Fabre Hydravion - Fabre Hydravion

Fabre Hydravion er navnet, der bruges i engelsksprogede kilder til et oprindeligt ikke navngivet eksperimentelt floatplan designet af Henri Fabre . Flyet er bemærkelsesværdigt som det første, der tager afsted fra vand under egen kraft.

Udvikling

Henri Fabre ved betjeningen af ​​hans maskine. Tre flyder, der er forbundet med flyet ved hjælp af tynde stivere, sporer hvidt kølvand i vandet.

Hydravion blev udviklet over en periode på fire år af Fabre assisteret af en tidligere mekaniker af kaptajn Ferdinand Ferber ved navn Marius Burdin og Léon Sebille , en flådearkitekt fra Marseille . Fabre navngav oprindeligt ikke sin maskine, som i nutidige rapporter blev omtalt som en "aéroplane marin", men den blev efterfølgende henvist til på engelsk almindelig brug af det franske udtryk for typen håndværk.

Flyet var en canard konfiguration monoplan hvis struktur gjort udstrakt brug af en stråle design arbejder som en spændvidderetningen spar på sine vingepaneler og fremad canard overflade, patenteret af Fabre. Dette var en Warren bindingsbjælke med alle medlemmer med en strømlinet sektion. To af disse bjælker, den ene over den anden og forbundet med tre betydelige stivere, dannede flyets skrog. Vingen, der havde udtalt dihedral, og hvis forkant blev dannet af en eksponeret Fabre-bjælke, blev monteret under den bageste del af den øvre bjælke, og Gnome Omega- roterende motor, der kørte en tobladet skubber Chauvière-propel, blev monteret bag den. Yderligere afstivning af vingerne blev leveret af kongepæle, der strakte sig ned fra forkanten i midten af ​​spændet. Der var to små forplaner , som ligesom vingen havde udsat Fabre-bjælker, der dannede deres forreste kanter, en monteret over den øvre bjælke og den anden på stiver, der forbinder de to bjælker. Et rektangulært bagmonteret ror var placeret over vingen: under vingen var der en lignende rektangulær fast overflade, der strakte sig ned til den nedre skrogstråle. Piloten sad på den øverste skrogstråle. Flyet var udstyret med tre brede flyder: en foran på flyet, de to andre monteret på stivere, der strakte sig ned fra vingen.

Det startede med succes og fløj en afstand på ca. 500 meter den 28. marts 1910 ved Étang de Berre , Martigues , Bouches-du-Rhône , Frankrig, der var det første vandfly i historien. Fabre havde ingen tidligere flyveerfaring. Han fløj floatflyet med succes tre gange den dag, og inden for en uge havde han fløjet en afstand på 5,6 km. Flyet blev derefter stærkt beskadiget i en ulykke.

Disse eksperimenter blev nøje fulgt af luftfartspionererne Gabriel og Charles Voisin . Voisin var ivrig efter at konstruere en vandflyver og købte flere af Fabre-flådene og monterede dem på deres Voisin Canard .

Hydravion blev fløjet af Jean Bécue ved Concours de Canots Automobiles de Monaco og styrtede ned der den 12. april 1911 og blev beskadiget uden reparation. Der blev ikke bygget flere Hydravions.

Efter denne oplevelse byggede Henri Fabre flyde til andre luftfartspionerer, herunder (samt Voisin) Caudron , der byggede Hydroaéroplane Caudron-Fabre .

Overlevende eksempler

Det gendannede eksempel på flyet forbliver - det styrtede Hydravion, som blev samlet i 1922 og senere restaureret og vist af Musée de l'air et de l'espace på Le Bourget (Seine-Saint-Denis) , og en replika, tæt på placeringen af ​​den første flyvning, i Marseille Provence lufthavn i Marignane (Bouches-du-Rhône). Pegase nr. 17 . Marts 1980.

Specifikationer (oktober 1910)

Data fra flyvende både og havfly

Generelle egenskaber

• Besætning: en
• Længde: 8,5 m (27 ft 10 in)
• Vingespændvidde: 14 m (45 ft 11 in)
• Højde: 3,70 m (12 ft 2 in)
• Fløjområde: 17 m ² (183 sq ft)
• Tom vægt: 380 kg (838 lb)
• Bruttovægt: 475 kg (1.047 lb)
• Kraftværk: 1 × Gnome Omega roterende 7-cylindret stempelmotor, 37 kW (50 hk)

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 89 km / t (55 mph, 48 kn)

Referencer

eksterne links

• Moderne rapport under flyvning