Fokker F27 Venskab - Fokker F27 Friendship

F27 Venskab
Et F27 -venskab mellem den amerikanske hærs gyldne riddere
Rolle	Regionalt passagerfly
National oprindelse	Holland
Fabrikant	Fokker
Første fly	24. november 1955
Introduktion	19. november 1958
Status	Ud af produktion, i aktiv service
Produceret	1955–1987
Nummer bygget	586
Varianter	Fairchild F-27/FH-227
Udviklet til	Fokker 50

Den Fokker F27 er en turboprop passagerfly udviklet og produceret af den hollandske fly producenten Fokker . Det er det mest talrige efterkrigsfly fremstillet i Holland; F27 var også et af de mest succesrige europæiske flyselskaber i sin æra.

F27 blev udviklet i begyndelsen af ​​1950'erne med det formål at producere en dygtig efterfølger til de tidligere stempelmotordrevne passagerfly, der var blevet almindelige på markedet, såsom Douglas DC -3 . En vigtig innovation ved F27 var vedtagelsen af Rolls-Royce Dart turbopropmotoren , der producerede væsentligt mindre vibrationer og støj, hvilket gav forbedrede forhold for passagererne; en anden stor komfortfunktion var tryk i kabinen . Innovative fremstillingsteknikker blev også anvendt i flyets konstruktion.

Den 24. november 1955 foretog F27 sin jomfruflyvning ; den 19. november 1958 blev typen introduceret til indtægtstjeneste. Kort efter introduktionen blev F27 anerkendt som en kommerciel succes. Under en licensaftale mellem Fokker og den amerikanske flyproducent Fairchild blev F27 fremstillet i USA af sidstnævnte; Fairchild udviklede uafhængigt af en strakt version af passagerflyet, der blev betegnet som Fairchild FH-227 . I løbet af 1980'erne udviklede Fokker en moderniseret efterfølger til F27, Fokker 50 , som til sidst erstattede den i produktionen.

Design og udvikling

Oprindelse

I kølvandet på Anden Verdenskrig dominerede dobbeltmotorede helmetalmonoplaner som den succesfulde Douglas DC-3 passagerfly pendlerflyvning. Over 10.000 DC-3'er var blevet fremstillet i krigstid, hvilket førte til, at typen var meget tilgængelig og dermed tilskyndede til vedtagelse af hundredvis af operatører over hele verden.

I begyndelsen af ​​1950'erne var forskellige flyproducenter begyndt at overveje efterkrigstidens krav på det civile luftfartsmarked og flere påbegyndte arbejdet med projekter, der havde til formål at producere design til nye fly, der ville blive anset for bedst at opfylde disse krav; Det hollandske firma Fokker var blandt de virksomheder, der forfulgte udviklingen af ​​et sådant fly. I 1951 opfordrede tal inden for Fokker til, at der skulle udføres designarbejde på et potentielt 32-sæders passagerfly, der var beregnet som en direkte erstatning for den populære DC-3. Fokker søgte udtalelser fra eksisterende DC-3-operatører om, hvilke præstationsforøgelser og forbedringer de ville forvente af en ny model pendlerfly. På baggrund af denne feedback valgte designteamet at indarbejde forskellige nye teknologier i det foreløbige design.

Fokker vurderede flere potentielle konfigurationer for passagerflyet, herunder brugen af Wright Cyclone- radialmotorer , inden han endelig slog sig ned på et højvinget fly, der var forsynet med et par Rolls-Royce Dart- turbopropmotorer og en kabine under tryk, der i alt indeholdt 28 passagerer. Dart-motoren havde allerede vist sig at være vellykket på de tidlige modeller af Vickers Viscount , mens en højmonteret vinge var blevet valgt, da den producerede en højere løftekoefficient end en lavere modstykke, det muliggjorde også lettere grundbelastning på grund af et lavere gulvniveau og givet uhindret ekstern udsigt til passagerer uden vægtstigning. I flyets konstruktion brugte Fokker en innovativ metal-til-metal-limningsteknik, Redux , hvilket resulterede i en længere træthedstid, forbedret aerodynamik og en lettere struktur; Fokker blev det første selskab efter de Havilland til at anvende sådanne midler.

