Erie-kanalen - Erie Canal

Erie-kanalen
Nuværende rute for Erie-kanalen
specifikationer
Længde 583 km
Låse 36
Maksimal højde over havets overflade 174 m (571 fod)
Status Åben
Navigationsmyndighed New York State Canal Corporation
Historie
Oprindelig ejer New York State
Hovedingeniør Benjamin Wright
Anden ingeniør (er) Canvass White , Amos Eaton
Byggeriet begyndte 4. juli 1817 (i Rom, New York )
Dato for første brug 17. maj 1821
Dato afsluttet 26. oktober 1825
Dato gendannet 3. september 1999
Geografi
Startpunkt Hudson River nær Albany, New York
( 42.7834 ° N 73.6767 ° W ) 42 ° 47′00 ″ N 73 ° 40′36 ″ V /  / 42,7834; -73,6767
Slutpunkt Niagara River nær Buffalo, New York
( 43.0237 ° N 78.8901 ° W )43 ° 01′25 ″ N 78 ° 53′24 ″ V /  / 43,0237; -78,8901
Grene) Oswego-kanalen , Cayuga-Seneca-kanalen
Filial af New York State Canal System
Opretter forbindelse til Champlain-kanalen , Welland-kanalen
Erie-kanalen
Hudson River *
Troy Federal Lock *
Champlain-kanalen *
Lås E2 (Waterford)
Lås E3 (Waterford)
Lås E4 (Waterford)
Lås E5 (Waterford)
Lås E6 (halvmåne)
Guard Gate 1 (Waterford)
Guard Gate 2 (Waterford)
Lås E7 (Vischer færge)
Lås E8 (Scotia)
Lås E9 (Rotterdam)
Lås E10 (Cranesville)
Lås E11 (Amsterdam)
Lås E12 (Tribes Hill)
Lås E13 (Yosts)
Lås E14 (Canajoharie)
Lås E15 (Fort Plain)
Lås E16 (St. Johnsville)
Guard Gate 3 (indisk slot)
Lås E17 (Little Falls)
Guard Gate 4 (Little Falls)
Lås E18 (Jacksonburg)
Guard Gate 5 (Herkimer)
Lås E19 (Frankfort)
Lås E20 (Whitesboro)
Guard Gate 6 (Rom)
Guard Gate 7 (Rom)
Lås E21 (New London)
Lås E22 (New London)
Oneida-søen
Lås E23 (Brewerton)
Oswego-kanalen *
Lås E24 (Baldwinsville)
Cayuga-Seneca-kanalen *
Lås E25 (May's Point)
Lås E26 (Clyde)
Lås E27 (Lyons)
Lås E28A (Lyons)
Lås E28B (Newark)
Lås E29 (Palmyra)
Lås E30 (Macedon)
Guard Gate 9 (Bushnell's Basin)
Guard Gate 10 (Cartersville)
Lås E32 (Pittsford)
Lås E33 (Rochester)
Østvagtlås
Genesee-floden
West Guard Lock
Guard Gate 11 (Spencerport)
Guard Gate 12 (Brockport)
Guard Gate 13 (Holley)
Guard Gate 14 (Albion)
Guard Gate 15 (Medina)
Guard Gate 16 (Middleport)
Guard Gate 17 (Gasport)
Lås E34 (Lockport)
Lås E35 (Lockport)
Guard Gate 18 (Pendleton)
Niagara-floden
Black Rock Lock *
Erie-søen

Den Erie Canal i New York er en del af den øst-vest, cross-state rute New York State Canal System (tidligere kendt som New York State Barge Canal ). Det blev bygget for at skabe en sejlbar vandrute fra New York City og Atlanterhavet til Great Lakes , der oprindeligt strakte sig 583 km fra Hudson River i Albany til Lake Erie i Buffalo . Færdiggjort i 1825 var det den næstlængste kanal i verden (efter Canal Grande ) og forbedrede i høj grad udviklingen og økonomien i byerne New York, herunder Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo og New York City, såvel som USA. Dette skyldtes delvist den nye lette transport af salt og andre varer og industrier, der udviklede sig omkring dem.

Kanalen blev først foreslået i 1780'erne, derefter genfremsat i 1807. En undersøgelse blev godkendt, finansieret og udført i 1808. Tilhængere af projektet slog gradvis modstandere ned; dens konstruktion begyndte i 1817, og den åbnede den 26. oktober 1825. Kanalen har 34 nummererede låse, der starter med Black Rock Lock og slutter nedstrøms med Troy Federal Lock . Begge er ejet af den føderale regering. Det har en højdeforskel på ca. 565 fod (172 m).

På det tidspunkt var bulkgoder begrænset til pakkedyr med et maksimum på 113 kg, og der var ingen jernbaner, så vand var den mest omkostningseffektive måde at sende bulkgods på.

Politiske modstandere af kanalen og New Yorks guvernør DeWitt Clinton fornærmede den som "Clintons dårskab" eller "Clintons store grøft". Det var det første transportsystem mellem østkysten af ​​USA og det vestlige indre, der ikke krævede portage .

Det var hurtigere end vogne trukket af trækdyr og reducerede transportomkostningerne med omkring 95 procent. Kanalen gav New York Citys havn en stærk fordel i forhold til alle andre amerikanske havnebyer og indledte statens politiske og kulturelle overherredømme fra det 19. århundrede. Kanalen fremmer en befolkningsstigning i det vestlige New York og åbnede regioner for bosættelse længere mod vest. Den blev udvidet mellem 1834 og 1862. Kanalens højeste år var 1855, hvor 33.000 kommercielle forsendelser fandt sted. I 1918 blev den vestlige del af kanalen udvidet til at blive en del af New York State Barge Canal, som også strakte sig til Hudson-floden, der løber parallelt med den østlige halvdel af Erie-kanalen.

I 2000 udpegede kongressen Erie Canalway National Heritage Corridor for at anerkende den nationale betydning af kanalsystemet som den mest succesrige og indflydelsesrige menneskeskabte vandvej og et af de vigtigste anlægsarbejder inden for byggeri i Nordamerika. Kanalen er primært blevet brugt af fritidsfartøjer siden pensionen af ​​det kommercielle skib Day Peckinpaugh i 1994, selvom kanalen oplevede en bedring i kommerciel trafik i 2008.

Tvetydighed i navn

Vandvejen i dag kaldet Erie-kanalen er meget forskellig fra Erie-kanalen fra det 19. århundrede. Mere end halvdelen af ​​den oprindelige Erie Canal blev ødelagt eller forladt under opførelsen af New York State Barge Canal i det tidlige 20. århundrede. Afsnittene af den oprindelige rute, der stadig var i brug, blev udvidet betydeligt, for det meste vest for Syracusa, med broer genopbygget og låse udskiftet. Det blev kaldt Barge Canal på det tidspunkt, men dette navn faldt i utilbør med forsvinden af ​​kommerciel trafik og stigningen i rekreative rejser i det senere 20. århundrede.

