvendte 20 mm kanon til gensidig beskyttelse. O'Hares Wildcat, bevæbnet med fire 50-kaliber kanoner , med 450 runder pr. Pistol, hvilket gav ham omkring 10 bursts på tre sekunder.

O'Hares indledende manøvre var et dykkerangreb på høj side fra formationens styrbord side, der beskæftigede nedbøjningsskydning . Det lykkedes ham at ramme ydersiden af Betty's højre motor og brændstoftanke i vinger; da den ramte fartøj af underofficer 2. klasse Ryosuke Kogiku (3. Shotai) pludselig rykkede til styrbord, skiftede han til det næste fly op ad linjen, underofficer 1. klasse Koji Maeda (3. Shotai -leder). Maedas fly gik i brand, men hans besætning nåede at slukke flammerne med "en enkelt sprøjte væske ... fra ildslukkeren" Både Maeda og Kogiku ville indhente gruppen før bombeudgivelse.

Med to "Bettys" ude af formationen (omend midlertidigt), begyndte O'Hare sin anden fyringspas, denne gang fra babord side. Hans første mål var det ydre fly, der fløj af underofficer 1. klasse Bin Mori (2. Shotai). O'Hares kugler beskadigede den højre motor og venstre brændstoftank og tvang Mori til at dumpe sine bomber og afbryde sin mission. O'Hare målrettede derefter flyet til underofficer 1. klasse Susumu Uchiyama (1. Shotai), som blev hans første deciderede drab.

Da O'Hare begyndte sit tredje affyringspas, igen fra babord side, var de resterende "Bettys" ved at nærme sig deres bombefrigivelsespunkt. Først skød O'Hare ned løjtnant (yngre klasse) Akira Mitani (2. Shotai -leder). Dette efterlod hovedflyet, under kommando af løjtnantkommandør Takuzo Ito, afsløret. O'Hares koncentrerede brand fik flyets portmotor nacelle til at bryde fri af dens beslag og falde fra flyet. Den resulterende eksplosion var så voldsom, at de første Chutai-piloter var overbeviste om, at et anti-flyudbrud havde ramt deres chefs fly. Med et gabende hul i venstrefløjen faldt Itos fly ud af formationen.

Kort tid efter lavede O'Hare et fjerde affyringspas, sandsynligvis mod Maeda (som nu havde indhentet), men løb tør for ammunition. Frustreret trak han sig væk for at lade skibene skyde deres luftværnskanoner. De fire overlevende bombefly tabte deres ammunition, men alle deres 250 kg bomber missede. O'Hare mente, at han havde skudt seks bombefly ned og beskadiget en syvende. Kaptajn Sherman ville senere reducere dette til fem, da fire af de rapporterede ni bombefly stadig var overhead, da han trak af. Løjtnantkommandør John Thach skyndte sig mod scenen med forstærkninger efter at have tørret 2. Chûtai op , og så tre fjendtlige bombefly falde i flammer på samme tid.

Faktisk ødelagde O'Hare kun tre Bettys : Uchiyama's, Mitani's og Ito's. Det sidste fly var dog endnu ikke færdigt. Itos kommandopilot, kommandant Chuzo Watanabe, genvandt nok kontrol til at jævne sit beskadigede fly og forsøgte at styrte det ind i Lexington . Han savnede og fløj i vandet nær transportøren kl. 17:12. Yderligere tre Bettys blev beskadiget af O'Hares angreb. Heraf landede Maeda og Kogiku sikkert ved Vunakanau airdrome klokken 19:50, mens Mori gik tabt i en storm og til sidst droppede ved Simpson Harbor klokken 20:10.

