Fransk hangarskib Charles de Gaulle -French aircraft carrier Charles de Gaulle

Charles de Gaulle
Charles De Gaulle atomdrevne hangarskib
Charles de Gaulle
Klasseoversigt
Navn Charles de Gaulle klasse
Operatører  Fransk flåde
Forud af Clemenceau klasse
Efterfulgt af
Koste 3 milliarder (2001)
Bygget 1987–2000
I kommission 2001 - nu
Planlagt 1
Afsluttet 1
Historie
Frankrig
Navn Charles de Gaulle
Navnebror Charles de Gaulle
Operatør Marine Nationale
Bestilt 3. februar 1986
Bygger Søgruppe
Lagt ned 14. april 1989 (stabling af elementer i præfabrikation siden 24. november 1987)
Lanceret 7. maj 1994
Jomfrurejse 18. maj 2001
Omdøbt Bestilt som Richelieu den 3. februar 1986, omdøbt til Charles de Gaulle 18. maj 1987
Hjemmeport Toulon , Frankrig
Identifikation
Kaldenavn (e) CDG
Hæder og
priser
Jack med farverne på de frie franske styrker (forside) og båndet til Ordre de la Libération (bagside)
Status I brug
Generelle egenskaber
Type Hangarskib
Forskydning 42.500 tons (fuld last)
Længde 261,5 m (858 fod) samlet
Bjælke
  • Samlet: 64,36 m (211,2 fod)
  • Vandlinje: 31,5 m (103 fod)
Højde 66,5 m (218 fod)
Udkast 9,43 m (30,9 fod)
Fremdrift
  • 2 × Areva K15 trykvandreaktorer (PWR), 150 MWt hver, LEU <20%
  • 2 × Alstom -dampturbiner med en samlet effekt på 61 MW
  • 4 × dieselelektrisk
  • 2 × aksler
Hastighed 27 knob (50 km/t)
Rækkevidde Ubegrænset afstand; 20–25 år
Udholdenhed 45 dages mad
Kapacitet 800 kommandoer, 500 tons ammunition
Komplement
  • Skibets virksomhed: 1.350
  • Luftvinge: 600
Sensorer og
behandlingssystemer
  • DRBJ 11 B tredimensionel luftsøgningsradar
  • Thales SMART-S MK2 (udskiftning af DRBJ 11B)
  • DRBV 26D luftsøgningsradar
  • DRBV 15C luftsøgningsradar i lav højde
  • Arabel mål erhvervelse radar
Elektronisk krigsførelse
og lokkefugle
  • ARBR 21 Detektor
  • ARBB 33 Modforanstaltninger suite
  • ARBG2 MAIGRET Interceptor
  • 4 × Sagaie bedrager affyringsrampe
  • SLAT ( Système de lutte anti-torpille ) torpedo modforanstaltninger
Bevæbning
Fly transporteret

Charles de Gaulle er flagskibet i den franske flåde ( Marine Nationale ). Skibet er det tiende franske hangarskib , det første franske atomdrevne overfladefartøj og det eneste atomdrevne luftfartsselskab færdiggjort uden for den amerikanske flåde . Hun er opkaldt efter den franske statsmand og general Charles de Gaulle .

Skibet har et komplement af Dassault Rafale  M- og E-2C Hawkeye- fly, AS365F Dauphin Pedro , EC725 Caracal og AS532 Cougar- helikoptere til kampsøgning og redning samt moderne elektronik og Aster- missiler. Hun er en CATOBAR -type transportør, der bruger to 75 m C13-3 -dampkatapulter af en kortere version af katapultsystemet installeret på de amerikanske Nimitz -klasse hangarskibe, en katapult ved foren og en på tværs af forsiden af ​​landingsområdet. Fra juli 2021 er Charles de Gaulle det eneste ikke-amerikanske luftfartøjsfartøj, der har et katapultlanceringssystem, som har tilladt drift af F/A-18E/F Super Hornets og C-2 Greyhounds fra den amerikanske flåde.

Udvikling

Konstruktion

Luftfartsselskabet erstattede Foch , et konventionelt drevet hangarskib, i 2001. Clemenceau og Foch blev afsluttet i henholdsvis 1961 og 1963; kravet om en udskiftning blev identificeret i midten af ​​1970'erne.