I 1953 modtog den foreslåede passagerfly navnet Friendship . I alt blev der produceret fire prototyper , hvoraf to var flybare fly, der blev brugt til testflyvningsprogrammet og blev betalt af det nederlandske institut for flyudvikling ; de to andre prototyper var til statisk og træthedstest. Den 24. november 1955 udførte den første prototype, registreret PH-NIV , sin jomfruflyvning . Den anden prototype og indledende produktionsmaskiner var 0,9 m længere end den første prototype for at imødegå en afsløret tendens til let haletung håndtering samt for at give ekstra plads til yderligere fire passagerer, hvilket øger det maksimale antal passagerer som kunne transporteres til 32. Disse fly blev også drevet af Dart Mk 528 -motoren, som var i stand til at generere større tryk.

Videre udvikling

I hele F27s produktionslevetid fortsatte Fokker med at tilpasse designet til forskellige formål og roller. Via ændringer som f.eks. Vedtagelse af forbedrede motorer, omarrangerede læssedøre, aflange skrog og andre ændringer blev flere forskellige modeller af F27 udviklet og gjort tilgængelige for kommercielle operatører. Flere militære transportmodeller blev også produceret. Fokker valgte også at designe en dedikeret model af F27 til at udføre maritim rekognoscering .

I løbet af 1952 etablerede Fokker et forhold til den amerikanske flyproducent Fairchild , som var interesseret i den kommende F27. I 1956 underskrev Fokker en licensaftale med Fairchild, hvorefter sidstnævnte fik tilladelse til at fremstille F27 i USA. Den 12. april 1958 gennemførte det første amerikanskbyggede fly sin første flyvning. Produktionen af ​​Fairchild-bygget fly ville fortsætte indtil juli 1973. Fairchild udviklede uafhængigt af en strakt version af passagerflyet, betegnet FH-227 . Størstedelen af ​​salget gennemført af Fairchild faldt inden for det nordamerikanske marked.

I begyndelsen af ​​1980'erne besluttede Fokker at udvikle en moderniseret efterfølger til F27 Friendship, betegnet F27 Mark 050 og markedsført som Fokker 50 . Selvom Fokker 50 stammer fra F27-500-flyrammen, var Fokker 50 stort set et nyt fly komplet med Pratt & Whitney Canada- motorer og moderne systemer, hvilket førte til, at dets generelle ydeevne og passagerkomfort blev mærkbart forbedret i forhold til F27. Fokker 50 erstattede i sidste ende F27 i produktionen.

Driftshistorie

Aer Lingus var det første flyselskab, der drev F27 Friendship

Braathens SAFE F27-100 Friendship i august 1974

I november 1958 blev det første produktionsfly, en F27-100-model, leveret til det irske flyselskab Aer Lingus ; den foretog sin første indtægtsflyvning i den følgende måned. Andre tidlige kunder i Venskabet omfattede Braathens SAFE og Luxair i Europa; New Zealand National Airways Corporation ; Trans Australia Airlines og dets australske konkurrenter Ansett og East-West Airlines ; og Turkish Airlines .

Det første salg af typen var langsomt, hvilket førte til, at Fokker søgte økonomisk støtte fra banker og fra den hollandske regering for at opretholde produktionen af ​​passagerflyet, mens der blev søgt flere kunder. I 1960 steg efterspørgslen efter F27 hurtigt, da flere flyselskaber afgav betydelige ordrer til typen. Dette skyldes til dels, at denne type spreder sig, idet operatørerne har fundet ud af, at F27 i forhold til sine stempelmotorkrigstider som DC-3 havde overlegen effektivitet, hvilket muliggjorde hurtigere flyvetider, større passagerer komfort og et højere pålidelighedsniveau.

I 1960 var grundindkøbsprisen for en RDa.6-drevet F27 £ 239.000. Ved afslutningen af ​​produktionskørslen for Fokker F27 i 1987 havde Fokker i alt 592 enheder færdiggjort (yderligere 207 F-27'er og FH-227'er var blevet produceret i USA af Fairchild), mere end nogen anden den vesteuropæiske civile turboprop -passagerfly dengang.

I senere service er mange fly blevet ændret fra deres originale konfigurationer til passagertjeneste til i stedet at udføre fragt eller ekspresspakke fragtopgaver. Den sidste store fragtbruger af F27 i USA var FedEx Express , der brugte den som et last "feeder" fly. Disse blev pensioneret og erstattet af en blanding af ATR 42 og ATR 72 fly i slutningen af ​​2009, det sidste af disse fly blev efterfølgende doneret til Hickory Aviation Museum .