Med sin ammunition brugt, vendte O'Hare tilbage til sin transportør og blev affyret ved et uheld, men uden effekt af et .50-kaliber maskingevær fra Lexington . O'Hares jagerfly var faktisk kun blevet ramt af en kugle under hans flyvning, det eneste kuglehul i F-15s portvinge deaktiverede lufthastighedsindikatoren. Ifølge Thach nærmede Butch sig derefter pistolplatformen for roligt at sige til den flove luftværnskytter, der havde affyret mod ham: "Søn, hvis du ikke holder op med at skyde på mig, når jeg har fået hjulene ned, er jeg bliver nødt til at rapportere dig til skydeofficeren. "

Efter admiral Browns og kaptajn Frederick C. Shermans opfattelse , der havde kommandoen over Lexington , kan løjtnant O'Hares handlinger have reddet transportøren fra alvorlig skade eller endda tab. Ved 19:00 var alle Lexington- fly blevet genoprettet bortset fra to F4F-3 Wildcats skudt ned, mens de angreb fjendtlige bombefly; begge gik tabt, mens de foretog jævne, afbøjningsløb fra agterenden af ​​deres mål. Piloten på den ene jagerfly blev reddet, den anden gik ned med sit fly.

Den Lexington vendte tilbage efter Ny Guinea raid til Pearl Harbor for reparationer og at have sine forældede 8-tommer kanoner fjernet, overføre nogle af hendes F4F-3 jagerfly til USS  Yorktown  (CV-5) , herunder BuNox 4031 "Hvid F-15 "at O'Hare havde fløjet under sin berømte mission. Piloten, der fik til opgave at flyve dette fly til Yorktown, blev formanet af O'Hare lige før start for at passe godt på sit fly. Øjeblikke senere tog fighteren uden held fart og rullede ned ad dækket og ned i vandet; piloten blev fundet, men "White F-15" gik tabt.

Udmærkelser

LT Edward O'Hare på pressemøde med LCDR John Thach og journalister på Royal Hawaiian Hotel den 26. marts 1942.

Den 26. marts blev Butch mødt i Pearl Harbor af en flok journalister og radiomeddelere. Under en radioudsendelse i Honolulu nød han muligheden for at sige hej til Rita ("Her er et stort stort radioknus, det bedste jeg kan gøre under omstændighederne") og til sin mor ("Kærlighed fra mig til dig"). Den 8. april takkede han Grumman Aircraft Corporation -fabrikken på Bethpage (hvor F4F Wildcat blev lavet) for 1.150 kartoner Lucky Strike -cigaretter, i alt 230.000 ryger. Ekstatiske Grumman -arbejdere havde passeret hatten for at købe cigaretterne i påskønnelse af O'Hares kampsejre i en af ​​deres F4F Wildcats. En loyal kamelryger , Butch åbnede en karton og besluttede, at det var det mindste, han kunne gøre for de gode mennesker tilbage på Bethpage. I sit brev til Grumman -medarbejderne skrev han: "I bygger dem, vi flyver dem og imellem os kan vi ikke blive slået." Det var en følelse, han ofte ville stemme i de følgende to måneder.

Krediteret med at nedskyde fem bombefly blev O'Hare et flyvende es , blev udvalgt til forfremmelse til løjtnantkommandør og blev den første flådeflyver, der modtog Medal of Honor . Da præsident Franklin D. Roosevelt så på, lagde O'Hares kone Rita medaljen om hans hals. Efter at have modtaget Medal of Honor blev daværende løjtnant O'Hare beskrevet som "beskeden, uartikuleret, humoristisk, frygtelig rar og mere end lidt flov over det hele".

O'Hare modtog yderligere dekorationer senere i 1943 til handlinger i kampe nær Marcus Island i august og efterfølgende missioner nær Wake Island i oktober.

Ikke-kamppligt

Publicitetsskud af O'Hare, iført slips og redningsvest, stående i cockpittet på en Grumman F4F-3 Wildcat ( anden version af foto ).

O'Hare var ikke ansat i kamptjeneste fra begyndelsen af ​​1942 til sidst i 1943. Vigtige begivenheder i denne periode omfattede flyvning af en F4F-3A Wildcat (BuNo 3986 "White F-13") som løjtnantkommandør Jimmy Thachs wingman til reklameoptagelser den 11. april , 1942, Medal of Honor -præsentationen i Det Hvide Hus den 21. april og velkomstparaden i O'Hares hjemby lørdag den 25. april 1942.