Skroget blev nedlagt i april 1989 på flådeværftet DCNS Brest . Transportøren blev søsat i maj 1994 og var med 42.000 tons (fuld last) det største krigsskib, der blev søsat i Vesteuropa siden HMS  Ark Royal i 1950. Hun skulle hedde Richelieu i 1986 af den franske præsident dengang, François Mitterrand , efter den berømte franske statsmand Armand-Jean du Plessis, kardinal Richelieu . Den 18. maj 1987 blev skibets navn imidlertid ændret til Charles de Gaulle af den Gaullistiske premierminister dengang, Jacques Chirac .

Byggeriet faldt hurtigt bagud, da projektet blev sultet af finansiering, som blev forværret af den økonomiske recession i begyndelsen af ​​1990'erne. De samlede omkostninger for skibet ville nå op på € 3 mia. Arbejdet med skibet blev totalt suspenderet ved fire lejligheder: 1990, 1991, 1993 og 1995. Skibet blev taget i brug den 18. maj 2001, fem år efter den forventede frist.

I 1993 blev det påstået af The Guardian, at en gruppe ingeniører, der inspicerede skibet under hendes konstruktion, var britiske Secret Intelligence Service (MI6) -operatører, der menes at have lært metoden til at afskærme atomreaktorerne, blandt andre tekniske detaljer. Avisen offentliggjorde imidlertid en afvisning af både den britiske regering og Direction de la surveillance du territoire (DST) (på engelsk: Directorate of Territorial Surveillance ) om, at der havde været en hændelse.

Forsøg og tekniske problemer

USS  Enterprise (venstre), det første atomdrevne hangarskib og Charles de Gaulle (højre), på det tidspunkt det nyeste atomflyselskab, der begge dampede i Middelhavet den 16. maj 2001.

Charles de Gaulle deltog i søforsøg i 1999. Disse identificerede behovet for at forlænge flydækket for sikkert at betjene E-2C Hawkeye. Denne operation udløste imidlertid negativ omtale, da de samme tests var blevet udført på både Foch og Clemenceau, da F-8E (FN) Crusader jagerfly var blevet introduceret. De 5 millioner franc til udvidelsen var 0,025% af det samlede budget til Charles de Gaulle -projektet. Den 28. februar 2000 udløste et atomreaktorforsøg forbrænding af yderligere isoleringselementer, hvilket frembragte en røghændelse.

Skibet forlod Toulon til hendes fjortende og sidste søforsøg den 24. oktober 2000. I løbet af natten den 9. - 10. november i det vestlige Atlanterhav, mens det var på vej mod Norfolk , Virginia , gik havnepropellen i stykker, og skibet måtte vende tilbage til Toulon at få monteret en udskiftning. Undersøgelserne, der fulgte, viste lignende strukturelle fejl i den anden propel og i reservepropellerne: bobler i propellerne i kobber- aluminiumlegering i ét stykke nær midten. Selvom leverandøren, Atlantic Industrie, ikke formodes at have bevidst skyld, blev det ikke desto mindre bebrejdet konstruktionen af ​​dårlig kvalitet. Ikke længe efter at den franske forsvarsminister havde beordret en undersøgelse af kvalitetsstyring, ødelagde en brand leverandørens arkiver. Som en midlertidig løsning blev de mindre avancerede ekstra propeller fra Clemenceau brugt, hvilket begrænsede maksimalhastigheden til 25 knob (44 km/t) i stedet for de kontraktuelle 27 knob (50 km/t).

Den 5. marts 2001 vendte Charles de Gaulle tilbage til havet med ex- Clemenceau- propellerne og nåede 25,2 knob (47 km/t) på sine forsøg.

Den 16. september 2001 rapporterede den franske presse lidt højere end acceptable radioaktivitetsniveauer ombord på Charles de Gaulle , menes at være forårsaget af et defekt isoleringselement. Det blev senere opdaget, at radioaktivitetsniveauerne matchede designet, men at reglerne vedrørende acceptable radioaktivitetsniveauer havde ændret sig. Mens USA forberedte sit svar på angrebene den 11. september i form af Operation Enduring Freedom , klagede franske medier over manglen på fransk militær magt, der kunne indsættes. Samtidig rapporterede forsvarskommissionen, at vedligeholdelsen af ​​flåden var undermålig. I denne sammenhæng var Charles de Gaulle , der derefter var under reparation, igen et genstand for kritik, idet tidligere præsident Valéry Giscard d'Estaing beskrev det som et "halvfly-transportør" og anmodede om lancering af det andet transportfartøj (kaldet PA2) for at garantere en tilgængelighed på 100%.

