Fritz Todt - Fritz Todt
Fritz Todt | |
---|---|
Rigsminister for oprustning og ammunition | |
På kontoret 17. marts 1940 - 8. februar 1942 | |
Leder | Adolf Hitler ( Führer ) |
Forud af | Stillingen er fastlagt |
Efterfulgt af | Albert Speer |
Generalinspektør for vand og energi | |
På kontoret 29. juli 1941 - 8. februar 1942 | |
Forud af | Stillingen er fastlagt |
Efterfulgt af | Albert Speer |
Generel befuldmægtiget for regulering af byggeindustrien | |
På kontoret 9. december 1938 - 8. februar 1942 | |
Forud af | Stillingen er fastlagt |
Efterfulgt af | Albert Speer |
Leder af organisationen Todt | |
I embede maj 1938 - 8. februar 1942 | |
Forud af | Stillingen er fastlagt |
Efterfulgt af | Albert Speer |
Generalinspektør for tyske vejbaner | |
På kontoret 5. juli 1933 - 8. februar 1942 | |
Forud af | Stillingen er fastlagt |
Efterfulgt af | Albert Speer |
Personlige detaljer | |
Født |
Pforzheim , Storhertugdømmet Baden , Det tyske kejserrige |
4. september 1891
Døde | 8 februar 1942 nær Rastenburg , provinsen Østpreussen Nazityskland |
(i alderen 50)
Hvilested | Ugyldige kirkegård , Berlin |
Politisk parti | Nazistpartiet |
Forældre | Emil Todt (far) Elise Unterecker (mor) |
Uddannelse | Byggeri |
Alma Mater | Münchens tekniske universitet og Karlsruhe Institute of Technology |
Erhverv | Civilingeniør |
Kendt for | Chief of Organisation Todt |
Skab | Hitler kabinet |
Civile priser | Tysk orden |
Militærtjeneste | |
Troskab |
Tysk imperium Nazityskland |
Filial/service |
Luftstreitkräfte Luftwaffe |
År med service | 1914–1918 1939–1942 |
Rang |
Leutnant af reserverne Generalmajor |
Slag/krige |
Første Verdenskrig Anden Verdenskrig |
Militære priser | Jernkors |
Fritz Todt (4. september 1891 - 8. februar 1942) var en tysk bygningsingeniør og højtstående nazist, der rejste sig fra stillingen som generalinspektør for tyske veje, hvor han ledede konstruktionen af de tyske autobahns ( Reichsautobahnen ) for at blive rigsminister til oprustning og ammunition . Fra den position ledede han hele den tyske krigstidens militære økonomi.
Før begyndelsen af Anden Verdenskrig startede han det, Hitler kaldte Organization Todt , et militært ingeniørfirma , der forsynede industrien med tvangsarbejde og administrerede opførelsen af de nazistiske koncentrationslejre i den sene fase af Nazityskland .
Todt døde i et flystyrt i 1942.
Tidligt liv og uddannelse
Todt blev født i Pforzheim i Storhertugdømmet Baden (nu i Baden-Württemberg ) til Emil Todt (1861–1909) og hans kone, Elise, f. Unterecker (1869–1935). Hans far ejede en lille ringfabrik.
I 1910 meldte han sig frivilligt til et års militærtjeneste. Fra 1911 til 1914, Todt studerede ingeniør på Teknisk Hochschule i München og Karlsruhe , dimitteret med en Diplom grad i byggeri fra sidstnævnte.
Under Første Verdenskrig , han tjente i første omgang med infanteriet og derefter som frontlinjen rekognoscering observatør i Luftstreitkräfte (de tyske luftvåben - DLSK), at vinde Jernkorset . Efter krigen genoptog han sine studier og tog eksamen i 1920.
Karriere
I 1921 arbejdede han oprindeligt på vandkraftværker for Grün & Bilfinger AG , Mannheim -virksomheden og samme år for anlægsvirksomheden Sager & Woerner hvor han arbejdede indtil 1933. I januar 1922 sluttede han sig til Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei ( NSDAP) eller nazistpartiet. I 1931 sluttede han sig til Sturmabteilung (SA), som derefter blev kommanderet af Ernst Röhm . Han steg støt gennem dets rækker og opnåede rang SA- Obergruppenführer i september 1938. I 1932 afsluttede Todt sit speciale ved Technical Hochschule i München Fehlerquellen beim Bau von Landstraßendecken aus Teer und Asphalt ("Kilder til defekter ved konstruktion af asfalt og asfaltvejsoverflader ") og blev doktor i teknik ( Dr.-Ing. ).