Baggrund

Erie Canal kort c. 1840

Et tilbagevendende problem var transporten mellem kysthavnene og det indre. Dette var ikke unikt for Amerika, og problemet eksisterer stadig i de dele af verden, hvor muskelkraft er et primært transportmiddel inden for en region. En lige så gammel løsning blev implementeret i mange kulturer - flydende skibe bevæger sig lettere end landkøretøjer, da friktionen er betydeligt mindre. Tæt ved kysten sørgede floder ofte for tilstrækkelige vandveje, men Appalachian Mountains , 640 km inde i landet, løb over 2.400 km som en barriere med kun fem steder, hvor muldyr eller vognveje kunne dirigeres , præsenterede en stor udfordring. Passagerer og gods måtte rejse over land, en rejse, der blev vanskeliggjort af vejens uslebne tilstand. I 1800 tog det typisk 2½ uge at rejse over land fra New York til Cleveland, Ohio , (440 miles (740 km)) og 4 uger til Detroit (612 miles (985 km)).

Det vigtigste eksporterbare produkt i Ohio-dalen var korn, som var en høj mængde, lavprisvare, styrket af forsyninger fra kysten. Ofte var det ikke omkostningerne værd at transportere det til fjerntliggende befolkningscentre. Dette var en faktor, der førte til, at landmænd i vest forvandlede deres korn til whisky for lettere transport og højere salg og senere Whisky-oprøret . I det 18. og tidlige 19. århundrede blev det klart for kystbefolkningen, at byen eller staten, der lykkedes at udvikle en billig, pålidelig rute til Vesten, ville nyde økonomisk succes, og havnen ved den søde ende af en sådan rute ville se forretning øges kraftigt. Med tiden blev projekter udtænkt i Virginia , Maryland , Pennsylvania og relativt dybt inde i kyststaterne.

Forslag og logistik

Forslag

Sort-hvidt foto af akvedukt over kurven i kanalen
Akvedukt over Mohawk-floden ved Rexford , en af ​​32 farbare akvedukter på Erie-kanalen

Idéen om en kanal til at binde østkysten til de nye vestlige bosættelser blev drøftet allerede i 1724: New Yorks provinsielle embedsmand Cadwallader Colden henviste forbigående (i en rapport om pelshandel) til forbedring af de naturlige vandveje i det vestlige New York.

Gouverneur Morris og Elkanah Watson var tidlige tilhængere af en kanal langs Mohawk-floden . Deres indsats førte til oprettelsen af ​​"Western and Northern Inland Lock Navigation Companies" i 1792, der tog de første skridt til at forbedre navigationen på Mohawk og konstruere en kanal mellem Mohawk og Lake Ontario, men det blev hurtigt opdaget, at privat finansiering var utilstrækkelig. Christopher Colles (der var fortrolig med Bridgewater-kanalen) undersøgte Mohawk Valley og holdt en præsentation for New York-statens lovgiver i 1784 og foreslog en kortere kanal fra Lake Ontario . Forslaget tiltrak opmærksomhed og nogle handlinger, men blev aldrig gennemført.

Jesse Hawley havde forestillet sig at tilskynde til at dyrke store mængder korn på de vestlige New York sletter til salg på den østlige kyst . Imidlertid gik han konkurs og prøvede at sende korn til kysten. Mens han var i Canandaigua- skyldnerfængsel , begyndte Hawley at presse på for at bygge en kanal langs den 140 km lange Mohawk-floddal med støtte fra Joseph Ellicott (agent for Holland Land Company i Batavia ). Ellicott indså, at en kanal ville tilføre værdi til det land, han solgte i den vestlige del af staten. Han blev senere den første kanalkommissær.

New Yorks lovgivere blev interesseret i muligheden for at bygge en kanal over New York i det første årti af det 19. århundrede. Forsendelse af varer vest fra Albany var en dyr og kedelig affære; der var endnu ingen jernbane, og det tog to uger at dække afstanden fra Buffalo til New York City med billeje.

Tekniske krav

Hjælpekort over staten New York.
Den Mohawk Valley , der kører øst og vest, skærer en naturlig vej ( vand hul ) mellem Catskill Mountains i syd og Adirondack Mountains mod nord.

Mohawk-floden (en biflod til Hudson) stiger nær Ontario-søen og løber i en issmeltvandskanal lige nord for Catskill-området i Appalachian Mountains og adskiller dem fra de geologisk adskilte Adirondacks mod nord. Mohawk- og Hudson-dalen er det eneste snit over Appalachians nord for Alabama . En sejlbar kanal gennem Mohawk Valley ville tillade en næsten komplet vandrute fra New York City i syd til Lake Ontario og Lake Erie i vest. Via kanalen og disse søer, andre store søer og i mindre grad relaterede floder, ville en stor del af kontinentets indre (og mange bosættelser) gøres godt forbundet med den østlige kyst.

Problemet var, at landet stiger omkring 180 meter fra Hudson til Erie-søen. Låse på det tidspunkt kunne klare op til 3,7 m løft, så selv med de stærkeste stiklinger og viadukter ville der være behov for halvtreds låse langs 360 km (580 km) kanalen. En sådan kanal ville være dyr at bygge selv med moderne teknologi; i 1800 var udgiften næppe tænkelig. Præsident Thomas Jefferson kaldte det "lidt kort efter vanvid" og afviste det; dog interesserede Hawley New Yorks guvernør DeWitt Clinton i projektet. Der var meget modstand, og projektet blev latterliggjort som "Clintons dårskab" og "Clintons grøft". I 1817 fik Clinton dog godkendelse fra lovgiveren til 7 millioner dollars til byggeri.

Den oprindelige kanal var 583 km lang, fra Albany på Hudson til Buffalo ved Lake Erie. Kanalen blev skåret 12 m bred og 1,2 m dyb med fjernet jord stablet ned ad bakke for at danne en gangbro kendt som en træksti .

Dens konstruktion gennem kalksten og bjerge viste sig at være en skræmmende opgave. I 1823 nåede konstruktionen Niagara Escarpment , hvilket nødvendiggjorde opførelsen af ​​fem låse langs en 3-mile korridor for at bære kanalen over skråningen. For at flytte jorden trak dyrene en "slipskraber" (svarende til en bulldozer). Kanalens sider var foret med sten sat i ler, og bunden var også foret med ler. Kanalen blev bygget af irske arbejdere og tyske stenhuggerne. Al arbejdskraft på kanalen var afhængig af menneskelig og dyrekraft eller vandets kraft. Ingeniørteknikker udviklet under konstruktionen omfattede opførelse af akvædukter for at omdirigere vand; en akvedukt var 950 fod lang og spændte 240 fod flod. Efterhånden som kanalen skred frem, udviklede besætningerne og ingeniørerne, der arbejdede på projektet, ekspertise og blev en kvalificeret arbejdsstyrke.

