GWR 4073 klasse - GWR 4073 Class

GWR 4073 Slot klasse
5002 Ludlow Slot med et pakketog i 1962
Type og oprindelse Strømtype Damp Designer Charles Collett Bygger GWR / BR Swindon Works Opførelsesdato 1923–1950 Produceret i alt 171
specifikationer Konfiguration: ​  •  Whyte 4-6-0  •  UIC 2'Ch4 Målestok 4 fod  8+1 / 2  i(1.435 mm) standard sporvidde Førende dia. 0,965 m Driver dia. 6 fod 8+1 / 2  in (2,045 m) Minimumskurve 8 kæder (530 fod; 160 m) normale, 7 kæder (460 fod; 140 m) langsomme Længde 65 ft 2 in (19,86 m) over buffere Bredde 8 ft 11 in (2,718 m) Højde 13 fod 4+1 / 2  in (4,077 m) Akselbelastning 19 lange tons 14 cwt (44,100 lb eller 20 t) 22,1 korte tons fulde Klæbende vægt 58 lange tons 17 cwt (131.800 lb eller 59,8 t) 65,9 korte tons fulde Loco vægt 79 lange tons 17 cwt (178,900 lb eller 81,1 t) 89,4 korte tons fulde Tender vægt 47 lange tons 6 cwt (106.000 lb eller 48,1 t) 53,0 korte tons fulde Brændstoftype Kul Brændstof kapacitet 6 lange tons 0 cwt (13,400 lb eller 6,1 t) 6 lange tons 0 hundredvægt (6,10 t; 6,72 korte tons) Vanddæksel 3.500 imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) - 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) Firebox:  • Firegrate -område 29.36 sq ft (2,728 m 2 ) Kedel GWR Standard nr.8 Kedeltryk 225 lbf/in 2 (1,55 MPa) Varmeoverflade:  • Rør 172,59 m 2 (Collett) 167,18 m 2 (Hawksworth)  • Firebox 162,7 sq ft (15,12 m 2 ) (Collett) 163,5 sq ft (15,19 m 2 ) (Hawksworth) Superheater: ​  • Type 14-element "Swindon" (Collett) 21-element (Hawksworth)  • Varmeområde 262,6 sq ft (24,40 m 2 ) (Collett) 295,0 sq ft (27,41 m 2 ) (Hawksworth) Cylindre Fire (to indeni, to udenfor) Cylinderstørrelse 16 in × 26 in (406 mm × 660 mm) Ventil gear Indvendige cylindre: Walschaerts Udvendige cylindre: afledt af indvendige cylindre via vippestænger. Ventiltype Stempelventiler
Performance tal Traktiv indsats 31.625  lbf (140,68  kN )
Karriere Operatører Great Western Railway British Railways Effektklasse GWR: D BR: 7P Tal 4073–4099; 5000–5099; 7000–7037. Akselbelastningsklasse GWR: Rød Landestandard Great Western Main Line Trækkes tilbage Maj 1950 til december 1965 Disposition Otte bevarede, resten skrottet

Den 4073 Klasse eller Slot klasse var 4-6-0 damplokomotiver i Great Western Railway , bygget mellem 1923 og 1950. De blev designet af jernbanen Chief Mechanical Engineer, Charles Collett , for at arbejde virksomhedens udtrykkelige passagertog. De kunne nå hastigheder på op til 100 km/t (161 km/t).

Baggrund

Oprindelsen til dette meget vellykkede design går tilbage til Star Class i 1907, som introducerede det grundlæggende 4-cylindrede 4-6-0-layout med ventiler til lang rejse og Belpaire-brandkasse, der skulle blive karakteristisk for Great Western Railway (GWR) ekspresspassager lokomotiver. Star -klassen var designet til at tage de bedste eksprestog på GWR, med 61 i drift i 1914, men efter 1. verdenskrig var der behov for et forbedret design. For at imødekomme dette behov havde overordnet mekanisk ingeniør George Churchward i tankerne et forstørret stjerneklassedesign med en standard nr. 7-kedel, som monteret på hans GWR 4700 klasse ekspresfragt 2-8-0. Denne kombination ville imidlertid have taget akselbelastningen over den 20-tons grænse, som civilingeniørerne derefter satte, og i sidste ende kom der ikke noget ud af ideen.

