FedEx Express Flight 14 - FedEx Express Flight 14
 Vragene fra Flight 14 efter branden var slukket
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 31. juli 1997 |
| Resumé | Stødte ved landing på grund af pilotfejl |
| Websted |
Newark International Airport landingsbane 22R, Newark, New Jersey , USA 40.6872 ° N 74.1742 ° W Koordinater : 40.6872 ° N 74.1742 ° W 40 ° 41′14 ″ N 74 ° 10′27 ″ W / 40 ° 41′14 ″ N 74 ° 10′27 ″ W / |
| Fly | |
| Flytype | McDonnell Douglas MD-11F |
| Fly navn | Joshua |
| Operatør | FedEx Express |
| IATA flynr. | FX14 |
| ICAO flynr. | FDX14 |
| Kaldesignal | FEDEX 14 |
| Registrering | N611FE |
| Flyveoprindelse |
Singapore Changi Lufthavn , Singapore |
| 1. mellemlanding |
Penang Internationale Lufthavn , Penang , Malaysia |
| 2. mellemlanding |
Taiwan Taoyuan International Airport , Taipei , Taiwan |
| Sidste mellemlanding |
Anchorage International Airport , Anchorage , Alaska , USA |
| Bestemmelsessted |
Newark International Airport , Newark, New Jersey , USA |
| Beboere | 5 |
| Passagerer | 3 |
| Mandskab | 2 |
| Dødsfald | 0 |
| Skader | 5 |
| Overlevende | 5 |
FedEx Express Flight 14 var en planlagt fragtflyvning fra Singapore til Newark , New Jersey , via Malaysia, Taiwan og Alaska . Den 31. juli 1997 styrtede flyet, der flyver denne rute, under landing på sit sidste segment i Newark International Airport (EWR) og brænder, da det vendte på hovedet og sårede alle fem mennesker om bord.
Resumé
Flight 14 styrtede ned under landingen på bane 22R i Newark Airport 31. juli 1997. Flyet opstod i Singapore med mellemliggende stop i Penang , Malaysia , efterfulgt af Taipei , Taiwan og derefter Anchorage, Alaska . Udover kaptajnen og første betjent var der tre passagerer om bord, heraf en, der kørte i hoppesædet .
Under flyvningen var piloterne bekymrede over, at de ville have lidt stoppelængde efter landing, og kaptajnen sagde, at han ville lægge flyet tidligt ned på landingsbanen. Flyet var afgået med en skydeomløber (på venstre motor) ude af drift, og piloterne kendte til hændelser i flyets vedligeholdelseslog, hvor auto-bremserne ikke havde aktiveret under landinger. De havde også fejlfortolket landingsbanedataene, og mente derfor, at de havde mindre standdistance, end der faktisk var tilgængeligt.
Landingen var normal indtil begyndelsen af blusfasen . MD-11 rørte ned, hoppede og rullede til højre. Ved den anden touchdown, cirka 1.100 fod senere, knækkede det højre gear, og motor nr. 3 (højre vingemotor) kontaktede landingsbanen, hvor den højre rulle fortsatte, indtil højre vingespars brød. Flyet kom til at hvile fra højre side af landingsbanen, på ryggen og i brand. Alle fem beboere slap igennem et cockpitvindue. Flyet blev ødelagt af brand.
Fly og mandskab
Flyet, navngivet Joshua af FedEx, konstruktionsnummer 48603 og linjenummer 553, var en McDonnell Douglas MD-11F fragtmodel , drevet af tre General Electric CF6-80C2D1F motorer. Flyet blev registreret i USA som N611FE, og blev leveret nyt til FedEx i september 1993. Før flystyrtet havde flyet i alt 13.034 flyvetimer og 2.950 flyvecykler (en flyvecyklus er defineret som start og landing), og havde været involveret i to tidligere hændelser. I januar 1994, da den pådrog sig skade på maven under en hoppende landing i Memphis International Airport . Så i november 1994 var flyet involveret i en haleangreb i Anchorage International Airport . Permanente reparationer blev foretaget af Anchorage -hændelsen inden for få dage efter haleangrebet, og permanente reparationer af Memphis -hændelsen blev foretaget ved den næste C -kontrol i august 1995.