Velkomstparaden blev afholdt i St. Louis . Ved udgangspunktet blev O'Hare, iført den imponerende blåbåndede æresmedalje om halsen, guidet til bagsædet i en sort åben Packard Phaeton, hvor han sad mellem sin kone Rita og hans mor Selma. Paraden begyndte ved middagstid, ledet af en politimotorcykel eskorte, derefter kom bandet fra Jefferson Barracks, marcherende veteraner, en lastbil fyldt med fotografer, O'Hares Phaeton (med en seks mand lang marin æresvagt ved siden af) og andre åbne biler. Hele bagdelen var hele 350 medlemmer af Western Military Academy. St. Louis-borgmester William Dee Becker overrækkede O'Hare med et guldnavigators ur med fire urskiver, der var indgraveret med ordene "Til løjtnantkommandør Edward H. O'Hare, USN, fra en stolt og taknemmelig by St. Louis, 25. april. , 1942 ". Da Butch O'Hares mor og hans søstre klippede avishistorier og fotos de følgende dage, begyndte hans plads i historien at gå op for dem. En avisoverskrift lød: "60.000 giver O'Hare en helt velkommen her." USA i 1942 hårdt brug for en levende helt, og Butch O'Hare var en ung, smuk flåde pilot, så han deltaget i flere krig bond ture de følgende måneder.

Den 19. juni 1942 overtog O'Hare kommandoen over VF-3 og befriede løjtnantkommandør Thach. Han blev flyttet til Maui, Hawaii , for at instruere andre piloter i kamptaktik. Den amerikanske flådes politik var at bruge sine bedste kamppiloter til at uddanne nyere piloter, i modsætning til den japanske praksis med at holde deres bedste piloter flyve kampmissioner. Fænrik Edward L. "Whitey" Feightner , der tjente hos O'Hare i juli 1942, sagde senere, at en af ​​de bedste oplysninger, O'Hare videregav til ham, var:

Hvis du nogensinde hopper en af ​​disse nuller, og du overrasker ham, skal du huske, at det første, han skal gøre, er en loop. Følg ham ikke ind i det! Når du går ind i det en anden gang, vil han være bag dig. Den første ting du skal gøre, når han starter løkken, er at lave en hård højresving og blive ved med at dreje. Du kommer lige rundt, og når han kommer ud af løkken, er du lige på halen! " O'Hare fortalte også " Først og fremmest husk, i dagens verden, når du tager afsted og engagerer fjenden , du kommer til at være i undertal. Hvis du vil overleve denne krig, skal du se bag dig hver eneste chance, du får. Selv når du trækker på aftrækkeren, skal du sørge for at kigge bagud, fordi der vil være nogen derude.

En anekdote om O'Hare, der fungerer som instruktør på Hawaii midt i 1942:

[O'Hare] var en stor svømmer og spydfisker , og han insisterede på, at eskadrillen svømmede med ham. Svømning med Butch O'Hare betød, at du klokken otte om morgenen svømmede ud i havet ud for Maui; han ville stadig være derude klokken tre om eftermiddagen! Hvis han blev sulten, ville Butch vælte og dykke, og det næste du vidste, ville han komme med en fisk af en slags. Så ville han bare vælte og ligge på ryggen som en odder og spise tingen rå! Han imponerede os virkelig med det! En dag kom han tilbage til overfladen med en blæksprutte draperet over armen. Han sagde: 'Nu skal du lære at dræbe disse ting, drenge: du bider dem lige bag øjet.' Og med det slog han ned! Blæksprutten har en slags rygmarv der, og det bider den ihjel! Derefter skulle vi tilbage til stranden, hvor Butch lagde disse ting i en bradepande med lidt olie og lidt salt og rørte dem rundt. Han nød dem, men de smagte ligesom gamle gummidæk til mig!

LT O'Hares F4F-3 Wildcat med " Felix the Cat " -tegnet (1942).
LTJG Alexander Vraciu i sin Grumman F6F efter "Mission Beyond Darkness" under slaget ved det filippinske hav (20. juni 1944).
ENS H. Pahl i en F6F-3 Hellcat af VF-6 under kommando af O'Hare (1943).