Vedligeholdelse og opgraderinger

Charles de Gaulle ' s første større eftersyn begyndte i september 2007. Højdepunktet i denne 15-måneders ombygning var tankning af atomkraftværket , et nødvendigt skridt efter seks år i tjeneste, hvor Charles de Gaulle sejlede svarende til 12 gange rundt om i verden, tilbragte 900 dage til søs og udførte 19.000 katapultlanceringer. Flere forbedringer blev også foretaget, herunder installation af nye propeller. Disse gør det muligt for Charles de Gaulle at nå sin designhastighed på 27 knob (50 km/t) og erstatter de vintage-propeller, der har været brugt som et stop-gap siden 2001. Vedligeholdelse af fly og våbenforretninger blev også opgraderet for at muliggøre drift af nye Rafale F3-krigere bevæbnet med ASMP-A nukleare missiler og SCALP EG krydstogt missiler, og satellitkommunikations båndbredde vil blive tidoblet. Denne ombygning øgede forskydningen til 42500 tons og blev afsluttet i december 2008. Efter tekniske problemer i marts 2009 var transportøren tilbage i Toulon for reparationer. En intensiv oparbejdningsperiode var planlagt for at bringe Charles de Gaulle og hendes luftgruppe tilbage til driftsstatus.

Den 14. oktober 2010 blev et fire måneders krydstogt nedskåret til en enkelt dag, da skibet fik en elektrisk fejl i sit fremdriftssystem.

Hangarskibet gennemgik en 18-måneders opgradering og ombygning i midten af ​​livet påbegyndt i februar 2017 og vendte tilbage til service i september 2018. Atomreaktoren blev tanket op, standard vedligeholdelse blev afsluttet, og skibets kampsystem blev moderniseret for bedre at kommunikere med allierede og støtte de Rafale -krigere, der er ansat af transportøren.

Operationel service

Kommandobro Charles de Gaulle

Den 11. oktober 2001 var fregatten Cassard , fire AWACS- fly og Charles de Gaulle involveret i en vellykket forsøg med Link 16 -højbåndbredde-sikkert datanetværk. Netværket muliggør overvågning i realtid af luftrummet fra det sydlige England til Middelhavet . De indsamlede data blev også overført i realtid til fregatten Jean Bart gennem det ældre MIL-STD-6011- system.

En sjælden forekomst af en multinationel flåde med fem lande fra NATO-landene, Holland, Frankrig, USA, Italien og Storbritannien under Operation Enduring Freedom in the Oman Sea

Afghanistan

Den 21. november 2001 besluttede Frankrig at sende Charles de Gaulle til Det Indiske Ocean til støtte for Operation Enduring Freedom mod Taliban -kontrolleret Afghanistan . Task Force 473 , med 2.900 mand under kommando af Contre-Amiral François Cluzel, sejlede den 1. december 2001. Taskforcen var sammensat af Charles de Gaulle , fregatter Lamotte-Picquet , Jean de Vienne og Jean Bart , atomangrebets ubåd Rubis , tankskibet Meuse og D'Estienne d'Orves -klassen aviso Commandant Ducuing .

Indskudt luftmagt omfattede seksten Super Étendards , en E-2C Hawkeye, to Rafale Ms og flere helikoptere. Super Étendards udførte deres første missioner over Afghanistan den 19. december og udførte rekognoscering og bombardementer, der dækkede over 3.000 kilometer. Samlet set udførte de 140 missioner, i gennemsnit 12 om dagen. Cirka 770 sortier blev udført fra transportøren.

Den 18. februar 2002 opdagede en Helios -observationssatellit unormale aktiviteter nær Gardez . Den næste dag, efter at amerikanske specialstyrker i regionen bekræftede disse observationer, lancerede Charles de Gaulle to rekognoscering Super Étendards. Den 20. februar 2002 trådte britiske og amerikanske styrker ind i dalen, og Operation Anaconda begyndte i begyndelsen af ​​marts 2002.

