Formel 1 -Formula One

Formel 1
F1.svg
Formel 1-logo siden 2018
Kategori Åbent enkelt-sædet Formula auto racing
Land International
Indledende sæson 1950
Chauffører 20
Hold 10
Chassis fabrikanter 10
Motorfabrikanter
Dækleverandører Pirelli
Kørermester Holland Max Verstappen ( Red Bull Racing )
Konstruktørmester Østrig Red Bull Racing
Officiel hjemmeside Formel1.com
Motorsport aktuelle begivenhed.svg Nuværende sæson

Formel 1 (også kendt som Formel 1 eller F1 ) er den højeste klasse af internationalt racerløb for åben-hjulede enkeltsædede formelracerbiler, der er godkendt af Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). World Drivers' Championship, som blev FIA Formel 1 World Championship i 1981, har været en af ​​de førende former for racerløb rundt om i verden siden dens indledende sæson i 1950 . Ordformlen i navnet refererer til det regelsæt , som alle deltageres biler skal overholde. En Formel 1-sæson består af en række løb, kendt som Grands Prix , som finder sted over hele verden på både specialbyggede baner og lukkede offentlige veje.

Et pointsystem bruges ved Grands Prix til at bestemme to årlige verdensmesterskaber: et for kørere , det andet for konstruktører . Hver kører skal have en gyldig Super License , den højeste klasse af racerlicens udstedt af FIA. Løbene skal køre på baner klassificeret "1" (tidligere "A"), den højeste karakter-rating udstedt af FIA.

Formel 1-biler er de hurtigst regulerede racerbiler i verden på grund af meget høje kurvehastigheder opnået gennem generering af store mængder aerodynamisk downforce . Meget af denne downforce genereres af for- og bagvinger, som har den bivirkning, at de forårsager alvorlig turbulens bag hver bil. Turbulensen reducerer nedadgående kraft, der genereres af en bil, der følger direkte bagved, hvilket gør det svært at overhale. Store ændringer i bilerne for 2022-sæsonen har givet større brug af jordeffektaerodynamik og modificerede vinger for at reducere turbulensen bag bilerne med det formål at gøre overhaling lettere. Bilerne er afhængige af elektronik og aerodynamik , affjedring og dæk . Traction control , launch control og automatisk skift samt andre elektroniske kørehjælpemidler blev først forbudt i 1994 . De blev kortvarigt genindført i 2001 og har for nylig været forbudt siden henholdsvis 2004 og 2008 .

Med de gennemsnitlige årlige omkostninger ved at drive et team – design, bygning og vedligehold af biler, løn, transport – er omkring 265 millioner USD , rapporteres dets økonomiske og politiske kampe bredt. Den 23. januar 2017 gennemførte Liberty Media sit opkøb af Formel 1-gruppen fra private equity-firmaet CVC Capital Partners for 8 milliarder dollars.

Historie

Formel 1-serien opstod med det europæiske mesterskab i Grand Prix-motorløb i 1920'erne og 1930'erne. Formlen består af et sæt regler, som alle deltageres biler skal opfylde . Formel 1 var en ny formel, der blev aftalt i 1946, hvor de første ikke-mesterskabsløb fandt sted det år. Det første Formel 1-løb var Turin Grand Prix i 1946 . En række Grand Prix-racerorganisationer havde fastlagt regler for et verdensmesterskab før Anden Verdenskrig , men på grund af afbrydelsen af ​​kapsejlads under konflikten blev verdensmesterskabet først formaliseret i 1947. Det første verdensmesterskabsløb fandt sted ved Silverstone i Storbritannien i 1950. Giuseppe Farina vandt i sin Alfa Romeo det første verdensmesterskab for kørere i 1950 , hvor han knebent besejrede sin holdkammerat Juan Manuel Fangio . Fangio vandt dog titlen i 1951 , 1954 , 1955 , 1956 og 1957 (hans rekord med fem verdensmesterskaber stod i 45 år, indtil Michael Schumacher tog sin sjette titel i 2003). Fangios streak blev afbrudt (efter en skade) af den dobbelte mester Alberto Ascari fra Ferrari .

Et mesterskab for konstruktører fulgte i 1958. Selvom Storbritanniens Stirling Moss var i stand til at konkurrere regelmæssigt, var han aldrig i stand til at vinde verdensmesterskabet og er blevet beskrevet af The Independent som "Den største kører til aldrig at vinde verdensmesterskabet". I løbet af syv år mellem 1955 og 1961 sluttede Moss som nummer to i mesterskabet fire gange og på tredjepladsen de andre tre gange. Fangio opnåede dog rekorden med at vinde 24 af de 52 løb, han deltog i - en rekord, der holder den dag i dag. Nationale mesterskaber fandtes i Sydafrika og Storbritannien i 1960'erne og 1970'erne. Ikke-mesterskabsformel 1-begivenheder blev afholdt af promotorer i mange år. Men på grund af de stigende konkurrenceomkostninger fandt den sidste af disse sted i 1983.

Denne periode bød på hold ledet af landevejsbilfabrikanterne Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz og Maserati . De første sæsoner bød på førkrigsbiler som Alfas 158 . De var frontmotor , med smalle dæk og 1,5-liters kompressormotorer eller 4,5-liters naturligt aspirerede motorer. Verdensmesterskaberne i 1952 og 1953 blev kørt efter Formel 2 - reglerne for mindre, mindre kraftfulde biler på grund af bekymringer over manglen på Formel 1-biler til rådighed. Da en ny Formel 1-formel for motorer begrænset til 2,5 liter blev genindført til verdensmesterskabet i 1954, introducerede Mercedes-Benz den avancerede W196 . Dette indeholdt innovationer såsom desmodromiske ventiler og brændstofindsprøjtning , samt lukket strømlinet karrosseri. Mercedes-kørere vandt mesterskabet i to år, før holdet trak sig fra al motorsport i kølvandet på Le Mans-katastrofen i 1955 .

britisk dominans

En æra med britisk dominans blev indledt af Mike Hawthorn og Vanwalls mesterskabssejre i 1958 , selvom Stirling Moss havde været på forkant med sporten uden nogensinde at sikre sig verdensmesterskabet. Mellem Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees og Graham Hill vandt britiske kørere ni førermesterskaber, og britiske hold vandt fjorten konstruktørmesterskaber mellem 1958 og 1974.

Den teknologiske udvikling

Den første store teknologiske udvikling, Bugattis genindførelse af biler med mellemmotorer (efter Ferdinand Porsches banebrydende autofagforeninger i 1930'erne), skete med Type 251 , som ikke lykkedes. Den australske Jack Brabham , verdensmester i 1959 , 1960 og 1966 , beviste snart midmotordesignets overlegenhed. I 1961 havde alle almindelige konkurrenter skiftet til mellemmotorbiler. Ferguson P99 , et firehjulsdrevet design, var den sidste frontmotorede F1-bil, der deltog i et verdensmesterskabsløb . Den deltog i det britiske Grand Prix i 1961 , den eneste frontmotorbil, der konkurrerede det år.

I løbet af 1962 introducerede Lotus en bil med et monocoque chassis i aluminium i stedet for det traditionelle rumrammedesign . Dette viste sig at være det største teknologiske gennembrud siden introduktionen af ​​biler med mellemmotorer. I løbet af 1968 blev Team Gunston det første hold til at køre cigaretsponsorat på deres Brabham - biler, som privat deltog i orange, brune og guldfarver i Sydafrikas Grand Prix i 1968 den 1. januar 1968, og introducerede dermed sponsorat til sporten. Fem måneder senere fulgte Lotus som det første værksteam dette eksempel, da de malede en Imperial Tobacco - livry på deres biler i det spanske Grand Prix i 1968 .

Aerodynamisk downforce fik langsomt betydning i bildesign med fremkomsten af ​​aerofoils i slutningen af ​​1960'erne. I slutningen af ​​1970'erne introducerede Lotus jord-effekt aerodynamik (tidligere brugt på Jim Halls Chaparral 2J i løbet af 1970), der gav enorm downforce og stærkt øgede kurvehastigheder. De aerodynamiske kræfter, der pressede bilerne til banen, var op til fem gange bilens vægt. Som et resultat var ekstremt stive fjedre nødvendige for at opretholde en konstant kørehøjde , hvilket efterlod affjedringen praktisk talt solid. Dette betød, at chaufførerne var helt afhængige af dækkene for enhver lille mængde af dæmpning af bilen og føreren fra uregelmæssigheder i vejbanen.

Stor forretning

Begyndende i 1970'erne omarrangerede Bernie Ecclestone ledelsen af ​​Formel 1's kommercielle rettigheder; han er almindeligt anerkendt for at have transformeret sporten til den multimilliard-forretning, den er nu. Da Ecclestone købte Brabham-holdet i løbet af 1971, fik han en plads i Formula One Constructors' Association , og i løbet af 1978 blev han dets præsident. Tidligere kontrollerede kredsejerne indkomsten af ​​holdene og forhandlede med hver enkelt individuelt; Ecclestone overtalte dog holdene til at "jage som en flok" gennem FOCA. Han tilbød Formel 1 til kredsløbsejere som en pakke, som de kunne tage eller lade være. Til gengæld for pakken var næsten alt, hvad der krævedes, at give afkald på reklame på banen.

Dannelsen af ​​Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) i 1979 satte gang i FISA-FOCA-krigen , hvor FISA og dets præsident Jean-Marie Balestre gentagne gange skændtes med FOCA om tv-indtægter og tekniske forskrifter. The Guardian sagde, at Ecclestone og Max Mosley "brugte [FOCA] til at føre en guerillakrig med et meget langsigtet mål for øje". FOCA truede med at etablere en rivaliserende serie, boykottede et Grand Prix og FISA trak sin sanktion fra løb tilbage. Resultatet var Concorde-aftalen fra 1981 , som garanterede teknisk stabilitet, da hold skulle have rimelig varsel om nye regler. Selvom FISA hævdede sin ret til tv-indtægterne, overdrog den administrationen af ​​disse rettigheder til FOCA.

FISA indførte et forbud mod jord-effekt aerodynamik i løbet af 1983 . På det tidspunkt producerede turboladede motorer, som Renault var banebrydende i 1977 , imidlertid over 520 kW (700 hk) og var afgørende for at være konkurrencedygtige. I 1986 opnåede en turboladet motor fra BMW et tryk på 5,5 bar (80 psi), anslået til at være over 970 kW (1.300 hk) i kvalifikationen til Italiens Grand Prix . Det næste år nåede effekten i racertrim omkring 820 kW (1.100 hk), med ladetryk begrænset til kun 4,0 bar. Disse biler var de mest kraftfulde racerbiler med åbent hjul nogensinde. For at reducere motoreffekten og dermed hastighederne begrænsede FIA ​​brændstoftankens kapacitet i 1984 og øgede trykket i 1988 , før det fuldstændigt forbød turboladede motorer i 1989 .

Udviklingen af ​​elektroniske førerhjælpemidler begyndte i løbet af 1980'erne. Lotus begyndte at udvikle et system med aktiv affjedring , som først dukkede op i 1983 på Lotus 92 . I 1987 var dette system blevet perfektioneret og blev drevet til sejr af Ayrton Senna i Monacos Grand Prix det år. I begyndelsen af ​​1990'erne fulgte andre hold trop, og halvautomatiske gearkasser og traction control var en naturlig progression. FIA forbød mange sådanne hjælpemidler i 1994 - sæsonen på grund af klager over, at teknologien var afgørende for udfaldet af løb mere end kørernes færdigheder. Det resulterede i, at biler, der tidligere var afhængige af elektroniske hjælpemidler, blev meget "twitchy" og svære at køre. Observatører mente, at forbuddet mod førerhjælp kun var i navnet, da de "viste sig vanskelige at politie effektivt".

