Eskorteholder - Escort carrier

Eskorteholder HMS  Audacity

Den escort luftfartsselskab eller escort hangarskib (US skrog klassificering symbol CVE), også kaldet en "jeep bærer" eller "baby flattop" i USA Navy (USN) eller "Woolworth Carrier" af Royal Navy , var en lille og langsom type hangarskib, der blev brugt af Royal Navy, United States Navy, Imperial Japanese Navy og Imperial Japanese Army Air Force i Anden Verdenskrig . De var typisk halvdelen af ​​længden og en tredjedel forskydningen af større flådebærere , langsommere, båret færre fly og mere let bevæbnet og pansret. Escortbærere blev oftest bygget på et kommercielt skibsskrog, så de var billigere og kunne bygges hurtigt. Dette var deres primære fordel, da de kunne udfyldes i større antal som et stop-gap, når flådebærere var knappe. Imidlertid gjorde den manglende beskyttelse escortbærere særligt sårbare, og flere blev sænket med stort tab af mennesker. Den lette transportør (amerikansk skrogklassificeringssymbol CVL) var i de fleste henseender et lignende koncept som eskortebæreren, men var hurtig nok til at operere sammen med flådebærere.

Ledsagebærer var for langsomme til at følge med i hovedstyrkerne bestående af flådebærere, slagskibe og krydsere. I stedet blev de brugt til at eskortere konvojer og forsvare dem mod fjendtlige trusler såsom ubåde og fly. I invasionerne af fastlands -Europa og øerne i Stillehavet ydede eskortebærere luftstøtte til landstyrker under amfibieoperationer . Ledsagerbærere fungerede også som backup flytransporter for flådebærere og færgede fly af alle militære tjenester til leveringssteder.

I slaget ved Atlanterhavet blev escortbærere brugt til at beskytte konvojer mod U-både . Oprindeligt fulgte eskortere handelsskibene og hjalp med at afværge angreb fra fly og ubåde. Efterhånden som antallet steg senere i krigen, var ledsagere også en del af jæger-dræbergrupper, der søgte ubåde i stedet for at blive knyttet til en bestemt konvoj.

I Stillehavsteatret leverede CVE'er luftstøtte fra jordtropper i slaget ved Leyte -bugten . De manglede hastighed og våben til at modvirke fjendtlige flåder og stolede på beskyttelsen af ​​en Fast Carrier Task Force . I Slaget ved Samar lykkedes det imidlertid en amerikansk taskforce med eskortebærere og destroyere at lykkes med at forsvare sig mod en meget større japansk styrke af slagskibe og krydsere. Japanerne mødte et rasende forsvar af luftfartøjsfly, screening af destroyere og destroyer -eskorter.

Af de 151 hangarskibe, der blev bygget i USA under Anden Verdenskrig, var 122 ledsagere, selvom ingen eksempler overlever. Den Casablanca klassen var den mest talrige klasse af hangarskib, med 50 lanceret. For det andet var Bogue -klassen , med 45 lanceret.

Udvikling

I begyndelsen af ​​1920'erne indførte Washington Naval -traktaten grænser for den maksimale størrelse og den samlede tonnage af hangarskibe til de fem hovedflådemagter. Senere traktater beholdt stort set disse bestemmelser. Som følge heraf havde konstruktionen mellem verdenskrigene været utilstrækkelig til at imødekomme operationelle behov for hangarskibe, da Anden Verdenskrig udvidede sig fra Europa. For få flådebærere var tilgængelige til samtidig at transportere fly til fjerne baser, støtte amfibieinvasioner, tilbyde landtransporttræning for udskiftningspiloter, gennemføre anti-ubådspatruljer og levere defensivt luftdække til indsatte slagskibe og krydsere. De foregående missionskrav begrænsede brugen af ​​flådebærernes unikke offensive strejkeevne demonstreret i slaget ved Taranto og angrebet på Pearl Harbor . Konvertering af eksisterende skibe (og skrog under opførelse til andre formål) gav yderligere hangarskibe, indtil ny konstruktion blev tilgængelig.

Konverteringer af krydsere og passagerskibe med fart svarende til flådebærere blev af USA identificeret som " lette hangarskibe " ( skrogklassificeringssymbol CVL), der var i stand til at operere ved kampflådens hastigheder. Langsommere konverteringer blev klassificeret som "eskortebærere" og blev betragtet som flådehjælpere, der var egnede til pilotuddannelse og transport af fly til fjerne baser.

