Gare du Nord -Gare du Nord

For Paris Métro station, se Gare du Nord (Paris Métro) . For anden brug, se Gare du Nord (disambiguation) .

Paris-Nord
SNCF SNCB logo.svg Eurostar RER Transilien
Terminus
Gare Du Nord Interior, Paris, Frankrig - Diliff (beskæret).jpg
Hovedsal
Generel information
Beliggenhed 112 Rue de Maubeuge
75010 Paris
Frankrig
Koordinater 48°52′51″N 2°21′19″E / 48,8809°N 2,3553°E / 48,8809; 2,3553
Ejet af SNCF Réseau
Linje(r) Paris-Lille jernbane
Platforme 36 (to ikke i drift)
Konstruktion
Arkitekt Jacques Ignace Hittorff
Andre oplysninger
Stationskode 87271031 (SNCF) / 87271023 (RER) / 87271007
IATA kode XPG
Priszone 1
Historie
Åbnet 20 juni 1846
Ombygget 1891 (udvidet 1930'erne-1960'erne)
Elektrificeret 25 kV 50 Hz
1,5 kV DC (underjordiske RER-linjer)
Passagerer
2018 292,4 mio
Rang Travleste i Europa
Tjenester
Foregående station   Thalys   Følgende station
Thalys Terminus
Eurostar
Eurostar Terminus
SNCF
TGV Terminus
mod  Dunkerque
Terminus Transilien Transilien
Transilien Transilien
mod  Amiens
 TER Hauts-de-France K10 Terminus
Terminus TER Hauts-de-France K12
mod  Cambrai eller Maubeuge
 TER Hauts-de-France K13 Terminus
TER Hauts-de-France K14
mod  Amiens
 TER Hauts-de-France C10 Terminus
Terminus TER Hauts-de-France 20
mod  Laon
Terminus TER Hauts-de-France 29
mod  Beauvais
RER
RER RER B
mod  Creil
 RER RER D
mod  Melun eller Malesherbes
Forbindelser til andre stationer
Foregående station   RER   Følgende station
RER RER E
Overførsel ved: Magenta
Paris Metro
Paris Metro Paris Metro Line 2
Transfer ved: La Chapelle
mod  Nation
Paris Metro Paris metrolinje 4
Transfer ved: Gare du Nord
Paris Metro Paris metrolinje 5
Transfer ved: Gare du Nord
Beliggenhed
Gare du Nord er placeret på Paris
Gare du Nord
Gare du Nord
Beliggenhed i Paris
Gare du Nord ligger i Île-de-France (region)
Gare du Nord
Gare du Nord
Gare du Nord (Île-de-France (region))
Gare du Nord er placeret på Frankrig
Gare du Nord
Gare du Nord
Gare du Nord (Frankrig)

Gare du Nord ( udtales  [ ɡaʁ dy nɔːʁ] ; engelsk: station of the North eller Northern Station ), officielt Paris-Nord , er en af ​​de seks store hovedbanegårdsterminaler i Paris , Frankrig . Stationen rummer togene, der kører mellem hovedstaden og det nordlige Frankrig via Paris-Lille jernbanen , samt til internationale destinationer i Belgien, Tyskland, Holland og Storbritannien. Beliggende i den nordlige del af Paris nær Gare de l'Est i det 10. arrondissement , tilbyder Gare du Nord forbindelser med adskillige bytransportlinjer, herunder Paris Métro , RER og busser . Det er den travleste banegård i Europa målt i det samlede antal passagerer; i 2015 havde Gare du Nord mere end 700.000 passagerer om dagen.

Det nuværende Gare du Nord blev designet af den franske arkitekt Jacques Ignace Hittorff , mens det oprindelige kompleks blev bygget mellem 1861 og 1864 på vegne af Chemin de Fer du Nord - virksomheden. Stationen erstattede en tidligere og meget mindre terminal med samme navn, som var i drift mellem 1846 og 1860. Størstedelen af ​​dens passagerer har været pendlere, der har rejst mellem Paris' nordlige forstæder og afsidesliggende byer. Et omfattende renoveringsprogram, der udføres i slutningen af ​​2010'erne og begyndelsen af ​​2020'erne, vil i høj grad redesigne stationen. Planerne for dette inkluderer en betydelig udvidelse af stationens fodaftryk og evne til at håndtere passagerer, udvidelse af faciliteter på stedet og etablering af en ny afgangsterminal som forberedelse til sommer-OL 2024 . Som en konsekvens af denne ombygning bliver Gare du Nord den største banegård i Europa.