Holdene underskrev en anden Concorde-aftale i 1992 og en tredje i 1997.

På banen dominerede McLaren- og Williams- holdene 1980'erne og 1990'erne. Brabham var også konkurrencedygtig i den tidlige del af 1980'erne og vandt to kørermesterskaber med Nelson Piquet . Drevet af Porsche , Honda og Mercedes-Benz vandt McLaren seksten mesterskaber (syv konstruktører og ni kørere) i den periode, mens Williams brugte motorer fra Ford , Honda og Renault til også at vinde seksten titler (ni konstruktører og syv chauffører'). Rivaliseringen mellem racerkørerne Ayrton Senna og Alain Prost blev F1's centrale fokus i 1988 og fortsatte indtil Prost gik på pension i slutningen af ​​1993 . Senna døde ved San Marinos Grand Prix i 1994 efter at have styrtet ind i en mur ved udgangen af ​​den berygtede kurve Tamburello . FIA har arbejdet på at forbedre sportens sikkerhedsstandarder siden den weekend, hvor Roland Ratzenberger også døde i en ulykke under lørdagskvalifikationen. Ingen chauffør døde af kvæstelser på banen ved rattet af en Formel 1-bil i 20 år indtil det japanske Grand Prix i 2014 , hvor Jules Bianchi kolliderede med et bjærgningskøretøj efter at have kørt ud af banen og døde ni måneder senere af sine kvæstelser. Siden 1994 er tre banemarskaller døde, en ved det italienske grandprix i 2000 , den anden ved det australske grandprix i 2001 og den tredje ved det canadiske grandprix i 2013 .

Siden Senna og Ratzenbergers død har FIA brugt sikkerhed som en grund til at indføre regelændringer, som ellers i henhold til Concorde-aftalen skulle have været enige om af alle holdene - især de ændringer, der blev indført for 1998 . Denne såkaldte 'narrow track'-æra resulterede i biler med mindre bagdæk, et smallere spor generelt og introduktionen af ​​rillede dæk for at reducere det mekaniske vejgreb. Målet var at reducere kurvehastigheder og at producere løb svarende til regnfulde forhold ved at håndhæve en mindre kontaktflade mellem dæk og bane. Dette var ifølge FIA ​​for at reducere kurvehastigheder af hensyn til sikkerheden.

Resultaterne var blandede, da manglen på mekanisk greb resulterede i, at de mere geniale designere slog underskuddet tilbage med aerodynamisk greb. Dette resulterede i at skubbe mere kraft på dækkene gennem vinger og aerodynamiske anordninger, hvilket igen resulterede i færre overhalinger, da disse anordninger havde en tendens til at gøre kølvandet bag bilen turbulent eller 'beskidt'. Dette forhindrede andre biler i at følge tæt på grund af deres afhængighed af 'ren' luft for at få bilen til at klæbe til banen. De rillede dæk havde også den uheldige bivirkning, at de til at begynde med var af en hårdere sammensætning for at kunne holde på de rillede slidbaneblokke, hvilket resulterede i spektakulære ulykker i tider med aerodynamisk vejgrebssvigt, da den hårdere blanding ikke kunne gribe sporet så godt.

Kørere fra McLaren , Williams , Renault (tidligere Benetton ) og Ferrari , kaldet "Big Four", vandt hvert verdensmesterskab fra 1984 til 2008 . Holdene vandt hvert eneste konstruktørmesterskab fra 1979 til 2008 , samt placerede sig selv som de fire bedste hold i konstruktørmesterskabet i hver sæson mellem 1989 og 1997 og vandt hvert løb undtagen ét ( Monaco Grand Prix 1996 ) mellem 1988 og 1997 . På grund af de teknologiske fremskridt i 1990'erne steg omkostningerne ved at konkurrere i Formel 1 dramatisk, hvilket øgede de økonomiske byrder. Dette, kombineret med dominansen af ​​fire teams (hovedsageligt finansieret af store bilproducenter som Mercedes-Benz), fik de fattigere uafhængige team til at kæmpe for ikke blot at forblive konkurrencedygtige, men for at forblive i erhvervslivet. Dette tvang faktisk flere hold til at trække sig.

Producenters tilbagevenden

Michael Schumacher (billedet her i 2001 ) vandt fem på hinanden følgende titler med Ferrari .

Michael Schumacher og Ferrari vandt fem på hinanden følgende førermesterskaber (2000–2004) og seks på hinanden følgende konstruktørmesterskaber (1999–2004). Schumacher satte mange nye rekorder, inklusive dem for Grand Prix-sejre (91, siden slået af Lewis Hamilton ), sejre i en sæson (tretten af ​​atten) og de fleste kørermesterskaber (syv, uafgjort med Lewis Hamilton fra 2021). Schumachers mesterskabsrække sluttede den 25. september 2005, da Renault-køreren Fernando Alonso blev Formel 1's yngste mester på det tidspunkt (indtil Lewis Hamilton i 2008 og efterfulgt af Sebastian Vettel i 2010 ). I løbet af 2006 vandt Renault og Alonso begge titler igen. Schumacher trak sig tilbage i slutningen af ​​2006 efter seksten år i Formel 1, men kom ud af pensionering for 2010-sæsonen, og kørte for det nyoprettede Mercedes Works-team efter ommærkningen af ​​Brawn GP .

I denne periode blev mesterskabsreglerne ændret hyppigt af FIA med den hensigt at forbedre handlingen på banen og reducere omkostningerne. Holdordrer , lovlige siden mesterskabet startede i 1950, blev forbudt i 2002, efter adskillige hændelser, hvor hold åbenlyst manipulerede løbsresultater, hvilket genererede negativ omtale, mest berømt af Ferrari ved Østrigs Grand Prix i 2002 . Andre ændringer omfattede kvalifikationsformatet, pointsystemet, de tekniske forskrifter og regler, der specificerer, hvor længe motorer og dæk skal holde. En "dækkrig" mellem leverandørerne Michelin og Bridgestone så omgangstiderne falde, selvom ved USA's Grand Prix i 2005 i Indianapolis kørte syv ud af ti hold ikke race, da deres Michelin-dæk blev anset for usikre at bruge, hvilket førte til, at Bridgestone blev eneste dækleverandør til Formel 1 for sæsonen 2007 som standard. Bridgestone fortsatte derefter med at underskrive en kontrakt den 20. december 2007, der officielt gjorde dem til den eksklusive dækleverandør for de næste tre sæsoner.

I løbet af 2006 skitserede Max Mosley en "grøn" fremtid for Formel 1, hvor effektiv brug af energi ville blive en vigtig faktor.

Startende i 2000, med Fords køb af Stewart Grand Prix for at danne Jaguar Racing -teamet, kom nye fabrikantejede teams ind i Formel 1 for første gang siden Alfa Romeo og Renaults afgang i slutningen af ​​1985. I 2006 var producentteamene – Renault, BMW , Toyota , Honda og Ferrari – dominerede mesterskabet og tog fem af de første seks pladser i Constructors' Championship. Den eneste undtagelse var McLaren, som på det tidspunkt var delejet af Mercedes-Benz. Gennem Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) forhandlede producenterne sig frem til en større andel af Formel 1's kommercielle overskud og en større indflydelse på driften af ​​sporten.

Producenters tilbagegang og tilbagevenden af ​​privaterne

I 2008 og 2009 trak Honda , BMW og Toyota sig alle ud af Formel 1-løb i løbet af et år og skyldte den økonomiske recession . Dette resulterede i enden på fabrikantens dominans inden for sporten. Honda F1-teamet gennemgik et management buyout for at blive Brawn GP , ​​hvor Ross Brawn og Nick Fry drev og ejer størstedelen af ​​organisationen. Brawn GP fyrede hundredvis af medarbejdere, men vandt til sidst årets verdensmesterskaber. BMW F1 blev købt ud af den oprindelige grundlægger af holdet, Peter Sauber . Lotus F1 Team var et andet, tidligere producentejet team, der vendte tilbage til "privat" ejerskab, sammen med opkøbet af Renault - teamet af Genii Capital - investorer. En forbindelse med deres tidligere ejere overlevede dog stadig, og deres bil fortsatte med at blive drevet af en Renault -motor indtil 2014.

McLaren meddelte også, at de skulle tilbagekøbe aktierne i sit team fra Mercedes-Benz (McLarens partnerskab med Mercedes blev rapporteret at være begyndt at være begyndt at blive sur med McLaren Mercedes SLR -bilprojektet og hårde F1-mesterskaber, som inkluderede, at McLaren blev fundet skyldig i at spionere på Ferrari ). Derfor gik Mercedes-Benz i løbet af 2010-sæsonen igen ind i sporten som producent efter købet af Brawn GP , ​​og splittede sig med McLaren efter 15 sæsoner med holdet.

De tre hold, der debuterede i 2010 (Hispania Racing F1 Team/HRT Formel 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team og Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) alle forsvandt inden for syv år efter deres debut

I løbet af 2009 - sæsonen af ​​Formel 1 blev sporten grebet af FIA-FOTA-striden . FIA-præsidenten Max Mosley foreslog adskillige omkostningsbesparende foranstaltninger for den følgende sæson, herunder et valgfrit budgetloft for holdene; hold, der vælger at tage budgetloftet, vil få større teknisk frihed, justerbare for- og bagvinger og en motor, der ikke er underlagt en omdrejningsbegrænser . Formula One Teams Association (FOTA) mente, at det ville have skabt et "to-tiers" mesterskab ved at tillade nogle hold at have en sådan teknisk frihed, og anmodede derfor om hurtige samtaler med FIA. Men forhandlingerne brød sammen, og FOTA-holdene meddelte, med undtagelse af Williams og Force India , at "de ikke havde noget andet valg" end at danne en udbrydermesterskabsserie .

Bernie Ecclestone , den tidligere administrerende direktør for Formel 1-gruppen

Den 24. juni blev der indgået en aftale mellem Formel 1's styrende organ og holdene for at forhindre en udbryderserie. Det var aftalt, at hold skal skære ned på udgifterne til niveauet i begyndelsen af ​​1990'erne inden for to år; De nøjagtige tal blev ikke specificeret, og Max Mosley indvilligede i, at han ikke ville genopstille til FIA-præsidentskabet i oktober. Efter yderligere uenigheder, efter at Max Mosley foreslog, at han ville stille op til genvalg, gjorde FOTA det klart, at udbrudsplaner stadig blev forfulgt. Den 8. juli udsendte FOTA en pressemeddelelse om, at de var blevet informeret om, at de ikke var tilmeldt 2010-sæsonen, og en FIA-pressemeddelelse sagde, at FOTA-repræsentanterne var gået ud af mødet. Den 1. august blev det annonceret, at FIA og FOTA havde underskrevet en ny Concorde-aftale, der bragte en ende på krisen og sikrede sportens fremtid frem til 2012.

