General Dynamics F-16 Fighting Falcon - General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 Fighting Falcon
Luftfoto af jetfly, der bærer cylindriske brændstoftanke og ammunition, overflyvende ørken
En USAF F-16C flyver over ørkenen i Irak , 2008
Rolle Multirolle jagerfly , luftoverlegenhedsjager
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant
Første fly
Introduktion 17. august 1978 ; 43 år siden ( 17-08-1978 )
Status I drift
Primære brugere United States Air Force
25 andre brugere (se operatørsiden )
Produceret 1973–2017, 2019–nu
Nummer bygget 4.604 (juni 2018)
Varianter General Dynamics X-62 VISTA
Udviklet til

Den F-16 Fighting Falcon er en enkelt-motor multirole kampfly oprindeligt udviklet af General Dynamics for United States Air Force (USAF). Designet som et dagjagerfly i luftoverlegenhed , udviklede det sig til et succesrigt flerrollefly til al slags vejr . Over 4.600 fly er blevet bygget siden produktionen blev godkendt i 1976. Selvom det ikke længere købes af det amerikanske luftvåben, bliver der bygget forbedrede versioner til eksportkunder. I 1993 solgte General Dynamics sin flyproduktionsvirksomhed til Lockheed Corporation , som igen blev en del af Lockheed Martin efter en fusion i 1995 med Martin Marietta .

Fighting Falcons nøglefunktioner inkluderer en rammeløs boblebaldakin for bedre udsyn, sidemonteret kontrolpind for at lette kontrollen under manøvrering, et udkastersæde, der er lænet 30 grader tilbage fra lodret for at reducere effekten af g-kræfterpiloten , og den første brug af et afslappet statisk stabilitet / fly-by-wire flyvekontrolsystem, der er med til at gøre det til et adræt fly. F-16 har en intern M61 Vulcan kanon og 11 steder til montering af våben og andet missionsudstyr. F-16'erens officielle navn er "Fighting Falcon", men "Viper" bruges almindeligvis af dens piloter og besætninger på grund af en opfattet lighed med en hugormslange samt Colonial Viper starfighterBattlestar Galactica, som blev sendt på det tidspunkt F-16 i drift.

Udover aktiv tjeneste i US Air Force, Air Force Reserve Command og Air National Guard enheder, bruges flyet også af US Air Force Thunderbirds luftdemonstrationshold og som et modstander/aggressorfly af den amerikanske flåde . F-16 er også blevet anskaffet til at tjene i luftstyrkerne i 25 andre nationer. Fra 2015 var det verdens mest talrige fastvingede fly i militærtjeneste.

Udvikling

Letvægts Fighter-program

Erfaringer fra Vietnamkrigen afslørede behovet for jagerfly med overlegenhed i luften og bedre luft-til-luft træning for jagerpiloter. Baseret på sine erfaringer i Koreakrigen og som instruktør i jagertaktik i begyndelsen af ​​1960'erne, udviklede oberst John Boyd sammen med matematikeren Thomas Christie energi-manøvredygtighedsteorien til at modellere et jagerflys præstationer i kamp. Boyds arbejde krævede et lille letvægtsfly, der kunne manøvrere med det mindst mulige energitab, og som også inkorporerede et øget tryk-til-vægt-forhold . I slutningen af ​​1960'erne samlede Boyd en gruppe ligesindede innovatører, der blev kendt som Fighter Mafia , og i 1969 sikrede de forsvarsministeriet finansiering til General Dynamics og Northrop til at studere designkoncepter baseret på teorien.

Air Force FX-tilhængere forblev fjendtlige over for konceptet, fordi de opfattede det som en trussel mod F-15- programmet, men USAF's ledelse forstod, at dets budget ikke ville tillade det at købe nok F-15-fly til at opfylde alle dets missioner. Advanced Day Fighter-konceptet, omdøbt til F-XX , fik civil politisk støtte under den reformorienterede viceforsvarsminister David Packard , som gik ind for ideen om konkurrencedygtig prototyping . Som et resultat, i maj 1971, blev Air Force Prototype Study Group etableret, med Boyd et nøglemedlem, og to af dets seks forslag ville blive finansieret, hvoraf det ene var Lightweight Fighter (LWF). Den anmodning af forslag udstedt den 6. januar 1972 opfordrede til en 20.000-pund (9100 kg) klasse luft-til-luft dag fighter med en god tur sats, acceleration og rækkevidde, og optimeret til kamp ved hastigheder på mindst Mach 0,6-1,6 og højder på 30.000–40.000 fod (9.100–12.000 m). Dette var den region, hvor USAF-undersøgelser forudsagde, at de fleste fremtidige luftkampe ville forekomme. De forventede gennemsnitlige flyaway-omkostninger for en produktionsversion var $3 millioner. Denne produktionsplan var dog kun fiktiv, da USAF ikke havde nogen faste planer om at skaffe vinderen.