Den 2. marts 1943 mødte Butch Rita og krammede sin en måned gamle datter, Kathleen, for første gang. Hans familie boede i Coronado på 549 Orange Avenue, nær North Island NAS . I slutningen af ​​marts 1943 gjorde O'Hare til fenrik Alexander Vraciu , en ung flådereservist lige ud af flyveskolen, til sin vingemand. Den 15. juli 1943 byttede VF-3 betegnelser med VF-6 eskadrille.

Tilbage til kamp

Udstyret med den meget vellykkede opfølgning på Wildcat, begyndte den nye Grumman F6F-3 Hellcat , to tredjedele af VF-6 (fireogtyve F6F-3'er) under Butch O'Hares kommando den 22. august 1943 på lysbærer USS  Independence  (CVL-22) . Ankomsten af de F6Fs med deres kraftfulde Pratt & Whitney R-2800 radiale motorer i slutningen af 1943 kombineret med indsættelsen af de nye Essex klassen luftfartsselskaber og Independence klassen luftfartsselskaber gav straks den amerikanske Pacific Fleet luft overherredømme, hvor Fast Carrier force betjenes. Hellcats første kampmission fandt sted 31. august 1943 i et strejke mod Marcus Island . F6F klarede sig godt mod japanske krigere og beviste, at med den rigtige taktik og teamwork den japanske nul ikke behøver betragtes som en overlegen fjende. VF-6s kampdebut om uafhængigheden gik også rimelig godt. For sine handlinger i kampe nær Marcus Island den 31. august 1943 blev O'Hare tildelt Distinguished Flying Cross . For sine handlinger i efterfølgende missioner nær Wake Island den 5. oktober 1943 blev O'Hare tildelt en guldstjerne i stedet for et andet Distinguished Flying Cross.

En to-plan sektion af F6F-3 Hellcats i trefarvet camouflage-skema, iført de rødskitserede nationale insignier (21. januar 1943).
O'Hare og ledende besætningschef Williams "Chief Willy" ved siden af ​​en F6F-3 Hellcat taler om tingene på Wake, 5. oktober 1943.
O'Hare som Air Group Six Commander i cockpittet på en Grumman F6F-3 (1943).

Den 10. oktober 1943 fløj O'Hare med VF-6 igen i luftangrebene mod Wake Island. På denne mission var den fremtidige ess Lt. (jg) Alex Vraciu hans vingemand - både Butch og Vraciu skød et fjendtligt fly ned den dag. Da de stødte på en fjendtlig formation, tog Butch det ydre fly, og Vraciu tog det indvendige fly. Butch gik under skyerne for at få en japansk Mitsubishi Zero, og Vraciu mistede ham, så Vraciu holdt øje med en anden nul, der gik til Wake Island og landede. Vraciu beskød den nul på jorden, derefter så en Betty bombefly og skød den ned. Da han vendte tilbage til transportøren, spurgte O'Hare Vraciu, hvor han gik hen, og Vraciu vidste da, at han absolut skulle have været hos sin leder. Alex Vraciu sagde senere efter krigen, "O'Hare lærte mange af eskadronmedlemmerne små ting, der senere ville redde deres liv. Et eksempel var at dreje din nakke, inden du startede et spændingsløb for at sikre, at fjendtlige krigere ikke var på halen. " Vraciu lærte også af O'Hare "high side pass", der blev brugt til at angribe de japanske Mitsubishi G4M Betty bombefly. Højsidesteknikken blev brugt til at undgå den dødelige 20 mm brand fra Bettys haleskytter. Wake Island raid ville være den sidste lejlighed Butch ville føre VF-6 i kamp. I henhold til ordrer af 17. september 1943 fandt oktober Butch O'Hare som Commander Air Group (CAG), der havde kommandoen over Air Group Six, og begyndte på den berømte USS  Enterprise  (CV-6) . O'Hare fungerede som CAG og fik kommandoen over hele Enterprise -luftgruppen : Grumman F6F Hellcat -krigere, Douglas SBD Dauntless dykkerbomber, Grumman TBF Avenger torpedobomber og 100 piloter.