Højde tegning af kanalens længde
Profil af den originale kanal

Godsbåde

Operationer i Lockport, New York , i 1839

Kanalbåde op til 1,1 m i dybgang blev trukket af heste og muldyr, der gik på bugseringsstien. Kanalen havde en træksti, generelt på nordsiden. Da kanalbådene mødtes, forblev båden med ret til at køre på trækkesiden af ​​kanalen. Den anden båd styrede mod bermsiden (eller hælbanen) af kanalen. Chaufføren (eller "hoggee", udtalt HO-gee) af den privilegerede båd holdt sit trækstien hold ved kanalsiden af ​​trækstien, mens den anden båds hogge flyttede til ydersiden af ​​trækstien og stoppede sit hold. Hans træklinje ville være løs fra hestene, gå slap, falde i vandet og synke ned til bunden, mens hans båd kørte med sit resterende momentum. Det privilegerede bådes hold ville træde over den anden båds anhængertræk med sine heste, der trak båden over den sunkne anhængertræk uden at stoppe. Når det var klart, ville den anden båds hold fortsætte sin vej.

Trækket af hold af heste bevægede kanalbådene sig langsomt, men metodisk, krympet tid og afstand. Effektivt reducerede den glatte, direkte stopmetode transporttiden mellem Albany og Buffalo næsten i halvdelen og bevægede sig dag og nat. Indvandrere tog passage på fragtbåde, camping på dæk eller oven på kasser.

Passagerbåde

Pakkebåde , der udelukkende betjener passagerer, nåede hastigheder på op til fem miles i timen og løb med langt hyppigere intervaller end de trange, ujævne løbevogne. Disse både, der måler op til 78 fod (24 m) lange og 14,5 fod (4,4 m) brede, genialt brug af pladsen og rummer op til 40 passagerer om natten og op til tre gange så mange om dagen. De bedste eksempler, møbleret med tæppebelagte gulve, fyldte stole og mahogni-borde fyldt med bøger og aktuelle aviser, fungerede som stuer i løbet af dagene. Ved måltiderne forvandlede besætningerne kabinen til en spisestue. Ved at trække et gardin over bredden af ​​rummet delte kabinen sig i damer og herres soveværelse om natten. Nedtrækkelige senge foldet ned fra væggene, og yderligere barnesenge kunne hænges i kroge i loftet. Nogle kaptajner hyrede musikere og holdt dans.

Mænd og kvinder gik om bord på pramme for at vove sig mod vest, besøge slægtninge eller bare for en afslappende udflugt.

Konstruktion

Stenværk af lås forladt på grund af ruteændring i Durhamville, New York
En original fem-trins låsestruktur, der krydser Niagara Escarpment ved Lockport , nu uden porte og brugt som kaskade til overskydende vand
Erie Canal-lås i Lockport, New York

De mænd, der planlagde og overvågede byggeriet, var nybegyndere som landmålere og som ingeniører . Der var ingen bygningsingeniører i USA. James Geddes og Benjamin Wright , der lagde ruten, var dommere, hvis erfaring med landmåling var at bilægge grænsetvister . Geddes havde kun brugt et landmålerinstrument i et par timer, før han arbejdede på kanalen. Canvass White var en 27-årig amatøringeniør, der overtalte Clinton til at lade ham gå til Storbritannien for egen regning for at studere kanalsystemet der. Nathan Roberts var matematiklærer og jordspekulant . Alligevel førte disse mænd "Erie-kanalen op ad Niagara-skrænten ved Lockport , manøvrerede den på en tårnhøj dæmning for at krydse Irondequoit Creek , spændte Genesee-floden på en fantastisk akvædukt og huggede en rute for den ud af den faste klippe mellem Little Falls og Schenectady - og alle disse venturesome designs fungerede nøjagtigt som planlagt ”.

Byggeriet begyndte den 4. juli 1817 i Rom, New York . De første 24 km ( Rom) til Utica åbnede i 1819. I den takt ville kanalen ikke være færdig i 30 år. De største forsinkelser skyldtes fældning af træer for at rydde en sti gennem jomfruelig skov og bevægelse af udgravet jord, hvilket tog længere tid end forventet, men bygherrerne udtænkte måder til at løse disse problemer. For at fælde et træ kastede de reb over de øverste grene og trak det ned. De trak stubberne ud med en innovativ stubtrækker . To store hjul blev monteret løst på endernes ender. Et tredje hjul, lidt mindre end de andre, blev fastgjort til midten af ​​akslen. En kæde blev viklet rundt om akslen og fastgjort til stubben. Et reb blev viklet rundt om midterhjulet og fastgjort til et team af okser. Den opnåede mekaniske fordel (drejningsmoment) rev stubberne ud af jorden. Jord, der skulle flyttes, blev skovlet i store trillebøre, der blev dumpet i vogn trukket med muldyr. Ved hjælp af en skraber og en plov kunne et tre-mand hold med okser, heste og muldyr bygge en kilometer på et år.

Det resterende problem var at finde arbejdskraft; øget indvandring hjalp med at dække behovet. Mange af arbejderne på kanalen var irske , der for nylig var kommet til USA som en gruppe på omkring 5.000. De fleste af dem var romersk-katolske, en religion der rejste meget mistanke i det tidlige Amerika på grund af dens hierarkiske struktur, og mange arbejdere ved kanalen led voldeligt angreb som følge af fejlagtig vurdering og fremmedhad.

Byggeriet fortsatte med en øget hastighed, da nye arbejdere ankom. Da kanalen nåede Montezuma Marsh (ved udløbet af Cayuga-søen vest for Syracuse ), blev der rygter om, at over 1.000 arbejdere døde af "sumpfeber" (malaria), og byggeriet blev midlertidigt stoppet. Nyere undersøgelser har imidlertid afsløret, at antallet af dødsfald sandsynligvis var meget lavere, da ingen nutidige rapporter nævner væsentlig arbejdsdødelighed, og massegrave fra perioden er aldrig fundet i området. Arbejdet fortsatte ned ad bakke mod Hudson, og besætningerne arbejdede på sektionen over sumpområdet, da det frøs om vinteren.

Den midterste sektion fra Utica til Salina (Syracuse) blev afsluttet i 1820, og trafikken på denne sektion startede straks. Udvidelsen mod øst og vest fortsatte samtidigt, og hele den østlige del, 400 km fra Brockport til Albany, åbnede den 10. september 1823 med stor fanfare. Den Champlain Canal , en separat, men tilsluttet 64-mile (103 km) nord-syd rute fra Watervliet på Hudson til Lake Champlain , åbnede på samme dato.

I 1824, før kanalen blev afsluttet, blev der udgivet en detaljeret lommeguide til turister og rejsende langs kanallinjen og indenrigshandel i staten New York til fordel for rejsende og landspekulanter.

Efter Montezuma Marsh var de næste vanskeligheder at krydse Irondequoit Creek og Genesee-floden nær Rochester. Den førstnævnte krævede i sidste ende at bygge den 1.320 fod lange "store dæmning" for at bære kanalen i en højde på 23 meter over niveauet for åen, der løb gennem en 75 meter lang ) kulvert nedenunder. Kanalen krydsede floden på en stenakvadukt, 244 m lang og 5,2 m bred, understøttet af 11 buer.