Udvælgelse af finalister og flyoff

To jetfly flyver sammen over bjergkæde og sky
Et billede fra højre side af en YF-16 (forgrund) og en Northrop YF-17 , hver bevæbnet med AIM-9 Sidewinder-missiler

Fem selskaber reagerede, og i 1972 valgte luftstaben General Dynamics' Model 401 og Northrops P-600 til den efterfølgende prototypeudviklings- og testfase. GD og Northrop blev tildelt kontrakter til en værdi af 37,9 millioner dollars og 39,8 millioner dollars til at producere henholdsvis YF-16 og YF-17 , med de første flyvninger af begge prototyper planlagt til begyndelsen af ​​1974. For at overvinde modstanden i luftvåbnets hierarkiet blev Fighter Mafia og andre LWF-tilhængere talte med succes for ideen om komplementære krigere i en høj-/lavpris-styrkeblanding. Den "høje/lave blanding" ville gøre det muligt for USAF at have råd til tilstrækkelige jagerfly til dets overordnede krav til jagerstyrkestruktur. Blandingen opnåede bred accept på tidspunktet for prototypernes flyoff, hvilket definerede forholdet mellem LWF og F-15.

YF-16 blev udviklet af et team af General Dynamics-ingeniører ledet af Robert H. Widmer . Den første YF-16 blev rullet ud den 13. december 1973. Dens 90-minutters jomfruflyvning blev foretaget ved Air Force Flight Test Center ved Edwards AFB , Californien, den 2. februar 1974. Dens faktiske første flyvning skete ved et uheld under en højhastighedstog. taxi-test den 20. januar 1974. Mens indsamle hastighed, en roll-kontrol svingning forårsagede en finne af havnen-side wingtip monteret missil og derefter styrbord stabilator at skrabe i jorden, og flyet begyndte derefter at skride væk landingsbanen. Testpiloten, Phil Oestricher , besluttede at løfte for at undgå et potentielt styrt og landede sikkert seks minutter senere. Den lille skade blev hurtigt repareret, og den officielle første flyvning fandt sted til tiden. YF-16's første supersoniske flyvning blev gennemført den 5. februar 1974, og den anden YF-16 prototype fløj første gang den 9. maj 1974. Dette blev efterfulgt af de første flyvninger af Northrops YF-17 prototyper den 9. juni og 21. august 1974, hhv. . Under afflyvningen gennemførte YF-16'erne 330 udflugter til i alt 417 flyvetimer; YF-17'erne fløj 288 togter, der dækkede 345 timer.

Air Combat Fighter konkurrence

Øget interesse gjorde LWF til et seriøst opkøbsprogram. Den Nordatlantiske Traktatorganisation (NATO) allierede Belgien, Danmark, Holland og Norge søgte at erstatte deres F-104G Starfighter jagerbomber . I begyndelsen af ​​1974 nåede de en aftale med USA om, at hvis USAF beordrede LWF-vinderen, ville de også overveje at bestille den. USAF var også nødt til at udskifte sine F-105 Thunderchief og F-4 Phantom II jagerbomber. Den amerikanske kongres søgte større fællesskab i anskaffelser af jagerfly fra luftvåbnet og flåden, og i august 1974 omdirigerede flådens midler til et nyt flådens luftkampjagerprogram, der ville være en navaliseret jager-bombeflyvariant af LWF. De fire NATO-allierede havde dannet Multinational Fighter Program Group (MFPG) og pressede på for en amerikansk beslutning inden december 1974; USAF fremskyndede derfor testningen.

YF-16 udstillet i Virginia Air and Space Center

For at afspejle denne seriøse hensigt om at anskaffe et nyt jagerbombefly, blev LWF-programmet rullet ind i en ny Air Combat Fighter (ACF) konkurrence i en meddelelse fra den amerikanske forsvarsminister James R. Schlesinger i april 1974. ACF ville ikke være en ren fighter, men multi-rolle , og Schlesinger gjorde det klart, at enhver ACF-ordre ville være et supplement til F-15, som slukkede modstanden mod LWF. ACF hævede også indsatsen for GD og Northrop, fordi det bragte konkurrenter ind, der havde til hensigt at sikre, hvad der på det tidspunkt blev udråbt som "århundredets våbenaftale". Disse var Dassault- Breguets foreslåede Mirage F1M-53 , den engelsk-franske SEPECAT Jaguar og den foreslåede Saab 37E "Eurofighter" . Northrop tilbød P-530 Cobra, som lignede YF-17. Jaguar og Cobra blev droppet af MFPG tidligt, hvilket efterlod to europæiske og de to amerikanske kandidater. Den 11. september 1974 bekræftede det amerikanske luftvåben planerne om at bestille det vindende ACF-design til at udstyre fem taktiske jagervinger. Selvom computermodellering forudsagde en tæt konkurrence, viste YF-16 sig betydeligt hurtigere at gå fra den ene manøvre til den næste og var det enstemmige valg af de piloter, der fløj begge fly.