I juli 2010 var i alt 65 F27'er i kommerciel service med næsten 30 forskellige flyselskaber. I juli 2013 var der kun 25 venskaber i drift, der drives af 13 forskellige flyselskaber; de fleste af disse var F27-500'er, med to -400'er og et ensomfly i 600 -serien i drift. Det italienske fragtflyselskab MiniLiner opererede seks F27'er, og Air Panama havde fire i sin flåde. Den amerikanske hær Parachute Team har drevet en enkelt C-31A Troopship for at gennemføre sine faldskærmsudspring udstillinger siden 1985. Fra juli 2018 er fortsat 10 fly i tjeneste drives af 7 flyselskaber.

Varianter

F27-300M Troopship af Royal Netherlands Air Force i midten af ​​1970'erne

Ekstern video
Optagelser af en Fokker F27, der kører på jorden og tager afsted
En reklamefilm produceret i 1957 med fokus på F.27 Friendship -passagerflyet
Et hollandsk luftvåben Fokker udførte en flyvevisning i Gardermoen, Norge, 1984

• F27-100 - Dette var den første produktionsmodel; 44 passagerer.
• F27-200 - Den blev drevet af den mere kraftfulde Dart Mk 532 -motor.
• F27-300 Combiplane - Et kombineret civilt passager-/fragtfly.
• F27-300M Troopship - Militær transportversion til Royal Netherlands Air Force .
• F27-400- "Combi" passager-/fragtfly, med to Rolls-Royce Dart 7 turbopropmotorer og stor lastdør.
• F27-400M -Militær version til US Army med betegnelse C-31A Troopship , stadig i brug i 2018. Sidste pensionist september 2019. 85-01608 “Excalibur” overført til Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed (Flying Dutch Cultural Heritage) baseret på Lelystad Lufthavn ( EHLE) (En C-31A blev auktioneret i oktober 2019.
• F27-500 - udstyret med en 1,5 m (4 ft 11 in) længere flyskrog , en tilbagevenden til Dart Mk 528 -motoren og indkvartering til op til 52 passagerer. Den fløj første gang i november 1967.
• F27-500M -Militær version af -500.
• F27-500F -En version af -500 til Australien med mindre for- og bagdøre.
• F27-600 -Hurtigskift last-/passagerversion af -200 med stor lastdør .
• F27-700 -En F27-100 med en stor lastdør.
• F27 200 -MAR - Ubevæbnet maritim rekognoscering version.
• F27 Maritime Enforcer - Bevæbnet maritim rekognoscering version.
• F-27 -Licensbygget version fremstillet af Fairchild Hiller i USA
• FH-227 -Strakt version af F-27, uafhængigt udviklet og fremstillet af Fairchild Hiller i USA

Operatører

Kort over F27 -operatører. Lyseblå angiver kun civil brug. Mørkeblå angiver både civil og militær brug. Rød angiver kun militær brug.