Efter Genesee var den næste forhindring at krydse Niagara Escarpment , en 80 fod høj mur af hård dolomitisk kalksten for at nå niveauet af Eriesøen. Ruten fulgte kanalen til en bæk, der havde skåret en kløft stejlt ned ad skråningen. Opførelsen og driften af ​​to sæt med fem låse der gav snart anledning til samfundet Lockport . De 3,7 m lange liftlåse havde en samlet løft på 18 meter og løb ud i en dybt skåret kanal. Det sidste ben måtte skæres 9,1 m dybt gennem en anden kalkstenmasse, Onondaga-ryggen . Meget af denne sektion blev sprængt med sort pulver , og besætningenes uerfarenhed førte ofte til ulykker og nogle gange til klipper, der faldt på hjem i nærheden.

To landsbyer konkurrerede om at være endestationen: Black Rock ved Niagara-floden og Buffalo på den østlige spids af Erie-søen. Buffalo brugte stor energi på at udvide og uddybe Buffalo Creek for at gøre den sejlbar og skabe en havn ved mundingen. Buffalo vandt Black Rock og voksede til en stor by og til sidst omfattede sin tidligere rival.

Hele kanalen blev officielt afsluttet den 26. oktober 1825. Begivenheden blev præget af en statlig "Grand Celebration", der kulminerede i en række kanonskud langs kanalen og Hudson, en 90-minutters kanonade fra Buffalo til New York City. En flåde af både, ledet af guvernør Dewitt Clinton ombord på Seneca Chief , sejlede fra Buffalo til New York City over ti dage. Clinton hældte derefter ceremonielt vand i Lake Erie i New York Harbor for at markere "Waters Wedding". På sin returflyvning bragte Seneca Chief et keg af vand i Atlanterhavet , som blev hældt i Erie-søen af ​​Buffalos dommer Samuel Wilkeson , som senere blev borgmester.

Erie-kanalen blev således afsluttet på otte år til en pris på $ 7,143 millioner (svarende til $ 116,000,000 i 2020). Det blev rost som et teknisk vidunder, der forenede landet og hjalp New York City med at udvikle sig til et internationalt handelscenter.

Rute

Den oprindelige sti til Erie-kanalen
1853 kort over New Yorks kanaler, midt: Erie-kanalen; andre linjer: jernbaner, floder og amtsgrænser
Litografi af Erie-kanalen i Lockport, New York ca. 1855. Udgivet for Herrman J. Meyer, William Street 164, New York City.

Kanalen begyndte på vestsiden af ​​Hudson-floden ved Albany og løb nordpå til Watervliet , hvor Champlain-kanalen forgrenede sig. Ved Cohoes klatrede den op på skråningen på den vestlige side af Hudson-floden - 16 låse, der steg 43 fod (43 m) - og vendte derefter mod vest langs Mohawk-flodens sydkyst og krydsede til den nordlige side ved halvmåne og igen til sydpå ved Rexford . Kanalen fortsatte vestpå nær Mohawk-flodens sydkyst hele vejen til Rom, hvor Mohawk drejer nordpå.

I Rom fortsatte kanalen mod vest parallelt med Wood Creek , der løber vestpå i Oneida-søen og vendte sydvest og vest langrend for at undgå søen. Fra Canastota vest løb den nogenlunde langs den nordlige (nederste) kant af Onondaga Escarpment og passerede gennem Syracuse, Onondaga Lake og Rochester. Før du når Rochester, bruger kanalen en række naturlige højderyg til at krydse den dybe dal Irondequoit Creek . Ved Lockport vendte kanalen mod sydvest for at stige til toppen af Niagara Escarpment ved hjælp af kløften i Eighteen Mile Creek .

Kanalen fortsatte syd-sydvest til Pendleton , hvor den vendte mod vest og sydvest, hovedsageligt ved hjælp af kanalen Tonawanda Creek . Fra Tonawanda syd mod Buffalo løb den lige øst for Niagara-floden, hvor den nåede sin "Western Terminus" ved Little Buffalo Creek (senere blev den Commercial Slip ), der udledes i Buffalo River lige over dens sammenløb med Lake Erie . Med Buffalos genudgravning af den kommercielle slip, afsluttet i 2008, kanalens oprindelige terminal nu genvandes og igen tilgængelig med både. Med adskillige miles af kanalen inde i landet på denne placering, der stadig ligger under fyldning fra det 20. århundrede og bykonstruktion, findes Erie Canals effektive vestlige terminal ved Tonawanda.

Erie benyttede sig af de gunstige forhold i New Yorks unikke topografi, hvilket gav det område den eneste pause i appalacherne syd for Saint Lawrence-floden . Hudson er tidevand for Troy , og Albany er vest for appalacherne. Det tillod øst-vest-sejlads fra kysten til de store søer inden for amerikansk territorium. Kanalsystemet gav således New York en konkurrencemæssig fordel, hjalp New York City med at udvikle sig som et internationalt handelscenter og tillod Buffalo at vokse fra kun 200 bosættere i 1820 til mere end 18.000 mennesker i 1840. Havnen i New York blev i det væsentlige Atlanterhavet hjemhavn for hele Midtvesten - på grund af denne vitale forbindelse og andre at følge, såsom jernbanerne, ville New York blive kendt som "Empire State" eller "den store Empire State".


Udvidelser og forbedringer

Akvedukt over Nine Mile Creek nord for Camillus, New York , bygget i 1841 og forladt ca. 1918; en af ​​32 navigerbare akvædukter på Erie-kanalen, den er siden blevet restaureret.

Problemer udviklede sig, men blev hurtigt løst. Lækager udviklede sig i hele kanalens længde, men disse blev forseglet ved hjælp af cement, der hærdede under vand ( hydraulisk cement ). Erosion på lerbunden viste sig at være et problem, og hastigheden var begrænset til 6 km / t.

Det oprindelige design planlagde en årlig tonnage på 1,5 millioner tons (1,36 millioner tons), men dette blev straks overskredet. Et ambitiøst program til forbedring af kanalen begyndte i 1834. Under denne massive serie af byggeprojekter, kendt som den første udvidelse, blev kanalen udvidet fra 40 til 70 fod (12 til 21 m) og uddybet fra 4 til 7 fod (1,2 til 2,1 m). Låse blev udvidet og / eller genopbygget på nye steder, og mange nye navigerbare akvædukter blev konstrueret. Kanalen blev rettet og let omdirigeret i nogle strækninger, hvilket resulterede i opgivelse af korte segmenter af den oprindelige 1825-kanal. Den første udvidelse blev afsluttet i 1862 med yderligere mindre udvidelser i senere årtier.

I dag kaldes omkonfigurationen af ​​kanalen, der blev oprettet under den første udvidelse, almindeligvis som den "forbedrede eriekanal" eller "den gamle eriekanal " for at skelne den fra kanalens moderne forløb. Eksisterende rester af 1825-kanalen, der blev forladt under udvidelsen, omtales i dag officielt som "Clintons grøft" (som også var det populære kaldenavn for hele Erie Canal-projektet under dets oprindelige 1817-1825-opførelse).