Den 13. januar 1975 annoncerede sekretæren for luftvåbnet John L. McLucas YF-16 som vinderen af ​​ACF-konkurrencen. De vigtigste årsager givet af sekretæren var YF-16'erens lavere driftsomkostninger, større rækkevidde og manøvreydelse, der var "betydeligt bedre" end YF-17'erens, især ved supersoniske hastigheder. En anden fordel ved YF-16 – i modsætning til YF-17 – var dens brug af Pratt & Whitney F100 turbofanmotoren, det samme kraftværk som F-15’eren; sådan ensartethed ville sænke omkostningerne til motorer for begge programmer. Minister McLucas meddelte, at USAF planlagde at bestille mindst 650, muligvis op til 1.400 F-16 i produktion. I Navy Air Combat Fighter-konkurrencen valgte flåden den 2. maj 1975 YF-17 som grundlag for det, der skulle blive McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Påbegyndelse af produktion

Opretstående luftfoto af grå jetfly, der flyver over skyer
En F-16C fra Colorado Air National Guard med AIM-9 Sidewinder- missiler, en Air Combat Maneuvering Instrumentation pod og en centerlinje brændstoftank (300 US gal eller 1.100 L kapacitet)

Det amerikanske luftvåben bestilte oprindeligt 15 fuldskala udviklingsfly (FSD) (11 enkeltsæder og fire tosæders modeller) til sit flytestprogram, men blev reduceret til otte (seks F-16A enkeltsæder og to F- 16B to-sæders). YF-16-designet blev ændret til produktionen af ​​F-16. Flykroppen blev forlænget med 10,6 tommer (0,269 m), en større næseradom blev monteret til AN/APG-66 radaren, vingearealet blev øget fra 280 sq ft (26 m 2 ) til 300 sq ft (28 m 2 ), halefinnehøjden blev reduceret, bugfinnerne blev forstørret, yderligere to butiksstationer blev tilføjet, og en enkelt dør erstattede de originale dobbeltdøre med næsehjul. F-16'erens vægt blev øget med 25% i forhold til YF-16 ved disse modifikationer.

FSD F-16'erne blev fremstillet af General Dynamics i Fort Worth, TexasUnited States Air Force Plant 4 i slutningen af ​​1975; den første F-16A rullede ud den 20. oktober 1976 og fløj første gang den 8. december. Den første to-sæders model opnåede sin første flyvning den 8. august 1977. Den oprindelige produktionsstandard F-16A fløj for første gang den 7. august 1978, og dens levering blev accepteret af USAF den 6. januar 1979. F-16 var fik navnet "Fighting Falcon" den 21. juli 1980, og gik ind i USAFs operationelle tjeneste med 34. Tactical Fighter Squadron , 388. Tactical Fighter Wing ved Hill AFB i Utah den 1. oktober 1980.

Den 7. juni 1975 tilmeldte de fire europæiske partnere, nu kendt som European Participation Group , 348 fly på Paris Air Show . Dette blev delt mellem European Participation Air Forces (EPAF) som 116 for Belgien, 58 for Danmark, 102 for Holland og 72 for Norge. To europæiske produktionslinjer, den ene i Holland på Fokkers Schiphol-Oost-anlæg og den anden på SABCAs Gosselies- fabrik i Belgien, ville producere henholdsvis 184 og 164 enheder. Norske Kongsberg Vaapenfabrikk og danske Terma A/S fremstillede også dele og underenheder til EPAF-fly. Europæisk samproduktion blev officielt lanceret den 1. juli 1977 på Fokker-fabrikken. Begyndende i november 1977 blev Fokker-producerede komponenter sendt til Fort Worth til samling af skrog, derefter sendt tilbage til Europa for endelig samling af EPAF-fly på den belgiske fabrik den 15. februar 1978; leverancer til det belgiske luftvåben begyndte i januar 1979. Det første fly fra Royal Netherlands Air Force blev leveret i juni 1979. I 1980 blev de første fly leveret til Royal Norwegian Air Force af SABCA og til Royal Danish Air Force af Fokker.

I slutningen af ​​1980'erne og 1990'erne producerede Turkish Aerospace Industries (TAI) 232 Block 30/40/50 F-16'er på en produktionslinje i Ankara under licens for det tyrkiske luftvåben . TAI producerede også 46 Block 40'ere til Egypten i midten af ​​1990'erne og 30 Block 50'ere fra 2010. Korean Aerospace Industries åbnede en produktionslinje til KF-16-programmet, der producerede 140 Block 52'er fra midten af ​​1990'erne til midten af ​​2000'erne (årti) . Hvis Indien havde valgt F-16IN til dets indkøb af medium multi-rolle kampfly , ville en sjette F-16 produktionslinje være blevet bygget i Indien. I maj 2013 udtalte Lockheed Martin, at der i øjeblikket var nok ordrer til at fortsætte med at producere F-16 indtil 2017.