Tidlig historie

Forgænger

Hovedfacade
Ny fløj
Gare du Nord set fra Thalys-platformen

Den første Gare du Nord blev bygget på vegne af virksomheden Chemins de fer du Nord , som blev ledet af Léonce Reynaud, professor i arkitektur ved École Polytechnique . I løbet af 1843 producerede ingeniøren Onfroy de Bréville, efter at have fået ansvaret for den første sektion af selskabets foreslåede linje mellem Paris og Amiens , en rapport, der overvejede to forskellige muligheder for terminalstationen. Ledelsen valgte at konstruere den mindre rummelige af de to muligheder, på trods af at forekomsten af ​​stationer, der betjener hovedstaden, er blevet overvældet, allerede er et kendt fænomen i både London og Bruxelles . De Bréville for sin del promoverede den mindre mulighed som værende mere end tilstrækkelig til at imødekomme efterspørgslen og reducere dens indvirkning på det eksisterende kvarter Clos Saint-Lazare; det var også betydeligt billigere end den større alternative mulighed.

Ingeniøren og arkitekten Francois-Leonce Reynaud blev udpeget til at tegne selve stationen. Med hensyn til dens grundlæggende konfiguration rummede stationen i alt seks spor og to store perroner under et enkelt skur. Dette skur, der var delt i to skibe, blev understøttet af en række støbejernssøjler og træspær; strukturen havde et relativt karakteristisk drænsystem, der brugte de hule søjler som afløbsrør direkte i byens kloakker . Vejtrafikken blev dirigeret til en stor gårdsplads ved siden af ​​stationen.

Den 14. juni 1846 blev den første Gare du Nord-station indviet; samme år blev Paris-Lille jernbanen også erklæret operationel. I løbet af det følgende årti var der ikke kun et stort boom i jernbanetrafikken, da det franske netværk hurtigt udvidede sig, Napoleon III gik selv stærkt ind for store investeringer i infrastruktur, hvor jernbanerne var en hovedmodtager af den franske stats opmærksomhed. I slutningen af ​​1850'erne var det blevet klart, at den oprindelige Gare du Nord ville være alt for lille til at imødekomme kravene fra en større terminalstation, og derfor blev det besluttet at erstatte den helt. Beslutningen om at ombygge stationen blev betydeligt lettet af, at omkostningerne ved at gøre det blev delt mellem virksomheden og byen. Derfor blev stationsbygningen delvist revet ned i 1860 for at give plads til den nuværende station; den oprindelige stations facade blev fjernet og overført til Lille station (nu Lille-Flandres).

Nuværende station

Panoramaudsigt over ankomsthallen
Afgangstavle med typiske destinationer
Eurostar- , Thalys- og TGV -tog fylder perronerne
Nyt afsnit med hallen til RER-linjerne

Formanden for jernbaneselskabet Chemin de Fer du Nord, James Mayer de Rothschild , valgte den franske arkitekt Jacques Ignace Hittorff til at tegne den nuværende station. Byggeriet af det nye kompleks blev udført mellem maj 1861 og december 1865; den nye station åbnede faktisk for service, mens den stadig var under opførelse i 1864. Facaden blev designet omkring en triumfbue og brugte mange stenplader. Bygningen har den sædvanlige U-form som en endestation. Hovedstøttebjælken er lavet af støbejern . Støttepillerne inde på stationen blev lavet på Alston & Gourleys jernværk i Glasgow i Storbritannien, det eneste land med et støberi stort nok til opgaven.