Opstrøms visning af nedstrømslåsen ved Lock 32, Pittsford, New York

Yderligere føderkanaler udvidede snart Erie-kanalen til et system. Disse omfattede Cayuga-Seneca-kanalen syd til Finger Lakes , Oswego-kanalen fra Three Rivers nord til Lake Ontario ved Oswego og Champlain-kanalen fra Troy nord til Lake Champlain. Fra 1833 til 1877 forbandt den korte Crooked Lake Canal Keuka Lake og Seneca Lake . Den Chemung Canal tilsluttet den sydlige ende af Seneca Lake til Elmira i 1833, og var en vigtig rute for Pennsylvania kul og tømmer i kanalsystem. Den Chenango Canal i 1836 tilsluttet Erie Canal på Utica til Binghamton og forårsagede en virksomhed boom i Chenango floden dalen. Kanalerne Chenango og Chemung forbandt Erie med Susquehanna- flodsystemet. Den Black River Canal tilsluttet Black River til Erie kanalen i Rom og forblev i drift indtil 1920'erne. Den Genesee Valley Canal blev kørt langs Genesee floden til at forbinde med den Allegheny-floden ved Olean , men Allegheny sektion, som ville have forbundet med Ohio og Mississippi floder, blev aldrig bygget. Genesee Valley Canal blev senere forladt og blev ruten til Genesee Valley Canal Railroad .

I 1903 godkendte New York State-lovgiveren opførelsen af New York State Barge Canal som "forbedring af Erie, Oswego, Champlain og Cayuga og Seneca Canals". I 1905 begyndte opførelsen af ​​Barge Canal, som blev afsluttet i 1918, til en pris på $ 96,7 millioner. Godstrafikken nåede i alt 5,2 millioner korte tons i 1951, inden den faldt i lyset af den kombinerede jernbane- og lastbilkonkurrence.

Konkurrence

Kort over "Water Level Routes" i New York Central Railroad (lilla), West Shore Railroad (rød) og Erie Canal (blå)

Da kanalen bragte rejsende til New York City, tog den forretning væk fra andre havne som Philadelphia og Baltimore . Disse byer og deres stater startede projekter for at konkurrere med Erie-kanalen. I Pennsylvania var hovedlinjen for offentlige arbejder en kombineret kanal og jernbane, der løb vest fra Philadelphia til Pittsburgh ved Ohio-floden , åbnet i 1834. I Maryland løb Baltimore og Ohio Railroad vestpå til Wheeling, West Virginia , dengang en del af Virginia, også ved Ohio-floden, og blev afsluttet i 1853.

Anden konkurrence var mere direkte. The Mohawk og Hudson Railroad åbnede i 1837, hvilket giver en bypass til den langsomste del af kanalen mellem Albany og Schenectady. Andre jernbaner blev snart chartret og bygget for at fortsætte linjen vest til Buffalo, og i 1842 var en kontinuerlig linje åben hele vejen til Buffalo. (Som senere blev New York Central Railroad og dens Auburn Road i 1853). Da jernbanen tjente den samme generelle rute som kanalen, men forudsat hurtigere rejser, skiftede passagererne snart til den. Men så sent som i 1852 bar kanalen tretten gange mere godstonnage end alle jernbanerne i staten New York tilsammen; det fortsatte med at konkurrere godt med jernbanerne gennem 1902, da vejafgifter blev afskaffet.

Under Rockefellers konsolidering i slutningen af ​​1860'erne og begyndelsen af ​​1870'erne brugte han kanalen som en billigere transportform - i sommermånederne, da den ikke var frossen - for at få sin raffinerede olie fra Cleveland til New York City. I vintermånederne var hans eneste valg de tre kuffertlinjer: Erie Railroad , New York Central Railroad eller Pennsylvania Railroad .

Den New York, West Shore og Buffalo Jernbane blev afsluttet i 1884, som en rute kører tæt parallelt med både kanalen og New York Central Railroad. Det gik imidlertid konkurs og blev erhvervet det næste år af New York Central.

Indvirkning

Økonomisk indvirkning

Rochester, New York , akvædukt c. 1890

Erie-kanalen sænkede kraftigt forsendelsesomkostningerne mellem Midtvesten og Nordøst, hvilket medførte meget lavere madomkostninger til østlige byer og gjorde det muligt for Østen at sende maskiner og fremstillede varer økonomisk til Midtvesten. Kanalen yder også et enormt bidrag til rigdom og betydning af New York City, Buffalo og New York State. Dens virkning gik meget længere, hvilket øgede handelen i hele landet ved at åbne østlige og oversøiske markeder for Midwestern landbrugsprodukter og ved at muliggøre migration til Vesten.

Erie-kanalen blev en øjeblikkelig succes. Bompenge, der blev opkrævet på fragt, havde allerede overskredet statens byggegæld i det første år af officiel drift. I 1828 understøttede importafgifter opkrævet på New York Customs House føderale regeringsoperationer og tilvejebragte midler til alle udgifter i Washington undtagen renter på statsgælden. Derudover var New York-statens oprindelige lån til den oprindelige kanal blevet betalt i 1837. Selvom det først og fremmest var tænkt som en kommerciel kanal for fragtbåde, rejste passagerer også på kanalens pakkebåde. I 1825 udnyttede mere end 40.000 passagerer bekvemmeligheden og skønheden ved kanalrejser. Kanalens stadige strøm af turister, forretningsfolk og bosættere lånte den ud til anvendelser, som de oprindelige sponsorer aldrig havde forestillet sig. Evangeliske prædikanter lavede deres kredsløb i upstate-regionen, og kanalen fungerede som det sidste ben på Underground Railroad, der færgede løbsslaver til Buffalo nær grænsen mellem Canada og USA. Blivende købmænd fandt ud af, at turister var pålidelige kunder. Sælgerne flyttede fra båd til båd, der knytter ting som bøger, ure og frugt, mens mindre omhyggelige "tillidsmænd" solgte midler til fodkorns eller afviste falske regninger. Turister blev båret langs den "nordlige tur", som i sidste ende førte til den populære bryllupsrejse destination Niagara Falls, lige nord for Buffalo.

Bestående af en massiv stenakvedukt, der bar både over utrolige kaskader, var Little Falls et af de mest populære stop for amerikanske og udenlandske turister. Dette vises i scene 4 i William Dunlaps stykke A Trip to Niagara , hvor han skildrer turisternes generelle præference for at rejse med kanal, så de kan opleve en kombination af kunstige og naturlige seværdigheder. Kanalrejser var for mange en mulighed for at tage det sublime og kommunisere med naturen. Stykket afspejler også den mindre entusiastiske opfattelse af nogle, der så bevægelse på kanalen som kedelig.

Migrationspåvirkning

To "lave" liftbroer i Lockport, New York , juli 2010

Nye etniske irske samfund dannedes i nogle byer langs dens rute efter afslutningen, da irske indvandrere var en stor del af byggearbejdsstyrken. En plaque til ære for kanalens konstruktion er placeret i Battery Park i det sydlige Manhattan.

Fordi så mange indvandrere rejste på kanalen, har mange slægtsforskere søgt kopier af kanalpassagerlister. Bortset fra årene 1827–1829 var kanalbådsoperatører ikke forpligtet til at registrere passagernavne eller rapportere dem til New York-regeringen. Nogle passagerlister overlever i dag i New York State Archives, og andre kilder til rejsendeinformation er undertiden tilgængelige.

