GCR-klasser 8D og 8E - GCR Classes 8D and 8E

GCR-klasser 8D og 8E var to par tre-cylindrede sammensatte damplokomotiver af 4-4-2- hjularrangementet bygget i 1905 og 1906 til Great Central Railway .

Historie

I 1903 havde Great Central Railway (GCR) givet sammenlignende forsøg med to par tocylindrede ekspresstogsdamplokomotiver designet af deres Chief Mechanical Engineer , John G. Robinson . Disse var ens i de fleste henseender, hvor den største forskel var, at det ene par ( klasse 8B ) var af 4-4-2 hjulanordningen, mens det andet par ( klasse 8C ) var 4-6-0 . Disse forsøg viste, at 4-4-2 var bedst til GCR-forholdene, og derfor blev yderligere fem af klasse 8B bestilt, efterfulgt af et parti på 12.

Mens disse var under opførelse, blev det besluttet at sammenligne fordelene ved disse lokomotiver med en tre-cylindret forbindelse af samme størrelse. Følgelig blev der bygget to forbindelser af 4-4-2 hjulindretningen: nej. 258 i december 1905 efterfulgt af nr. 259 i februar 1906, og disse dannede klasse 8D .

Klasse 8D-lokomotiverne blev designet af Robinson i overensstemmelse med Walter M. Smiths principper , hvor der var tre cylindre: kedlen tilførte en enkelt højtrykscylinder placeret mellem rammerne, hvor dampen delvist blev brugt; den blev derefter ført til to lavtrykscylindre monteret uden for rammerne, som ekstraherede det resterende nyttige arbejde fra dampen. Det samme system var allerede blevet prøvet af Smiths arbejdsgivere, North Eastern Railway i deres klasse 3CC af 1898, og med stor succes af Midland Railway (MR) i deres 1000 klasse af 1902. GCR-motorerne brugte cylindre i samme størrelse som MR-motorer, men var arrangeret forskelligt. På MR-motorerne kørte alle tre cylindre den samme aksel, men GCR-motorerne blev designet således, at højtrykscylinderen kørte den forreste koblede aksel som på MR-motorerne, mens lavtrykscylindrene kørte den bageste koblede aksel; den første anvendelse af dette arrangement i Storbritannien.

Walter M. Smiths søn, John W. Smith, sluttede sig til GCR i Gorton den 20. august 1906 som Works Manager & Chief Trafikman. GCR beordrede yderligere ti 4-4-2'er til levering i 1906: af disse var otte i klasse 8B-design, og to var forbindelser. Disse to, nr. 364/5, delte et antal komponenter med de otte klasse 8B-motorer og var tilstrækkeligt forskellige fra de to forbindelser i klasse 8D til at berettige en separat klassificering, så blev klasse 8E . Der blev ikke bygget flere 4-4-2'er til GCR af nogen af ​​disse klasser, skønt Robinson i 1908 overvejede at bestille flere forbindelser: men indførelsen af ​​overophedning gav snart en enklere metode til at reducere kulforbruget.

De fire lokomotiver forblev derfor de eneste forbindelser på GCR. De fik senere superheater: den første var nr. 365 i 1911, men det var først i 1927 før den sidste, nej. 258, blev overophedet.

Oprindeligt baseret på Gorton blev de brugt på ekspresstoget mellem Manchester London Road og London Marylebone . I 1920/21, da Manchester-London-togene var blevet for tunge for dem, blev de overført til Leicester til brug på ekspresserne mellem Leicester Central og London Marylebone. I 1932/33 flyttede de til Immingham, hvor de hovedsageligt blev brugt på tjenester mellem Cleethorpes og Doncaster , Sheffield Victoria eller Retford . Tilbagetrækning fandt sted mellem december 1946 og december 1947.

Tal og navne

Lokomotiverne var oprindeligt navnløse. Nr. 259 var den første, der blev navngivet, dette fandt sted i november 1906 og var til ære for den regerende monark; ingen. 364 blev opkaldt i marts 1907 efter hustruen til GCR-formanden, Sir Alexander Henderson; ingen. 365 blev udnævnt i oktober 1907 efter den tidligere GCR General Manager; og nej. 258 blev sidst i juni 1909 opkaldt efter den øverste direktør i GCR-bestyrelsen. Typeskiltet på nr. 258 havde navnet i tre rækker, hvor bogstaverne i den midterste række (ordene "VISCOUNT CROSS") var af normal størrelse, mens bogstaverne i de to andre rækker var signifikant mindre. Nr. 364 blev omdøbt til Lady Faringdon i 1917, idet Lady Hendersons mand blev rejst til peerage som den første baron Faringdon året før.

Efter grupperingen øgede LNER GCR-numrene med 5000, hvilket skete i 1924–5. Under nummereringen i 1946 blev de 2895–8 i samme rækkefølge.

Bemærkninger

Referencer

• Boddy, MG; Steg, EV; Hennigan, W .; Stolt, P .; Yeadon, WB (juli 1963). Fry, EV (red.). Lokomotiver af LNER, del 1: Foreløbig undersøgelse . Potters Bar: RCTS .
• Boddy, MG; Brown, WA; Steg, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Russell, O .; Yeadon, WB (november 1979). Fry, EV (red.). Lokomotiver til LNER, del 3A: Udbudsmotorer - klasse C1 til C11 . Kenilworth: RCTS . ISBN   0-901115-45-2 .
• Dow, George (1965). Great Central, bind tre: Fay sætter tempoet, 1900-1922 . Shepperton: Ian Allan . ISBN   0-7110-0263-0 .
• Haresnape, Brian; Rowledge, Peter (maj 1982). Robinson Lokomotiver: En billedhistorie . Shepperton: Ian Allan . ISBN   0-7110-1151-6 . DX / 0582.
• Jackson, David (1996). JG Robinson: A Lifetime's Work . Oakwood Library of Railway History. Headington: Oakwood Press. ISBN   0-85361-497-0 . OL98.
• van Riemsdijk, John T. (1994). Sammensatte lokomotiver: En international undersøgelse . Penryn: Atlantic Books. ISBN   0-906899-61-3 .