For at kompensere for tabet af producenthold blev fire nye hold accepteret til at komme ind i 2010-sæsonen forud for et meget ventet "omkostningsloft". Deltagerne inkluderede et genfødt Team Lotus - som blev ledet af et malaysisk konsortium, inklusive Tony Fernandes , chefen for Air Asia ; Hispania Racing – det første spanske Formel 1-hold; samt Virgin RacingRichard Bransons indtræden i serien efter et succesfuldt partnerskab med Brawn året før. De fik også selskab af det amerikanske F1-hold , som planlagde at løbe ud af USA som det eneste ikke-europæisk-baserede hold i sporten. Økonomiske problemer ramte truppen, før de overhovedet nåede nettet. På trods af disse nye holds indtræden blev det foreslåede omkostningsloft ophævet, og disse hold – som ikke havde budgetterne for midtbanen og topordensholdene – løb rundt bagerst i feltet, indtil de uundgåeligt kollapsede; HRT i 2012, Caterham (tidligere Lotus) i 2014 og Manor (tidligere Virgin derefter Marussia), efter at have overlevet at falde i administration i 2014, gik under i slutningen af ​​2016.

Hybrid æra

En større regelomvæltning i 2014 fik de 2,4-liters naturligt aspirerede V8-motorer til at blive erstattet af 1,6-liters turboladede hybridmotorer. Dette fik Honda til at vende tilbage til sporten i 2015 som mesterskabets fjerde motorproducent. Mercedes dukkede op som den dominerende kraft efter reglens omvæltning, hvor Lewis Hamilton vandt mesterskabet tæt fulgt af sin vigtigste rival og holdkammerat, Nico Rosberg , hvor holdet vandt 16 ud af de 19 løb den sæson. I 2015 var Ferrari den eneste udfordrer til Mercedes, hvor Vettel tog sejren i de tre Grands Prix, Mercedes vandt ikke.

I 2016 -sæsonen kom Haas F1 Team med på nettet. Sæsonen begyndte på dominerende vis for Nico Rosberg, idet han vandt de første 4 Grand Prix. Hans anklage blev standset af Max Verstappen , der tog sin første sejr i Spanien i sit debutløb for Red Bull. Derefter reducerede den regerende mester Lewis Hamilton pointforskellen mellem ham og Rosberg til kun et point, før han tog føringen i mesterskabet på vej ind i sommerpausen. Efter pausen forblev 1–2-positioneringen konstant, indtil et motorsvigt for Hamilton i Malaysia efterlod Rosberg i en ledende føring, som han ikke ville opgive i de 5 resterende løb. Efter at have vundet titlen med blot 5 point, trak Rosberg sig ud af Formel 1 ved sæsonens afslutning, og blev den første kører siden Alain Prost i 1993, der trak sig tilbage efter at have vundet kørermesterskabet.

Renault vendte tilbage som et team i 2016 (billedet med Jolyon Palmer )

De seneste år har set en stigning i bilproducenternes tilstedeværelse i sporten. Efter Hondas tilbagevenden som motorproducent i 2015, kom Renault tilbage som et team i 2016 efter at have købt Lotus F1 -teamet tilbage. I 2018 blev Aston Martin og Alfa Romeo henholdsvis Red Bull og Saubers titelsponsorer. Sauber blev omdøbt til Alfa Romeo Racing for 2019-sæsonen, mens Racing Points medejer Lawrence Stroll købte en andel i Aston Martin for at omdøbe Racing Point-teamet til Aston Martin for 2021. I august 2020 blev en ny Concorde-aftale underskrevet af alle ti F1-hold, der forpligter dem til sporten indtil 2025, inklusive et budgetloft på 145 millioner USD til biludvikling for at støtte lige konkurrence og bæredygtig udvikling i fremtiden.

COVID -19-pandemien tvang sporten til at tilpasse sig budgetmæssige og logistiske begrænsninger. En betydelig revision af de tekniske forskrifter, der skulle indføres i 2021-sæsonen, blev skubbet tilbage til 2022, hvor konstruktører i stedet brugte deres 2020-chassis i to sæsoner, og et token-system, der begrænsede, hvilke dele der kunne ændres, blev introduceret. Starten af ​​2020- sæsonen blev forsinket med flere måneder, og både den og 2021- sæsonen var genstand for flere udsættelser, aflysninger og omlægninger af løb på grund af de skiftende restriktioner på internationale rejser. Mange løb fandt sted bag lukkede døre og med kun nødvendigt personale til stede for at opretholde social afstand .

Racing og strategi

Et Formel 1 Grand Prix-event strækker sig over en weekend. Det begynder med to frie træningssessioner om fredagen og en fri træning om lørdagen. Yderligere kørere (almindeligvis kendt som tredjekørere ) må køre om fredagen, men der må kun bruges to biler pr. hold, hvilket kræver, at en racerkører opgiver deres plads. En kvalifikationssession afholdes efter den sidste frie træningssession. Denne session bestemmer startrækkefølgen for løbet på søndag.

Dækregler

Hver kører må ikke bruge mere end tretten sæt tørvejrsdæk, fire sæt mellemdæk og tre sæt vådvejsdæk i løbet af en løbsweekend.

Kvalifikation

I meget af sportens historie adskilte kvalifikationssessioner sig lidt fra træningssessioner; kørere ville have en eller flere sessioner til at indstille deres hurtigste tid, med gitterrækkefølgen bestemt af hver kørers bedste enkeltomgang, hvor den hurtigste får førstepladsen på gitteret, kaldet pole position . Fra 1996 til 2002 var formatet en 1-times shootout. Denne tilgang varede indtil slutningen af ​​2002, før reglerne blev ændret igen, fordi holdene ikke kørte i den tidlige del af sessionen for at drage fordel af bedre baneforhold senere.

Grids var generelt begrænset til 26 biler - hvis løbet havde flere tilmeldinger, ville kvalifikationen også afgøre, hvilke kørere der ville starte løbet. I begyndelsen af ​​1990'erne var antallet af tilmeldinger så højt, at de dårligst præsterende hold måtte deltage i en prækvalifikationssession , hvor de hurtigste biler blev sluppet igennem til den primære kvalifikationssession. Kvalifikationsformatet begyndte at ændre sig i begyndelsen af ​​2000'erne, hvor FIA eksperimenterede med at begrænse antallet af omgange, bestemme den samlede tid over to sessioner og tillade hver kører kun én kvalificerende omgang.

Det nuværende kvalifikationssystem blev vedtaget i 2006-sæsonen. Kendt som "knock-out"-kvalifikation, er det opdelt i tre perioder, kendt som Q1, Q2 og Q3. I hver periode kører kørerne kvalifikationsrunder for at forsøge at gå videre til næste periode, hvor de langsomste kørere bliver "slået ud" af kvalifikationen (men ikke nødvendigvis løbet) i slutningen af ​​perioden, og deres gitterpositioner er sat inden for de bagerste fem baseret på deres bedste omgangstider. Kørere må have så mange omgange, som de ønsker inden for hver periode. Efter hver periode nulstilles alle tider, og kun en kørers hurtigste omgang i den periode (bortset fra overtrædelser) tæller. Enhver tidsbestemt omgang, der er startet inden udgangen af ​​denne periode, kan afsluttes og tæller med i den pågældende førers placering. Antallet af eliminerede biler i hver periode afhænger af det samlede antal biler, der deltager i mesterskabet. I øjeblikket, med 20 biler, kører Q1 i 18 minutter og eliminerer de langsomste fem kørere. I denne periode vil enhver kører, hvis bedste omgang tager længere tid end 107 % af den hurtigste tid i Q1, ikke få lov til at starte løbet uden tilladelse fra stewarderne. Ellers fortsætter alle kørere til løbet omend i de dårligste startpositioner. Denne regel påvirker ikke chauffører i Q2 eller Q3. I Q2 har de 15 resterende kørere 15 minutter til at sætte en af ​​de ti hurtigste tider og fortsætte til næste periode. Endelig varer Q3 12 minutter og ser de resterende ti kørere bestemme de første ti grid-positioner. I begyndelsen af ​​2016 Formel 1-sæsonen introducerede FIA ​​et nyt kvalifikationsformat, hvor kørerne blev slået ud hvert 90. sekund, efter at der var gået en vis tid i hver session. Målet var at blande grid-positioner for løbet, men på grund af upopularitet vendte FIA ​​tilbage til ovenstående kvalifikationsformat for den kinesiske GP, efter at have kørt formatet for kun to løb.

Hver bil får tildelt et sæt af de blødeste dæk til brug i Q3. De biler, der kvalificerer sig til Q3, skal returnere dem efter Q3; de biler, der ikke kvalificerer sig til Q3, kan bruge dem under løbet. Fra og med 2022 får alle kørere frit valg af dæk til brug ved starten af ​​Grand Prix'et, hvorimod det i tidligere år kun var de kørere, der ikke deltog i Q3, der havde frit dækvalg til løbets start. Eventuelle sanktioner, der påvirker gitterpositionen, anvendes ved slutningen af ​​kvalifikationen. Grid-straffe kan anvendes for kørselsovertrædelser i det tidligere eller nuværende Grand Prix, eller for at skifte en gearkasse eller motorkomponent. Hvis en bil ikke klarer kontrol, vil føreren blive udelukket fra kvalifikationen, men får lov til at starte løbet fra bagsiden af ​​nettet efter racermesterens skøn.

I 2021 blev der afprøvet et 'sprintkvalifikationsløb' på lørdagen i tre løbsweekender med det formål at teste den nye tilgang til kvalifikation.

Race

Løbet begynder med en opvarmningsrunde, hvorefter bilerne samles på startgitteret i den rækkefølge, de kvalificerede. Denne omgang omtales ofte som formationsomgangen, da bilerne runder i formation uden overhaling (selvom en kører, der laver en fejl, kan genvinde tabt terræn). Opvarmningsrunden giver kørerne mulighed for at tjekke banens og deres bils tilstand, giver dækkene en chance for at varme op for at øge trækkraften, og giver også pitbesætningerne tid til at rydde sig selv og deres udstyr fra nettet.

Når alle bilerne er dannet på gitteret, efter at lægebilen har placeret sig bag flokken, indikerer et lyssystem over banen starten af ​​løbet: Fem røde lys tændes med intervaller på et sekund; de slukkes derefter alle samtidigt efter en uspecificeret tid (typisk mindre end 3 sekunder) for at signalere starten på løbet. Startproceduren kan blive opgivet, hvis en chauffør går i stå på nettet, signaleret ved at løfte armen. Hvis dette sker, starter proceduren igen: en ny formationsrunde begynder med den fornærmende bil fjernet fra nettet. Løbet kan også genstartes i tilfælde af en alvorlig ulykke eller farlige forhold, med den oprindelige start annulleret. Løbet kan startes bagved Safety Car, hvis løbskontrol føler, at en løbsstart ville være overdrevent farlig, såsom ekstremt kraftig nedbør. Fra 2019- sæsonen vil der altid være en stående genstart. Hvis det på grund af kraftige regnskyl er nødvendigt at starte bag sikkerhedsbilen, vil kørerne, efter at banen er tørret tilstrækkeligt, stille op til en stående start. Der er ingen formationsomgang, når løb starter bag Safety Car.

Under normale omstændigheder er vinderen af ​​løbet den første kører, der krydser målstregen efter at have gennemført et bestemt antal omgange. Løbsledere kan afslutte løbet tidligt (udsætte et rødt flag) på grund af usikre forhold, såsom ekstrem nedbør, og det skal slutte inden for to timer, selvom løb sandsynligvis kun vil vare så længe i tilfælde af ekstremt vejr, eller hvis sikkerheden bil er indsat under løbet. Når en situation retfærdiggør at sætte løbet på pause uden at afslutte det, udløses det røde flag ; siden 2005 er der givet en ti minutters advarsel, før løbet genoptages bag sikkerhedsbilen, som fører feltet en omgang før den vender tilbage til pitlane (inden da genoptages løbet i racerfølge fra næstsidste omgang før den røde flag blev vist).