Kulturel indvirkning

Kanalen hjalp også med at binde den stadig nye nation tættere på Storbritannien og Europa. Ophævelse af Storbritanniens majslov resulterede i en enorm stigning i eksporten af ​​Midwestern hvede til Storbritannien. Handelen mellem De Forenede Stater og Canada steg også som et resultat af ophævelsen og en gensidighedsaftale (frihandels) aftale underskrevet i 1854. Meget af denne handel strømmede langs Erie.

Dens succes førte også til efterligning: et udslæt af kanalbygning fulgte. Også de mange tekniske forhindringer, der skulle overvindes, gjorde helte til dem, hvis innovationer gjorde kanalen mulig. Dette førte til en øget offentlig respekt for praktisk uddannelse. Chicago , blandt andre Great Lakes- byer, erkendte kanalens betydning for dens økonomi, og to West Loop- gader hedder "Canal" og "Clinton" (for kanalforsvarer DeWitt Clinton).

Bekymring for, at erosion forårsaget af logning i Adirondacks kunne silt kanalen bidrog til oprettelsen i 1885 af et andet New York National Historic Landmark, Adirondack Park .

Mange bemærkelsesværdige forfattere skrev om kanalen, herunder Herman Melville , Frances Trollope , Nathaniel Hawthorne , Harriet Beecher Stowe , Mark Twain , Samuel Hopkins Adams og Marquis de Lafayette , og mange fortællinger og sange blev skrevet om livet på kanalen. Den populære sang " Low Bridge " af Thomas S. Allen blev skrevet i 1905 for at mindes om kanalens tidlige storhedstid, da pramme blev trukket af muldyr snarere end motorer.

Erie Canal ændrede ejendomsretten i New York. Vigtigst af alt udvidede det regeringens ret til at tage privat ejendom. Sager omkring den nybyggede Erie Canal udvidede fordømmelsesteorien til at give kanalbyggerne mulighed for at anvende privat jord og udvidede betydningen af ​​"offentlig brug" i 5. ændring af den amerikanske forfatning. Kanalen havde også en indflydelse på vandadgangslovgivning samt generende lovgivning.

Søndag afsluttende debat

New York State Legislature debatterede om lukning af Erie-kanalen på søndage, da de kom sammen i 1858. George Jeremiah og Dwight Bacheller, to af lovens modstandere, hævdede imidlertid, at staten ikke havde ret til at stoppe kanaltrafikken på grunden. at Erie-kanalen og dens bifloder var ophørt med at være afdelinger af staten. Kanalen ved starten var blevet forestillet som en udvidelse af naturen, en kunstig flod, hvor der ikke havde været nogen. Kanalen lykkedes ved at dele mere til fælles med søer og hav end den havde med offentlige veje. Jeremiah og Bacheller argumenterede med succes for, at ligesom det var utænkeligt at standse havgående navigering søndag, så var det også med kanalen.

20. århundrede

Den moderne Erie Canal har 34 låse, der er malet med de blå og guldfarver i New York State Canal System .

I 1918 blev kanalen erstattet af den større New York State Barge Canal . Denne nye kanal erstattede meget af den oprindelige rute og efterlod mange forladte sektioner (især mellem Syracusa og Rom). Nye grave- og oversvømmelseskontrolteknologier tillod ingeniører at kanalisere floder, som den oprindelige kanal havde forsøgt at undgå, såsom Mohawk-, Seneca- og Clyde- floderne og Oneida Lake. I sektioner, der ikke bestod af kanaliserede floder (især mellem Rochester og Buffalo), blev den oprindelige Erie Canal-kanal forstørret til 120 fod bred og 3 fod dyb. Udvidelsen tillod pramme op til 2.000 korte tons at bruge kanalen. Dette dyre projekt var politisk upopulært i dele af staten, der ikke betjenes af kanalen, og undlod ikke at redde det fra at blive forældet til kommerciel skibsfart.

Den nye tilpasning begyndte på Hudson-floden ved grænsen mellem Cohoes og Waterford , hvor den løb mod nordvest med fem låse (den såkaldte " Waterford Flight "), der løb ind i Mohawk-floden øst for halvmåne . Waterford Flight hævdes at være en af ​​de stejleste serier af låse i verden.

Gateway Harbor i det nordlige Tonawanda , ca. 300 meter fra den nuværende vestlige terminal af Erie-kanalen, hvor den forbinder til Niagara-floden

Mens den gamle kanal løb ved siden af ​​Mohawk hele vejen til Rom, løb den nye kanal gennem floden, som blev rettet eller udvidet, hvor det var nødvendigt. Ved Ilion forlod den nye kanal floden for godt, men fortsatte med at løbe på en ny opstilling parallelt med både floden og den gamle kanal til Rom. Fra Rom fortsatte den nye rute næsten ret vest og fusionerede med Fish Creek lige øst for sin indrejse i Oneida Lake.

Fra Oneida Lake løb den nye kanal vest langs Oneida-floden med afskæringer for at forkorte ruten. Ved Three Rivers drejer Oneida-floden mod nordvest og blev uddybet for Oswego-kanalen til Ontario-søen. Den nye Erie-kanal vendte sydpå der langs Seneca-floden, som drejer mod vest nær Syracuse og fortsætter vestpå til et punkt i Montezuma-sumpen . Der fortsatte Cayuga og Seneca-kanalen sydpå med Seneca-floden, og den nye Erie-kanal løb igen parallelt med den gamle kanal langs bunden af ​​Niagara Escarpment, nogle steder løber langs Clyde-floden og nogle steder erstatter den gamle kanal . Ved Pittsford , sydøst for Rochester, vendte kanalen mod vest for at løbe rundt på den sydlige side af Rochester, snarere end gennem centrum. Kanalen krydser Genesee-floden ved Genesee Valley Park og slutter sig derefter til den gamle sti nær North Gates .

Derfra var det igen nogenlunde en opgradering til den oprindelige kanal, der løber vestpå til Lockport. Denne rækkevidde på 103,3 km fra Henrietta til Lockport kaldes "60-mile niveauet", da der ikke er nogen låse, og vandstanden kun stiger 0,61 m over hele segmentet. Omlægninger fra og til tilstødende naturlige vandløb undervejs bruges til at opretholde kanalens niveau. Den løber sydvest til Tonawanda , hvor den nye linie udleder i Niagara-floden, som kan navigeres opstrøms til New York Barge Canal 's Black Rock Lock og derfra til kanalens originale "Western Terminus" ved Buffalo's Inner Harbor .

Væksten af ​​jernbaner og motorveje på tværs af staten og åbningen af Saint Lawrence Seaway fik kommerciel trafik på kanalen til at falde dramatisk i anden halvdel af det 20. århundrede.

New York State Canal System

I 1992 blev New York State Barge Canal omdøbt til New York State Canal System (inklusive Erie, Cayuga-Seneca , Oswego og Champlain kanaler) og placeret under det nyoprettede New York State Canal Corporation , et datterselskab af New York. State Thruway Authority . Mens en del af Thruway blev kanalsystemet drevet ved hjælp af penge genereret af Thruway-vejafgifter.

21. århundrede

Siden 1990'erne er kanalsystemet primært blevet brugt af fritidstrafik, selvom en lille, men voksende mængde godstrafik stadig bruger det.