I marts 2002 gennemførte Super Étendards og seks landbaserede Mirage 2000- fly luftangreb mod mål, der hævdes at være al Qaeda . Et par mål foreslået af amerikanske styrker blev nægtet af frygt for at ramme civile. Ikke desto mindre blev fransk inddragelse komplimenteret den 11. marts 2002 af USA's præsident George W. Bush , der nævnte "vores gode allierede, Frankrig, har indsat næsten en fjerdedel af sin flåde til at støtte Operation Enduring Freedom". På dette tidspunkt var det franske luftkomplement blevet øget til 16 Super Étendards, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafales og to Hawkeye AWACS. Fra februar 2002 landede Charles de Gaulle og USS  John C. Stennis luftvinger på hinandens dæk som et middel til at styrke båndene mellem de allierede.

Den 2. maj 2002 ankom Charles de Gaulle til Singapore for at få hjælp, og vendte tilbage til Oman den 18. maj 2002.

Indisk-pakistanske krise

C-2 Greyhound fra den amerikanske flåde fanger ledningen ombord på Charles de Gaulle i 2002.

I juni 2002, mens Charles de Gaulle var i Det Arabiske Hav , gennemførte bevæbnede Rafale-krigere kamp-patruljer med den amerikanske flåde ud for Indiens og Pakistans kyst, hvilket markerede et vigtigt punkt i Rafale M's operationelle karriere og dets integration med luftfartsselskabet .

Fortsat drift

Charles de Gaulle deltog i yderligere aktioner som en del af Operation Enduring Freedom i 2005. Hun vendte tilbage til Sydvestasien i maj 2006 og kort efter støttede koalitionsindsatsen over Afghanistan. Hangarskibet deltager regelmæssigt i de årlige bilaterale flådeøvelser mellem den indiske og franske flåde kaldet 'Varuna' .

Charles de Gaulle ombygger i den sydvestlige dock i Vauban industriområde i 2008

Femte oversøiske indsættelse: Task Force 473 og Operation Agapanthus 2010

En fransk flådegruppe, betegnet Task Force 473 , ledet af Charles de Gaulle forlod Toulon den 30. oktober 2010 for en fire måneders indsættelse, kodenavnet Operation Agapanthus 2010, til Middelhavet, Rødehavet, Det Indiske Ocean. og Persiske Golf. I arbejdsgruppen var også fregatterne Forbin og Tourville ; den atomangreb ubåd Améthyste ; påfyldningsoljeren Meuse , 3.000 søfolk og en Embarked Aviation Group (EAG) bestående af 12 Super-Étendard-angrebsfly, 10 Rafale multi-role jagere og to E-2C Hawkeye 2000 AEW fly. Opgavegruppechefen, kontreadmiral Jean-Louis Kerignard, definerede styrkens mission som følger:

Rafale nummer 9 på Charles de Gaulle's flydæk

Den 28. november 2010 meddelte det franske forsvarsministerium ifølge en forsendelse fra Associated Press , at et fransk Rafale jagerfly styrtede ned nær Charles de Gaulle , der opererede 97 km ud for Pakistans kyst i Det Arabiske Hav til støtte af koalitionsstyrker i Afghanistan. Piloten faldskærm i sikkerhed og blev hentet af helikopter, og årsagen til styrtet var under efterforskning. I december 2010, under udsendelsen til Den Persiske Golf , roterede den britiske Type 22 -fregat Cumberland og USAs destroyer USS  Halsey fra maritim sikkerhedspatrulje for at ledsage Charles de Gaulle til støtte for koalitionens militære operationer i Afghanistan . Dette repræsenterede et eksempel på interoperabilitet i henhold til den nylig ratificerede engelsk-franske traktat om forsvarssamarbejde .

Mellem den 7. og 14. januar 2011 deltog taskforce 473 i bilaterale flådeøvelser, kodenavnet Varuna 10 , med den indiske flåde . Indiske flådeenheder, der deltog i Varuna 10, omfattede hangarskibet Viraat , fregatterne Godavari og Ganga ; og den dieselelektriske ubåd Shalki . Varuna 10 var en tofaset søøvelse, hvor havnefasen fandt sted mellem 7.-11. januar og havfasen mellem 11. og 14. januar i Det Arabiske Hav . Task Force 473 aflagde et havnebesøg i Goa mellem den 7. og 14. januar 2011. Transportøren Charles de Gaulle og fregatten Forbin aflagde også et goodwill -besøg i Khor Fakkan , De Forenede Arabiske Emirater, den 30. januar 2011, der lagde til ved dets containerterminalfaciliteter.