I 1950'erne varierede løbsdistancerne fra 300 km (190 mi) til 600 km (370 mi). Den maksimale løbslængde blev reduceret til 400 km (250 mi) i 1966 og 325 km (202 mi) i 1971. Løbets længde blev standardiseret til de nuværende 305 km (190 mi) i 1989. Men gadeløb som Monaco har kortere afstande, for at holde under to-timers grænsen.

Kørere kan overhale hinanden til position i løbet af løbet. Hvis en leder støder på en bagmarkør (langsommere bil), som har kørt færre omgange, får bagmarkøren et blåt flag, der fortæller dem, at de er forpligtet til at tillade føreren at overhale dem. Den langsommere bil siges at være "lappet" og, når lederen afslutter løbet, klassificeres den som at afslutte løbet "en omgang ned". En chauffør kan lappes adskillige gange af enhver bil foran dem. En kører, der undlader at fuldføre et løb på grund af mekaniske problemer, ulykker eller andre årsager, siges at have trukket sig fra løbet og er "Ikke klassificeret" i resultaterne. Men hvis køreren har gennemført mere end 90 % af løbsdistancen, vil de blive klassificeret.

I løbet af løbet kan kørerne lave pitstop for at skifte dæk og reparere skader (fra 1994 til 2009 inklusive, kunne de også tanke brændstof). Forskellige teams og chauffører anvender forskellige pitstop-strategier for at maksimere deres bils potentiale. Tre tørre dækblandinger med forskellige holdbarhed og adhæsionsegenskaber er tilgængelige for chauffører. I løbet af et løb skal kørerne bruge to af de tre tilgængelige forbindelser. De forskellige forbindelser har forskellige niveauer af ydeevne, og det er en vigtig taktisk beslutning at vælge, hvornår de skal bruge. Forskellige dæk har forskellige farver på deres sider ; dette giver tilskuerne mulighed for at forstå strategierne. Under våde forhold kan chauffører skifte til et af to specialiserede vådvejsdæk med yderligere riller (et "mellemliggende", til milde våde forhold, såsom efter nylig regn, et "fuldt vådt", til løb i eller umiddelbart efter regn). En chauffør skal gøre mindst et stop for at bruge to dækblandinger; Der foretages typisk op til tre stop, selvom yderligere stop kan være nødvendige for at reparere skader, eller hvis vejrforholdene ændrer sig. Hvis der anvendes regndæk, er bilisterne ikke længere forpligtet til at bruge begge typer tørdæk.

Løbsleder
Denne rolle involverer generelt styring af logistikken for hvert F1 Grand Prix, inspicering af biler i parc fermé før et løb, håndhævelse af FIA-reglerne og styring af lysene, der starter hvert løb. Som leder af løbets officials spiller løbslederen også en stor rolle i at sortere stridigheder mellem hold og kørere. Straffe, såsom drive-through-straffe (og stop-and-go-straffe), degraderinger på et startskema forud for løbet, diskvalifikationer fra løb og bøder kan alle uddeles, hvis parterne bryder reglerne. Fra og med 2022 er løbslederne Niels Wittich og Eduardo Freitas på skift, med Herbie Blash som fast rådgiver.
Safety car
Mercedes -AMG GT R sikkerhedsbilen ved Ungarns Grand Prix 2019
I tilfælde af en hændelse, der risikerer sikkerheden for konkurrenter eller racerledere på banen , kan løbsofficials vælge at indsætte sikkerhedsbilen . Dette suspenderer i realiteten løbet, hvor kørere følger sikkerhedsbilen rundt på banen med dens hastighed i racerfølge, med overhaling ikke tilladt. Biler, der er blevet lappet, kan i sikkerhedsbilperioden og afhængigt af omstændighederne tilladt af løbslederen få lov til at løbe sig selv ud for at sikre en mere smidig genstart og for at undgå, at blå flag kastes straks efter løbets genoptagelse. med mange af bilerne meget tæt på hinanden. Safety-bilen cirkulerer, indtil faren er afklaret; efter den kommer ind, starter løbet igen med en "rullende start". Pitstop er tilladt under safety car. Siden 2000 har den vigtigste sikkerhedsbilkører været den tyske eks-racerkører Bernd Mayländer . På den omgang, hvor safetycaren vender tilbage til pitten, overtager den førende bil rollen som safety car indtil tidslinjen. Efter at have krydset denne linje, får kørerne lov til at begynde at køre om banepositionen igen. Mercedes-Benz leverer Mercedes-AMG- modeller til Formel 1 til brug som sikkerhedsbiler. Fra 2021 og fremefter leverer Aston Martin Vantage til Formel 1 til brug som sikkerhedsbil og deler opgaven med Mercedes-Benz.

Flag

Flagspecifikationer og -brug er foreskrevet i appendiks H i FIA 's internationale sportskodeks.

Flag Betyder
SC bestyrelse

(Sikkerhedsbil)

Vist i forbindelse med et gult flag for at angive, at  Safety Car  er på sporet. Fuld bane gult flag gælder. Chauffører skal holde position og sætte farten ned.
VSC bestyrelse

(Virtual Safety Car)

Vist i forbindelse med et gult flag for at angive, at den virtuelle sikkerhedsbil er i brug. I løbet af denne tid får chaufførerne minimumssektortider, som de skal holde sig over. Fuld bane dobbelt gult flag gælder. Bilens tid i forhold til denne indstillede tid måles ved hver rangerpost (ca. hver 50. m), og forskellen omtales som bilens "delta"-tid. Denne deltatid rapporteres til føreren og skal forblive positiv i hele VSC-perioden, ellers vil føreren blive straffet.
Grøn Normale løbsforhold gælder. Dette vises normalt efter et gult flag for at angive, at faren er overstået. Der vises et grønt flag på alle stationer for den omgang, der følger efter afslutningen af ​​en fuld-bane gul (eller safety car). Et grønt flag vises også i starten af ​​en session.
Gul Indikerer en fare på eller i nærheden af ​​banen (bølgede gule farver angiver en fare  på banen , frosne gule farver angiver en fare  nær banen ). Dobbeltbølgede gule farver informerer chaufførerne om, at de skal sænke farten, da marshaler arbejder på eller tæt på banen, og chaufførerne skal være parate til at stoppe.
Gul og rødstribet Glat spor på grund af olie, vand eller løst affald. Kan ses 'rokket' fra side til side (ikke vinket) for at angive et lille dyr på sporet.
Blå Et blåt flag indikerer, at forankørende skal lade hurtigere biler bag sig passere, fordi de bliver slynget. Hvis flaget overses 3 gange, kan føreren blive straffet.
hvid Angiver, at der er en langsom bil foran, enten en racerbil eller et kursuskøretøj. Ofte vinkede for enden af ​​pitbanen, når en bil er ved at forlade pit.
Sort og orange cirkel Bilen er beskadiget eller har et mekanisk problem, skal straks vende tilbage til pit lane. Vil blive ledsaget af chaufførnummer
Halv sort halv hvid Advarer en chauffør om dårlig sportsånd eller farlig adfærd. Kan efterfølges af et sort flag ved yderligere overtrædelse. Ledsaget af førerens nummer.
Sort Føreren er diskvalificeret. Vil blive ledsaget af chaufførens nummer. Dette kan udstedes efter et halvsort halvhvidt flag.
Rød Et rødt flag stopper øjeblikkeligt et løb eller en session, når forholdene bliver for farlige til at fortsætte.
Ternet flag Slut på trænings-, kvalifikations- eller kapsejladssessionen.

Løbets format har ikke ændret sig meget gennem Formel 1's historie . De vigtigste ændringer har drejet sig om, hvad der er tilladt ved pitstop. I de tidlige dage af Grand Prix-løb ville en kører få lov til at fortsætte et løb i deres holdkammerats bil, hvis deres skulle udvikle et problem – i den moderne æra er biler så omhyggeligt tilpasset til kørere, at dette er blevet umuligt. I de senere år har der været lagt vægt på at ændre reglerne for tankning og dækskift. Siden 2010-sæsonen har tankning - som blev genindført i 1994 - ikke været tilladt for at tilskynde til mindre taktisk løb efter sikkerhedsmæssige bekymringer. Reglen om, at begge dækforbindelser skal bruges under løbet, blev indført i 2007, igen for at tilskynde til racerløb på banen. Sikkerhedsbilen er en anden relativt ny innovation, der reducerede behovet for at placere det røde flag, hvilket gør det muligt at gennemføre løb til tiden for et voksende internationalt live-tv-publikum.

Pointsystem

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FL *
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

*En kører skal slutte blandt top ti for at modtage et point for at sætte løbets hurtigste omgang. Hvis den kører, der satte den hurtigste omgang, slutter uden for top ti, vil point for hurtigste omgang ikke blive tildelt for det løb.

Forskellige systemer til tildeling af mesterskabspoint har været brugt siden 1950. Det nuværende system, der har været på plads siden 2010, giver de ti bedste biler point i fører- og konstruktørmesterskaberne, hvor vinderen modtager 25 point. Alle point vundet ved hvert løb lægges sammen, og køreren og konstruktøren med flest point i slutningen af ​​sæsonen bliver kronet som verdensmestre. Uanset om en kører forbliver med det samme hold gennem hele sæsonen eller skifter hold, tæller alle point optjent af dem for førermesterskabet.

En kører skal være klassificeret for at modtage point, fra og med 2022 skal en kører gennemføre mindst 90 % af løbsdistancen for at modtage point. Derfor er det muligt for en kører at modtage point, selvom de trak sig tilbage inden løbets afslutning.

Fra et stykke tid mellem 1977 og 1980 til slutningen af ​​2021 , hvis mindre end 75% af løbets omgange blev gennemført af vinderen, blev kun halvdelen af ​​pointene i tabellen tildelt kørerne og konstruktørerne. Dette er kun sket ved fem lejligheder i mesterskabets historie, og det havde en bemærkelsesværdig indflydelse på den endelige stilling i 1984 - sæsonen. Den sidste hændelse var ved det belgiske grandprix i 2021 , da løbet blev aflyst efter kun 3 omgange efter en safety car på grund af voldsom regn. Halvpointreglerne blev erstattet af afstandsafhængigt gradvist skalasystem for 2022 .

Konstruktører

Ferrari (billedet med Charles Leclerc ) har konkurreret i hver sæson

En Formel 1-konstruktør er den enhed, der er krediteret for at designe chassiset og motoren. Hvis begge er designet af det samme firma, modtager det firma udelukkende kredit som konstruktør (f.eks . Ferrari ). Hvis de er designet af forskellige firmaer, krediteres begge, og chassisdesignerens navn placeres før motordesignerens navn (f.eks . McLaren - Mercedes ). Alle konstruktører scores individuelt, selvom de deler enten chassis eller motor med en anden konstruktør (f.eks . Williams - Ford , Williams - Honda i 1983 ).

Siden 1981 har Formel 1-hold været forpligtet til at bygge det chassis, som de konkurrerer i, og følgelig blev skelnen mellem udtrykkene "hold" og "konstruktør" mindre udtalt, selvom motorer stadig kan produceres af en anden enhed. Dette krav adskiller sporten fra serier som IndyCar Series , der giver hold mulighed for at købe chassis, og " specifikationsserier " såsom Formel 2 , der kræver, at alle biler holdes til en identisk specifikation. Det forbyder også effektivt privatpersoner , som var almindelige selv i Formel 1 langt ind i 1970'erne.