I dag dækker Erie Canalway National Heritage Corridor 843 km sejlbart vand fra Lake Champlain til hovedstadsregionen og vest til Buffalo. Området har en befolkning på 2,7 millioner; ca. 75% af Central- og Vest-New Yorks befolkning bor inden for 40 km fra Erie Canal.

Erie-kanalen er åben for mindre fartøjer og nogle større skibe fra maj til november hvert år. Om vinteren drænes vand fra dele af kanalen til vedligeholdelse. Champlain-kanalen, Champlain-søen og Chambly-kanalen og Richelieu-floden i Canada danner søerne til slusepassagen , hvilket gør en turistattraktion i den tidligere vandvej, der forbinder det østlige Canada med Erie-kanalen. I 2006 blev fritidsbådeafgifter fjernet for at tiltrække flere besøgende.

Rejser på kanalens midterste del (især i Mohawk Valley) blev alvorligt hæmmet af oversvømmelser i slutningen af ​​juni og begyndelsen af ​​juli 2006. Skader på oversvømmelser i kanalen og dens faciliteter blev anslået til mindst 15 millioner dollars.

Der var omkring 42 kommercielle forsendelser på kanalen i 2008, sammenlignet med 15 sådanne forsendelser i 2007 og mere end 33.000 forsendelser i 1855, kanalens topår. Den nye vækst i kommerciel trafik skyldes de stigende dieselomkostninger. Kanalpramme kan transportere et kort ton last 827 km på en gallon diesel, mens en gallon tillader et tog at trække den samme mængde last 322 km og en lastbil 59 miles (95 km) . Kanalpramme kan bære belastninger op til 3.000 korte tons (2.700 lange tons) og bruges til at transportere genstande, der ville være for store til vej- eller jernbanetransport. I dag betjenes systemet af flere kommercielle trækfirmaer. I 2012 blev New York State Canal System (som består af Erie Canal og et par mindre kanaler) brugt til at sende 42.000 tons gods.

Erie Canal Aqueduct krydser Genesee-floden i Rochester, New York . Broad Street løber nu oven på den. Et foreslået genvandingsprojekt af Erie Canal Aqueduct for at forbinde til en rund lås på Genesee-floden er under gennemgang. Dette revitaliseringsprojekt vil også lette sejlads.
På Erie Canal Aqueduct kigger nordpå under Broad Street, centrum af Rochester . Akvedukten er delt med den konkrete støtte til Broad Street Bridge ovenfor. I den tidligere seng løb Rochester Subway .
En kommerciel turbåd låser gennem Baldwinsville's Lock 24.

Bortset fra transport bruger mange virksomheder, gårde, fabrikker og samfund ved siden af ​​bankerne stadig kanalens farvande til andre formål såsom vanding til landbrugsjord, vandkraft, forskning, industri og endda drikke. Anvendelse af kanalsystemet har en anslået samlet økonomisk indvirkning på 6,2 milliarder dollars årligt.

I 2017 blev New York State Canal Corporation overført fra New York State Thruway til New York Power Authority .

Den gamle Erie-kanal

Den gamle Erie-kanal og dens anhængersti ved Kirkville, New York , inden for Old Erie Canal State Historic Park

Sektioner af den gamle Erie-kanal, der ikke blev brugt efter 1918, ejes af staten New York eller er afstået til eller købt af amter eller kommuner. Mange strækninger af den gamle kanal er udfyldt for at skabe veje som Erie Boulevard i Syracuse og Schenectady og Broad Street og Rochester Subway i Rochester. En 58 km lang strækning af den gamle kanal fra byen DeWitt, New York , øst for Syracuse til lige uden for Rom, New York , er bevaret som Old Erie Canal State Historic Park . I 1960 var Schoharie Crossing State Historic Site , en del af kanalen i Montgomery County , et af de første steder, der blev anerkendt som et nationalt historisk vartegn .

Nogle kommuner har bevaret sektioner som by- eller amtskanalparker eller har planer om at gøre det. Camillus Erie Canal Park bevarer en 11 km lang strækning og har restaureret Nine Mile Creek Aqueduct , bygget i 1841 som en del af den første udvidelse af kanalen. I nogle samfund er den gamle kanal genopfyldt med tilvækst og snavs. Der er fremsat forslag om at rehydrere den gamle kanal gennem centrum af Rochester eller Syracuse som turistattraktion . I Syracuse er placeringen af ​​den gamle kanal repræsenteret af en reflekterende pool i centrum af Clinton Square, og centrum er vært for en kanalpram og vejelåsestruktur , nu tør. Buffalo's Commercial Slip er det restaurerede og genvandede segment af kanalen, der dannede sin "Western Terminus".

Erie-kanalen er en destination for turister fra hele verden og har inspireret guidebøger dedikeret til udforskning af vandvejen. Et Erie Canal Cruise-selskab med base i Herkimer opererer fra midten af ​​maj til midten af ​​oktober med daglige krydstogter. Krydstogten går gennem kanalens historie og fører også passagerer gennem lås 18.

I 2004 blev administrationen af ​​New Yorks guvernør George Pataki kritiseret, da embedsmænd fra New York State Canal Corporation forsøgte at sælge private udviklingsrettigheder til store strækninger af Old Erie Canal til en enkelt bygherre for $ 30.000, langt mindre end jorden var værd at det åbne marked. Efter en undersøgelse foretaget af avisen Syracuse Post-Standard ophævede Pataki-administrationen aftalen.

Buffalo Erie Canal Commercial Slip i foråret 2008

Optegnelser over planlægning, design, konstruktion og administration af Erie Canal er store og findes i New York State Archives. Bortset fra to år (1827–1829) krævede staten New York ikke kanalbådsoperatører til at føre eller indsende passagerlister.

Parker og museer

Parker og museer relateret til den gamle Erie-kanal inkluderer (opført fra øst til vest):

Erie Canal Lock 18, Cohoes, New York.
Old Erie Canal State Historic Park, DeWitt, New York

Erie Canalway Trail

Låse

Den moderne enkeltlås ved Niagara Escarpment

Følgende liste over låse findes til den nuværende kanal, fra øst til vest. Der er i alt 36 (35 nummererede) låse på Erie-kanalen.

Alle låse på New York State Canal System er enkeltkammer; dimensionerne er 100 meter lange og 14 meter brede med en minimumsdybde på 3,7 meter vand over geringsskærene ved opstrømsportene ved løft. De kan rumme et fartøj, der er op til 91 meter langt og 13,3 meter bredt. Den samlede sidevægshøjde varierer afhængigt af låsen og varierer mellem 28 og 61 fod (8,5 og 18,6 m) afhængigt af elevatoren og de bevægelige etaper. Lås E17 ved Little Falls har den højeste sidevægshøjde på 80 fod (24 m).

Afstand er baseret på positionsmarkører fra et interaktivt kanalkort, der leveres online af New York State Canal Corporation, og matcher muligvis ikke nøjagtigt specifikationerne på skilte, der er anbragt langs kanalen. De gennemsnitlige overfladehøjder består af en kombination af ældre kanalprofiler og historiebøger samt specifikationer på skilte, der er anbragt langs kanalen. Fejlmargenen skal normalt være inden for 15 cm.

