Enterprise (1814) - Enterprise (1814)

For skibe med et lignende navn, se Enterprise .
Enterprise 03.jpg
Enterprise på hendes hurtige tur til Louisville, 1815
Historie
Star-Spangled Banner flag.svgForenede Stater
Navn Enterprise eller Enterprize
Ejer Monongahela og Ohio Steam Boat Co., Brownsville, Pennsylvania
Bygger Daniel French designede og byggede motoren og drivlinjen.
Lagt ned Efterår, 1813
Lanceret Maj 1814
I brug 7. juni 1814
Ude af drift Efter den 5. august 1816
Skæbne Sank ved Rock Harbor, Rock Island, Ohio River ved siden af Shippingport, Kentucky .
Noter Steamboat Enterprise demonstrerede for første gang ved sin episke rejse på 2.200 kilometer fra New Orleans til Brownsville, Pennsylvania, at handel med dampbåde var praktisk på Mississippi-floden og dens bifloder.
Generelle egenskaber
Længde 60–70 fod (18,3–21,3 m)
Bjælke 15 fod (4,6 m)
Udkast 2,5 fod (0,8 m), let skib
Fremdrift
  • Én dampmaskine
  • Et agterhjul, 8 fod i diameter
  • To master udstyret med sejl
Bevæbning Pistol placeret på stævnen til hilsen

Den dampskib Enterprise demonstreret for første gang ved hendes episke 2.200-mile (3500 km) sejlads fra New Orleans til Brownsville, Pennsylvania , at dampskibet handel var praktisk på Mississippi-floden og dens bifloder.

Tidlige dage

Den Enterprise , eller Enterprize , med en motor og fremdriftssystem designet og bygget af Daniel fransk , blev lanceret inden juni 1814 ved Brownsville til hendes ejere: aktionærerne i Monongahela og Ohio Steam Boat Company . Den Enterprise , under kommando af Israel Gregg , blev første gang brugt til transport af passagerer og gods til havne mellem Brownsville og Louisville, Kentucky . Fra juni til december gennemførte hun to 970 km lange rejser fra Louisville til Pittsburgh, der blev udført mod stærke flodstrømme. Med disse rejser demonstrerede virksomheden for første gang, at handel med dampbåde var praktisk på Ohio -floden .

Rejse til New Orleans

Den 2. december havde general Andrew Jackson marcheret fra Mobile, Alabama til New Orleans med ordre om at modsætte sig en forestående militær invasion af en overvældende britisk styrke. Jackson havde ofte anmodet om militære forsyninger, især små skydevåben og ammunition, der var mangelvare. Til dette formål tog aktionærerne beslutningen om at sende virksomheden . Kommandoen blev overført til Henry Miller Shreve , bosiddende i Brownsville og erfaren kølbådskaptajn, der havde førstehånds viden om farerne ved navigation ved floderne Ohio og Mississippi. Den 21. december 1814 forlod virksomheden Pittsburgh på vej mod New Orleans med en last "Cannon-balls, Gun-Carriages, Smith's Tools, Boxes of Harness, etc.". Den 28. december passerede Enterprise Falls of Ohio i Louisville og leverede lasten med militære forsyninger ved havnen i New Orleans den 9. januar 1815.

Slaget ved New Orleans

Se også: Slaget ved New Orleans

Under normale omstændigheder ville Enterprise 's rejse til Louisianas farvande have været en krænkelse af det territoriale dampbådsmonopol, der blev givet Robert R. Livingston og Robert Fulton . Imidlertid var Enterprise beskyttet mod monopolisterne og fri til at navigere i statens farvande ved krigsloven, der blev pålagt af general Andrew Jackson den 16. december.

På trods af de militære forsyninger, der blev leveret af Enterprise , havde Jacksons styrker stadig stort behov, især for små skydevåben, krudt og skud. Som svar på rapporter om, at flere både lastet med militære forsyninger var i nærheden af Natchez , sendte Jackson Enterprise . Bådene var placeret, og Enterprise tog dem på slæb og leverede dem til New Orleans.

Derefter foretog Enterprise endnu en rejse til Natchez og vendte tilbage til havnen i New Orleans senest den 12. februar 1815, da hun for første gang blev registreret i New Orleans Wharf Register som "Steam Boat (le petit) Captne Shrive".