Royal Navy havde erkendt et behov for luftfartsselskaber til at forsvare sine handelsruter i 1930'erne. Mens der var udarbejdet designs til "handelsbeskyttelsesbærere" og fem egnede linerskibe, der blev identificeret til konvertering, blev der ikke foretaget yderligere, hovedsagelig fordi der var utilstrækkelige fly til selv flådens luftfartsselskaber under opførelse på det tidspunkt. Imidlertid var behovet i 1940 blevet presserende, og HMS  Audacity blev konverteret fra det erobrede tyske handelsskib MV Hannover og taget i brug i juli 1941. Til forsvar mod tyske fly blev konvojer først forsynet med jager -katapultskibe og CAM -skibe, der kunne bære en enkelt (engangs) fighter. I mellemtiden, før eskortebærere kunne leveres, indbragte de også handelsflyvemaskiner, der kunne betjene fire fly.

I 1940 anbefalede den amerikanske admiral William Halsey konstruktion af flådehjælpere til pilotuddannelse. I begyndelsen af ​​1941 bad briterne USA om på deres vegne at bygge seks transportører med et forbedret Audacity -design, men USA havde allerede påbegyndt deres eget eskortefirma. Den 1. februar 1941 prioriterede USA's chef for flådeoperationer konstruktion af flådehjælpemidler til flytransport. Amerikanske skibe, der blev bygget til at imødekomme disse behov, blev i første omgang omtalt som hjælpefly -eskortefartøjer ( AVG ) i februar 1942 og derefter hjælpeflyskib ( ACV ) den 5. august 1942. Det første amerikanske eksempel af denne type var USS  Long Island . Operation Torch og den nordatlantiske anti-ubådskrig viste, at disse skibe var i stand til at transportere fartøjer til skibsformationer, der bevægede sig med handelshastighed eller amfibiske invasionskonvojer. Amerikansk klassifikationsrevision til ledsagelse af hangarskib ( CVE ) den 15. juli 1943 afspejlede opgraderet status fra hjælpestyring til kombattant. De blev uformelt kendt som "Jeep -bærere" eller "babyfladder". Det blev hurtigt fundet ud af, at ledsagerbærerne havde bedre ydeevne end lette transportører, som havde en tendens til at kaste dårligt i moderat til åbent hav. Den Påbegyndelse Bay klassen er designet til at inkorporere de bedste funktioner fra amerikanske CVLS på en mere stabil skrog med en billigere fremdriftssystem.

Blandt deres besætninger blev CVE sarkastisk sagt at stå for "Brændbart, sårbart og forbrugbart". Magasinbeskyttelse var minimal i forhold til flådens hangarskibe. HMS  Avenger blev sænket inden for få minutter af en enkelt torpedo, og HMS  Dasher eksploderede af ubestemte årsager med meget stort tab af liv. Tre eskortebærere - USS  St. Lo , Ommaney Bay og Bismarck Sea - blev ødelagt af kamikazes , de største skibe til at møde en sådan skæbne.

Allied eskortehangarskibe var typisk omkring 500 fod (150 m) lang, ikke meget mere end halvdelen af længden af de næsten 900 fod (270 m) flåden bærere af samme æra, men var mindre end 1 / 3 af vægten. En typisk eskortebærer fortrængte omkring 8.000 lange tons (8.100  t ), sammenlignet med næsten 30.000 lange tons (30.000 t) for en flådebærer i fuld størrelse. Flyet hangar kørte typisk kun 1 / 3 af vejen under cockpittet og husede en kombination af 24-30 jagere og bombefly organiseret i en enkelt "sammensat eskadrille". Til sammenligning kunne en sen flådebærer fra Essex -klassen i perioden bære 103 fly organiseret i separate jager-, bombefly- og torpedobomber -eskadriller.

Øen (overbygning) på disse skibe var lille og trang og placeret godt foran tragterne (i modsætning til på en normal størrelse transportør, hvor tragterne blev integreret i øen). Selvom de første eskortebærere kun havde en flyselevator, der havde to elevatorer (en for og en bagud), sammen med det enkelte fly katapult, blev hurtigt standard. Bærerne benyttede det samme system til at standse kabler og halekroge som på de store bærere, og procedurer for opsendelse og genopretning var også de samme.