Forbedringer og opgraderinger

En ændring, der blev foretaget under produktionen, var udvidet pitch-kontrol for at undgå dybe stallforhold ved høje angrebsvinkler. Båseproblemet var blevet rejst under udviklingen, men var oprindeligt blevet diskonteret. Modeltest af YF-16 udført af Langley Research Center afslørede et potentielt problem, men intet andet laboratorium var i stand til at duplikere det. YF-16 flyvetests var ikke tilstrækkelige til at afsløre problemet; senere flyvetest på FSD-flyet viste en reel bekymring. Som reaktion herpå blev arealet af hver vandret stabilisator øget med 25 % på Block 15-flyene i 1981 og senere eftermonteret til tidligere fly. Derudover var en manuel tilsidesættelseskontakt til at deaktivere den vandrette stabilisatorflyvebegrænser placeret tydeligt på kontrolkonsollen, hvilket gjorde det muligt for piloten at genvinde kontrollen over de horisontale stabilisatorer (som flyvebegrænserne ellers låser på plads) og komme sig. Udover at reducere risikoen for dybe stall, forbedrede den større vandrette hale også stabiliteten og muliggjorde hurtigere startrotation.

I 1980'erne blev det multinationale stadieforbedringsprogram (MSIP) gennemført for at udvikle F-16's kapaciteter, mindske risici under teknologiudviklingen og sikre flyets værdi. Programmet opgraderede F-16 i tre trin. MSIP-processen tillod hurtig introduktion af nye funktioner til lavere omkostninger og med reducerede risici sammenlignet med traditionelle uafhængige opgraderingsprogrammer. I 2012 havde USAF afsat 2,8 milliarder dollars til at opgradere 350 F-16'ere, mens de ventede på, at F-35 skulle komme i drift. En vigtig opgradering har været et auto-GCAS ( Ground collision avoidance system ) for at reducere tilfælde af kontrolleret flyvning ind i terræn . Indbygget strøm- og kølekapacitet begrænser omfanget af opgraderinger, som ofte involverer tilføjelse af mere strømkrævende flyelektronik.

Lockheed vandt mange kontrakter om at opgradere udenlandske operatørers F-16. BAE Systems tilbyder også forskellige F-16-opgraderinger og modtager ordrer fra Sydkorea, Oman, Tyrkiet og US Air National Guard; BAE mistede den sydkoreanske kontrakt på grund af et prisbrud i november 2014. I 2012 tildelte USAF den samlede opgraderingskontrakt til Lockheed Martin. Opgraderinger inkluderer Raytheons Center Display Unit, som erstatter flere analoge flyveinstrumenter med et enkelt digitalt display.

I 2013 rejste nedskæringer i sekvestreringsbudgettet tvivl om USAF's evne til at færdiggøre Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), en del af sekundære programmer såsom Taiwans F-16-opgradering. Air Combat Commands general Mike Hostage udtalte, at hvis han kun havde penge til et program for forlængelse af levetiden (SLEP) eller CAPES, ville han finansiere SLEP for at holde flyet flyvende. Lockheed Martin reagerede på tale om CAPES-aflysning med en fastprisopgraderingspakke til udenlandske brugere. CAPES var ikke inkluderet i Pentagons budgetanmodning for 2015. USAF sagde, at opgraderingspakken stadig vil blive tilbudt til Taiwans Republik af Kinas luftvåben , og Lockheed sagde, at nogle fælles elementer med F-35 vil holde radarens enhedsomkostninger nede. I 2014 udstedte USAF en RFI til SLEP 300 F-16 C/D'er.

Produktionsflytning

For at gøre mere plads til samling af dets nyere F-35 Lightning II jagerfly flyttede Lockheed Martin F-16-produktionen fra Fort Worth, Texas til sin fabrik i Greenville, South Carolina . Lockheed leverede den sidste F-16 fra Fort Worth til det irakiske luftvåben den 14. november 2017, hvilket afsluttede 40 års F-16 produktion der. Virksomheden håber at afslutte Greenville-flytningen og genstarte produktionen i 2019, selvom ingeniør- og moderniseringsarbejde vil forblive i Fort Worth. Et hul i ordrer gjorde det muligt at stoppe produktionen under flytningen; efter at have gennemført ordrer på det sidste irakiske køb, forhandlede virksomheden om et F-16-salg til Bahrain, som skulle produceres i Greenville. Denne kontrakt blev underskrevet i juni 2018.

Design

Oversigt

Tidlig
Sent
Sammenligning mellem F-16's indsatte kanon; tidlige fly havde fire forreste ventilationsåbninger, et gitter og fire efterstillede udluftninger, mens senere fly kun havde to bagerste udluftninger.