Nu overvåget tre eskadriller insisterede O'Hare stadig på, at alle kalder ham "Butch". O'Hares VF-6 eskadrille ville "stadig blive brudt op" blandt tre lette hangarskibe , eskadrillen havde gjort sig selv for nyttig til at udfylde lette luftfartsselskabers luftgrupper, og AirPac havde ingen veltrænede udskiftninger til rådighed. Som et resultat kom Fighting Squadron Two (VF-2) ombord på USS Enterprise fra november 1943 og blev Butchs nye Fighting Squadron. Mens han klargjorde sin nye luftgruppe, led han, hvad han havde tænkt sig som kun en midlertidig adskillelse fra sin elskede VF-6 "Felix the Cat" -eskadronen. Nyheden om, at kommandanten skulle forlade dem, ramte også mændene i VF-6 hårdt. O'Hare fløj først en TBM-1 Avenger som CAG-6 kommandofly med bombardement Del Delchamps, AOM1/c og radiomand Hal Coleman som besætningsmedlemmer. Med sine gode radiofaciliteter, føjelig håndtering og langdistance lavede Grumman Avenger et ideelt kommandofly til Air Group Commanders (CAG'er), men Butch betragtede Grumman torpedobomberen som en 'lam kalkun' sammenlignet med Grumman F6F Hellcat jagerfly .

Senere imødekom kontreadmiral Arthur W. Radford en anmodning fra O'Hare om at tage et jagerfly som kommandofly i stedet for Avenger, så O'Hare i en skæbnesvanger beslutning lykkeligt trak Grumman F6F-3 Hellcat Bureau Number 66168 fra flådepuljen for at blive hans vigtigste CAG -fly, nummereret "00". Fra 20. - 23. november 1943 landede de amerikanske styrker i Gilberts ( Tarawa og Makin ), og Enterprise sluttede sig til at levere tæt luftstøtte til marinerne, der landede på Makin Island. Udstyret med Grumman F6F Hellcat, kunne US Navy jagerpiloter beskytte flåden mod at angribe japanske fly.

Endelig mission og død

Avengers varmer op på CV-6 Enterprise .
Grumman F6F-3 Hellcats forbereder sig på start.

Over for amerikansk luftoverlegenhed i dagslys udviklede japanerne hurtigt taktik til at sende torpedobevæbnede Mitsubishi G4M Betty- bombefly på natmissioner fra deres baser i Marianerne mod de amerikanske hangarskibe. I slutningen af ​​november iværksatte de disse lavhøjdeangreb næsten natligt for at komme til Enterprise og andre amerikanske skibe, så kontreadmiral Arthur W. Radford, O'Hare og kommandør Tom Hamilton , CV-6 Air Officer, var dybt involveret i udviklingen af ​​ad hoc modtaktik, den første luftfartøjsbaserede natkæmperoperation i den amerikanske flåde. O'Hares plan krævede Carrier's Fighter Director Officer (FDO) for at få øje på indkommende fjendedannelser på afstand og sende en "Bat Team" -afdeling bestående af en Grumman TBF Avenger -torpedobomber og to Grumman F6F Hellcat -krigere mod de japanske ubudne gæster. Selvom forbedringer i nye typer af luftfarten radar var snart kommende fra ingeniørerne på MIT og den elektroniske industri, de tilgængelige primitive radarer i 1943 var meget omfangsrigt, tilskrives det faktum, at de indeholdt vakuumrør teknologi. Radarer blev kun transporteret på de rummelige TBF Avengers, men ikke på de mindre og hurtigere Hellcats, så den radarudstyrede TBF Avenger ville føre Hellcats på plads bag de indkommende bombefly, tæt nok til at F6F-piloterne kunne se de blå udstødningsflammer visuelt af de japanske bombefly. Endelig ville Hellcats lukke ind og skyde de torpedobærende bombefly.