Design

Charles Collett efterfulgte Churchward som Chief Mechanical Engineer for GWR i 1922 og gik straks i gang med at imødekomme behovet for et nyt lokomotivdesign, der både ville supplere Stars og erstatte dem på de tungeste udtryk. Colletts løsning var at tage det grundlæggende layout af Star med en udvidet ramme og tilføje en nydesignet No.8 -kedel, som var både større og lettere. Den øgede mængde damp, som dette producerede, muliggjorde en stigning i cylinderdiameteren fra 381 mm × 660 mm til 406 mm × 660 mm. Den udvidede ramme gav mulighed for et sidevindue -førerhus og et øget ristområde. Resultatet var en stigning i trækkraften til 31.625 lb og et lokomotiv, der så attraktivt og velproportioneret ud, mens det blev inden for 20-tons akselgrænsen.

Produktion

I modsætning til stjerneklassen var der ingen prototype. Collett var tilstrækkelig sikker på designet til at afgive en ordre hos Swindon Works (parti 224) til ti lokomotiver i 1923, selvom der var en forsinkelse på fire måneder mellem fremkomsten af ​​det første eksempel i august 1923 og det andet i december, så til korrektion af eventuelle tænderproblemer. Derefter kom de resterende otte lokomotiver ud med jævne mellemrum indtil april 1924. De var 4073–4082, nummerserien fortsatte ubrudt fra Star -klassen. De sidste 12 stjerneklokomotiver, der blev bygget i 1922–23, havde fået navne på klostre i det vestlige område betjent af GWR. De nye lokomotiver blev opkaldt efter slotte, også i vest, begyndende med Caerphilly Castle .

I løbet af de syvogtyve år fra august 1923 til august 1950 blev 155 slotte bygget nye ved Swindon Works, og yderligere seksten blev konverteret fra andre klasser. I februar 1952 byttede to motorer, 4082 Windsor Castle og 7013 Bristol Castle , navne og numre: 7013 var forklædt som 4082 til at køre George VIs begravelsestog, og tallene blev aldrig byttet tilbage. 4082 blev trukket tilbage fra tjeneste i 1964 som 7013 og 7013 blev trukket tilbage fra tjeneste som 4082 i 1965.

Nybyggerier

Nybygningerne var som følger.

Great Western Railway

• Parti 224: nr. 4073 - 4082, leveret august 1923 - april 1924.
• Parti 232: nr. 4083 - 4092, leveret maj til august 1925.
• Parti 234: nr. 4093-4099 og 5000 til 5012, leveret maj 1926-juli 1927.
• Parti 280: nr. 5013–22, leveret juni - august 1932.
• Parti 295: nr. 5023–32, leveret juni - august 1932.
• Parti 296: nr. 5033–42, leveret maj – juli 1933.
• Parti 303: nr. 5043–67, leveret marts 1936 - juli 1937. (nr. 5043–5063 blev oprindeligt opkaldt efter slotte, men blev omdøbt i 1937 efter jarler)
• Parti 310: nr. 5068-82 leveret juni 1938-juni 1939. (nr. 5069 og 5070 blev opkaldt efter Isambard Kingdom Brunel og Sir Daniel Gooch ; I 1941 blev 5071–5082 omdøbt efter krigsfly, der blev brugt af Royal Air Force )
• Parti 324: nr. 5093–97, leveret juni - juli 1939.
• Parti 357: nr. 5098–99, 7000-7 leveret maj – juli 1946.

British Railways (Western Region)

• Parti 367: nr. 7008–27, leveret maj 1948 - august 1949.
• Parti 375: nr. 7028–37, leveret maj 1950 - august 1950.

Disse lokomotiver blev bygget med minimale ændringer af dimensionerne. Fra 5013 Abergavenny Slot skete der imidlertid en ændring af facaden af ​​forreste kabinet over de indvendige cylindre, og fra 5043 jarl af Mount Edgcumbe blev der monteret en kortere skorsten. Dem, der blev bygget før 1926, var udstyret med et 3.500 imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) bud, men derefter blev 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) standard for klassen.