F-16 er et enmotors, yderst manøvredygtigt, supersonisk, multi-rolle taktisk jagerfly. Den er meget mindre og lettere end sine forgængere, men bruger avanceret aerodynamik og avionik, inklusive den første brug af et afslappet statisk stabilitet / fly-by-wire (RSS/FBW) flyvekontrolsystem, for at opnå forbedret manøvreydelse. F-16 var meget smidig og var det første jagerfly, der var specialbygget til at trække 9 g manøvrer og kan nå en maksimal hastighed på over Mach 2. Innovationer omfatter en rammeløs boble baldakin for bedre udsyn, en sidemonteret kontrolpind og et tilbagelænet sæde for at reducere g-force- effekter på piloten. Den er bevæbnet med en intern M61 Vulcan- kanon i venstre vingerod og har flere steder til montering af forskellige missiler, bomber og pods. Den har et tryk-til-vægt-forhold større end én, hvilket giver kraft til at klatre og lodret acceleration.

F-16 var designet til at være relativt billig at bygge og enklere at vedligeholde end tidligere generations jagerfly. Flyskroget er bygget med omkring 80 % aluminiumslegeringer i luftfartskvalitet , 8 % stål, 3 % kompositmaterialer og 1,5 % titanium . De førende flapper, stabilators og bugfinnerne gøre brug af bundne aluminium honeycomb strukturer og grafit epoxy lamineringsmetoder overtræk . Antallet af smørepunkter, brændstofledningsforbindelser og udskiftelige moduler er væsentligt lavere end tidligere kampfly; 80 % af adgangspanelerne kan tilgås uden stativer. Luftindtaget var placeret, så det var bagud for næsen, men fremad nok til at minimere luftstrømstab og reducere aerodynamisk modstand .

Selvom LWF-programmet krævede en strukturel levetid på 4.000 flyvetimer, i stand til at opnå 7,33  g med 80 % internt brændstof; GD's ingeniører besluttede at designe F-16's flyskrogs levetid til 8.000 timer og til 9 g manøvrer på fuldt internt brændstof. Dette viste sig en fordel, da flyets mission ændrede sig fra udelukkende luft-til-luft kamp til multi-rolle operationer. Ændringer i operativ brug og yderligere systemer har øget vægten, hvilket har nødvendiggjort flere strukturelle styrkelsesprogrammer.

Generel konfiguration

Jet tungt bevæbnet med våben under vingerne letter.
F-16CJ fra den 20. Fighter Wing ved Shaw AFB , South Carolina , bevæbnet med en blanding af luft-til-luft missiler , anti-strålingsmissiler , eksterne brændstoftanke og støtteudstyr

F-16 har en cropped- delta vinge inkorporerer vinge-fuselage blanding og forskibet vortex -styring bordgange ; et underliggende luftindtag med fast geometri (med splitterplade ) til den enkelte turbofanjetmotor; et konventionelt tri-plans empennage arrangement med alt-bevægelige vandrette " stabilator " haleplaner; et par bugfinner under skroget agter for vingens bagkant; og en trehjulet landingsstel- konfiguration med det bagudtrækkende, styrbare næsehjul, der udfolder sig et kort stykke bag indløbslæben. Der er et boom-stil optankning beholder placeret bag ét stykke "boble" baldakin af cockpittet. Split-flap speedbremser er placeret i den agterste ende af wing-body fairing, og en halekrog er monteret under skroget. En kåbe under roret rummer ofte ECM-udstyr eller en trækskakt . Senere F-16-modeller har en lang rygkappe langs skrogets "rygsøjle", der rummer ekstra udstyr eller brændstof.

Aerodynamiske undersøgelser i 1960'erne viste, at fænomenet " hvirvelløft " kunne udnyttes af meget fejede vingekonfigurationer for at nå højere angrebsvinkler ved at bruge forkants vortex-flow fra en slank løfteflade. Da F-16'eren blev optimeret til høj kampfleksibilitet, valgte GD's designere en slank trimmet-delta-vinge med et forkantssweep på 40° og en lige bagkant. For at forbedre manøvredygtigheden blev en vinge med variabel vinkel med en NACA 64A-204 bæreflade valgt; camberen justeres af front- og bagkantflaperoner forbundet med et digitalt flyvekontrolsystem, der regulerer flyvehylsteret . F-16 har en moderat vingebelastning, reduceret af skrogløft. Vortex-løft-effekten øges af forkantsforlængelser, kendt som strakes. Slag fungerer som ekstra kortspændte, trekantede vinger, der løber fra vingeroden (forbindelsen med flykroppen) til et punkt længere fremme på flykroppen. Blandet ind i flykroppen og langs vingeroden genererer strøen en højhastighedshvirvel, der forbliver fastgjort til toppen af ​​vingen, når angrebsvinklen øges, hvilket genererer yderligere løft og tillader større angrebsvinkler uden at gå i stå. Stræk tillader en mindre vinge med lavere billedformat , hvilket øger rulningshastigheder og retningsstabilitet, mens vægten reduceres. Dybere vingerødder øger også strukturel styrke og indre brændstofvolumen.