En af de fire 'Bat Team' jagerpiloter, der skulle gennemføre disse eksperimentelle natkæmperoperationer for at opsnappe og ødelægge fjendtlige bombefly, der angreb de allieredes landstyrker, var daværende LT Roy Marlin Voris , der efter krigen grundlagde og kommanderede flådens flygedemonstrationseskadron, den blå Engle .

Natten til den 26. november 1943 introducerede Enterprise eksperimentet i kooperativ kontrol af Avengers og Hellcats til natkampe, da tre-fly-holdet fra skibet brød en stor gruppe landbaserede bombefly, der angreb Task Group TG 50.2. O'Hare meldte sig frivilligt til at lede denne mission om at udføre det første Navy-jagtangreb nogensinde fra et hangarskib for at opfange en stor styrke af fjendtlige torpedobombefly. Da opkaldet kom til at bemande krigerne, spiste Butch O'Hare. Han tog en del af sin aftensmad i sin knytnæve og begyndte at løbe til det klarede værelse. Han var klædt i løse marine overalls. Natkæmperenheden bestående af 1 VT og 2 VF blev katapulteret mellem 17:58 og 18:01. Piloterne til denne flyvning var Butch O'Hare og fenrik Warren Andrew "Andy" Skon fra VF-2 i F6F'er og eskadronchefen for VT-6, LCDR John C. Phillips i en TBF1-C. Besætningen på TBF -torpedoflyet bestod af LTJG Hazen B. Rand, en radarspecialist og Alvin Kernan, AB, AOM1/c. 'Black Panthers', som natkæmperne blev døbt, tog fart før skumringen og fløj ud i den indkommende masse af japanske fly.

Forvirring og komplikationer truede missionens succes. Hellcats havde først problemer med at finde Avenger, FDO havde svært ved at guide nogen af ​​dem på målene. O'Hare og fenrik W. Skon i deres F6F Hellcats kom endelig på plads bag Avenger. Butch O'Hare havde godt været klar over den dødelige fare for venlig ild i denne situation - han sendte radio til Avenger Pilot i hans sektion, "Hey, Phil, tænd disse kørelys. Jeg vil være sikker på, at det er en gul djævel jeg jeg borer. "

O'Hare blev sidst set ved positionen 5 på TBF. Omtrent på det tidspunkt lagde tårnskytter i TBF, Alvin Kernan (AOM1/c) mærke til en japansk G4M Betty -bombefly over og næsten direkte bag O'Hares position på 6 -tiden. Kernan åbnede ild med TBF'erne .50-cal. maskingevær i dorsal tårn og en japansk skytte skød tilbage. Butch O'Hares F6F Hellcat blev tilsyneladende fanget i et krydsild. Sekunder senere gled Butchs F6F ud af formationen til havn, skubbede lidt fremad med cirka 160 knob og forsvandt derefter i mørket. Avenger -piloten, løjtnantkommandør Phillips, ringede gentagne gange til O'Hare, men modtog intet svar. Ensign Skon svarede: "Hr. Phillips, dette er Skon. Jeg så hr. O'Hares lamper slukke, og i samme øjeblik syntes han at svigte og skrå ned i mørket." Phillips hævdede senere, da Hellcat faldt ud af syne, det syntes at frigive noget, der faldt næsten lodret med en hastighed for langsom til alt andet end en faldskærm. Derefter dukkede der noget "hvidgråt" ned, måske stænk af flyet, der styrtede i havet.

Løjtnantkommandør Phillips rapporterede positionen ( 1 ° 26′0 ″ N 171 ° 56′0 ″ W / 1.43333 ° N 171.93333 ° W / 1,43333; -171.93333 ( Sted hvor O'hares fly gik ned. ) ) til skibet. Efter daggry blev der foretaget en søgning med tre fly, men der blev ikke fundet spor af O'Hare eller hans fly. Den 29. november foretog en PBY Catalina flyvende båd også en søgning uden noget positivt resultat, og O'Hare blev rapporteret savnet i aktion.