Bemærkelsesværdige ulykker og hændelser

Biman Bangladesh Airlines Fokker F27-600 i 1974, ti år før ulykken

• Den 10. juni 1960 styrtede Trans Australia Airlines flyvning 538 ned i havet nær Mackay, Queensland , Australien, med 29 dødsfald, i hvad der stadig er den dødeligste civile australske flyulykke i historien. Undersøgelsen var ikke i stand til at fastslå en sandsynlig årsag til denne ulykke, men det var kritisk i udviklingen af flyveoptageren at registrere parametre for at hjælpe med at undersøge fremtidige flyulykker.
• Den 7. maj 1964 styrtede Pacific Air Lines Flight 773 ned i en bakke i San Ramon, Californien, efter at en selvmordspassager dræbte begge piloter og derefter vendte pistolen mod sig selv. Alle 41 resterende mennesker om bord blev også dræbt.
• Om aftenen den 15. november 1964 fløj Bonanza Air Lines Flight 114 fra Phoenix, Arizona , til McCarran International Airport i Las Vegas, Nevada , under dårlige vejrforhold, da den styrtede ned på toppen af ​​en bakke i åbent ørkenland omkring 10 miles (16 km) SSW for Las Vegas. Alle 29 mennesker om bord - 26 passagerer og en besætning på tre - døde øjeblikkeligt, da flyet eksploderede ved sammenstød, højst 3 fod under en kamryg. Det var Bonanzas eneste styrt med dødsfald under flyselskabets 23-årige historie.
• Den 21. april 1969 styrtede en Indian Airlines -flyvning ned i et tordenvejr, mens han krydsede det østlige Pakistans (nu Bangladesh) luftrum på sin flyvning fra Agartala til Calcutta og dræbte alle 44 mennesker om bord.
• Den 6. august 1970 styrtede et Pakistan International Airlines Fokker F27 turbopropfly ned nær den lille landsby Rawat, efter start fra Islamabad i et tordenvejr, og alle 30 mennesker om bord dræbte.
• Den 26. september 1970 styrtede et Flugfélag Íslands Fokker F27 Friendship, med registrering TF-FIL, ned i bjergene på Mykines på Færøerne i kraftig tåge og dræbte den islandske kaptajn og syv færøske passagerer. 26 passagerer og besætning overlevede styrtet. Tre passagerer, der slap med lettere kvæstelser, vandrede en time ned ad bjerget til landsbyen Mykines , og advarede myndighederne. Størstedelen af ​​landsbyboerne gik op på bjerget for at hjælpe de sårede.
• Den 30. januar 1971 blev Indian Airlines Fokker Friendship -flyet Ganga kapret af Hashim Quereshi og hans fætter Ashraf Butt og blev fløjet til Lahore , Pakistan, hvor passagererne og besætningen blev frigivet, og flyet blev brændt den 1. februar 1971.
• Pakistan International Airlines Flight 631 styrtede ned den 8. december 1972 nær Gilgit , Pakistan, med 26 dødsfald.
• Den 25. marts 1978 mistede Fokker F-27 Friendship 200 XY-ADK højde og styrtede ind i et uafskallet felt lige efter start fra Mingaladon lufthavn og dræbte alle 48 mennesker om bord.
• Den 14. september 1978 styrtede et filippinsk luftvåben F27 ned på grund af vindskæring; 15 af de 24 mennesker om bord blev dræbt, samt 17 mennesker på jorden.
• Den 29. marts 1979 styrtede en F27, der opererede som Quebecair Flight 255, minutter efter start fra Québec City Jean Lesage International Airport i Canada. Sytten mennesker døde og syv blev såret.
• Den 26. maj 1980 styrtede et nigeriansk luftvåben F27 ned på grund af et tordenvejr og dræbte alle 30 mennesker om bord. Flyet havde en delegation af militære og regeringsembedsmænd på en diplomatisk mission.
• Den 20. juli 1981 styrtede Somali Airlines Flight 40 ned nær Balad, Somalia. Alle 50 passagerer og besætning om bord blev dræbt.