Den skulpturelle udstilling repræsenterer de vigtigste byer, som virksomheden betjener. Otte af de ni mest majestætiske statuer, der kroner bygningen langs gesimslinjen, illustrerer destinationer uden for Frankrig, med den niende figur af Paris i centrum. Fjorten mere beskedne statuer, der repræsenterer nordeuropæiske byer, er lavere på facaden. De repræsenterede billedhuggere er:

Det var oprindeligt planlagt, at der skulle anlægges en monumental allé, der leder op til stationens facade, der skærer gennem det gamle gadeforløb. Mellem 1838 og 1859 blev omkring et dusin separate forslag om at ombygge gaderne omkring Gare du Nord fremsat. Imidlertid skete der aldrig nogen sådan ombygning på trods af den omfattende genopbygning af Paris ledet af baronen Georges-Eugène Haussmann ; Gare du Nords fravær fra Haussmanns arbejde er blevet omtalt som "udvisende vilkårlighed og inkonsistens". Ifølge jernbanehistorikeren Micheline Nilsen er beslutningen om ikke at gå videre med ombygningen typisk blevet tilskrevet Haussmann og hans personlige utilfredshed med, at byen skulle afholde så store udgifter på vegne af Gare du Nord, og at Haussmanns overordnede holdning førte til. til en udtalt underdrivelse af jernbanerne. Uanset årsagen har stationen vedvarende haft problemer med pladsmangel og dårlig adgang.

Tjenester

Ligesom andre parisiske jernbanestationer viste Gare du Nord sig hurtigt at være for lille til at håndtere vedvarende stigninger i jernbanetrafikken. Derfor er stationen blevet omkonfigureret med jævne mellemrum. I løbet af 1884 var ingeniører i stand til at installere fem supplerende spor. I løbet af 1889 blev stationens indre ombygget fuldstændigt, mens en udvidelse blev bygget langs dens østlige side til at betjene forstadsjernbanen. Yderligere udvidelsesrunder blev udført mellem 1930'erne og 1960'erne.

Fra 1906 og 1908 blev stationen betjent af metrolinje 4 (som krydser Paris fra nord til syd) og endestationen på metrolinje 5 (som kørte til Étoile gennem Place d'Italie . I 1942 blev linje 5 forlænget mod de nordlige forstæder til Pantin og Bobigny , mens dens sydlige endestation var sat til Place d'Italie. Metrolinje 2 (station La Chapelle ) er forbundet med Gare du Nord via en tunnel. Man går ind i metrostationen, i stedet for at gå op ad trappen der fører til den forhøjede metrolinje (ikke hele linje 2 er forhøjet), går man ned ad flere trapper, før man krydser en lang, buet cirkulær gang for at komme ind på stationen.

I løbet af 1994 krævede ankomsten af ​​højhastigheds Eurostar internationale tjenester endnu en omorganisering af jernbaneskinnerne:

  • Platform 1 og 2: Serviceplatforme, ikke åbne for offentligheden.
  • Perron 3 til 6: Terminal af London Eurostar via Kanaltunnelen . Adgang til disse tog er fra det øverste niveau, nået af en rulletrappe overfor perron 17.
  • Platform 7 og 8: Thalys -platforme til Belgien, Tyskland og Holland.
  • Perron 9 til 18: TGV North Europe, Main Line-tog og nogle Picard TER.
  • Platform 19 til 21: Picard TER.
  • Perron 30 til 36: Forstadsstation, Transiliens og Picard TER (Paris-Beauvais linje)
  • Perron 41 til 44 (metro): RER -station, linje B og D.
  • 4 metroplatforme (metro): Linje 4 og 5

Det er også forbundet med Magenta RER Station (4 perroner, linje E) og La Chapelle Metro Station (2 perroner, linje 2).