Sportens debutsæson, 1950 , så atten hold konkurrere, men på grund af høje omkostninger faldt mange hurtigt ud. Faktisk var manglen på konkurrencedygtige biler så stor i det første årti af Formel 1, at Formel 2-biler blev optaget til at fylde gitteret. Ferrari er det ældste Formel 1-hold, det eneste stadig aktive hold, der konkurrerede i 1950.

McLaren vandt alle løb på nær ét i 1988 med motorpartneren Honda
Renault (billedet her sammen med Nico Hülkenberg ) har haft en aktiv rolle i Formel 1 som både konstruktør og motorleverandør siden 1977

Tidlig producentens involvering kom i form af et "fabrikshold" eller " arbejdshold " (det vil sige et, der ejes og bemandes af et større bilfirma), såsom dem fra Alfa Romeo, Ferrari eller Renault. Ferrari har rekorden for at have vundet flest konstruktørmesterskaber (seksten).

Virksomheder som Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd og Supertec , som ikke havde nogen direkte teamtilknytning, solgte ofte motorer til teams, der ikke havde råd til at fremstille dem. I de første år byggede selvstændigt ejede Formel 1-hold nogle gange også deres motorer, selvom dette blev mindre almindeligt med den øgede involvering af store bilproducenter som BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault og Toyota, hvis store budgetter gjorde privatbyggede motorer mindre konkurrencedygtige. Cosworth var den sidste uafhængige motorleverandør. Det anslås, at de store teams bruger mellem €100 og €200 millioner ($125-$225 millioner) om året pr. producent alene på motorer.

I sæsonen 2007 brugte to hold for første gang siden 1981-reglen chassis bygget af andre hold. Super Aguri startede sæsonen med et modificeret Honda Racing RA106 chassis (brugt af Honda det foregående år), mens Scuderia Toro Rosso brugte det samme chassis, som blev brugt af moderselskabet Red Bull Racing , som formelt blev designet af et separat datterselskab. Brugen af ​​disse smuthuller blev afsluttet for 2010 med udgivelsen af ​​nye tekniske forskrifter, som kræver, at hver konstruktør skal eje de intellektuelle ejendomsrettigheder til deres chassis. Reglerne giver fortsat et hold mulighed for at underentreprise designet og konstruktionen af ​​chassiset til en tredjedel. -party, en mulighed brugt af HRT-teamet i 2010 og Haas i øjeblikket.

Selvom hold sjældent afslører oplysninger om deres budgetter, anslås det, at de spænder fra US$66 millioner til US$400 millioner hver.

At deltage i et nyt hold i Formel 1 verdensmesterskabet kræver en forudbetaling på $200 millioner til FIA, som derefter deles ligeligt mellem de eksisterende hold. Som en konsekvens foretrækker konstruktører, der ønsker at deltage i Formel 1, ofte at købe et eksisterende hold: BARs køb af Tyrrell og Midlands køb af Jordan gjorde det muligt for begge disse hold at omgå det store depositum og sikre de fordele, holdet allerede havde, såsom tv-indtægter.

Syv ud af de ti hold, der konkurrerer i Formel 1, er baseret tæt på London i et område centreret omkring Oxford. Ferrari har både deres chassis og motorsamling i Maranello, Italien. AlphaTauri - teamet er baseret tæt på Ferrari i Faenza, mens Alfa Romeo-teamet er baseret nær Zürich i Schweiz.

Chauffører

2005 Canadisk Grand Prix : Kimi Räikkönen fører Michael Schumacher, med Jarno Trulli ( Toyota ) og Takuma Sato ( BAR - Honda ) kæmper om positionen

Hvert hold i Formel 1 skal køre to biler i hver session i en Grand Prix-weekend, og hvert hold må bruge op til fire kørere på en sæson. Et team kan også køre to ekstra kørere i Free Practice-sessioner, som ofte bruges til at teste potentielle nye kørere til en karriere som Formel 1-kører eller få erfarne kørere til at evaluere bilen. De fleste kørere har kontrakter for mindst varigheden af ​​en sæson, hvor førerskifte finder sted mellem sæsonerne, sammenlignet med de tidlige år, hvor kørerne ofte konkurrerede på ad hoc-basis fra løb til løb. Hver deltager skal være i besiddelse af en FIA Super License for at konkurrere i et Grand Prix, som udstedes til kørere, der har opfyldt kriterierne for succes i juniormotorsportskategorier og har opnået 300 kilometer (190 mi) løb i en Formel 1 bil. Kørere kan også få udstedt en Super License af World Motor Sport Council , hvis de ikke opfylder kriterierne. Selvom de fleste kørere tjener deres plads på evner, spiller kommercielle overvejelser også ind, når hold skal tilfredsstille sponsorer og økonomiske krav.

Hold kontrakterer også test- og reservekørere til at stå for almindelige kørere, når det er nødvendigt, og udvikle holdets bil; selvom med reduktionen på test, foregår reservekørernes rolle hovedsageligt på en simulator , såsom rFactor Pro , som bruges af de fleste af F1-holdene.

Hver kører vælger et ikke-tildelt nummer fra 2 til 99 (eksklusive 17, som blev pensioneret efter Jules Bianchis død ) ved indtræden i Formel 1, og beholder dette nummer under deres tid i serien. Nummer et er reserveret til den regerende førermester, som beholder deres tidligere nummer og kan vælge at bruge det i stedet for nummer et. Ved begyndelsen af ​​mesterskabet blev numre tildelt af løbsarrangører på ad hoc-basis fra løb til løb. Permanente numre blev indført i 1973 for at træde i kraft i 1974 , hvor holdene blev tildelt numre i stigende rækkefølge baseret på Constructors' Championship-stillingen i slutningen af ​​1973-sæsonen. Holdene ville holde disse numre fra sæson til sæson med undtagelse af holdet med World Drivers' Champion, som ville bytte sine numre med et og to fra den tidligere mesters hold. Nye deltagere fik tildelt reservenumre, med undtagelse af nummer 13, som havde været ubrugt siden 1976 . Da hold beholdt deres numre i lange perioder, blev bilnumre forbundet med et hold, såsom Ferraris 27 og 28. Et andet system blev brugt fra 1996 til 2013 : i starten af ​​hver sæson blev den nuværende førermester udpeget nummer et, deres holdkammerat nummer to, og resten af ​​holdene tildelt stigende numre i henhold til forrige sæsons Constructors' Championship rækkefølge.

Ved afslutningen af ​​2021-mesterskabet har i alt 34 separate kørere vundet verdensmesterskabet for kørere, hvor Michael Schumacher og Lewis Hamilton har rekorden for flest mesterskaber med syv. Lewis Hamilton opnåede også flest løbssejre i 2020. Jochen Rindt er den eneste posthume verdensmester, efter at hans samlede antal point ikke blev overgået på trods af hans fatale ulykke ved Italiens Grand Prix i 1970 , med 4 løb tilbage i sæsonen. Kørere fra Storbritannien har været de mest succesrige i sporten med 18 mesterskaber blandt 10 kørere og 308 sejre.

Feeder serie

FIA Formel 2 Championship , den vigtigste F1 feeder-serie siden 2017
FIA Formel 3 Championship , de vigtigste F1 og F2 feeder-serier siden 2019

De fleste F1-kørere starter i kart-racerkonkurrencer og kommer derefter op gennem traditionelle europæiske enkeltsæders serier som Formel Ford og Formel Renault til Formel 3 og endelig GP2-serien . GP2 startede i 2005 og erstattede Formel 3000 , som selv havde erstattet Formel 2 som det sidste store springbræt ind i F1. GP2 blev omdøbt til FIA Formel 2-mesterskabet i 2017. De fleste mestre fra dette niveau dimitterer til F1, men GP2-mesteren Lewis Hamilton i 2006 blev den første F2-, F3000- eller GP2-mester til at vinde Formel 1-kørerens titel i 2008. Kørere er ikke påkrævet. at have konkurreret på dette niveau, før han kom ind i Formel 1. Britiske F3 har leveret mange F1-kørere, hvor mestre, herunder Nigel Mansell , Ayrton Senna og Mika Häkkinen , er gået direkte fra den serie til Formel 1, og Max Verstappen fik sin F1-debut efter en enkelt sæson i europæisk F3 . Mere sjældent kan en kører blive valgt fra et endnu lavere niveau, som det var tilfældet med 2007 verdensmester Kimi Räikkönen , der gik direkte fra Formel Renault til F1.

Amerikansk racerløb med åbent hjul har også bidraget til Formel 1-nettet. CART -mestrene Mario Andretti og Jacques Villeneuve blev F1-verdensmestre, mens Juan Pablo Montoya vandt syv løb i F1. Andre CART (også kendt som ChampCar) mestre, som Michael Andretti og Alessandro Zanardi vandt ingen løb i F1. Andre chauffører har taget andre veje til F1; Damon Hill kørte motorcykler, og Michael Schumacher kørte i sportsvogne , omend efter at have klatret gennem junior-enkeltsæderne. Den tidligere F1-kører Paul di Resta kørte i DTM , indtil han blev kontrakt med Force India i 2011.

Grand Prix

Verdenskort, der viser placeringen af ​​Formel 1 Grands Prix: lande markeret med grønt er på den aktuelle løbsplan, dem i mørkegrå har tidligere været vært for et Formel 1-løb ( de facto status for territorier er vist)

Antallet af Grands Prix afholdt i en sæson har varieret gennem årene. Den første verdensmesterskabssæson i 1950 omfattede kun syv løb, mens sæsonen 2019 indeholdt 21 løb. Der var ikke mere end 11 Grands Prix pr. sæson i løbet af de tidlige årtier af mesterskabet, selvom et stort antal ikke-mesterskabsformel 1-begivenheder også fandt sted. Antallet af Grands Prix steg til et gennemsnit på 16 til 17 i slutningen af ​​1970'erne, mens ikke-mesterskabsbegivenheder sluttede i 1983. Flere Grands Prix begyndte at blive afholdt i 2000'erne, og de seneste sæsoner har set et gennemsnit på 19 løb. I 2021 og 2022 toppede kalenderen med 22 begivenheder, det højeste antal verdensmesterskabsløb på én sæson.

Seks af de oprindelige syv løb fandt sted i Europa; det eneste ikke-europæiske løb, der tæller med til verdensmesterskabet i 1950, var Indianapolis 500 , som blev holdt efter forskellige regler og senere erstattet af USA's Grand Prix . F1-mesterskabet udvidede sig gradvist til andre ikke-europæiske lande. Argentina var vært for det første sydamerikanske Grand Prix i 1953 , og Marokko var vært for det første afrikanske verdensmesterskab i 1958 . Asien og Oceanien fulgte efter (Japan i 1976 og Australien i 1985 ), og det første løb i Mellemøsten blev afholdt i 2004 . De 19 løb i 2014- sæsonen var spredt over alle befolkede kontinenter undtagen Afrika, med 10 Grand Prix afholdt uden for Europa.

Nogle af Grand Prix'erne går forud for dannelsen af ​​verdensmesterskabet, såsom det franske Grand Prix , og blev indlemmet i mesterskabet som Formel 1-løb i 1950. Det britiske og italienske Grand Prix er de eneste begivenheder, der er blevet afholdt hver gang Formel 1 sæson; andre langvarige løb omfatter det belgiske, tyske og franske Grand Prix. Monacos Grand Prix blev første gang afholdt i 1929 og har kørt uafbrudt siden 1955 (med undtagelse af 2020), og anses bredt for at være et af de vigtigste og mest prestigefyldte billøb i verden.