Operation Agapanthus 2010 sluttede den 21. februar 2011. Task Force 473 gennemførte mere end 1.000 flyvetimer fløjet fra Charles de Gaulle til støtte for NATO's International Security Assistance Force (ISAF) indsat i Afghanistan. Task Force 473 deltog også i bilaterale øvelser med væbnede styrker i Indien , Saudi -Arabien og De Forenede Arabiske Emirater for at teste interoperabiliteten mellem franske militærstyrker og dele ekspertise med de regionale partnere.

2011 Middelhavsoperationer

Den 20. marts 2011 blev Charles de Gaulle indsendt til Middelhavet for at håndhæve FN's Sikkerhedsråds resolution 1973, der opfordrede til en flyvezone over Libyen . Ledsagende Charles de Gaulle var fregatterne Dupleix og Aconit og flådens påfyldningstankskib Meuse .

Under Unified Protector havde luftflåden fløjet 1.350 sortier under interventionen i Libyen. Charles de Gaulle blev derefter trukket tilbage til vedligeholdelse i Toulon den 10. august.

Efter denne indsættelse undergik Charles de Gaulle vedligeholdelse og vedligeholdelse i en periode på havet i december 2011.

2012 FANAL øvelser

Den 2. februar 2012 var Charles de Gaulle i gang i tre dages søforsøg. Fra den 5. februar 2012 begyndte luftfartsselskabets kvalifikationer for piloterne i dets luftgruppe. Dette omfattede overgang af piloter, der flyver Super Étendard Modernisé (SEM) strejkemænd til de nye Rafale M -krigere.

Den 16. marts 2012 rejste Charles de Gaulle til en måneds udsendelse til Middelhavet. Charles de Gaulle ' s taskforce var under den overordnede ledelse af kontreadmiral Philippe Coindreau, og den bestod af fregatterne Chevalier Paul , Dupleix , Montcalm , og Enseigne de Vaisseau Jacoubert ; den genopfyldning tankskib Meuse ; og den atomdrevne ubåd Émeraude . Charles de Gaulle ' s indskudte luftgruppe bestod af 7 Rafale-krigere, 7 Super Étendards Modernisés (SEM) strejkekæmpere og 2 E-2C Hawkeye luftbårne tidlige advarselsfly (AEW). Højdepunktet i indsættelsen for opgavegruppen var FANAL-øvelser i 2012, der begyndte den 5. april 2012, som også omfattede landbaserede Atlantique 2 maritime patruljefly . 2012 FANAL sluttede den 12. april, og dette var den første store øvelse, der involverede den franske flådes nye Caïman -helikopter .

Operationer mod Islamisk Stat

Formand US JCS General Martin Dempsey besøger Charles de Gaulle , 2015
En Eurocopter Dolphin på dækket af Charles de Gaulle

I januar 2015 begyndte Charles de Gaulle at blive forberedt på øvelser i Det Indiske Ocean. I slutningen af ​​februar trådte luftfartsselskabet og dets kampgruppe ind i Den Persiske Golf for at deltage i Opération Chammal mod Islamiske Stat -militante i Irak. Frankrig var det første land, der sluttede sig til den amerikansk-ledede intervention og har 15 jagere, et patruljefly og tankning af fly baseret på land i nabolandene. Tilføjelsen af Charles de Gaulle tilføjede yderligere 30 fly til Frankrigs engagement i operationer. Transportkampgruppen ankom til Den Persiske Golf den 15. februar 2015 og begyndte at lancere luftangreb den 22. februar; dette skete syv uger efter Charlie Hebdo -angrebene , da Frankrig lovede at være mere lydhør over for jihadistisk terrorisme. Ved at sejle ud for Bahrains nordkyst kunne transportørens 12 Rafale- og 9 Super Étendard -krigere nå mål på halvdelen af ​​den tid, det ville tage franske krigere med base i De Forenede Arabiske Emirater . Charles de Gaulle forlod Den Persiske Golf i slutningen af ​​april 2015 efter at have iværksat strejke- og overvågningsmissioner mod IS-mål for at deltage i øvelser med det indiske militær; transportøren lancerede 10–15 sorteringer om dagen i løbet af sin to måneders indsættelse.