Efter at "Tillægsprotokollen til Sangatte-protokollen" blev underskrevet af Frankrig og Det Forenede Kongerige den 29. maj 2000, blev der opsat sidestillede kontroller på stationen. Eurostar- passagerer, der rejser til Storbritannien, klarer udrejsekontrol fra Schengen-området (udført af det franske grænsepoliti ) samt britiske indrejsekontrol (foretaget af den britiske grænsestyrke ) på stationen, før de går ombord på deres tog. PARAFE -selvbetjeningsporte er tilgængelige på stationen, som berettigede passagerer (EU-, EØS- og schweiziske statsborgere på 12 år eller derover med biometriske pas ) kan bruge til at rydde fransk udrejse-immigrationskontrol (i stedet for en bemandet skranke). ePassport-porte er også blevet installeret på stationen, som berettigede passagerer (UK, EU, EØS, schweiziske, australske, canadiske, japanske, newzealandske, singaporeanske, sydkoreanske og amerikanske statsborgere (samt andre udenlandske statsborgere, der har ansøgt om) ordningen for registrerede rejsende) på 12 år eller derover med biometriske pas ) kan bruge til at rydde indrejse i Storbritannien i stedet for en bemandet skranke.

I 2015 var Gare du Nord efter sigende den travleste banegård i Europa og håndterede mere end 700.000 passagerer i løbet af en typisk dag. De fleste af disse passagerer er pendlere, der rejser ind fra Paris' nordlige forstæder og afsidesliggende byer; kun 3 procent af trafikken er blevet tilskrevet Eurostars internationale tjenester.

Der er et yderligere byggeprojekt for at bygge en forbindelsesgang mellem Gare du Nord og Gare de l'Est, som forventes at åbne omkring det tidspunkt, hvor den nye LGV Est begynder at betjene stationen. Når Gare du Nord-Gare de l'Est-komplekset (inklusive Magenta & La Chapelle) er åbent, vil det have 77 platforme.

Sikkerhed for stationen er leveret af det franske politi , jernbanepolitiet og private sikkerhedsfirmaer. På grund af stationens position som port til Paris' nordlige forstæder er der nogle dele af stationen, hvor der fra tid til anden opstår sikkerhedshændelser.

Renovering

SNCF har længe forsøgt at forbedre stationen til bedre at håndtere trafikken, især efter udvidelsen af ​​højhastighedstogtjenester i 1990'erne og 2000'erne ledsaget af stigende passagertal. I 2015 brugte 700.000 passagerer Gare du Nord hver dag; fremskrivninger produceret i 2018 forudsagde, at disse tal ville stige til 800.000 i 2024 og 900.000 i 2030. I løbet af 2015 blev arkitekten Jean-Michel Wilmotte engageret af SNCF med direktivet om at "åbne stationen mod byen". Ifølge SNCF-projektdirektør Stéphane Cougnon har programmet et budget på over 600 millioner euro (526 millioner pund). Bestræbelsen har offentlig opbakning fra Paris' borgmester, Anne Hidalgo , som også har lovet at løse de hyppige trafikproblemer foran stationen ved at omkonfigurere dens tilgange. Kritikere af ombygningen har omfattet flere arkitekter og byplanlæggere, som typisk har protesteret mod det høje niveau af kommercialisering, der er involveret.

Ændringerne af Gare du Nord skal være betydelige og udvide dets fodaftryk til omkring to en halv gange dets fodaftryk før renovering, hvilket gør det til den største jernbanestation i Europa. Udvidelsen skal i høj grad lettes ved at øge bygningens højde, samt ved at trække ydervæggene tilbage flere steder. Arbejdet skal bygge på den eksisterende filosofi om at holde ankommende og afgående passagerer adskilt; alle hovedledningsafgange skal centraliseres i en ny bygning langs med den østlige facade. For at forbedre stationens sammenkobling med resten af ​​byen har SNCF efter sigende overvejet opførelsen af ​​en ny østfacade langs rue du Faubourg Saint-Denis for at give direkte adgang til den nye afgangsterminal, samt en ny busterminal.