I 54 år var der ikke noget entydigt svar på, om han var blevet bragt ned af venlig ild eller den japanske bombeflys næseskytter. I 1997 kastede Fateful Rendezvous: The Life of Butch O'Hare , af Steve Ewing og John B. Lundstrom (se referencer herunder) nyt lys. Ewing og Lundstrom oplyser, at japanske kanoner, og ikke Kernans, dræbte O'Hare.

I kapitel 16, "Hvad skete der med Butch," skriver forfatterne, "faldt Butch til sin gamle velkendte modstander, en Betty. Mest sandsynligt døde han af eller blev straks deaktiveret af, et heldigt skud fra den forreste observatør hukede i rikkos [ Betty's] fremadglasede næse ... næseskytterens 7,7 mm snegle trængte meget sandsynligt ind i Butchs cockpit ovenfra på babord side og foran F6F's rustningsplade. " I indekset oplyser Ewing og Lundstrom blankt, at Kernan "er forkert anklaget for at have skudt Butch ned."

Ewing og Lundstrøm punkt, at den "mest indflydelsesrige og ofte citerede" hensyn til O'Hare sidste mission kom i en 1962 historie Enterprise CDR Edward P. Stafford, som påberåbt action rapporter og erindringer af tidligere Enterprise besætning, men indeholdt ikke interviews med nogen af ​​de levende deltagere. Derimod kom Ewing og Lundstrom til deres konklusioner om, hvad der skete med Butch efter at have interviewet de stadiglevende overlevende fra O'Hares sidste mission: F6F-pilot Skon, TBF-radarofficer Rand og TBF-skytter Kernan. Ewing og Lundstrom skriver: "Gennem Stafford og andre beretninger, der hovedsageligt er baseret på handlingsrapporterne, er Butch fejlagtigt blevet kendt som en af ​​Amerikas mest berømte" venlige brand "-ofre."

Den 9. december kom det officielle ord om, at O'Hare manglede i aktion. Hans mor Selma rejste til San Diego for at være sammen med sin kone Rita og hans datter Kathleen. LCDR Bob Jackson skrev til Rita O'Hare fra Enterprise for at beskrive den omfattende, men mislykkede søgning efter sin mand. I brevet citerede LCDR Jackson RADM Arthur W. Radford, der sagde om Butch O'Hare, at han "aldrig har set et individ så universelt ønsket." Det sværeste, O'Hares tidligere vingemand LT Alex Vraciu var nødt til at gøre, var at tale med O'Hares kone Rita efter hjemkomsten til stateide. Den 20. december 1943 en Højtidelig pavelige Mass af Requiem blev udbudt til Butch O'Hare på St. Louis-katedralen .

Da O'Hare forsvandt den 26. november 1943 og blev erklæret død et år senere, modtog hans enke Rita sin mands postume dekorationer, et lilla hjerte og marinekorset den 26. november 1944.

Hæder og priser

Guld stjerne
Bronzestjerne
Bronzestjerne
Bronzestjerne
Naval Aviator Badge
Æresmedalje
Navy Cross Distinguished Flying Cross
m/ one 5 ⁄ 16 "Gold Star 		Lilla hjerte
Combat Action Bånd Navy Presidential Unit Citation Amerikansk forsvarstjenestemedalje
Amerikansk kampagnemedalje Asiatisk-Stillehavs kampagnemedalje
m/ tre 3 ⁄ 16 "bronzestjerner 		Anden verdenskrig sejrsmedalje

Medal of Honor -citat

Medal of Honor -præsentation den 21. april 1942: Præsident Roosevelt, Frank Knox , marinesekretær (bag FDR), admiral Ernest King , Edward O'Hare og hans kone Rita.