Kaptajnen var 46-årige Robert M. Freeman, der sluttede sig til FedEx i 1988, da den købte Flying Tiger Line , som han tidligere havde arbejdet for. Freeman havde logget i alt 11.000 flyvetimer, inklusive 1.253 timer på MD-11. Den første officer var 39-årige Donald E. Goodin, som havde været i FedEx siden 1994, efter at have tjent som tidligere amerikansk luftvåbnets pilot og havde 3.703 flyvetimer, selvom kun 592 af dem var hos FedEx. Goodin havde kun 92 timer på MD-11.
Efterforskning
Den National Transportation Safety Board (NTSB) gennemførte en fuldstændig undersøgelse af ulykken og konkluderede, at den sandsynlige årsag var kaptajnens over-kontrol af flyet under landing og hans manglende evne til at gå rundt efter en destabiliseret flare. Begyndende omkring 17 fod over landingsbanen havde kaptajnen ladet næsen sænke, sandsynligvis for at opnå en tidligere touchdown, derefter hævet den og øget tryk for at bremse flyets nedstigning og derefter skubbet næsen ned igen (omkring tidspunktet for den første touchdown) at forsøge at holde flyet på landingsbanen. Disse sidste kontrolindgange var "for sent og for store" til at stabilisere landingen, og flyets høje synkehastighed og højre rulle komprimerede det højre landingsstangstiver ved den anden touchdown, som brød den højre bageste spar og sprængte den rigtige brændstoftank .
NTSB sikkerhedsanbefalinger
Som et resultat af sin undersøgelse af denne ulykke fremsatte NTSB nye anbefalinger baseret på deres resultater og konklusioner for at forbedre sikkerheden ved driften af MD-11-type fly, herunder at FAA udvikler nye pilotuddannelsesværktøjer til "at indeholde oplysninger om faktorer, der kan bidrage til strukturelle fejl, der involverer landingsudstyr, vinger og skrog, f.eks. designhastighedsgrænser; rullevinkelgrænser; kontrolindgangers rullehastighed; stigningshastighed ; enkeltgear-landinger; effekten af nedsat løft og strukturelle belastningskonsekvenser af bundende landingshjuls stivere og dæk ; tilvejebringe et pensum til simulatortræning om udførelse af stabiliserede tilgange til landingsblusset, identifikation af ustabiliserede landingsblus og genopretning fra disse situationer, herunder korrekte genopretningsteknikker med høj synkefrekvens under flare til landing, teknikker til at undgå og komme sig efter overkontrol i pitch før touchdown, og teknikker til at undgå overkontrol og prem ature -erotation under en hoppet landing; og at fremme en orientering mod en proaktiv omgang. "
Efterspil
For sin rolle i ulykken blev kaptajn Freeman fyret fra FedEx den 30. oktober 2000. FedEx -pilotunionen kritiserede imidlertid beslutningen og meddelte, at de ville appellere den og henviste til, at styrtet var forårsaget af fejl i flydesign .
Flynummer
FedEx Express fortsætter med at bruge Flight 14 som et aktivt flynummer i dag; ruten er blevet ændret til at stamme fra Hong Kong , med stop i Taipei, inden vi fortsætter til Anchorage og Memphis som destination.
Medier
Nedbrudene på FedEx Express Flight 14 og et lignende styrt i 2009 af en anden McDonnell Douglas MD-11 , FedEx Express Flight 80 i Narita International Airport i Japan, er begge dækket i sæson 14 af Mayday ( Air Crash Investigation , Air Disasters ), afsnit 5, med titlen "The Final Push".
Se også
- Lufthansa Cargo Flight 8460 -en MD-11, der hoppede og brød op ved landing i 2010
- FedEx Express Flight 80 -en MD-11, der hoppede og vendte ved landing i 2009
- China Airlines Flight 642 -en MD-11, der landede hårdt og brød op i 1999
- Liste over ulykker og hændelser, der involverer erhvervsfly
Referencer
Denne artikel inkorporerer materiale fra det offentlige domæne fra websteder eller dokumenter fra National Transportation Safety Board .
eksterne links
- National Transportation Safety Board