Derefter dampede Enterprise op ad Red River til Alexandria med 250 tropper på slæb og vendte tilbage til New Orleans.

Rejse til Brownsville

Den 4. februar 1815 sejlede den britiske flåde med alle tropperne ombord til Mobile Bay . Den 16. februar ratificerede USAs senat Ghent -traktaten og satte endelig en stopper for krigen i 1812. Imidlertid ville officielle udsendelser, der meddelte freden, først nå New Orleans i slutningen af ​​februar.

Den 1. marts annoncerede Shreve i en avis i Natchez, at virksomheden " ville køre mellem Natchez og New Orleans hver ni dage indtil den første uge i maj", når virksomheden ville forlade New Orleans til Louisville. Den 13. marts ophævede Andrew Jackson krigsloven. Den 21. april blev betaling af kajgebyret til Enterprise registreret.

Den 1. maj forelagde John Livingston et andragende til forbundsretten, der anklagede kaptajn Henry Shreve og aktionærerne i Monongahela og Ohio Steam Boat Company for at krænke det territoriale dampbådsmonopol, der blev givet Robert R. Livingston og Robert Fulton. John Livingstons andragende anmodede om en betaling på $ 5.000 og fortabelse af virksomheden . Sheriff John H. Holland, der handlede efter påbud fra retten, arresterede hurtigt Henry Shreve og beslaglagde virksomheden . Den 2. maj udstedte advokat Abner L. Duncan , der repræsenterede aktionærerne i Monongahela og Ohio Steam Boat Company, kaution og sørgede for, at Shreve og Enterprise blev frigivet.

Den 6. maj forlod Shreve og Enterprise endelig New Orleans og nåede efter en rejse på 1.500 miles til Louisville den 31. maj. Enterprise var den første dampbåd, der nåede Louisville fra New Orleans. Derefter dampede Enterprise til Pittsburgh og Brownsville. Denne rejse, en afstand på 3.500 km fra New Orleans, blev udført mod de stærke strømme i Mississippi, Ohio og Monongahela floder. Betydningen af ​​denne rejse blev udtrykt i aviser i hele Vesten.

Anden rejse til New Orleans

I august og efterår 1815 befalede kaptajn Lowns, som havde erstattet kaptajn Shreve, virksomheden under rejser til havnen i Ohio -floden mellem Pittsburgh og Louisville.

I november 1815 lejede Monongahela og Ohio Steam Boat Co. virksomheden til aktionær James Tomlinson for $ 2.000. Tomlinsons svigersøn, Daniel Wehrley (eller Worley), blev kaptajn for Enterprise . Bundet til New Orleans ankom virksomheden til Shippingport i stor stil den 21. januar 1816. Den 25. januar forlod virksomheden "med en fuld last mel, whisky, æbler osv. Og et antal passagerer" Shippingport på vej til New Orleans . Den Enterprise nåede havnen i New Orleans i februar 27. Så Enterprise afsluttet en tur sejlads, da hun vendte tilbage til havnen i New Orleans med 5 April.

Enterprise -forsøg i New Orleans

Se også: Gibbons v. Ogden

The Dispatch , der ejes såvel som Enterprise af Monongahela og Ohio Steam Boat Company, dampede fra Brownsville til Louisville under kommando af Israel Gregg. Ved Louisville blev kommandoen overført til Henry Bruce, der navigerede afsendelsen til havnen i New Orleans senest den 13. februar 1816. Mens den lagde til ved landingen, skete der en hændelse ombord på udsendelsen, som Robert Rogers, den første ingeniør, ville krønike i sin selvbiografi:

"Vi ankom tidligt på foråret, og kort tid efter landede vi ved Levee. Edward Livingston , sammen med distriktsmarshallen, kom med nogle andre ombord og informerede vores kaptajn om, at de (Fulton og Livingston) havde eneret at navigere i farvandet i Louisiana med dampbåde, givet af lovgiveren i Louisiana, og de tillod ikke, at deres rettigheder blev krænket; men da vi påstår uvidenhed om loven, blev de enige om, at vi ville forlade staten med vores båd, og de ville ikke retsforfølge os. Vi tog derefter lidt fragt og et par passagerer til og startede mod Alexandria ved Rapids of the Red River, og efter at have ladet vores last tilbage, vendte vi tilbage til flodmundingen og tog derefter op Mississippi til Pittsburg. "

1817 Enterprise Resolution af lovgiver i Kentucky

Beretninger om denne hændelse blev offentliggjort i aviser i hele Vesten. Ydermere reagerede Kentucky -lovgiver i januar 1817 på beslaglæggelserne af virksomheden og afsendelsen ved at vedtage en beslutning.