Genopbygger

Mellem januar og september 1924 blev den eneste Great Western 4-6-2 , No.111 The Great Bear , genopbygget til et medlem af slotsklassen , selvom kun "den forreste del af de originale rammer og nummerpladerne blev brugt igen men nok lidt andet ”. Det nye lokomotiv blev omdøbt til Viscount Churchill og overlevede indtil tilbagetrækning i juli 1953.

I april 1925 blev stjerneklasse nr. 4009 Shooting Star ligeledes genopbygget som et slot ved at forlænge rammerne og montere en ny Castle Class -kedel og førerhus. Det blev omnummereret og omdøbt til 100 A1 Lloyds og blev trukket tilbage i 1950.

I oktober 1925 blev en anden stjerneklasse, nr. 4016 Somerset Light Infantry (Prince Alberts) , på samme måde konverteret til et slot, selvom det i dette tilfælde beholdt sit navn og nummer. To yderligere konverteringer af Stars blev foretaget i 1926; Nr. 4032 Dronning Alexandra og 4037 The South Wales Borderers bevarer deres navne og numre og overlever indtil henholdsvis 1951 og 1962.

I november 1929 blev prototypen til Star Class, nr. 4000 North Star genopbygget til et slot, der efterfølgende blev trukket tilbage i 1957.

Mellem 1937 og 1940 blev yderligere ti medlemmer af 'Abbey-serien' i stjerneklassen (nr. 4063-72) genopbygget som slotte. De blev tildelt nye numre 5083 til 5092, men beholdt deres oprindelige navne og blev trukket tilbage mellem 1958 og 1964 .

Offentlighed og forsøg

Da de blev introduceret, blev de betegnet som Storbritanniens mest kraftfulde ekspresspassagerlokomotiv, idet de var omkring 10% mere kraftfulde end stjernerne. Den første, nr. 4073 Caerphilly Castle , debuterede på Paddington station den 23. august 1923. Valget af 4082 som Windsor Castle viste sig at være tilfældigt, da dette lokomotiv blev brugt til at trække Royal Train, da kong George V og Queen Mary besøgte Swindon Works i 1924, og der blev opnået megen omtale, da kongen blev inviteret til at køre motoren tilbage fra værkerne til stationen inden hjemrejsen, med dronningen og flere højtstående GWR-officerer også på fodpladen.

I løbet af 1924 4073 Caerphilly Slot blev udstillet på British Empire Exhibition på Wembley sammen Nigel Gresley 's Flying Scotsman . Great Western erklærede deres motor for at være mere kraftfuld end sin større LNER -rival, og alene med hensyn til traktionsindsats havde de ret til det. Som et resultat af dette foreslog GWR's generaldirektør Sir Felix Pole til LNER General Manager Alexander Wilson, at en prøve af de to typer skulle finde sted via et udvekslingsarrangement. De resulterende forsøg begyndte i april 1925 med 4079 Pendennis Castle, der repræsenterede GWR på East Coast Main Line og 4474 Victor Wild, der repræsenterede LNER på GWR -spor. Den første morgen skulle Pendennis Castle arbejde med et 480 ton langt tog fra King's Cross til Doncaster , og LNER-embedsmænd forventede fuldt ud, at den mindre, lettere motor skulle støde på problemer med at bestige Holloway Bank. Jernbaneforfatter Cecil J. Allen registrerer imidlertid, at GWR -lokomotivet startede hurtigere fra King's Cross til Finsbury Park end nogen LNER Pacific, han havde registreret indtil da, og under forsøget holdt Pendennis Castle godt inden for den planlagte tid og brugte mindre kul, betydeligt svækkende LNER -stolthed. For LNER blev Victor Wild sammenlignet på Cornish Riviera Express med 4074 Caldicot Castle, og selvom den holdt til tiden, viste den længere akselafstand i Stillehavet sig uegnet til de mange kurver på ruten. Igen tog GWR æren med Caldicot Castle, der brændte mindre brændstof og altid på forhånd, hvilket blev illustreret på de sidste 2 dage af retssagen ved at få 15 minutter på skemaet i begge retninger.