Alle Grand Prix har traditionelt været kørt i løbet af dagen, indtil det indledende Singapore Grand Prix var vært for det første Formel 1-natløb i 2008, som blev efterfulgt af dag-nat Abu Dhabi Grand Prix i 2009 og Bahrain Grand Prix , som blev konverteret til et natløb i 2014. Andre Grand Prix i Asien har fået justeret deres starttider til gavn for det europæiske tv-publikum.

Tilbagevendende tilføjelser (2008-i dag)

Fed angiver Grands Prix, der er planlagt som en del af 2022- sæsonen.

New Locations Initiative (2008-i dag)

Fed angiver Grands Prix, der er planlagt som en del af 2022- sæsonen.

Siden 2008 har Formel 1-gruppen målrettet mod nye "destinationsbyer" for at udvide sin globale rækkevidde med det formål at producere løb fra lande, der ikke tidligere har været involveret i sporten. Dette initiativ startede med Singapore Grand Prix i 2008 .

Race Flere år Kredsløb Noter
Singapore Singapore Grand Prix 20082019 , 2022 Marina Bay Street Circuit Første løb, der finder sted uden for dagslyset. 2020 og 2021 løb aflyst på grund af COVID-19 pandemi .
Forenede Arabiske Emirater Abu Dhabi Grand Prix 2009 Yas Marina Circuit
Sydkorea Koreansk Grand Prix 20102013 Korea International Circuit Afbrudt på grund af dårlige fremmødetal.
Indien Indiske Grand Prix 20112013 Buddh International Circuit Afbrudt på grund af uenighed om lokalregeringens skatteklassificering.
Rusland Russisk Grand Prix 20142021 Sochi Autodrom Det russiske Grand Prix skulle flytte til Igora Drive fra 2023. Dette træk og det russiske Grand Prix i 2022 blev aflyst efter den russiske invasion af Ukraine i 2022 .
Aserbajdsjan Aserbajdsjans Grand Prix 20172019 , 2021 Baku City Circuit Tidligere kaldt European Grand Prix i 2016. 2020-løbet blev aflyst på grund af COVID-19-pandemi.
Saudi Arabien Saudi Arabiens Grand Prix 2021 Jeddah Corniche Circuit
Qatar Qatar Grand Prix 2021 , 2023 Losail International Circuit (2021) Kaldet i sidste øjeblik for at erstatte det australske Grand Prix. Nyt mødested fra 2023.
Forenede Stater Miami Grand Prix 2022 Miami International Autodrome

Fremtidige Grands Prix

Nedenfor er en liste over Grands Prix, der er indgået kontrakt om at deltage i eller vende tilbage til kalenderen i de kommende sæsoner.

Race Flere år Kredsløb Mål kalenderindtastning Nuværende status
Qatar Qatar Grand Prix 2021, 2023– Losail International Circuit 2023 Bekræftet; afholdt i 2021, for at vende tilbage i 2023, så Qatar kan fokusere på at være vært for 2022 World Cup
Forenede Stater Las Vegas Grand Prix 2023 Las Vegas Street Circuit 2023 Bekræftet

Kredsløb

Autodromo Nazionale Monza , hjemsted for det italienske Grand Prix , er den ældste specialbyggede bane, der stadig er i brug i dag
Sochi Autodrom , værtssted for det russiske Grand Prix fra 2014 til 2021

Et typisk kredsløb har en lige vejstrækning, hvor startgitteret er placeret. Pitbanen , hvor kørerne stopper for dæk, aerodynamiske justeringer og mindre reparationer (såsom ændring af bilens næse på grund af skader på forvingen) under løbet, pensioneringer fra løbet, og hvor holdene arbejder på bilerne før løbet, er normalt placeret ved siden af ​​startgitteret. Layoutet af resten af ​​kredsløbet varierer meget, selvom kredsløbet i de fleste tilfælde kører i urets retning. De få kredsløb, der kører mod uret (og derfor overvejende har venstrehåndede hjørner), kan forårsage nakkeproblemer på grund af de enorme sidekræfter, der genereres af F1-biler, der trækker hovedet i den modsatte retning af normalt. Et enkelt løb kræver, at hotelværelser kan rumme mindst 5.000 besøgende.

De fleste af de kredsløb, der i øjeblikket er i brug, er specielt konstrueret til konkurrence. De nuværende gadekredsløb er Monaco , Melbourne , Singapore , Baku , Miami og Jeddah , selvom løb i andre byområder kommer og går ( f.eks. Las Vegas og Detroit ), og forslag til sådanne løb diskuteres ofte - senest Las Vegas . Monaco-løbets glamour og historie er de primære årsager til, at banen stadig er i brug, selvom den ikke opfylder de strenge sikkerhedskrav, der stilles på andre baner. Den tredobbelte verdensmester Nelson Piquet beskrev berømt racerløb i Monaco som "som at cykle rundt i din stue".

Kredsløbsdesign til at beskytte bilisternes sikkerhed bliver mere og mere sofistikeret, som eksemplificeret ved Bahrain International Circuit , tilføjet i 2004 og designet – ligesom de fleste af F1's nye kredsløb – af Hermann Tilke . Flere af de nye kredsløb i F1, især dem designet af Tilke, er blevet kritiseret for at mangle "flowet" af klassikere som Spa-Francorchamps og Imola. Hans redesign af Hockenheim-kredsløbet i Tyskland for eksempel, mens han giver mere kapacitet til tribuner og eliminerer ekstremt lange og farlige straights, er blevet ilde set af mange, der hævder, at en del af karakteren af ​​Hockenheim-kredsløbene var de lange og blændende straights ind i mørket. skovafsnit. Disse nyere kredsløb er dog generelt enige om at opfylde sikkerhedsstandarderne for moderne Formel 1 bedre end de ældre.

Circuit of the Americas i Austin , Sochi Autodrom i Sochi og Baku City Circuit i Aserbajdsjan er alle blevet introduceret som helt nye baner siden 2012. I 2020 debuterede Algarve International Circuit på F1-kalenderen som mødested for det portugisiske Grand Prix , hvor landet sidst havde været vært for et løb i 1996. I 2021 vendte Circuit Zandvoort tilbage til F1-kalenderen som det hollandske Grand Prix , efter at have været vært for et løb i 1985.

Biler og teknologi

Moderne Formel 1 -biler er mellemmotorer , hybrid, halvåbent cockpit, enkeltsæder med åbent hjul . Chassiset er hovedsageligt lavet af kulfiberkompositter , hvilket gør det let, men ekstremt stift og stærkt. Hele bilen, inklusive føreren, men ikke brændstof, vejer kun 795 kg (1.753 lb) – minimumsvægten fastsat af reglerne. Hvis konstruktionen af ​​bilen er lettere end minimum, kan den ballasteres op for at tilføje den nødvendige vægt. Raceholdene udnytter dette ved at placere denne ballast i den yderste bund af chassiset, hvorved tyngdepunktet placeres så lavt som muligt for at forbedre håndtering og vægtoverførsel.

Kørehastigheden for Formel 1-biler bestemmes i høj grad af den aerodynamiske downforce , som de genererer, som presser bilen ned på banen. Dette er tilvejebragt af "vinger" monteret foran og bag på køretøjet, og af jordeffekt skabt af lavt lufttryk under bilens flade bund. Bilernes aerodynamiske design er meget stærkt begrænset for at begrænse ydeevnen. Den tidligere generation af biler havde et stort antal små winglets, "prambrætter" og drejevinger designet til nøje at kontrollere luftstrømmen over, under og omkring bilen.

Den anden vigtige faktor, der styrer bilernes svinghastighed, er designet af dækkene . Fra 1998 til 2008 var dækkene i Formel 1 ikke " slicks " (dæk uden slidbanemønster) som i de fleste andre racerløbsserier. I stedet havde hvert dæk fire store perifere riller på overfladen designet til at begrænse bilernes svinghastighed. Slick-dæk vendte tilbage til Formel 1 i 2009 -sæsonen. Affjedringen er dobbelt bærearm eller multilink foran og bagtil, med trykstangsbetjente fjedre og dæmperechassiset - en undtagelse er den fra 2009-specifikationen Red Bull Racing -bilen ( RB5 ), som brugte pullrod-affjedring bagtil, den første bil, der gjorde det siden Minardi PS01 i 2001. Ferrari brugte en trækstangsophæng både foran og bagpå i deres 2012 -bil. Både Ferrari (F138) og McLaren (MP4-28) i 2013-sæsonen brugte en trækstangsophæng både foran og bagpå. I 2022 skiftede McLaren ( MCL36 ) og Red Bull Racing ( RB18 ) til en pullrod forhjulsophæng og push stang baghjulsophæng.

Carbon-carbon skivebremser bruges til reduceret vægt og øget friktionsydelse. Disse giver et meget højt niveau af bremseevne og er normalt det element, der fremkalder den største reaktion fra bilister, der er nye til formlen.

I 2022 ændrede de tekniske forskrifter sig betydeligt for at reducere turbulensen (almindeligvis omtalt som "snavset luft") produceret af bilens aerodynamik. Dette inkluderer en nydesignet for- og bagvinge, større hjul med en lavere dækprofil, hjulkapsler, små vinge, forbud mod prambrædder og genindførelse af Ground Effect downforce-produktion. Disse er blevet ændret for at fremme racing, hvilket betyder, at biler mister mindre downforce, når de følger en anden bil. Det giver biler mulighed for at følge efter en anden på meget tættere afstand, uden at udvide mellemrummet på grund af den turbulente luft. (Se 2022 Formel 1 verdensmesterskab tekniske regler )

Formel 1-biler skal have fire hjul lavet af det samme metalliske materiale, som skal være en af ​​to magnesiumlegeringer specificeret af FIA. Magnesiumlegeringsfælge fremstillet ved smedning bruges til at opnå maksimal uafjedret roterende vægtreduktion . Fra 2022 er hjulene dækket med "spec" (standardiseret) hjulkapsler, hjuldiameteren er steget fra 13 tommer til 18 tommer (reducerer "dækprofilen"), og der er placeret små vinge over fordækkene.

En BMW Sauber P86 V8-motor, som drev deres 2006 F1.06

Fra og med 2014 Formel 1-sæsonen har motorerne ændret sig fra en 2,4-liters naturlig indsuget V8 til turboladet 1,6-liters V6 "power-enheder". Disse får en betydelig del af deres kraft fra elektriske motorer. Derudover omfatter de en masse energigenvindingsteknologi. Motorer kører på blyfrit brændstof, der ligner offentligt tilgængelig benzin. Olien, som smører og beskytter motoren mod overophedning, ligner meget vand i viskositet. 2006-generationen af ​​motorer drejede op til 20.000  o/min og producerede over 580 kW (780 hk). For 2007 blev motorer begrænset til 19.000 omdr./min. med begrænsede udviklingsområder tilladt, efter motorspecifikationernes fastfrysning siden slutningen af ​​2006 . For 2009 Formel 1-sæsonen var motorerne yderligere begrænset til 18.000 o/min.