Den 5. november 2015 meddelte Frankrig, at Charles de Gaulle ville vende tilbage til området for at udføre operationer, og skibet forlod sin base i Toulon, Sydfrankrig, den 18. november. Selvom det oprindeligt var planlagt at omplacere til Den Persiske Golf, blev luftfartsselskabet og dets strejkegruppe omdirigeret til det østlige Middelhav ud for den syriske kystlinje, meget tættere på mål inden for Syrien. Kilder hævder, at Charles de Gaulle har en større luftfløj end normalt på 26 krigere, der består af 18 Rafales og 8 Super Étendards; luftfartsselskabet har i alt cirka 31–34 fly (den officielle grænse er 40 fly). Transportøren startede operationer den 23. november 2015, 10 dage efter ISIL -terrorangrebene i Paris . Den 7. december 2015 kontreadmiral René-Jean Crignola af den franske Maritime Force indledt i Charles de Gaulle , tog kommandoen over amerikanske Naval Forces Central Command 's Task Force 50 , ledende koalition Naval Strike operationer. Han var den første ikke-amerikaner, der gjorde det. I juni 2016 tildelte den amerikanske flåde besætningen på Charles de Gaulle en Meritorious Unit Commendation for sine præstationer.

I slutningen af ​​september 2016 blev Charles de Gaulle indsat fra Toulon til den syriske kyst til slaget ved Mosul . Dens eskadron på 24 Rafale M -fly støttede den internationale koalition mod ISIL gennem luftangreb og rekognoscering.

I 2020, mens han fortsatte Opération Chammal i det østlige Middelhav , fik Charles de Gaulle selskab af den amerikanske flåde Arleigh Burke -klasse destroyer Ross . De gik sammen om Operation Inherent Resolve, som er en international koalition mod Daesh . Under hele missionen fik luftfartsselskabets strejkegruppe følgeskab af allierede flådeskibe fra Tyskland, Belgien, Danmark, Grækenland, Spanien, Holland og Portugal. Samarbejdet illustrerede fælles operationel effektivitet i Middelhavet . Under operationen lagde Charles de Gaulle- luftfartøjsgruppen, dets besætning på 2.000 medlemmer, et tankskib i Durance- klasse og en fregat fra den græske flåde til havnen i Limassol til et fem dages havneanløb. Den Cyperns præsident , Nicos Anastasiades , og ambassadør Isabelle Dumont rettet flyet besætning i tilstedeværelse af kaptajn Guillaume Pinget.

Mission Clemenceau

Hangarskibet ledede luftfartsselskabets strejkegruppe Task Force 473 på en fem måneder lang operation, der begyndte i marts 2019, gennem Middelhavet. Fly fra Charles de Gaulle deltog i den sidste store kamp mod Islamisk Stat i slaget ved Baghuz Fawqani og sejlede derefter mod Det Indiske Ocean. Ankommer til Singapore den 28. maj deltog hangarskibet i en bilateral øvelse med de væbnede styrker i Singapore.

Covid-19-pandemi

I april 2020 begyndte 40 besætningsmedlemmer at vise symptomer på COVID-19 , hvilket krævede, at Charles de Gaulle vendte tilbage til hendes hjemhavn Toulon-arsenal tidligere end planlagt, som rapporteret den 8. april af ministeriet for væbnede styrker .

Efter at 66 tests blev udført, meddelte ministeriet den 10. april, at 50 tests var vendt positivt. Tre sømænd blev evakueret med helikopter til Saint Anne Army Teaching Hospital  [ fr ] .

Den 19. april rapporterede The New York Times , at 1.081 besætningsmedlemmer i transportørens flådegruppe havde testet positivt, og næsten alle var om bord på Charles de Gaulle . Tallet svarede til næsten 60 procent af transportørens samlede komplement.

Den 11. maj 2020 rapporterede Florence Parly til nationalforsamlingen konklusionerne af to undersøgelser af udbruddet ombord på luftfartsselskabet og oplyste, at virussen først var ankommet inden et mellemlanding foretaget i Brest, og at selvom kommandoen og det medicinske team ombord på transportøren havde "overdreven tillid" til deres evne til at håndtere virussen, betragtede undersøgelserne dem ikke som skyldige.

Parly forklarede yderligere, at introduktionen af ​​virussen ombord på transportøren skete engang imellem, da den forlod Limassol , Cypern , den 26. februar 2020, og da den ankom til Brest den 13. marts 2020. I løbet af denne tid var der blevet bragt personale om bord via luft fra enten Cypern, Sicilien , Balearerne , Spanien eller Portugal . Spredningen af ​​virussen blev imidlertid forværret af mellemlandingen i Brest. Social distancering og andre foranstaltninger blev truffet efter mellemlandingen, men de vejede tungt på besætningens moral, så efter at have håndhævet de strenge foranstaltninger i to uger blev de lempet, og en koncert om bord blev godkendt den 30. marts 2020.