Dokumenter til den forestående Enterprise -retssag, der blev transporteret ombord på afsendelsen , blev leveret til forsvarsadvokat Abner L. Duncan . Den 14. februar forelagde Duncan sit "Supplerende svar for dommeren i byretten for det første retslige distrikt i staten Louisiana".

I løbet af maj 1816 blev Enterprise -retssagen, dommer Dominic A. Hall præsideret, holdt i det gamle spanske retshus, 919 Royal Street. Sagsøgerne var repræsenteret af John R. Grymes , de tiltalte ved Abner L. Duncan. Duncan forelagde for retten Daniel Frenchs føderale patent fra 1809 for hans forbedrede dampbådsmotor, der drev Enterprise . Duncan argumenterede for, at dette føderale patent beskyttede alle de tiltalte - franskmænd, Shreve og aktionærerne i Monongahela og Ohio Steam Boat Co. - mod anklagerne fra monopolisterne. Den 20. maj afviste dommer Hall, at territorial lovgivningen havde overskredet sin autoritet til at give dampbådsmonopol, afviste sagsøgernes andragende. Et brev, der annoncerede nyheden om Judge Halls beslutning og forkyndte dens betydning for væksten i dampbådshandel og vestens økonomi, blev offentliggjort i en avis i Louisville.

Sidste rejse

c. 1796 kort, der viser Rocky I., hvor Rock Harbor var placeret

Steaming fra New Orleans under kommando af Daniel Wehrley nåede Enterprise til Shippingport den 5. august 1816. Fordi Ohio -floden over vandfaldene var for lav til at sejladsen kunne fortsætte, lå Enterprise forankret i Rock Harbor.

Historikeren Thomas Shourds udnyttet førstehånds oplysninger fra Elisha Hunt, den vigtigste grundlægger og aktionær i Monongahela og Ohio Steam Boat Company, at skildre de sidste dage af Enterprise :

"Enterprise nåede endelig til Shippins Port, under Ohio -flodens vandfald, og floden var lav over, og fragt kedelig, ankeren anførte båden på dybt vand og hyrede to mænd til at tage sig af hende, gik på land til Pittsburg. En af mændene gik i land og den anden blev fuld og forsømte pumperne, vejret var varmt, sømmen på båden åbnede, og Enterprise fyldte og sank til bunds, hvor Elisha Hunt i et brev skrev i år 1851, siger 'hun stadig er det.' Elisha oplyser endvidere, at mens han var nede i Kentucky, i 1818, tilbød en mand ham $ 1.000 for vraget, da han troede, at han kunne få hendes motor til at køre et savværk. "

I løbet af august eller det tidlige efterår 1816 var Enterprise , mens hun var sikkert forankret i Rock Harbor, "fyldt og sank til bunds", hvor hun med Elisha Hunts ord "stadig er".

Eftermæle

1. Virksomheden demonstrerede for første gang, at handel med dampbåde var praktisk på Mississippi -floden og dens bifloder.

2. Enterprise -forsøget eliminerede monopolernes evne til at begrænse konkurrencen.

3. Virksomheden var relativt billig at bygge, og kostede angiveligt $ 9.000 sammenlignet med $ 38.000 for New Orleans .

4. Enterprise havde på grund af agterhjulsdesignet mulighed for at transportere gods ved at binde en pram ved siden af ​​hendes skrog. Da en pram kunne læsses og læsses uafhængigt, blev der ikke brugt tid på at indlæse eller losse dampbåden. Desuden kunne en læsset pram afhentes eller leveres på steder ved floden, der ikke var typiske læsningsdokker.

Disse fakta åbnede vejen for den efterfølgende hurtige vækst i dampbådshandel på Amerikas vestlige floder.