En bred vifte af teknologier – herunder aktiv suspension er forbudt i henhold til de nuværende regler. På trods af dette kan den nuværende generation af biler nå hastigheder på over 350 km/t (220 mph) på nogle kredsløb. Den højeste hastighed registreret i lige linje under et Grand Prix var 372,6 km/t (231,5 mph), sat af Juan Pablo Montoya under Italiens Grand Prix i 2005 . En BAR-Honda Formel 1-bil , der kørte med minimal downforce på en landingsbane i Mojave-ørkenen , opnåede en tophastighed på 415 km/t (258 mph) i 2006. Ifølge Honda opfyldte bilen fuldt ud FIAs Formel 1-regler. Selv med begrænsningerne for aerodynamik er aerodynamisk genereret downforce ved 160 km/t (99 mph) lig med bilens vægt, og den ofte gentagne påstand om, at Formel 1-biler skaber nok downforce til at "køre på loftet", mens principielt muligt, er aldrig blevet sat på prøve. Downforce på 2,5 gange bilens vægt kan opnås ved fuld fart. Downforcen betyder, at bilerne kan opnå en lateral kraft med en størrelse på op til 3,5 gange tyngdekraften (3,5g) i sving. Følgelig trækkes førerens hoved sidelæns med en kraft svarende til vægten på 20 kg i sving. Så høje sidekræfter er nok til at gøre vejrtrækningen vanskelig, og kørerne har brug for suveræn koncentration og kondition for at bevare deres fokus i de en til to timer, det tager at gennemføre løbet. En højtydende landevejsbil som Enzo Ferrari opnår kun omkring 1g.

Fra 2019 må hvert hold ikke have mere end to biler til rådighed til brug på noget tidspunkt. Hver kører må ikke bruge mere end fire motorer i løbet af en mesterskabssæson, medmindre de kører for mere end ét hold. Hvis der bruges flere motorer, falder de ti pladser på startgitteret for den begivenhed, hvor en ekstra motor bruges. Den eneste undtagelse er, hvor motoren leveres af en producent eller leverandør, der deltager i dens første mesterskabssæson, i hvilket tilfælde op til fem kan bruges af en chauffør. Hver chauffør må ikke bruge mere end én gearkasse i seks på hinanden følgende begivenheder; hvert uplanlagte gearkasseskift kræver, at føreren falder fem pladser på nettet, medmindre de ikke kunne gennemføre det foregående løb på grund af årsager uden for holdets kontrol.

Fra 2019 er hver chauffør begrænset til 3 kraftenheder pr. sæson, før de pådrager sig netbøder.

Omsætning og overskud

Estimeret budgetopdeling af et Formel 1-hold baseret på 2006 - sæsonen

I marts 2007 offentliggjorde F1 Racing sine årlige estimater for Formel 1-holds udgifter. Det samlede forbrug for alle elleve hold i 2006 blev anslået til 2,9 milliarder USD. Dette blev opdelt som følger: Toyota $418,5 millioner, Ferrari $406,5 mio., McLaren $402 mio., Honda $380,5 mio., BMW Sauber $355 mio., Renault $324 mio., Red Bull $252 mio., Williams $195,5 mio., Midland F1/Spyker-MF1 $120 mio. Toro Rosso 75 millioner dollars og Super Aguri 57 millioner dollars.

Omkostningerne varierer meget fra hold til hold. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes og Ferrari blev anslået til at have brugt cirka 200 millioner dollars på motorer i 2006, Renault brugte cirka 125 millioner dollars og Cosworths 2006 V8 blev udviklet for 15 millioner dollars. I modsætning til 2006-sæsonen, som disse tal er baseret på, forbød sportsbestemmelserne fra 2007 al præstationsrelateret motorudvikling.

Formel 1-hold betaler adgangsgebyrer på $500.000, plus $5.000 pr. point scoret det foregående år eller $6.000 pr. point for vinderen af ​​Constructors' Championship. Formel 1-kørere betaler et FIA Super License -gebyr, som i 2013 var €10.000 plus €1.000 pr. point.

Der har været kontroverser med den måde, hvorpå overskuddet deles mellem holdene. De mindre hold har klaget over, at overskuddet er ujævnt fordelt, hvilket favoriserer etablerede tophold. I september 2015 indgav Force India og Sauber officielt en klage til Den Europæiske Union mod Formel 1, hvor de satte spørgsmålstegn ved styringen og anførte, at systemet med indtægtsfordeling og fastlæggelse af reglerne er uretfærdigt og ulovligt.

Omkostningerne ved at bygge et helt nyt permanent kredsløb kan være op til hundredvis af millioner af dollars, mens omkostningerne ved at konvertere en offentlig vej, såsom Albert Park , til et midlertidigt kredsløb er meget mindre. Permanente kredsløb kan dog generere indtægter hele året rundt fra at leje banen til private løb og andre løb, såsom MotoGP . Shanghai International Circuit kostede over 300 millioner dollars, og Istanbul Park -kredsløbet kostede 150 millioner dollars at bygge.

En række Formel 1-kørere tjener den højeste løn af alle kørere i autoracer. Den højest betalte kører i 2021 er Lewis Hamilton, som modtog 55 millioner dollars i løn fra Mercedes AMG Petronas F1 – en rekord for enhver kører. De allerbedste Formel 1-kørere får mere udbetalt end IndyCar- eller NASCAR- kørere, men indtjeningen falder straks efter de tre bedste F1-kørere, og størstedelen af ​​NASCAR -kørere vil tjene flere penge end deres F1-kørere. De fleste top IndyCar-kørere bliver betalt omkring en tiendedel af deres Formel 1-modparter.

I andet kvartal af 2020 rapporterede Formel 1 en tabsomsætning på $122 millioner og en indtægt på $24 millioner. Dette var et resultat af forsinkelsen af ​​racermesterskabets start som følge af COVID-19-pandemien . Virksomheden havde en omsætning på 620 millioner dollars i samme kvartal året før.

Fremtid

Et skilt, der meddeler, at safety car (SC) er indsat

Udgifterne til Formel 1 har set, at FIA og Formel 1-kommissionen har forsøgt at skabe nye regler for at sænke omkostningerne for et hold til at konkurrere i sporten.

Efter deres køb af de kommercielle rettigheder til sporten i 2017 annoncerede Liberty Media deres vision for fremtiden for Formel 1 ved Bahrain Grand Prix 2018 . Forslaget identificerede fem nøgleområder, herunder strømlining af styringen af ​​sporten, vægt på omkostningseffektivitet, fastholdelse af sportens relevans for vejbiler og tilskyndelse af nye producenter til at deltage i mesterskabet, samtidig med at de gør det muligt for dem at være konkurrencedygtige. Liberty nævnte 2021 som deres måldato, da det faldt sammen med behovet for at forny kommercielle aftaler med holdene og afslutningen på den syvårige motorudviklingscyklus, der startede i 2014 .

Den 19. august 2020 blev det offentliggjort, at alle 10 hold havde underskrevet den nye Concorde-aftale. Dette trådte i kraft i starten af ​​2021-sæsonen og ændrede, hvordan præmiepenge og tv-indtægter fordeles.

Ansvar over for miljøet

Når jeg stiger ud af bilen, tænker jeg selvfølgelig også: 'Er det noget, vi skal gøre, rejse ud i verden, spilde ressourcer?'

Sebastian Vettel , firedobbelt mester, der giver udtryk for bekymring over Formel 1's indvirkning på klimaændringer.

Formel 1 har lanceret en plan om at blive CO2-neutral i 2030. Inden 2025 skal alle begivenheder blive "bæredygtige", herunder eliminering af engangsplastik og sikre, at alt affald genbruges, genanvendes eller komposteres.

I januar 2020 underskrev FIA og Formel 1 FN's "Sports for Climate Action"-ramme. Efter at underskrivelsen blev annonceret, sagde FIA-præsident Jean Todt: "Som et internationalt forbund bestående af 244 medlemmer i 140 lande og førende inden for motorsport og mobilitetsudvikling, er vi fuldt ud forpligtet til global miljøbeskyttelse. Underskrivelsen af ​​denne UN Sports for Climate Action Framework forstærker det momentum, der er vokset i vores forbund i mange år. Siden introduktionen af ​​hybridkraftenheden i F1 til oprettelsen af ​​Environment and Sustainability Commission, har hele FIA-fællesskabet investeret tid, energi og økonomiske ressourcer i at fordelene ved miljømæssige innovationer. Vi sigter efter at inspirere til større bevidsthed og bedste praksis inden for bæredygtige motorsportsstandarder."

Fra sæsonen 2021-22 vil alle biler øge biokomponenten i deres brændstof ved at bruge E10-brændstof i stedet for de 5,75 % ethanol , der bruges i øjeblikket. Denne procentdel forventes at vokse igen i fremtiden. I december 2020 hævdede FIA, at det havde udviklet et brændstof med 100 % bæredygtighed, der skal bruges i Formel 1 fra enten 2025 eller 2026, når nye motorregler træder i kraft.

Ansvar for sociale uligheder i sporten

Forud for begyndelsen af ​​Formel 1-verdensmesterskabet 2020 annoncerede og lancerede F1 #WeRaceAsOne-initiativet. Initiativet fokuserer primært på synlige demonstrationer af solidaritet i kampen mod racisme i Grand Prix-weekender, samt oprettelsen af ​​en Formel 1-taskforce, der vil "lytte til folk fra hele folden [...] og drage konklusioner om nødvendige handlinger for at forbedre mangfoldigheden og mulighederne i Formel 1 på alle niveauer". Bevægelsen udspringer af de voksende spørgsmål om racisme og globale uligheder, som sporten viderefører. Verdensmesterskabets 70-årige historie har været domineret af europæiske og hvide kørere, hvor den første (og eneste) sorte kører vandt verdensmesterskabet i 2008.

Ud over organisationsdækkende tiltag har de enkelte hold også erkendt mangler i sportens kulturelle og politiske aktivisme. I løbet af 2020-sæsonen gennemførte Mercedes-AMG Petronas F1 Team en undersøgelse af dets racesammensætning og fandt ud af, at cirka 95 % af dets arbejdsstyrke var hvide. På grund af resultaterne af undersøgelsen ændrede holdet bilens beklædning for at fremme antiracismebudskaber og lancerede også Accelerate 25-programmet. Programmet lover, at cirka 25 % af alle nyansatte til holdet vil komme fra underrepræsenterede minoriteter i sporten indtil 2025.

De 20 kørere på nettet har også stået solidarisk ved flere lejligheder i kampen mod racisme både på og uden for banen. Efter mordet på George Floyd i sommeren 2020 bar alle tyve chauffører "End Racism"-skjorter og deltog i en organiseret antiracismeprotest under formaliteterne forud for løbet. I året efter har Lewis Hamilton forblevet vokal i sin påklædning før løbet, mens andre kørere lejlighedsvis bærer krævende tøj. Specifikt bar Sebastian Vettel en regnbuefarvet skjorte med ordene "Same Love" forud for Ungarns Grand Prix i 2021 i et forsøg på at skabe opmærksomhed om Ungarns anti-LGBT-lov .

Mediedækning

Formel 1 kan ses live eller båndforsinket i næsten alle lande og territorier og tiltrækker et af de største globale tv-seere. Sæsonen 2008 tiltrak et globalt publikum på 600 millioner mennesker pr. løb. Det kumulative tv-publikum blev beregnet til at være 54 milliarder for 2001-sæsonen, udsendt til 200 territorier.

I begyndelsen af ​​1990'erne skabte Formula One Group en række varemærker, et officielt logo, en officiel tv-grafikpakke og i 2003 en officiel hjemmeside for sporten i et forsøg på at give den en virksomhedsidentitet.