Besætningen størrelse var mindre end 1 / 3 af det af et stort luftfartsselskab, men dette var stadig en større supplement end de fleste flådefartøjer. Amerikanske eskortebærere var store nok til at have faciliteter såsom en permanent kantine eller snackbar, kaldet en gedunk bar , ud over rodet. Baren var åben i længere timer end rodet og solgte flere varianter af is sammen med cigaretter og andre forbrugsvarer. Der var også flere automater til rådighed om bord.

I alt blev 130 allierede eskortebærere lanceret eller konverteret under krigen. Heraf var seks britiske konverteringer af handelsskibe: HMS  Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle og Vindex . De resterende ledsagere var amerikanskbyggede. Ligesom briterne var de første amerikanske eskortebærere konverterede handelsskibe (eller i Sangamon -klassen , konverterede militære olierere). Den Bogue class luftfartsselskaber var baseret på skroget af type C3 fragtskib . De sidste 69 escortbærere fra Casablanca- og Commencement Bay- klasser var specialdesignede og specialbyggede transportører, der tog udgangspunkt i de erfaringer, der var opnået med de tidligere klasser.

Royal Navy

Oprindeligt udviklet på foranledning af Det Forenede Kongerige til at fungere som en del af en nordatlantisk konvoj -eskorte, snarere end som en del af en flådestyrke, blev mange af de producerede ledsagebærer tildelt Royal Navy i løbet af krigen under Lån-Lease- handling. De supplerede og erstattede derefter de konverterede handelsfly -luftfartsselskaber, der blev taget i brug af briterne og hollænderne som en nødforanstaltning, indtil dedikerede eskortebærere blev tilgængelige. Som konvoj-eskorte blev de brugt af Royal Navy til at sørge for luftspejder, til at afværge fjendens langdistance spejderfly og i stigende grad til at spotte og jage ubåde. Ofte sluttede yderligere eskortebærere sig til konvojer, ikke som kampskibe, men som transportører, der færgede fly fra USA til Storbritannien; dobbelt så mange fly kunne transporteres ved at opbevare fly både på flyvedækket og i hangaren.

De skibe, der blev sendt til Royal Navy, blev lidt ændret, dels for at passe til traditionerne i denne service. Blandt andet blev isfremstillingsmaskinerne fjernet, da de blev betragtet som unødvendige luksusvarer på skibe, som gav en grogering . De tunge pligt vaskemaskiner i vaskeriet blev fjernet, da "alle en britisk sømand behov for at holde rene er en spand og en bar af sæbe" (citeret fra Warrilow).

Andre ændringer skyldtes behovet for en helt lukket hangar, når de opererede i Nordatlanten og til støtte for de arktiske konvojer .

US Navy service

Den angrebet på Pearl Harbor opdraget et presserende behov for hangarskibe , så nogle T3 tankskibe blev konverteret til eskortehangarskibe; USS  Suwannee er et eksempel på, hvordan en T3 tankskib skrog , AO-33 blev ombygget til at være en eskortehangarskib. T3 -tankstørrelsen og -hastigheden gjorde T3 til en nyttig eskortebærer. Der var to klasser af T3 skrogbærere: Sangamon klasse og Commencement Bay klasse.

USA opdagede deres egen anvendelse til ledsagere. I Nordatlanten supplerede de eskorterende destroyere med at yde luftstøtte til ubådskrig. En af disse escortbærere, USS  Guadalcanal , var medvirkende til erobringen af U-505 ud for Nordafrika i 1944.

I Stillehavsteatret manglede ledsagerbærere hastigheden til at sejle med hurtige luftfartøjsangrebsgrupper, så de fik ofte til opgave at eskortere landingsskibene og troppebærerne under ø-hop- kampagnen. I denne rolle gav de luftdækning til soldatskibene og fløj den første bølge af angreb på strandbefæstninger i amfibiske landingsoperationer. Lejlighedsvis eskorterede de endda de store luftfartsselskaber, tjente som nødlandingsbaner og gav jagerdækning til deres større søstre, mens disse havde travlt med at forberede eller tanke deres egne fly. De transporterede også fly og reservedele fra USA til fjerntliggende ø -landingsbaner.

Slaget ved Samar

USS  Gambier Bay , der brænder af tidligere skudsskader, er besat af en salve fra en japansk tung krydser (svagt synlig i baggrunden, midt-højre) kort før synkningen under slaget ved Samar.