Forskellige nye faciliteter på stedet skal leveres på 50.000 m 2 gulvareal, hvilket repræsenterer en femdobling. Blandt de forskellige detailhandlere og kommercielle aktiviteter, der er planlagt, er to restauranter, der skal operere på stationens tag, sammen med et fitnesscenter , tennisbane , putting range , 1 km fitnesssti langs facaden og mere end 7.000 m 2 grønt område. For at forbedre tilgængeligheden overalt skal der installeres i alt 55 elevatorer og 105 rulletrapper, mere end en fordobling af antallet før ombygningen. Der er også gjort miljøvenlige overvejelser, som er i overensstemmelse med de krævende BREEAM -standarder og inkorporerer funktioner såsom 3.200 m 2 solpaneler . Trods det ambitiøse omfang skal der lægges stor vægt på at bevare dens historiske arkitektur og udseende, idet stationen er blevet betragtet som en national kulturarv i sig selv. Projektet er angiveligt blevet modelleret ved hjælp af flere andre store stationer, herunder London St Pancras og New Yorks Grand Central Terminal .

I løbet af juni 2019 valgte en bykommission i første omgang at nægte en byggetilladelse i forbindelse med projektet. Ikke desto mindre er arbejdet med renoveringen påbegyndt i slutningen af ​​2019, og skal efter planen være afsluttet i slutningen af ​​2023. Stationen vil forblive åben under renoveringen på trods af den øgede tekniske udfordring, der er forbundet hermed, idet omkostningerne ved lukning vurderes at være for store. Der er lagt vægt på at minimere forstyrrelser og maksimere passagerernes komfort gennem hele programmet. Nogle dele af stationen, såsom de relativt nye faciliteter til Eurostar-tjenester, skal forblive relativt uberørte. Ud over arbejdet på selve stationspladsen skal SNCF i forbindelse med ombygningen foretage ændringer langs hele den nordlige korridor inden for denne periode. Det er angiveligt beregnet til, at stationens renovering skal være afsluttet i 2024, året hvor Paris skal være vært for de olympiske lege .

I populærkulturen

Gare du Nord har fungeret som kulisse i adskillige franske film, for eksempel i Les Poupées Russes .

I Nancy Mitfords The Pursuit of Love møder Linda Fabrice for første gang i Gare du Nord, da hun er løbet tør for ressourcer og sidder og græder på sin kuffert.

I amerikanske film ses både det ydre og det indre af Gare du Nord i filmen The Bourne Identity med Matt Damon fra 2002 og igen i trilogiens finale, The Bourne Ultimatum , udgivet i august 2007. Den blev også set i Ocean's Twelve i 2004 og Mr Bean's Holiday i 2007. Afslutningen på filmen The Raven fra 2012 af James McTeigue finder sted på stationen.

Scener af Gossip Girls episode " Dobbelt identitet " blev optaget inde i Gare du Nord.

Togtjenester

Følgende tjenester anløber i øjeblikket Paris Nord:

RER

Gare du Nord er godt forbundet til Paris RER -netværk. Linje B og D anløber perroner under stationen. Linje B betjener Charles de Gaulle Lufthavn (Roissy), Mitry - Claye i den nordøstlige del af byen og Antony (for Orly Lufthavn ), Massy-Palaiseau (for Massy TGV og Saint-Rémy-lès-Chevreuse i sydvest Paris. Linje D tilbyder en hurtig forbindelse mellem Gare du Nord og Gare de Lyon og mange områder i det sydøstlige Paris. Linje D kører også til det nordlige Paris, til Saint-Denis og Creil .

Både linje B og D betjener Stade de France i Saint-Denis .

RER-stationen er direkte forbundet med Magenta -stationen, som blev bygget længere under jorden øst for Gare du Nord. Det betjenes af RER E -linjen, der tilbyder en forbindelse mellem Gare du Nord og Saint-Lazare / Gare Saint-Lazare og til det østlige Paris, til Bondy , Chelles og Tournan-en-Brie .

Paris Metro

Hovedartikel: Gare du Nord (Paris Métro)
  • Linje 4 og 5 , hvis efterfølgende station er Gare de l'Est .
  • Der har været en forbindelsesgang, der forbinder RER-stationen med La Chapelle på linje 2 siden 1990'erne.

Se også

Referencer

Citater

Bibliografi

  • Nilsen, Micheline. "Jernbaner og de vesteuropæiske hovedstæder: Studier af implantation i London, Paris, Berlin og Bruxelles." Springer, 2008. ISBN  0-2306-1577-5 .

eksterne links