Tv-stationer tager alle det, der er kendt som "World Feed", enten produceret historisk af "værtsbroadcasteren" eller af FOM (Formula One Management). Værtsbroadcasteren havde enten ét feed til alle eller to separate feeds – et feed til lokale seere og et feed til internationale seere. One size fits all-tilgangen betød, at der var bias til et bestemt hold eller en bestemt chauffør under arrangementet, hvilket førte til, at seerne gik glip af vigtigere handlinger og hændelser, mens tilgangen med to feeds betød, at gentagelser (til når de vendte tilbage fra en reklamepause) ) og lokal bias-handling kunne overlejres på det lokale feed, mens det internationale feed blev efterladt upåvirket.

Den eneste station, der adskilte sig fra denne opsætning, var "DF1" (omdannet til "Premiere" og derefter til "Sky Deutschland") – en tysk kanal, der tilbyder alle sessioner live og interaktive med funktioner såsom onboard og pit-lane kanaler. Denne tjeneste blev købt af Bernie Ecclestone i slutningen af ​​1996 og blev til F1 Digital Plus, som blev gjort mere udbredt tilgængelig rundt om i Europa indtil slutningen af ​​2002, hvor prisen på den digitale interaktive tjeneste blev tænkt for meget.

Den 12. januar 2011 annoncerede F1, at det ville tage HD -formatet til 2011-sæsonen.

Det blev annonceret den 29. juli 2011, at Sky Sports og BBC ville slå sig sammen for at vise løbene i F1 fra 2012 til 2018. Sky lancerede en dedikeret kanal, Sky Sports F1 , som dækkede alle løb live uden kommerciel afbrydelse samt livetræning og kvalifikationssessioner sammen med F1-programmering, inklusive interviews, arkivhandling og magasinshows. I 2012 sendte BBC livedækning af halvdelen af ​​sæsonens løb. BBC afsluttede sin tv-kontrakt efter 2015-sæsonen, tre år tidligere end planlagt. De gratis tv-rettigheder blev hentet af Channel 4 indtil slutningen af ​​2018-sæsonen. Sky Sports F1-dækningen forblev upåvirket, og BBC Radio 5 Live og 5 Live Sports Extra - dækningen blev forlænget indtil 2021. Fra 2022 har BBC Radio 5 og 5 Live rettigheder til en sådan dækning indtil 2024.

Mens Sky Sports og Channel 4 er de to store tv-selskaber i Formel 1, viser andre lande Formel 1-løb. Mange bruger kommentarer fra enten Sky Sports eller Channel 4. I det meste af Asien (eksklusive Kina) omfatter de to vigtigste tv-selskaber i Formel 1 Fox-netværket og Star Sports (i Indien). I USA har ESPN de officielle rettigheder til at udsende sporten, mens ABC også har gratis-to-air-rettigheder til nogle løb under ESPN på ABC - banneret. I Tyskland, Østrig og Schweiz er de to vigtigste tv-selskaber RTL Germany og n-TV. I Kina er der flere kanaler, der udsender Formel 1, som inkluderer CCTV, Tencent, Guangdong TV og Shanghai TV. I øjeblikket i Frankrig er den eneste kanal, der sender Formel 1, betalings-tv-kanalen Canal+ , der har fornyet sine senderettigheder indtil 2024.

Det officielle Formel 1-websted har live timing-diagrammer, som kan bruges under løbet til at følge ranglisten i realtid. En officiel applikation har været tilgængelig for Apple App Store siden 2009 og på Google Play siden 2011, der viser brugerne et realtidsfeed med førerpositioner, timing og kommentarer. Den 26. november 2017 afslørede Formel 1 et nyt logo, som erstattede det tidligere "flyvende" i brug siden 1993.

I marts 2018 annoncerede FOM lanceringen af ​​F1 TV, en over-the-top (OTT) streamingplatform, der lader seerne se flere samtidige videofeeds og timingskærme ud over traditionelle instruerede raceoptagelser og kommentarer.

Forskellen mellem Formel 1 og verdensmesterskabsløb

I øjeblikket er udtrykkene "Formel 1-løb" og "VM-løb" faktisk synonyme. Siden 1984 har hvert Formel 1-løb tællet med i verdensmesterskabet, og hvert VM-løb er blevet kørt efter Formel 1-reglerne. De to udtryk er dog ikke udskiftelige.

  • Det første Formel 1-løb blev afholdt i 1947, hvorimod verdensmesterskabet først startede i 1950.
  • I 1950'erne og 1960'erne var der mange Formel 1-løb, der ikke tæller med til verdensmesterskabet (f.eks. blev der i 1950 afholdt i alt 22 Formel 1-løb, hvoraf kun seks tæller med til verdensmesterskabet). Antallet af Formel 1-begivenheder uden mesterskab faldt gennem 1970'erne og 1980'erne, til det punkt, hvor det sidste Formel 1-løb uden mesterskab var 1983 Race of Champions .
  • Verdensmesterskabet var ikke altid udelukkende sammensat af Formel 1-begivenheder:
    • Verdensmesterskabet blev oprindeligt etableret som "World Championship for Drivers", altså uden udtrykket "Formel 1" i titlen. Det blev først officielt FIA Formel 1 verdensmesterskab i 1981.
    • Fra 1950 til 1960 talte Indianapolis 500 -løbet med til verdensmesterskabet. Dette løb blev kørt i henhold til American Automobile Association og United States Automobile Clubs regler, snarere end efter Formel 1-reglerne. Kun en af ​​verdensmesterskabets stamgæster, Alberto Ascari i 1952 , startede i Indianapolis i denne periode.
    • Fra 1952 til 1953 blev alle løb, der tæller med til verdensmesterskabet (undtagen Indianapolis 500) kørt efter Formel 2-reglerne. Formel 1 blev ikke ændret til formel 2 i denne periode; Formel 1-reglerne forblev de samme, og adskillige Formel 1-løb uden for mesterskabet blev afviklet i løbet af denne tid.

Sondringen er mest relevant, når man overvejer karriereoversigter og alletiders lister. For eksempel på listen over Formel 1-kørere er Clemente Biondetti vist med et enkelt løb mod sit navn. Biondetti deltog faktisk i fire Formel 1-løb i 1950, men kun ét af disse talte med til verdensmesterskabet. Tilsvarende vandt flere Indianapolis 500 -vindere teknisk set deres første verdensmesterskabsløb, selvom de fleste rekordbøger ignorerer dette og i stedet kun registrerer almindelige verdensmesterskabsdeltagere.

I Formel 1's tidligere historie fandt mange løb sted uden for verdensmesterskabet, og lokale mesterskaber, der kørte efter Formel 1-reglerne, fandt også sted. Disse begivenheder fandt ofte sted på kredsløb, der ikke altid var egnede til verdensmesterskabet, og indeholdt lokale biler og kørere såvel som dem, der konkurrerede i mesterskabet.

europæisk ikke-mesterskabsløb

I de tidlige år af Formel 1, før verdensmesterskabet blev etableret, blev der afholdt omkring tyve løb fra slutningen af ​​foråret til det tidlige efterår i Europa, selvom ikke alle af disse blev anset for væsentlige. De fleste konkurrencedygtige biler kom fra Italien, især Alfa Romeo. Efter starten af ​​verdensmesterskabet fortsatte disse ikke-mesterskabsløb. I 1950'erne og 1960'erne var der mange Formel 1-løb, som ikke tæller med til verdensmesterskabet; i 1950 blev der afholdt i alt 22 Formel 1-løb, hvoraf kun seks tæller med til verdensmesterskabet. I 1952 og 1953, da verdensmesterskabet blev kørt efter Formel 2-reglerne, var ikke-mesterskabsbegivenheder de eneste Formel 1-løb, der fandt sted.

Nogle løb, især i Storbritannien, inklusive Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup og International Trophy , blev overværet af størstedelen af ​​verdensmesterskabet. Andre mindre begivenheder blev regelmæssigt afholdt på steder, der ikke var en del af mesterskabet, såsom Syracuse og Danish Grands Prix, selvom disse kun tiltrak en lille del af mesterskabsholdene og var afhængige af private tilmeldinger og lavere Formel-biler til at udgøre nettet. Disse blev mindre almindelige gennem 1970'erne og i 1983 så det sidste ikke-mesterskabsløb i Formel 1; 1983 Race of Champions på Brands Hatch, vundet af den regerende verdensmester Keke Rosberg i en Williams-Cosworth i tæt kamp med amerikanske Danny Sullivan .

Sydafrikanske Formel 1 mesterskab

Sydafrikas blomstrende indenlandske Formel 1-mesterskab løb fra 1960 til 1975. De førende biler i serien blev for nylig trukket tilbage fra verdensmesterskabet, selvom der også var et sundt udvalg af lokalt byggede eller modificerede maskiner. Frontløbende kørere fra serien konkurrerede normalt om deres lokale verdensmesterskabs Grand Prix, såvel som lejlighedsvise europæiske begivenheder, selvom de havde ringe succes på det niveau.

Britisk Formel 1-mesterskab

DFV var med til at gøre det britiske Formel 1-mesterskab muligt mellem 1978 og 1980. Som i Sydafrika et årti før var brugte biler fra producenter som Lotus og Fittipaldi Automotive dagens orden, selvom nogle, såsom March 781, blev bygget specielt til serien. I 1980 så serien sydafrikanske Desiré Wilson blive den eneste kvinde til at vinde et Formel 1-løb, da hun triumferede ved Brands Hatch i en Wolf WR3 .

Se også

Noter

Referencer

Yderligere læsning

  • Arron, Simon & Hughes, Mark (2003). Den komplette bog om Formel 1 . Motorbøger International. ISBN  0-7603-1688-0 .
  • Gross, Nigel et al. (1999). "Grand Prix Motor Racing". I, 100 års forandring: Hastighed og kraft (s. 55–84). Parragon.
  • Hayhoe, David & Holland, David (2006). Grand Prix Data Book (4. udgave) . Haynes, Sparkford, Storbritannien. ISBN  1-84425-223-X .
  • Higham, Peter (2003). Den internationale motorløbsguide . David Bull, Phoenix, AZ, USA. ISBN  1-893618-20-X .
  • "Inde i F1" . Formel1.com. 2011 . Hentet 11. november 2011 .
  • Jones, Bruce (1997). The Ultimate Encyclopedia of Formula One . Hodder & Stoughton.
  • Jones, Bruce (1998). Formel 1: Den komplette statistik og rekorder for Grand Prix Racing . Parragon.
  • Jones, Bruce (2003). Den officielle ITV Sport Guide: Formel 1 Grand Prix 2003 . Carlton. Indeholder forord af Martin Brundle. ISBN  1-84222-813-7 .
  • Jones, Bruce (2005). Guiden til 2005 FIA Formel 1 verdensmesterskab: Verdens bedst sælgende Grand Prix-guide . Carlton. ISBN  1-84442-508-8 .
  • Lang, Mike (1981-1992). Grand Prix! bind 1-4 . Haynes, Sparkford, Storbritannien.
  • Menard, Pierre (2006). The Great Encyclopedia of Formula 1, 5. udgave . Chronosport, Schweiz. ISBN  2-84707-051-6
  • Miltner, Harry (2007). Løbsrejseguide 2007 . egoth: Wien, Østrig. ISBN  978-3-902480-34-7
  • Lille, Steve (2000). Grand Prix Who's Who (3. udgave) . Travel Publishing, Storbritannien. ISBN  1-902007-46-8 .
  • Tremayne, David & Hughes, Mark (1999). The Concise Encyclopedia of Formula One . Parragon
  • Twite, Mike. "Formula Regulations: Categories for International Racing" i Northey, Tom, red. Automobilernes verden , bind 6, s. 701–3. London: Phoebus, 1978.

eksterne links