Bevæbning

Tidlige F-16'ere kunne være bevæbnet med op til seks AIM-9 Sidewinder varmesøgende kortdistance luft-til-luft missiler (AAM) ved at anvende skinnekastere på hver vingespids samt radarstyret AIM-7 Sparrow medium- række AAM'er i en våbenblanding. Nyere versioner understøtter AIM-120 AMRAAM , og amerikanske fly monterer ofte det missil på deres vingespidser for at reducere vingefladder . Flyet kan bære forskellige andre AAM'er, en lang række luft-til-jord missiler, raketter eller bomber; elektroniske modforanstaltninger (ECM), navigation, målretning eller våbenkapsler ; og brændstoftanke på 9 hardpoints - seks under vingerne, to på vingespidser og en under skroget. To andre placeringer under skroget er tilgængelige for sensor eller radar pods. F-16 bærer en 20 mm (0,787 tommer) M61A1 Vulcan kanon, som er monteret inde i flykroppen til venstre for cockpittet.

Negativ stabilitet og fly-by-wire

F-16C fra South Carolina Air National Guard under flyvning over North Carolina udstyret med luft-til-luft-missiler, bombestativ, sigtekapsler og elektroniske modforanstaltninger

F-16 er det første produktionsjagerfly med vilje designet til at være let aerodynamisk ustabilt, også kendt som afslappet statisk stabilitet (RSS), for at forbedre manøvredygtigheden. De fleste fly er designet med positiv statisk stabilitet, som får flyene til at vende tilbage til lige og plan flyvestilling, hvis piloten slipper betjeningsgrebene; dette reducerer manøvredygtigheden, da den iboende stabilitet skal overvindes. Fly med negativ stabilitet er designet til at afvige fra kontrolleret flyvning og er dermed mere manøvredygtige. Ved supersoniske hastigheder opnår F-16 stabilitet (til sidst positiv) på grund af aerodynamiske ændringer.

For at modvirke tendensen til at afvige fra kontrolleret flyvning og undgå behovet for konstant trim-input fra piloten, har F-16 et quadruplex (fire-kanals) fly-by-wire (FBW) flyvekontrolsystem (FLCS). Flyvekontrolcomputeren (FLCC) accepterer pilotinput fra pinden og rorstyringen og manipulerer kontrolfladerne på en sådan måde, at den producerer det ønskede resultat uden at inducere kontroltab. FLCC udfører tusindvis af målinger i sekundet på flyets flyvestilling for automatisk at modvirke afvigelser fra den pilotindstillede flyvevej; fører til en almindelig aforisme blandt piloter: "Du flyver ikke en F-16; den flyver dig."

FLCC inkorporerer yderligere begrænsere, der styrer bevægelse i de tre hovedakser baseret på holdning, lufthastighed og angrebsvinkel (AOA); disse forhindrer kontroloverflader i at inducere ustabilitet, såsom udskridning eller udskridning , eller en høj AOA, der fremkalder en stalling. Begrænsningerne forhindrer også manøvrer, der ville udøve mere end en 9 g belastning. Flyvetest har afsløret, at "overfald" af flere begrænsere ved høj AOA og lav hastighed kan resultere i en AOA, der langt overstiger 25°-grænsen, i daglig tale omtalt som "afgang"; dette forårsager en dyb stalling; et næsten frit fald ved 50° til 60° AOA, enten opretstående eller omvendt. Mens man har en meget høj AOA, er flyets holdning stabil, men kontroloverflader er ineffektive. Pitch-begrænseren låser stabilatorerne ved en ekstrem pitch-up eller pitch-down i et forsøg på at komme sig. Dette kan tilsidesættes, så piloten kan "rokke" næsen via pitch-kontrol for at komme sig.

I modsætning til YF-17, som havde hydromekaniske kontroller, der tjente som backup til FBW, tog General Dynamics det innovative skridt at eliminere mekaniske forbindelser fra styrepinden og rorpedalerne til flyvekontroloverfladerne . F-16 er helt afhængig af sine elektriske systemer til at videresende flykommandoer, i stedet for traditionelle mekanisk forbundne kontroller, hvilket fører til den tidlige betegnelse for "den elektriske jet". Quadruplex-designet tillader " yndefuld nedbrydning " i flyvekontrolrespons, idet tabet af en kanal gør FLCS til et "triplex"-system. FLCC begyndte som et analogt system på A/B-varianterne, men er blevet erstattet af et digitalt computersystem, der begynder med F-16C/D Block 40. F-16's kontroller led af følsomhed over for statisk elektricitet eller elektrostatisk udladning (ESD) ). Op til 70-80 % af C/D-modellernes elektronik var sårbar over for ESD.