Parly bemærkede også, at alle soldater ombord på Charles de Gaulle siden er kommet sig efter sygdommen bortset fra en sømand, der stadig var indlagt på hospitalet efter at have forladt ICU.

Senere analyse af læger på Military Instruction Hospital Sainte Anne i Toulon fandt, at 60% af Charles de Gaulle ' s 1.706 besætningsmedlemmer var antistof-positive ved udgangen af karantæne.

Clemenceau 21

Charles de Gaulle ledede carrier strike group (CSG) som en del af missionen "Clemenceau 21", der sejlede den 21. februar 2021. CSG indsættes i flere måneder til Middelhavet, derefter til Det Indiske Ocean og Persien Gulf og vender tilbage til Toulon i juni.

Luftfartsselskabsgruppe

Luftfartsselskabsgruppen ( le groupe aérien embarqué ) driver tre eskadriller (11F, 12F, 17F) på tolv Rafale M-fly hver og en eskadron (4f) på tre E-2C Hawkeye-fly. Disse er:

Typisk forventes to Rafale-eskadriller at rotere i Charles de Gaulle- luftfartsgruppen, og et par E-2C'er ville supplere dem. I fredstid kan antallet af fly om bord være lavere: 14/24 Rafale M, 2 E-2C Hawkeye og 2/4 AS365 Dauphin-helikoptere. Selvom 24 Rafales, opdelt i to eskadriller, forventes at være om bord, forbliver normalt nogle fly i Frankrig til opgradering eller træning. US Navy F-18 Hornets og C-2 Greyhounds udfører regelmæssigt kvalifikationsfælder og opsendelser fra Charles de Gaulle . I juni 2011 blev to US Navy C-2A (R) Greyhounds tildelt den franske flåde til at udføre operationelle luftfartsselskabs-missioner (COD) for Charles de Gaulle under NATO-interventionen i Libyen.

I 2019 opererede Charles de Gaulle 35 fly under øvelser, dets rekord: to Dauphin-helikoptere, tredive Rafale M, to E-2C Hawkeye og et NH90 NFH Caiman. I tilfælde af krig forventes luftfartsselskabet at operere tæt på sit fulde komplement af 40 fly. Luftgruppen deltog i kampoperationer i Afghanistan, Syrien og Libyen.

Indkøb af fransk hangarskib

HMS  Dronning Elizabeth og Charles de Gaulle i Middelhavet i 2021

Den franske flåde havde til formål at være en flåde med to luftfartsselskaber, hovedsageligt for at sikre, at mindst et skib er operationelt hele tiden, selv når det andet er under reparation. Denne ordning kræver, at der bygges et andet hangarskib; Men Charles de Gaulle er den eneste hangarskib i øjeblikket tjener.

Omkostningsovervejelser har gjort standardisering af udstyr til en nødvendighed. I denne sammenhæng er der mulighed for samarbejde med Storbritannien for fremtidige hangarskibe. Thales UK (med BMT) gjorde designet til Queen Elizabeth -klasse hangarskib egnet til konstruktion til Frankrig som det franske hangarskib PA2 . Begge lande tog skridt til at gøre et sådant scenario muligt: ​​det nye transportselskab skulle konventionelt drives til at opfylde kravene fra Royal Navy . Frankrig gik ind for atomfremdrivning, og der blev foretaget en undersøgelse for at se, om det var mere omkostningseffektivt end gasturbiner. Imidlertid annullerede fransk forsvars hvidbog fra 2013 planen om et andet transportselskab.

Efter afslutningen af ​​midlife-opgraderingen annoncerede den franske militærminister i oktober 2018 en undersøgelse på 18 måneder for at fastlægge kravene til et fremtidigt transportselskab. I december 2020 meddelte præsident Macron, at byggeriet af den nye generation af hangarskib ville begynde i omkring 2025 med havforsøg, der skulle starte omkring 2036. Transportøren er planlagt til at have en forskydning på omkring 75.000 tons og til at transportere omkring 32 næste generations jagerfly , to til tre E-2D Advanced Hawkeyes og et endnu ikke fastlagt antal ubemandede luftfartøjer til luftfartsselskaber.

Se også

Noter

Referencer

Yderligere læsning

  • Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . 2 . Gruppe Retozel-Maury Millau. s. 423. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC  165892922 .

eksterne links