Den 5. juli 1933, fem måneder efter at Adolf Hitler blev Reichskanzler , blev Todt udnævnt til generalinspektor für das deutsche Straßenwesen (generalinspektør for tyske vejveje). I november blev denne offentlige myndighed hævet til status som en "Supreme Reich Authority" ( Oberste Reichsbehörde ) uden for Reich Ministries hierarki; Todt blev underordnet direkte Hitler. Alan S. Milward karakteriserede denne fase således: "Hans personlige syn på forretningsspørgsmål og, hvad der var vigtigere, succesen med motorvejsprojektet holdt Todt i Führerens indre kreds. Samtidig var hans bevidste stilling som en teknisk ekspert, som en mand uden interesse for interne magtkampe, reddede ham fra modstanderne fra de vigtigere partiledere i lang tid ”. Han fik til opgave at organisere et nyt byggefirma for motorvejene ( Reichsautobahnen ). Han redigerede tidsskriftet Die Strasse , som var en udgivelse af hans bureau fra 1934 til 1942. For sit arbejde med autobahnen blev Todt anerkendt med den tyske nationale pris for kunst og videnskab af Hitler ved siden af Ernst Heinkel , Ferdinand Porsche og Willy Messerschmitt . Hitler donerede prisen i løbet af 1937, udtænkt som en erstatning for Nobelprisen , som Hitler forbød tyskere at acceptere fra og med 1936.
I december 1936 blev han Leiter des Hauptamts für Technik in der Reichsleitung der NSDAP (direktør for hovedkontoret for teknik i NSDAP's nationale direktorat) og i december 1938 Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft (General Plenipotentiary for the Regulation) af byggeindustrien) i fireårsplanen . I begyndelsen af Anden Verdenskrig i Europa blev han også udnævnt til rang som generalmajor for Luftwaffe . I maj 1938 startede han Organisationen Todt (OT), hvor han sluttede sig til regeringsfirmaer, private virksomheder og Reichsarbeitsdienst (Reich Labor Service). OT brugte op til 800.000 tvangsarbejdere ( Zwangsarbeiter ) fra lande, som Tyskland besatte under anden verdenskrig. Todt var ansvarlig for opførelsen af "Vestmuren" (almindeligvis kaldet " Siegfried Line " i engelsktalende lande) for at forsvare rigsområdet .
Den 17. marts 1940 blev Todt udnævnt til Reichsminister für Bewaffnung und Munition (minister for oprustning og ammunition), hvilket betød, at han styrede hele den militære økonomi.
Efter invasionen af Sovjetunionen i juni 1941 blev Todt udnævnt til at styre restaureringen af infrastrukturen der. I slutningen af juli 1941 blev han opkaldt Generalinspekteur für Wasser und Energie (generalinspektør for vand og energi). I løbet af det år blev han mere og mere fjernt fra kommandanterne i Wehrmacht , især fra Reichsmarschall Hermann Göring , Oberbefehlshaber der Luftwaffe (øverstkommanderende for Luftwaffe ). Efter en inspektionstur på østfronten klagede Todt til Hitler over, at uden bedre udstyr og forsyninger til de væbnede styrker ville det være bedre at afslutte krigen mod Sovjetunionen . Hitler afviste en sådan vurdering og fortsatte offensiven mod Sovjet.
Personlige liv
Todt var gift og havde tre døtre og en søn.
I anledning af hans 50 -års fødselsdag i 1941 grundlagde han Dr. Fritz Todt Foundation . Målet med organisationen var at fremme unge talenter af teknikere, især unge fra fattige familier ved hjælp af et uddannelsestilskud.
Død
Den 8. februar 1942, kort efter start fra Wolfsschanze (" Wolf's Lair ") flyveplads nær Rastenburg , i Østpreussen , styrtede Todts fly ned. Han blev begravet på Invalids 'kirkegård i Scharnhorst-Strasse i Berlin . Posthumt blev han den første modtager af den nyoprettede Deutscher Orden (" tysk orden "), den højeste pris, som nazistpartiet kunne give en person for "pligter af højeste orden til stat og parti".
Det er blevet antydet, at Todt havde været offer for et attentat orkestreret af Hitler, men det er aldrig blevet bekræftet. En motivation for at dræbe Todt var, fordi han var fløjet til Ulvets Lair for at anbefale Hitler stævne for fred med Rusland; Todts produktionstal antydede ikke, at den tyske økonomi kunne sejre mod Rusland, og i februar var det tydeligt, at Hitlers plan om hurtigt at dæmpe Rusland i en Blitzkrieg ikke virkede.