I 1926 blev nummer 5000 Launceston Castle udlånt til London, Midland & Scottish Railway (LMS), hvor det kørte forsøg mellem London og Carlisle . Lokomotivet opfyldte LMS -kravene så godt, at sidstnævnte først anmodede GWR om at bygge et parti slotte til brug på West Coast Main Line og, hvis dette ikke var tilfældet, et komplet sæt konstruktionstegninger. Begge forslag blev afvist af GWR's bestyrelse. LMS lykkedes til sidst at få adgang til designet ved at rekruttere William Stanier , GWR's Works Manager på Swindon Works til at blive den nye Chief Mechanical Engineer for LMS.

Ydeevne

Slottene håndterede alle undtagen de tungeste belastninger, disse blev overdraget til den 30-stærke King Class , selv en udvikling af slottene med en endnu større kedel og mindre hjul (6'6 "diameter) for både øget trækkraft og for at give mulighed for lastmåleres frigang.

Castle -klassen blev kendt for en fremragende præstation generelt og især på Cheltenham Flyer i løbet af 1930'erne: for eksempel dækkede toget den 6. juni 1932, trukket af 5006 Tregenna Castle , 77.25 miles fra Swindon til Paddington med en gennemsnitshastighed på 81,68 km/t start-til-stop (124,3 km ved en gennemsnitshastighed på 131,4 km/t). Denne verdensrekord for damptrækkraft blev bredt betragtet som en forbløffende bedrift.

Efterfølgende ændring

I 1946 introducerede Frederick Hawksworth , Colletts efterfølger, en højere grad af overophedning til slotskedlen med resulterende øget økonomi i vandforbruget. Fra 1956 forbedrede montering af dobbelt skorstene til udvalgte motorer kombineret med større overopvarmere yderligere deres kapacitet til vedvarende højhastighedsydelse. Den hurtigste registrerede hastighed på en Castle Class -motor var 102 km / t opnået af 7018 Drysllwyn Castle ved Little Somerford i april 1958, mens han trak The Bristolian fra Bristol til London. Den non-stop løb over 117,6 miles tog 93 minutter 50 sekunder, en gennemsnitshastighed på mere end 75 mph.

Oliefyring

Mellem 1946 og 1948 blev fem motorer-100A1, 5039, 5079, 5083 og 5091-konverteret til oliefyring, men blev hurtigt restaureret til at brænde kul. (Elleve haller blev også midlertidigt konverteret.)

Ulykker og hændelser

• Den 30. november 1948 overgik et persontog af 5022 Wigmore Castle signaler og var i kollision med lokomotiv 4150 , der kørte rundt om sit tog ved Lapworth . Otte passagerer blev såret.
• Den 12. november 1958 overgik et godstog signaler og blev afsporet ved Highworth Junction, Swindon . Lokomotiv nr. 5009 Shrewsbury Castle trak et avistog, der kolliderede med vragdele.

Tilbagetrækning

Tilbagetrækning af dampkraft startede i 1950'erne, hvor de første 100 A1 Lloyds blev trukket tilbage fra Old Oak Common i marts 1950. Det første "nybyg" slot, nummer 4091 Dudley Castle , blev trukket tilbage fra Old Oak Common næsten ni år senere i januar 1959 .

Den laveste kilometerstand på et slot var de 580.346 miles, der blev drevet af 7035 Ogmore Castle mellem august 1950 og juni 1964; den højeste kilometertal i enhver slotsklasse var med 4080 Powderham Castle, som i alt var 1.974.461 miles på 40 år og 5 måneder.

De sidste tre slotte, der skulle trækkes tilbage, blev alle tildelt Gloucester skur, med 5042 Winchester Castle og 7022 Hereford Castle trukket tilbage i juni 1965. Det sidste, der blev trukket tilbage, var 7029 Clun Castle i december 1965, som arbejdede det sidste damptog ud af Paddington den 27. november 1965.