• Den 5. august 1984 styrtede en Biman Bangladesh Airlines Fokker F27-600 ned i en mose nær Zia International Airport (nu Shahjalal International Airport ) i Dhaka , Bangladesh, mens den landede i dårligt vejr. Med et totalt dødstal på 49 mennesker er det den dødeligste luftfartskatastrofe, der er sket på Bangladeshs jord.
• Den 20. februar 1986 blev en iransk F27-600 under kommando af oberst Abdolbaghi ​​Darvish skudt ned af et irakisk kampfly. Alle 49 besætninger og passagerer blev dræbt. Flyet transporterede en delegation af militære og regeringsembedsmænd på en mission.
• Den 16. august 1986 blev en Sudan Airways F27 skudt ned af Sudan People's Liberation Army og dræbte alle 60 mennesker om bord.
• Den 23. oktober 1986 styrtede en Pakistan International Airlines F27 ned, mens han kom ind for at lande i den nordvestlige by Peshawar og dræbte 13 af de 54 mennesker om bord.
• Den 21. juni 1987 smækkede en Burma Airways Fokker F-27 Friendship 200 ind i et 8200 m højt bjerg 15 minutter efter start fra Heho Lufthavn og dræbte alle 45 mennesker om bord.
• Den 8. december 1987 i Alianza Lima flykatastrofen , en F27 af den peruvianske flåde, der blev transporteret Alianza Lima fodboldhold styrtede ned i Lima, Peru, dræbte hele holdet.
• 11. oktober 1987 styrtede en Burma Airways Fokker F-27 Friendship 500 ned på et 1500 m højt bjerg og dræbte alle 49 mennesker om bord. Dette var Myanmars næstdødeligste luftkatastrofe, kun overgået ved et styrt af et Myanmar luftvåben Shaanxi Y-8 i 2017, der dræbte 122 mennesker. 36 udlændinge-14 amerikanere, syv schweiziske statsborgere, fem briter, fire australiere, tre vesttyskere, to franske statsborgere og en thailandske-var blandt de døde.
• Den 19. oktober 1988 døde fireogtredive i et Vayudoot F27-styrt nær Guwahati , Indien.
• Den 25. august 1989 forsvandt en Pakistan International Airlines F27, der opererede som Pakistan International Airlines Flight 404 og transporterede 54 mennesker, efter at han havde forladt Gilgit i det nordlige Pakistan. Vraget blev aldrig fundet.
• Den 8. november 1995 styrtede et argentinsk luftvåben F27, hale nummer TC-72, der drev en LADE civil flyvning fra Comodoro Rivadavia til Córdoba , ned ( 32.112270 ° S 64.948023 ° W ) nær toppen af Mount Champaquí i Córdoba og dræbte alle 52 passagerer og besætning. 32 ° 06′44 ″ S 64 ° 56′53 ″ V /  / -32.112270; -64.948023
• Den 17. juli 1997 styrtede Sempati Air Flight 304 ned ved Bandung, West Java, kort efter start, da besætningen efter et motorfejl fejlhåndterede retur til lufthavnen på en motor.
• Den 27. januar 1998 styrtede en Myanma Airways Fokker F27 ned, mens han startede fra Yangon, Myanmar og dræbte 16 af de 45 mennesker om bord.
• Den 24. august 1998 styrtede Myanma Airways Flight 635 ned i en bakke ved tilgang til Tachilek lufthavn og dræbte alle 36 om bord.
• Den 11. november 2002 styrtede Laoag International Airlines Flight 585 ned i Manila Bay i Filippinerne; 19 af de 34 mennesker om bord blev dræbt.
• Den 20. februar 2003 styrtede en militær F27 ned i det nordvestlige Pakistan og dræbte Pakistans luftvåbnets luftchef Marshal Mushaf Ali Mir , hans kone og 15 andre.
• Pakistan International Airlines Flight 688 , med 45 mennesker, styrtede ned 2-3 minutter efter start fra Multan lufthavn den 10. juli 2006 uden nogen overlevende. Det var mistanke om motorbrand som årsag til styrtet.
• April 2009 styrtede et indonesisk luftvåben F27 ned i Bandung , Indonesien og dræbte alle 24 ombordværende. Årsagen til ulykken siges at være kraftig regn. Flyet styrtede angiveligt ind i en hangar under landingsproceduren og dræbte alle om bord.
• Den 21. juni 2012 styrtede et indonesisk luftvåben F27 ind i et boligkompleks i hovedstaden Jakarta og satte seks huse i brand og dræbte mindst 11 mennesker.