Cockpit og ergonomi

Boble baldakin, tillader udsyn hele vejen rundt

Et nøgletræk ved F-16's cockpit er det enestående synsfelt. Den fuglesikre boblebaldakin i et stykke af polycarbonat giver 360° udsyn hele vejen rundt med en 40° nedkigsvinkel over siden af ​​flyet og 15° ned over næsen (sammenlignet med den almindelige 12–13°) af tidligere fly); pilotsædet er hævet til dette formål. Ydermere mangler F-16's baldakin den forreste bovramme, som findes på mange jagerfly, hvilket er en hindring for en pilots udsyn fremad. F-16's ACES II nul/nul udkastssæde er tilbagelænet i en usædvanlig vippevinkel på 30°; de fleste jagerfly har et vippet sæde ved 13–15°. Det vippede sæde kan rumme højere piloter og øger g- krafttolerancen; det har dog været forbundet med rapporter om ondt i nakken, muligvis forårsaget af forkert brug af nakkestøtten. Efterfølgende amerikanske jagerfly har indført mere beskedne tilt-back-vinkler på 20°. På grund af sædevinklen og kalechens tykkelse mangler udkastersædet baldakinbrydere til nødudgang; i stedet bliver hele baldakinen kastet ud før sædets raketaffyring.

Trangt cockpit af jet-træner, der viser skiver og instrumenter
F-16 ground trainer cockpit (F-16 MLU)

Piloten flyver primært ved hjælp af en armlænsmonteret sidestangscontroller (i stedet for en traditionel centermonteret pind ) og en motorgashåndtag; konventionelle rorpedaler anvendes også. For at forbedre pilotens grad af kontrol over flyet under høj- g kampmanøvrer, forskellige kontakter og funktion kontroller blev flyttet til centraliserede hænder på gashåndtaget-og-stick (Hotas) kontrol upon både controllere og gashåndtaget. Håndtryk på sidestangscontrolleren transmitteres af elektriske signaler via FBW-systemet for at justere forskellige flyvekontroloverflader for at manøvrere F-16. Oprindeligt var sidestangscontrolleren ikke-bevægelig, men dette viste sig at være ubehageligt og svært for piloter at tilpasse sig, hvilket nogle gange resulterede i en tendens til at "overrotere" under start, så styrepinden fik en lille smule "spil ". Siden introduktionen af ​​F-16 er HOTAS kontroller blevet en standardfunktion på moderne jagerfly.

F-16 har et head-up display (HUD), som projicerer visuel flyve- og kampinformation foran piloten uden at hindre udsynet; at kunne holde hovedet "ude af cockpittet" forbedrer pilotens situationsfornemmelse . Yderligere fly- og systemoplysninger vises på multifunktionsdisplays (MFD). Den venstre MFD er den primære flyvevisning (PFD), der typisk viser radar og bevægelige kort; den højre MFD er systemdisplayet (SD), der viser information om motor, landingsstel, lameller og klapindstillinger samt brændstof- og våbenstatus. Oprindeligt havde F-16A/B monokrome katodestrålerør (CRT) skærme; erstattet af flydende krystalfarveskærme på Block 50/52. MLU introducerede kompatibilitet med nattesynsbriller (NVG). Den Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) er tilgængelig fra blok 40 og fremefter, til at målrette baseret på, hvor pilotens hoved ansigter og ubegrænset af HUD, ved hjælp af høj off-justeringssæt missiler ligesom AIM-9X .

Brandkontrol radar

F-16A/B var oprindeligt udstyret med Westinghouse AN/APG-66 brandkontrolradar . Dens slidsede planar array- antenne var designet til at være kompakt til at passe ind i F-16's relativt lille næse. I uplook-tilstand bruger APG-66 en lav puls-gentagelsesfrekvens (PRF) til måldetektion i mellem- og højhøjde i et miljø med lavt rod , og i look-down/shoot-down anvender en medium PRF til tungt rod miljøer. Den har fire driftsfrekvenser inden for X-båndet og giver fire luft-til-luft og syv luft-til-jord driftstilstande til kamp, ​​selv om natten eller i dårligt vejr. Block 15's APG-66(V)2-model tilføjede en mere kraftfuld signalbehandling , højere udgangseffekt, forbedret pålidelighed og øget rækkevidde i rodede eller jamming- miljøer. Mid-Life Update-programmet (MLU) introducerede en ny model, APG-66(V)2A, som har højere hastighed og mere hukommelse.