Galleri

  • 1803 kort over det vestlige Pennsylvania

Se også

Noter

Referencer

  • Cox, Thomas H. (2009). Gibbons v. Ogden, jura og samfund i den tidlige republik . Ohio, Athen: Ohio University Press, 264 sider.
  • Cramer, Zadok (1817). Navigatoren indeholder instruktioner til navigation i floderne Monongahela, Allegheny, Ohio og Mississippi ..., 9. udgave, Pittsburgh: Cramer, Spear og Eichbaum
  • Davis, William C. (2006). Piraterne Laffite: den forræderiske verden i Golfens korsører . New York: Harcourt Publishing Co., First Harvest edition, 706 sider.
  • Ellis, Franklin (1882). Historien om Fayette amt, Pennsylvania, med biografiske skitser af mange af dets pionerer og fremtrædende mænd . Philadelphia: LH Everts & Co.
  • Gleig, George Robert (1827). Den britiske hærs kampagner i Washington og New Orleans, 1814-1815. London: J. Murray.
  • Hardin, J. Fair (red.), (1927). "Den første store vestlige flodkaptajn; Henry Miller Shreve". Louisiana Historical Quarterly 10 (1): 25-67.
  • Head, David (2015). Privateers of the Americas: Spansk amerikansk privateering fra USA i den tidlige republik . Athen: University of Georgia Press, 224 sider.
  • Henshaw, Marc Nicholas (2014). "Hog-kæder og Mark Twains: en undersøgelse af arbejdshistorie, arkæologi og industriel etnografi i dampbådstiden i Monongahela-dalen 1811-1950." Afhandling, Michigan Technological University
  • Hunter, Louis C. (1949). Dampbåde på de vestlige floder, en økonomisk og teknologisk historie . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1949; genoptryk, New York: Dover Publications, 1993.
  • Latour, Arsene Lacarriere (1816). Historisk erindring om krigen i West Florida og Louisiana i 1814-1815 . Philadelphia: John Conrad.
  • Louisiana Historical Society (1915). Publikationer af det Louisiana historiske samfund . New Orleans: American Printing Co., 7 (1).
  • Maass, Alfred R. (1994). "Brownsvilles dampbåd Enterprize og Pittsburghs levering af general Jacksons hær" . Pittsburgh History 77 : 22-29. ISSN  1069-4706
  • Maass, Alfred R. (1996). "Daniel French og den vestlige dampbådsmotor". Den amerikanske Neptun 56 : 29–44.
  • Maass, Alfred R. (1999). "Retten til ubegrænset navigation i Mississippi, 1812-1818". Den amerikanske Neptun 60 : 49–59.
  • McMurtrie, Henry M. (1819). Skitser af Louisville og omegn; ... . Louisville: S. Penn, 270 sider
  • Morrison, John H. (1903). Historien om amerikansk dampnavigation . New York: WF Sanetz & Co.
  • New Orleans Wharf Register
    Et håndskrevet dokument (for det meste på fransk), der registrerer ankomstdato, navn, type og gebyr for hver båd i havnen i New Orleans. Registreringen blev suspenderet fra den 16. december 1814 til den 28. januar 1815.
    New Orleans Public Library, Loyola Avenue 219, New Orleans, LA 70112-2044 Opkaldsnummer
    : QN420 1806-1823, New Orleans (La.) Collector of Levee Dues. Registre over fladbåde, pramme, flåder og dampbåde i havnen i New Orleans, 1806-1823.
  • Remini, Robert V. (1999). Slaget ved New Orleans . New York: Penguin Books.
  • Rogers, James S. (redaktør) (1901). "Memoranda lavet af Robert Rogers", Philadelphia. Transskription af det originale selvbiografiske manuskript skrevet af Robert Rogers.
  • Shourds, Thomas (1876). Historie og slægtsforskning i Fenwick's Colony, New Jersey . Bridgeton, New Jersey: 314-320. ISBN  0-8063-0714-5
  • Smith, Zachary F. (1904). Slaget ved New Orleans . Louisville, Kentucky: John P. Morton & Co.
  • Stecker, H. Dora (1913). "Konstruktion af et navigationssystem i Vesten". Ohio arkæologiske og historiske kvarter 22 : 16–27.
  • Thurston, George H. (1857). Pittsburgh som det er . Pittsburgh, Pennsylvania: WS Haven.

eksterne links