For iøjnefaldende galanteri og uforskammethed i luftfart, med stor risiko for sit liv ud over pligten, som sektionsleder og pilot i Fighting Squadron 3 den 20. februar 1942. Efter at have mistet bistanden fra sine holdkammerater, løjtnant O'Hare interponerede sin jagerfly mellem sit skib og en fremadskridende fjendedannelse af 9 angribende dobbeltmotoriske tunge bombefly. Uden tøven, alene og uden hjælp, angreb han gentagne gange denne fjendtlige formation på nært hold i lyset af intens kombineret maskingevær og kanonskydning. På trods af denne koncentrerede modstand skød løjtnant O'Hare, ved sin galante og modige handling, sit ekstremt dygtige skud at udnytte hvert skud af sin begrænsede mængde ammunition 5 fjendtlige bombefly ned og skadede en sjettedel alvorligt, inden de nåede bomben udgivelsespunkt. Som et resultat af hans galante handling - en af ​​de mest vovede, hvis ikke den mest vovede, eneste handling i kampflyets historie - reddede han utvivlsomt sin transportør fra alvorlig skade.

Navy Cross citat

Præsidenten i Amerikas Forenede Stater sætter en ære i at præsentere Navy Cross (posthumt) for løjtnantkommandør Edward Henry "Butch" O'Hare (NSN: 0-78672), United States Navy, for ekstraordinær heltemod i operationer mod fjenden, mens tjener som pilot i et luftfartøjsbaseret Navy Fighter Plane i Fighting Squadron TWO (VF-2), tilknyttet USS ENTERPRISE (CV-6) og indsat over Tarawa i Gilbert Islands, i aktion mod fjendtlige japanske styrker den 26. november 1943. Da der blev modtaget advarsler om tilgangen til en stor styrke af japanske torpedobombefly, meldte kommandørløjtnant O'Hare sig frivilligt til at lede en jagerafdeling af fly fra sit luftfartsselskab, første gang en sådan mission var blevet forsøgt om natten for at opfange angriberne. Han førte frygtløst sin gruppe med tre fly i kamp mod en stor dannelse af fjendtlige fly og hjalp med at skyde to japanske fly ned og spredte resten. Løjtnantkommandør O'Hares enestående mod, vovede flyvefærdighed og hengivenhed til pligt var i overensstemmelse med de højeste traditioner i United States Naval Service. Han gav galant sit liv for sit land.

USS O'Hare

Den 27. januar 1945 navngav den amerikanske flåde en Gearing -klasse destroyer USS  O'Hare til hans ære. Skibet blev søsat 22. juni 1945 med sin mor, Selma O'Hare, som sponsor. O'Hare blev nedlagt 31. oktober 1973, derefter overført til lån og senere solgt til den spanske flåde . I 1992 tog den spanske flåde ned og skrottede skibet.

O'Hare internationale lufthavn

Grumman F4F-3 Wildcat udstillet i O'Hares Terminal 2, restaureret i markeringerne af "Butch" O'Hares fly

Oberst Robert R. McCormick , udgiver af Chicago Tribune , foreslog, at navnet på Chicagos Orchard Depot Airport blev ændret som en hyldest til O'Hare. Den 19. september 1949 blev lufthavnen omdøbt til O'Hare International Airport for at ære O'Hares mod. Lufthavnen viser en Grumman F4F-3 som den, der fløj under Medal of Honor-aktionen.

Den udstillede Grumman F4F-3 Wildcat blev genoprettet praktisk talt intakt fra bunden af ​​Michigan-søen, hvor den sank efter en træningsulykke i 1943, da den gik ud af trænings hangarskibet USS  Wolverine  (IX-64) . I 2001 ombyggede Air Classics Museum flyet for at kopiere F4F-3 Wildcat, som O'Hare fløj på sin Medal of Honor-flyvning. Den restaurerede Wildcat er udstillet i den vestlige ende af Terminal 2 bag sikkerhedskontrollen for at ære O'Hare Internationale Lufthavns navnebror.

Andre hæder

Samme måned blev O'Hares navn indgraveret på National Memorial Cemetery of the Pacific "Wall of the Missing" i Honolulu. I marts 1963 lavede præsident John F. Kennedy en kranslægningsceremoni i O'Hare lufthavn for at ære Butch O'Hare. Patriots Point Naval and Maritime Museum ærer O'Hare med en F4F-3A udstillet og en plakat dedikeret af USS Yorktown CV-10 foreningen, "May Butch O'Hare hvil i fred ..."

Se også

Noter

Referencer

Bibliografi

eksterne links