En kamp, ​​hvor eskortebærere spillede en stor rolle, var slaget ved Samar i Filippinerne den 25. oktober 1944. Japanerne lokkede admiral William Halsey, Jr. til at jagte en lokkeflåde med sin magtfulde 3. flåde . Dette efterlod omkring 450 fly fra 16 små og langsomme eskortebærere i tre opgaveenheder ("Taffies"), primært bevæbnet til at bombe landstyrker og deres beskyttende skærm af destroyere og langsommere destroyer -ledsagere for at beskytte uforsvarlige tropper og forsyningsskibe i Leyte -bugten. Ingen japansk trussel antages at være i området, men en styrke på fire slagskibe , herunder den formidable Yamato , otte krydsere og 11 destroyere, dukkede op og sejlede mod Leyte -bugten. Kun Taffies var i vejen for det japanske angreb.

De langsomme luftfartsselskaber kunne ikke løbe over 30 knob (35 mph; 56 km/t) krydstogter. De lancerede deres fly og manøvrerede for at undgå granatskud, hjulpet af røgskærme, i over en time. "Taffy 3" bar kampens største belastning. Taffy-skibene tog snesevis af hits, hovedsageligt fra panserbrydende runder, der passerede lige igennem deres tynde, ikke-pansrede skrog uden at eksplodere. USS  Gambier Bay , nedsænket i denne aktion, var det eneste amerikanske luftfartsselskab tabt for fjendens overfladeskud i krigen; den japanske ildkoncentration på denne ene transportør hjalp de andres flugt. Luftfartsselskabernes eneste væsentlige bevæbning-bortset fra deres fly-var en enkelt 5-tommer (127 mm) dobbelt-formålspistol monteret på akterenden, men de forfølgende japanske krydsere lukkede inden for rækkevidde af disse kanoner. En af kanonerne beskadigede den brændende japanske tunge krydser Chōkai , og en efterfølgende bombe, der blev tabt af et fly, ramte krydserens forreste maskinrum og efterlod hende død i vandet. Et kamikaze -angreb sank USS  St Lo ; kamikaze -fly, der angreb andre skibe, blev skudt ned. I sidste ende trak den overlegne japanske overfladestyrke sig tilbage og troede, at de blev konfronteret med en stærkere kraft end tilfældet var. Størstedelen af ​​skaden på den japanske flåde blev påført af torpedoer, der blev affyret af destroyere og bomber fra luftfartsselskabernes fly.

Den amerikanske flåde mistede et tilsvarende antal skibe og flere mænd end i kampene ved Coral Sea og Midway tilsammen (selvom store flådebærere gik tabt i de andre kampe).

Model af Casablanca -klassen Gambier Bay på USS Midway museum

Skibene

Mange ledsagere var udlånt til Det Forenede Kongerige, denne liste angiver sammenbrud i service til hver flåde.

• Long Island -klasse : To skibe, et i USN service ( USS  Long Island ) og et i britisk tjeneste ( HMS  Archer ).
• Avenger -klasse : Fire skibe, et hovedsageligt i USN -service (som USS  Charger ) og tre i britisk tjeneste.
• Sangamon -klasse : Fire skibe, alle i USN -tjeneste.
• Bogue -klasse : 45 skibe, 11 i USN -tjeneste, 34 i britisk tjeneste som angriberklasse (første gruppe) og linealklasse (anden gruppe).
• Casablanca klasse : 50 skibe, alle i USN service.
• Commencement Bay -klasse : 19 skibe, alle i USN -tjeneste, herunder to, der blev accepteret, men ikke bestilt og lagt op i mange år efter krigen. Yderligere fire enheder blev annulleret og skrottet på byggesedlerne. Den Påbegyndelse Bay class skibe blev set som de fineste eskortehangarskibe nogensinde er bygget, og flere enheder fortsatte i tjeneste efter krigen som uddannelse luftfartsselskaber, fly færger og andre hjælpemidler anvendelser.

Derudover blev seks ledsagebærer konverteret fra andre typer af briterne under krigen.

Tabellen nedenfor viser ledsagere og lignende skibe, der udfører de samme missioner. De fire første blev bygget som tidlige flåde hangarskibe. Handelsflyvemaskiner (MAC) transporterede handelsgods ud over at operere fly. Flytransporter transporterede et større antal fly ved at eliminere indkvartering til driftspersonale og opbevaring af brændstof og ammunition.