Tabel over hævninger

År	Mængde i service ved starten af ​​året	Nummer trukket tilbage	Mængde trukket tilbage	Lokomotivnumre	Noter
1950	171	1	1	100A1
1951	170	2	3	4016/32
1953	168	1	4	111
1957	167	1	5	4000
1958	166	1	6	5086
1959	165	3	9	4091, 5010/83
1960	162	7	16	4073/84/97, 5005/09/28/79	4073 bevaret
1961	155	4	20	4037/75/83/92
1962	151	54	74	4077–78/85–86/94–95/99, 5003–04/06–08/11–13/16–17/19–21/24/27/30/32–36/44–48/52–53/59, 5061/62/64/66–69/ 72/75/77–78/82/84/88/90/94–95, 7016
1963	97	49	123	4074/76/81/87/90/96/98, 5001/15/22–23/25/29/31/38/40–41/43/49–51/58/60/65/71/80–81/87/92–93/97/99, 7000– 01/06–07/09/15/17–18/20–21/27–28/30–31/33/36–37	5029 , 5043 , 5051 , 5080 & 7027 bevaret
1964	48	36	159	4079–80/82/88–89/93, 5000/02/18/26/37/39/54–57/70/73–74/76/85/89/91/96/98, 7002–05/08/10/12/19/25–26/ 32	4079 bevaret
1965	12	12	171	5014/42/63, 7011/13–14/22–24/29/34–35.	7029 bevaret

Liste over lokomotiver

Se Liste over lokomotiver i klasse GWR 4073

Bevarelse

Den 4. marts 1967 trak nr. 7029 Clun Castle og 4079 Pendennis Castle tilbud fra henholdsvis Banbury og Oxford til Chester for at markere afslutningen på gennemgående tog mellem Paddington og Birkenhead . Disse to og seks andre slotte overlever i bevarelse.

Af de otte slotte, der skal bevares, har seks opereret i bevarelse. Tre blev købt fra BR til bevarelse (4073, 4079 og 7029), mens de resterende fem blev reddet fra Barry Scrapyard . Alle de motorer, der har kørt, har også været ude på hovedlinjen: nr. 4079 Pendennis Castle , 5029 Nunney Castle , 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 5051 Earl Bathurst , 5080 Defiant og 7029 Clun Castle .

Nr. 4073 Caerphilly Castle blev givet direkte til National Collection ved tilbagetrækning og har ikke kørt siden den blev bevaret; den kan i øjeblikket findes på Museum of the Great Western Railway i Swindon. Nr. 7027 Thornbury Castle var i ex-Barry Scrapyard stand og undergår restaurering. I juli 2016 blev den solgt af Pete Waterman til Somerset-transportfirmaet JJP Holdings SW og blev transporteret til Weston-super-Mare på en læsser , hvor hun blev anbragt på et midlertidigt spor i Crosville Motor Services busdepot. I sommeren 2018 blev det kort flyttet til Tyseley Locomotive Works i Birmingham for at komme til syne på deres åbne weekend, inden de flyttede til sit planlagte hjem ved West Somerset Railway, hvor motoren skulle restaureres. Det er nu placeret ved Loughborough på Great Central Railway, hvor det nu skal restaureres. 7027 vil imidlertid ikke blive gendannet til mainline -standarder, da den nuværende ejer har til hensigt at køre den til sin første billet i GCR, før den overvejer fremtidig mainline -certificering.

To af de otte bevarede slotte, nr. 5043 Earl of Mount Edgcumbe og 7029 Clun Castle , er udstyret med dobbelte skorstene, mens de resterende seks stadig er udstyret med den originale enkelt skorsten.

4079 blev købt af Sir William McAlpine og trak et lille antal jernbaneture på hovedbanen i sine tidlige konserveringsår, før den blev solgt til Hamersley Iron i Pilbara -regionen i Western Australia og eksporteret i 1977. I 1989 blev den flyttet ad landevej til Perth hvor den to-hovedet med 4472 Flying Scotsman opererer så langt som Esperance . I 2000 blev det doneret af Rio Tinto til Great Western Society og genoprettet til driftstilstand på Didcot Railway Center i 2021.

