Erasmusbrug - Erasmusbrug
|
Erasmus-broen
Erasmusbrug
| |
|---|---|
 Erasmus-broen i Rotterdam
| |
| Koordinater | 51 ° 54′33 ″ N 4 ° 29′12 ″ Ø / 51,90917 ° N 4,48667 ° E Koordinater: 51 ° 54′33 ″ N 4 ° 29′12 ″ Ø / 51,90917 ° N 4,48667 ° E |
| Bærer | 2 sporvognsspor, 4 trafikveje, 2 cykelstier, 2 fortove |
| Kryds | Nieuwe Maas |
| Lokal | Rotterdam , Holland |
| Andre navne) | De Zwaan (Svanen) |
| Egenskaber | |
| Materiale | Stål og beton |
| Total længde | 802 meter (2.631 fod) |
| Bredde | 33,8 meter (111 fod) |
| Højde | 139 meter (456 fod) |
| Længste spændvidde | 285 meter (935 fod) |
| Antal spænd | 4 |
| Clearance nedenfor | 12,5 meter (41 fod) |
| Historie | |
| Designer | Ben van Berkel |
| Byggeriets ende | 1996 |
| Byggeomkostninger | 165 millioner euro (365 millioner gulden ) |
| Beliggenhed | |
 | |
Erasmusbrug (engelsk: "Erasmus Bridge") er en kombineret skråstags- og basculebro , konstruktionen begyndte i 1986 og blev afsluttet i 1996. Den krydser Nieuwe Maas i centrum af Rotterdam og forbinder den nordlige og sydlige del af denne by, den næststørste i Holland . Broen blev opkaldt i 1992 efter Desiderius Erasmus , en fremtrædende kristen renæssancehumanist, også kendt som Erasmus fra Rotterdam. Erasmus-broen er Rotterdams vigtigste vartegn og er endda en del af byens officielle logo.
Historie
Den 802 meter lange bro over New Meuse blev designet af Ben van Berkel og blev afsluttet i 1996. Den kabelfærgede brosektion har en enkelt 139 meter høj (456 ft) asymmetrisk lyseblå pylon med en fremtrædende vandret base, der tjener broen tilnavnet "Svanen".
Broens sydligste spændvidde har en 89 meter lang baskulebro til skibe, der ikke kan passere under broen. Bascule-broen er den største og tungeste i Vesteuropa og har det største panel af sin type i verden.
Efter at have kostet mere end 165 millioner euro at konstruere, blev broen officielt åbnet af dronning Beatrix den 6. september 1996. Kort efter at broen åbnede for trafik i oktober 1996, blev det opdaget, at broen ville svinge under særligt stærke vindforhold. For at reducere den rystende blev der installeret stærkere støddæmpere.
Design
.jpg)
Under den indledende designproces blev der udviklet mange alternative designs. I 1990 afslørede en af anmeldelsesarkitekterne, Ben van Berkel , sit eget design, der svarede til det, som Santiago Calatrava anvendte til Alamillo-broen i Sevilla, Spanien : en enkelt pylon placeret på den ene side af floden med et tilbagelænet magert . Fordi den oprindeligt designede 150 m høje betonbøjede pylon skulle fungere som en modvægt til 284-m-spændet, havde pylon ikke nogen tilbageholdenhed.
I den efterfølgende tekniske gennemførlighedsundersøgelse blev der foretaget en række væsentlige designændringer. Vigtigst er det, at levende laster, som 60-tons lastbiler, ville indføre enorme bøjningskræfter i den bagudbøjede pylon; derfor blev der tilføjet tilbage ophold for at minimere bøjningskræfter. Den 150 m høje betonpylon blev ændret til en 139 m høj stålpylon. Det overordnede udseende af brodesignet forblev intakt, hvilket imidlertid viste sig at være den afgørende faktor for dets valg. I november 1991 valgte byrådet den meget ambitiøse bagudbøjede bøjede pylonform og stillede de nødvendige ekstra midler til rådighed til den asymmetriske bro.
Erasmus-broen er resultatet af en usædvanlig designproces, hvor arkitekter og ingeniører interagerede som lige. I sidste ende resulterede dette i en bro, der viser et fuldt engagement i både tekniske og æstetiske standarder.
Den tynde dækprofil var ikke kun æstetisk motiveret, men dikteret også af en række tekniske forhold, f.eks. Skulle der være en klar forsendelseshøjde i midten af spændvidden på 12,5 m i mindst 200 m. Dækket blev således designet med to rygsøjler, 2,25 m høje og 1,25 m brede, hvor kablerne blev fastgjort til at understøtte et dæk med 4 trafikbaner og 2 sporvognsspor mellem de to rygsøjler. De to rygsøjler blev forbundet hver 4.9 m af tværgående sektioner, som blev udkraget ud 6,7 m på hver side for gang- og cykelveje.
På betonbryggerne designede ingeniørerne stålrørene inden i betonbryggerne til at understøtte broen, og arkitekterne designede betonformen omkring disse indre stålrør som en skulpturel form.
Brug i begivenheder
Broen med i Jackie Chan- filmen fra 1998 Who am I? . I 2005 fløj flere fly under broen som en del af " Red Bull Air Race ". Broen er også en del af The World Port Days i Rotterdam.
I 2005 fungerede broen som baggrund for en forestilling af DJ Tiësto med titlen "Tiësto @ The Bridge, Rotterdam". Forestillingen indeholdt brandslukningsskibe, der sprøjtede vandstråler op i luften foran broen, et fyrværkeri pram, der lancerede fyrværkeri ved siden af broen, og flerfarvede spot / søgelys fastgjort til selve broen.
Broen blev krydset under prologen og åbningsfasen af Tour de France 2010 Den blev også krydset i anden fase af 2015-udgaven .
Broen vises under en intervalleakt ved Eurovision Song Contest 2021 i den store finale af den hollandske DJ Afrojack kaldet “Music Binds Us”.
Galleri
Erasmusbrug: skråstagsbro og basculebro
Bascule sektionen hævet, et sæt backstay i venstre forgrund
Detalje af pylon fra broen
Rotterdam Erasmusbrug ovenfra med udsigt mod øst
Erasmus-broen fra øst
Erasmus-broen natten set fra Euromast i 2012
Referencer
eksterne links
- Erasmus Bridge ved Structurae
- Erasmus-broen på bridge-info.org
- Erasmusbrug Youtube
- 2014 nytårsaften fyrværkeri fra Erasmus Bridge (video)