Relative transportørstørrelser i Anden Verdenskrig

Efter anden verdenskrig

Årene efter Anden Verdenskrig bragte mange revolutionerende nye teknologier til søflyvning, især helikopteren og jetjageren , og hermed en fuldstændig nytænkning af dets strategier og skibes opgaver. Selvom flere af de seneste CVE -klasser fra Commencement Bay -klassen blev indsat som flydende flyvepladser under Koreakrigen , var hovedårsagerne til ledsagerbærerens udvikling forsvundet eller kunne håndteres bedre med nyere våben. Fremkomsten af ​​helikopteren betød, at fregatter med helikopterdæk nu kunne overtage CVE's rolle i en konvoj, samtidig med at de udførte deres sædvanlige rolle som ubådsjægere. Skibsmonterede guidede missilaffyringsramper overtog meget af flybeskyttelsesrollen, og tankning under flyvning eliminerede behovet for flydende mellemlandingspunkter for transport- eller patruljefly. Efter Commencement Bay -klassen blev der derfor ikke designet nye escortbærere, og ved hver nedbrydning af flåden var CVE'erne de første, der blev malet.

Flere eskortebærere blev presset tilbage til tjeneste i løbet af de første år af Vietnamkrigen på grund af deres evne til at transportere et stort antal fly. Redesigned AKV (air transport auxiliary), de var bemandet af et civilt mandskab og bruges til at færge hele fly og reservedele fra USA til hær-, luftvåben- og marinebaser i Sydvietnam . CVE'er var imidlertid kun nyttige i denne rolle i en begrænset periode. Når alle større fly var udstyret med tankningsprober, blev det meget lettere at flyve flyet direkte til dets base i stedet for at sende det.

Det sidste kapitel i ledsagerbærernes historie bestod af to konverteringer: som et eksperiment blev USS  Thetis Bay konverteret fra et hangarskib til et rent helikopterbærer (CVHA-1) og brugt af Marine Corps til at transportere angrebshelikoptere for de første bølge af amfibisk krigsførelse . Senere blev Thetis Bay et fuldt amfibisk overfaldsskib (LHP-6). Selvom den kun var i tjeneste fra 1955 (året for hendes konvertering) til 1964, havde erfaringerne fra hendes træningsøvelser stor indflydelse på designet af nutidens amfibiske overfaldsskibe .

I den anden konvertering, i 1961, fik USS  Gilbert Islands alt hendes flyhåndteringsudstyr fjernet og fire høje radioantenner installeret på hendes lange, flade dæk. I stedet for fly havde hangardækket nu 24 militære radiosender lastbiler boltet til gulvet. Omdøbt USS  Annapolis , skibet blev brugt som et kommunikationsrelæskib og tjent pligtskyldigt gennem Vietnamkrigen som en flydende radiostation, der videresendte transmissioner mellem styrkerne på jorden og kommandocentrene derhjemme. Ligesom Thetis Bay hjalp erfaringen, før Annapolis blev ramt i 1976, med at udvikle nutidens specialbyggede amfibiske kommandoskibe i Blue Ridge- klassen .

I modsætning til næsten alle andre større klasser af skibe og patruljebåde fra Anden Verdenskrig, hvoraf de fleste kan findes på et museum eller en havn, har ingen ledsager eller amerikansk letskibsfart overlevet; alle blev ødelagt under krigen eller brudt op i de følgende årtier. The Dictionary of American Naval Fighting Ships registrerer, at den sidste tidligere ledsagebærer, der var tilbage i søfartstjenesten - USS Annapolis - blev solgt til ophugning 19. december 1979. Den sidste amerikanske lette transportør (ledsagerens hurtigere søstertype) var USS  Cabot , som blev brudt op i 2002 efter et årti langt forsøg på at bevare fartøjet.

Senere i den kolde krig var det USA-designede havkontrolskib beregnet til at tjene en lignende rolle; mens ingen faktisk blev bygget, er det spanske hangarskib  Principe de Asturias og den thailandske HTMS  Chakri Naruebet baseret på konceptet.

Se også

For komplette lister se:

• Liste over escort transportører efter land
• Liste over amerikanske flåde eskorterede hangarskibe
• Liste over sunkne hangarskibe
• Liste over escortbærere fra Royal Navy
• Liste over skibe fra den kejserlige japanske flåde
• Liste over hangarskibe fra anden verdenskrig

Noter

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links

Medier relateret til escortbærere på Wikimedia Commons