Waterford Flight-serien af ​​låse (bestående af låse E2 til E6) er en af ​​de stejleste i verden og løfter både 52 meter på mindre end 3 km.

Alle overfladehøjder er omtrentlige.

Lås # Beliggenhed Højde

(opstrøms / vest)

Højde

(nedstrøms / øst)

Løft eller slip Afstand til næste lås

(opstrøms / vest)

Troy Federal Lock * Troy 15,3 fod (4,7 m) 1,3 fod (0,40 m) 4,3 m E2, 4,28 km
E2 Waterford 14,9 m (48,9 fod) 15,3 fod (4,7 m) 33,6 fod (10,2 m) E3, 0,74 km
E3 Waterford 83,5 fod (25,5 m) 14,9 m (48,9 fod) 34,5 fod (10,5 m) E4, 0,82 km
E4 Waterford 36,0 m (118,1 fod) 83,5 fod (25,5 m) 34,5 fod (10,5 m) E5, 0,43 km
E5 Waterford 461 m (151,4 fod) 36,0 m (118,1 fod) 33,3 fod (10,1 m) E6, 0,45 km
E6 Halvmåne 184,4 fod (56,2 m) 461 m (151,4 fod) 33,0 fod (10,1 m) E7, 17,57 km
E7 Vischer færge 211,4 fod (64,4 m) 184,4 fod (56,2 m) 8,2 m (27,0 fod) E8, 17,65 km
E8 Scotia 68,7 m (225,4 fod) 211,4 fod (64,4 m) 4,3 m E9, 8,10 km
E9 Rotterdam 73,4 m (240,4 fod) 68,7 m (225,4 fod) 15,0 fod (4,6 m) E10, 9,58 km
E10 Cranesville 77,8 m (255,4 fod) 73,4 m (240,4 fod) 15,0 fod (4,6 m) E11, 6,87 km
E11 Amsterdam 267,4 fod (81,5 m) 77,8 m (255,4 fod) 3,7 m (12,0 fod) E12, 6,81 km
E12 Tribes Hill 84,9 m (278,4 fod) 267,4 fod (81,5 m) 11,0 fod (3,4 m) E13, 15,45 km
E13 Yosts 876 m (286,4 fod) 84,9 m (278,4 fod) 2,4 m (8,0 fod) E14, 12,60 km
E14 Canajoharie 89,7 m (294,4 fod) 876 m (286,4 fod) 2,4 m (8,0 fod) E15, 5,39 km
E15 Fort Plain 92,2 m (302,4 fod) 89,7 m (294,4 fod) 2,4 m (8,0 fod) E16, 10,81 km
E16 St. Johnsville 322,9 fod (98,4 m) 92,2 m (302,4 fod) 6,2 m (20,5 fod) E17, 12,83 km
E17 Little Falls 363,4 fod (110,8 m) 322,9 fod (98,4 m) 40,3 fod (12,3 m) E18, 6,76 km
E18 Jacksonburg 116,9 m (383,4 fod) 363,4 fod (110,8 m) 6,1 m (20,0 fod) E19, 19,07 km
E19 Frankfort 123,3 m (404,4 fod) 116,9 m (383,4 fod) 6,4 m (21,0 fod) E20, 16,54 km
E20 Whitesboro 128,1 m (420,4 fod) 123,3 m (404,4 fod) 16,0 fod (4,9 m) E21, 29,13 km
E21 Det nye London 120,5 m (395,4 fod) 128,1 m (420,4 fod) −25,0 ft (−7,6 m) E22, 2,12 km
E22 Det nye London 370,1 fod (112,8 m) 120,5 m (395,4 fod) −25,3 fod (−7,7 m) E23, 46,53 km
E23 Brewerton 363,0 fod (110,6 m) 370,1 fod (112,8 m) −7,1 fod (-2,2 m) E24, 30,21 km
E24 Baldwinsville 114,0 m (374,0 fod) 363,0 fod (110,6 m) 11,0 fod (3,4 m) E25, 49,39 km
E25 Mays Point 115,8 m (380,0 fod) 114,0 m (374,0 fod) 1,8 m E26, 9,38 km
E26 Clyde 117,7 m (386,0 fod) 115,8 m (380,0 fod) 1,8 m E27, 19,39 km
E27 Lyons 398,5 fod (121,5 m) 117,7 m (386,0 fod) 3,8 m (12,5 fod) E28A, 2,06 km
E28A Lyons 127,4 m (418,0 fod) 398,5 fod (121,5 m) 19,5 fod (5,9 m) E28B, 6,41 km
E28B Newark 430,0 fod (131,1 m) 127,4 m (418,0 fod) 3,7 m (12,0 fod) E29, 15,76 km
E29 Palmyra 446,0 fod (135,9 m) 430,0 fod (131,1 m) 16,0 fod (4,9 m) E30, 4,80 km
E30 Macedon 462,4 fod (140,9 m) 446,0 fod (135,9 m) 16,4 fod (5,0 m) E32, 25,94 km
E32 Pittsford 148,6 m (487,5 fod) 462,4 fod (140,9 m) 7,7 m (25,1 fod) E33, 2,03 km
E33 Rochester 156,3 m (512,9 fod) 148,6 m (487,5 fod) 7,7 m (25,4 fod) E34 / 35, 103,45 km
E34 Lockport 164,4 m (539,5 fod) 156,9 m (514,9 fod) 7,5 m (24,6 fod) E35, støder op til lås E34.
E35 Lockport 171,9 m (564,0 fod) 164,4 m (539,5 fod) 7,5 m (24,5 fod) Black Rock Lock i Niagara River , 42,47 km
Black Rock Lock * Bøffel 173,9 m (570,6 fod) 172,4 m (565,6 fod) 1,5 m (5,0 fod) Kommerciel slip ved Buffalo River , 6,26 km

* Betegner føderalt styrede låse.

Der er en 2-fods (0,61 m) naturlig stigning mellem låse E33 og E34 samt en 1,5 fods naturlig stigning mellem Lock E35 og Niagara-floden.

Der er ingen lås E1 eller lås E31 på Erie-kanalen. Stedet for "Lock E1" ved passagen fra den nedre Hudson River til Lake Erie er taget af Troy Federal Lock , der ligger lige nord for Troy, New York , og er ikke en del af det korrekte Erie Canal System. Det drives af United States Army Corps of Engineers . Erie Canal begynder officielt ved sammenløbet af Hudson- og Mohawk-floderne i Waterford, New York.

Selvom den oprindelige tilpasning af Erie-kanalen gennem Buffalo er udfyldt, er vandrejse stadig mulig fra Buffalo via Black Rock Lock i Niagara-floden til kanalens moderne vestlige terminal i Tonawanda og østpå til Albany. Black Rock Lock drives af United States Army Corps of Engineers.

Oneida-søen ligger mellem låse E22 og E23 og har en gennemsnitlig overfladehøjde på 110 meter. Lake Erie har en gennemsnitlig overfladehøjde på 571 fod (174 m).

Se også

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links