Fra 2019 er kun 7029 i drift og har et gyldigt hovedlinjecertifikat. Fire motorer er i gang med at blive gennemgået med to planlagt drift på hovedlinjen. 5043 og 5080 er begge beregnet til at fungere som en del af Tyseleys pulje af mainline -certificerede motorer sammen med andre klassekammerater 7029. 4079 var oprindeligt planlagt til at fungere på hovedlinjen efter afslutningen af ​​den igangværende eftersyn, men en senere meddelelse fra Didcot, hvor de agter at stoppe med at operere på hovedlinjen betyder, at den kun kører på kulturarvsbaner. 7027 ved afslutningen af ​​restaureringen vil også kun fungere på kulturarvsbaner. 5029 fremsættes til en fremtidig hovedreparation, men mangler endnu at begynde.

Bemærk: Tilfældet med omdøbte motorer viser navnene med fed skrift, hvad motoren i øjeblikket bærer.

Billede	Nummer	Navn	Bygget	Omdøbt	Trækkes tilbage	Skorsten monteret	Udbud monteret	Ejer	Livery	Hjemmebase	Nuværende status
	4073	Caerphilly Slot	August 1923	-	Maj 1960	Enkelt	Churchward	Det Nationale Jernbanemuseum	GWR foret grøn, Great Western Lettering	Museum for Great Western Railway	På statisk display
	4079	Pendennis Slot	Februar 1924	-	Maj 1964	Enkelt	Collett	Great Western Society	GWR foret grøn, Great Western Lettering	Didcot Railway Center	I drift, kedelcertifikat 2021-2031, går ikke til hovedlinjen
	5029	Nunney Slot	Maj 1934	-	December 1963	Enkelt	Collett	Jeremy Hosking	BR foret grøn, TBC (efter afslutning)	Crewe Diesel TMD	Afventer eftersyn. Påbegyndes ved færdiggørelse af 60532 Blue Peter .
	5043	Jarl af Mount Edgcumbe ( Barbury Castle )	Marts 1936	September 1937	December 1963	Dobbelt	Hawksworth	Birmingham Railway Museum	BR foret grønt, tidlig emblem (ved afslutning)	Tyseley Lokomotivværker	Undergår mainline standardreparation.
	5051	Earl Bathurst ( Drysllwyn Castle )	Maj 1936	August 1937	Maj 1963	Enkelt	Collett	Great Western Society	GWR foret grøn, Great Western Lettering	Didcot Railway Center	På statisk display
	5080	Defiant ( Ogmore Castle )	Maj 1939	Januar 1941	April 1963	Enkelt	Collett	Birmingham Railway Museum	GWR foret grøn, GW -bogstaver (efter afslutning)	Tyseley Lokomotivværker	Undergår mainline standardreparation.
	7027	Thornbury Castle	August 1949	-	December 1963	Enkelt	Hawksworth	Privat ejer	BR foret grøn, TBC (efter afslutning)	Stor centralbane	Undergår restaurering.
	7029	Clun Slot	Maj 1950	-	December 1965	Dobbelt	Collett	Birmingham Railway Museum	BR Foret grønt, sen Crest	Tyseley Lokomotivværker	Operationel, Mainline -certificeret.

Der er nu en Haynes Owner's Workshop Manual tilgængelig.

Modeller

Hornby Railways fremstiller en model af 4073 i OO -måler . Hornby Dublo-mærket, dengang ejet af Meccano Ltd , byggede også "Bristol Castle" (udgivet 1957) til deres tre-skinnesystem og "Cardiff Castle" til to-skinnesystemet to år senere; Wrenn fortsatte Hornby Dublo -modellen, da de overtog serien. Airfix/GMR (og senere Dapol) producerede også en OO -model; Tri-ang udgav en TT-gauge-model; og Graham Farish (senere Bachmann) udgav N gauge -modeller. Mange forskellige prototypeeksempler er blevet afbildet af de forskellige producenter.

Referencer

Litteratur

• Nock, OS (1945). "Britisk lokomotiv, der arbejder i krigstid - GWR" Castle Class " ". Ingeniøren . Vol. 180., i to dele: No.I, 17. august, s  . 122-125 ; Nr. II, 24. august 1945., s. 144-146

eksterne links

• Daniel, John. "4073 'Castle' klasse introduktion" . Store vestlige damplokomotiver .
• 5028 Llantilio Castle Startside "Livshistorien" for dette GWR -lokomotiv.