Fly udstillet

Den første produktion Fokker F27 i NLM -farver på et airshow i 2006

Australien

• 10132-F27-109 vises statisk på South Australian Aviation Museum i Adelaide, South Australia. Det blev tidligere betjent som VH-CAT af CSIRO som et atmosfærisk forskningsfly.
• 10315-F27-600QC vises på statisk vis på Queensland Air Museum i Caloundra lufthavn i Caloundra, Queensland. Det blev oprindeligt fremstillet som en F27-400 og senere redesignet som en -600QC. Flyet blev leveret nyt til Australien og tilbragte det meste af sin karriere i drift for Ansett .
• 10596 - F27-500 blev leveret luftdygtig til Historical Aircraft Restoration Society, Illawarra Regional Airport , New South Wales den 26. februar 2018. Det var blevet opereret af Airwork under kontrakt til New Zealand Post .

Island

• 10545-F27-200-MAR vises statisk på Akureyri Aviation Museum i Akureyri lufthavn . Det blev tidligere betjent som TF-SYN af den islandske kystvagt .

Indonesien

F27-400M fra det indonesiske luftvåben på Dirgantara Mandala Museum i Yogyakarta

• 10544-F27-400M vises statisk på Dirgantara Mandala Museum i Yogyakarta . Det blev tidligere opereret som A-2707 af det indonesiske luftvåben .

Holland

• 10102-F27-100 vises på statisk visning i Aviodrome i Lelystad. Det var tidligere registreret som PH-NVF, og er en af ​​prototypen F27'er, i hvis farver det er malet.
• 10105-F27-100 vises også på statisk visning i Aviodrome. Det var tidligere registreret som PH-FHF, er den første produktion F27 og er malet i farverne NLM CityHopper .
• 10449-F27-500 vises på statisk vis i Fokker Logistics Park i Oude Meer. Det var tidligere registreret som N19XE og er malet som PH-NIV, den første prototype F27. Det markerer den tidligere placering af Fokker -fabrikken i Amsterdam Lufthavn Schiphol .
• C-10-F27-300M vises på statisk vis på Militaire Luchtvaart Museum i Soesterberg, Utrecht .

New Zealand

• 10189-F27-100 vises på statisk vis i Ferrymead Aeronautical Society i Ferrymead Heritage Park i Christchurch. Det blev tidligere betjent som ZK-BXG og er malet i National Airways Corporation farver.
• 10190-F27-100 vises på statisk vis på National Transport and Toy Museum, Wanaka . Det var tidligere registreret som ZK-BXH.
• 10286-F27-100 er under restaurering på Chatham Islands Aviation Museum i Waitangi, Chatham Islands . Det var tidligere registreret som ZK-BXI.

Norge

• 10298-F27-100 vises statisk på Flyhistorisk Museum, Sola nær Stavanger ; det blev drevet af Braathens SAFE og Busy Bee som LN-SUF.

Pakistan

• En Pakistan International Airlines Fokker F27-200 er udstillet lige uden for Chitral lufthavn på Fokker F27 Friendship Restaurant. Flyet AP-AUR kørte med fly PK660 og landede ved Chitral i 2004, da dets bremser svigtede, hvilket fik flyet til at overskride.

Det Forenede Kongerige

• 10196-F27-200 vises på statisk vis på City of Norwich Aviation Museum i Horsham, St Faith. Det blev tidligere betjent som G-BHMY af Air UK.
• 10201-F27-500 vises på statisk vis i City of Norwich Aviation Museum. Det blev tidligere betjent som G-BCDN af Air UK, inden det blev pensioneret til KLM UK Engineering Technical College i Norwich Airport.

Forenede Stater

• 10367-F27-500 vises statisk på Hickory Aviation Museum i Hickory, North Carolina. Det blev tidligere betjent som N705FE af FedEx.

Specifikationer (F.27)

F27-400M af Thai Navy i 2012.

F27 Rolls Royce Dart

Finske luftvåben F-27-400M i Joensuu lufthavn

Data fra The Observers Book of Aircraft

Generelle egenskaber

• Besætning: 2 eller 3
• Kapacitet: 48-56 passagerer
• Længde: 25,06 m (82 fod 3 in)
• Vingefang: 29 m (95 fod 2 in)
• Højde: 8,71 m (28 ft 7 in)
• Vingeareal: 70 m ² (750 sq ft)
• Tom vægt: 11.204 kg (24.701 lb)
• Maksimal startvægt: 19.773 kg (43.592 lb)
• Kraftværk: 2 × Rolls-Royce Dart Mk.532-7 totrins centrifugalkompressor turboprop, hver 1.678 kW (2.250 hk)

Ydeevne

• Krydstogthastighed: 460 km/t (290 mph, 250 kn)
• Rækkevidde: 2.600 km (1.600 mi, 1.400 nmi)
• Stigningshastighed: 7,37 m/s (1,451 ft/min)

Se også

Relateret udvikling

• Fairchild Hiller FH-227
• Fokker 50
• Rolls-Royce Dart

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Aérospatiale N 262
• Antonov An-24
• Handley Page Dart Herald
• Hawker Siddeley HS 748

Relaterede lister

• Liste over civile fly
• Liste over militære fly i USA

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links

• Stork Aerospace hjemmeside
• F27 Venskabsforening
• Fotogalleri (på hollandsk og engelsk)
• Fokker F27 Info