Todts efterfølger som rigsminister var Albert Speer , som Hitler tildelte en Org.Todt -ring i løbet af maj 1943. Speer nævnte Reich Air Ministry -undersøgelsen af flyulykken, som han sagde sluttede med sætningen: "Muligheden for sabotage er udelukket. Yderligere foranstaltninger er derfor hverken nødvendige eller tilsigtede ". Speer, der var til stede og havde afvist at køre på samme flyvning (på grund af at blive holdt sent om aftenen før, talte med Hitler), syntes at formuleringen var "nysgerrig".
Eftermæle
Den 8. februar 1944, to års jubilæum for Todts død, tildelte Hitler Dr.-Fritz-Todt-Preis som et æresmærke for Nazistpartiet for "Innovative præstationer, som er af stor betydning for Volk- samfundet på grund af forbedringen af deres våben, ammunition og militært udstyr og besparelse af arbejdskraft, råvarer og energi ". Æresmærket kom med en materialepræmie og et certifikat, blev uddelt som en medalje lavet af guld, sølv eller stål. Den gyldne hæderspris blev overrakt af Hitler personligt efter forslag fra den ansvarlige Gauleiter , efter fælles forslag fra Robert Ley , direktøren for de tilsvarende Deutsche Arbeitsfront- og NSDAP -ledere, og direktøren for "Hovedkontoret for teknologi i NSDAP ", Albert Speer.
Store priser
- 1918 Jernkors
- 1937 Werner-von-Siemens-Ring
- 1938 Deutscher Nationalpreis für Kunst und Wissenschaft
- 1939 Storkors af ordenen af Italiens krone
- 1942 Deutscher Orden.
Se også
- Nazitysklands økonomi
- Tvangsarbejde under tysk herredømme under Anden Verdenskrig
- Nazistisk arkitektur
Referencer
Yderligere læsning
- Kroener, Bernhard R. , Rolf-Dieter Muller og Hans Umbreit, red. Tyskland og Anden Verdenskrig: bind 5: Organisering og mobilisering af den tyske magtsfære. Del I: Krigstidens administration, økonomi og arbejdskraftressourcer, 1939-1941 Oxford University Press, (2000)
- Overy, Richard J. (1988). "Mobilisering for total krig i Tyskland 1939-1941. " ". Engelsk historisk gennemgang . 103 (408): 613–639. Doi : 10.1093/ehr/CIII.CCCCVIII.613 . JSTOR 572694 .
- Taylor, Blaine. Hitlers ingeniører: Fritz Todt og Albert Speer-Master Builders of the Third Reich (Casemate Publishers, 2010)
- Busch, Andreas: Die Geschichte des Autobahnbaus in Deutschland bis 1945 . Rockstuhl, Bad Langensalza 2002, ISBN 3-936030-40-5 .
- Miller, Michael D .; Schulz, Andreas (2017). Ledere for Stormtropperne . 2 . Solihull, England: Helion & Company. ISBN 978-1-910777-84-8.
- Schönleben, Eduard : Fritz Todt, der Mensch, der Ingenieur, der Nationalsozialist. Ein Bericht über Leben und Werk. Gerhard Stalling, Oldenburg 1943.
- Schütz, Erhard , Eckhard Gruber: Mythos Reichsautobahn . 2. Auflage. Links, Berlin 2000, ISBN 3-86153-117-8 .
- Franz W. Seidler : Fritz Todt. Baumeister des Dritten Reiches. Ullstein, Frankfurt am Main/Berlin 1988, ISBN 3-548-33095-9 .419 s.
- Adam Tooze : Ökonomie der Zerstörung. Die Geschichte der Wirtschaft im Nationalsozialismus . Siedler, München 2006 (tysk 2007), ISBN 978-3-88680-857-1 . Ny udgave: Schriftenreihe der Bundeszentrale für politische Bildung , bind. 663, ISBN 978-3-89331-822-3 . Wieder: Pantheon, München 2008, ISBN 978-3-570-55056-4 .
eksterne links
- Hyldest til Fritz Todt. Story RG-60.3910, Film ID: 2691 . Deutsche Wochenschau, februar 1942 (på tysk). Varighed 8:35 min. Steven Spielberg Film- og videoarkiv, USHMM . Begravelse af Fritz Todt kl. 01:05:12.
- Avisudklip om Fritz Todt i det 20. århundredes pressearkiver i ZBW