AN-APG-68, som monteret på næsen

The AN / APG-68 , en videreudvikling af APG-66, blev indført med F-16C / D Block 25. APG-68 har større rækkevidde og opløsning samt 25 driftstilstande, herunder jordbaseret-mapping, Doppler stråleskærpning, indikation af jordbevægende mål, havmål og spor under scanning (TWS) for op til 10 mål. Block 40/42's APG-68(V)1-model tilføjede fuld kompatibilitet med Lockheed Martin Low-Altitude Navigation og Targeting Infra-Red for Night (LANTIRN) pods og en høj-PRF puls-Doppler sportilstand for at give afbrudt kontinuerlig bølge vejledning til semi-aktive radar-homing (SARH) missiler som AIM-7 Sparrow . Blok 50/52 F-16s brugte oprindeligt den mere pålidelige APG-68(V)5, som har en programmerbar signalprocessor, der anvender Very-High-Speed ​​Integrated Circuit (VHSIC) teknologi. Advanced Block 50/52 (eller 50+/52+) er udstyret med APG-68(V)9-radaren med et 30 % større luft-til-luft-detektionsområde og en syntetisk blænde-radar- tilstand (SAR) for høj -kortlægning af opløsning og måldetektion-genkendelse. I august 2004 fik Northrop Grumman kontrakt om at opgradere APG-68-radarerne fra Block 40/42/50/52-fly til (V)10-standarden, der giver al slags vejr autonom detektion og målretning for Global Positioning System (GPS)-støttet præcisionsvåben, SAR-kortlægning og terrænfølgende radar (TF)-tilstande, samt interleaving af alle tilstande.

F-16E/F er udstyret med Northrop Grummans AN/APG-80 aktive elektronisk scannede array (AESA) radar. Northrop Grumman udviklede den seneste AESA-radaropgradering til F-16 (valgt til USAF og Taiwans Republik af Kinas Air Force F-16-opgraderinger), kaldet Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83. I juli 2007 annoncerede Raytheon, at de udviklede en Next Generation Radar (RANGR) baseret på dens tidligere AN/APG-79 AESA radar som en konkurrent til Northrop Grummans AN/APG-68 og AN/APG-80 til F-16 . Den 28. februar 2020 modtog Northrop Grumman en ordre fra USAF om at forlænge levetiden for deres F-16'ere til mindst 2048 med APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) som en del af programmet for forlængelse af levetiden (SLEP) .

Fremdrift

Efterbrænder - koncentrisk ringstruktur inde i udstødningen

Det første kraftværk, der blev valgt til den enmotorede F-16, var Pratt & Whitney F100-PW-200 efterbrændende turbofan , en modificeret version af F-15'erens F100-PW-100, vurderet til 23.830 lb f (106,0 kN) tryk. Under testen viste det sig, at motoren var tilbøjelig til at gå i stå af kompressoren og "tilbageløb", hvor motorens fremdrift spontant ville falde til tomgang. Indtil det er løst, beordrede luftvåbnet F-16'er til at blive opereret inden for " dead stick landing " afstand fra sine baser. Det var standard F-16-motoren gennem Block 25, bortset fra de nybyggede Block 15'ere med Operational Capability Upgrade (OCU). OCU introducerede 23.770 lb f (105,7 kN) F100-PW-220, senere installeret på blok 32 og 42 fly: det vigtigste fremskridt var en Digital Electronic Engine Control (DEEC) enhed, som forbedrede pålideligheden og reducerede forekomsten af stall . Begyndte produktionen i 1988, "-220" fortrængte også F-15'erens "-100", for fællestræk. Mange af "-220"-motorerne på blok 25 og senere fly blev opgraderet fra 1997 og fremefter til "-220E"-standarden, hvilket forbedrede pålideligheden og vedligeholdelsen; uplanlagte motorfjernelser blev reduceret med 35 %.

Justerbar udstødningsdyse i sammentrukket position

F100-PW-220/220E var resultatet af USAF's Alternate Fighter Engine (AFE) program (i daglig tale kendt som "den store motorkrig"), som også så General Electrics indtræden som en F-16 motorleverandør. Dens F110-GE-100 turbofan var begrænset af den oprindelige indgang til en trykkraft på 25.735 lb f (114,5 kN), den modulære fælles indløbskanal tillod F110 at opnå sit maksimale tryk på 28.984 lb f (128,9 kN). (For at skelne mellem fly udstyret med disse to motorer og indløb, fra blok 30-serien og frem, er blokke, der ender på "0" (f.eks. blok 30) drevet af GE, og blokke, der ender på "2" (f.eks. blok 32) er udstyret med Pratt & Whitney-motorer.)

Programmet Increased Performance Engine (IPE) førte til 29.588 lb f (131,6 kN) F110-GE-129 på Block 50 og 29.160 lb f (129,4 kN) F100-PW-229 på Block 52. F-16'ere begyndte at flyve med disse IPE-motorer i begyndelsen af ​​1990'erne. I alt, af de 1.446 F-16C/D'er bestilt af USAF, var 556 udstyret med F100-seriens motorer og 890 med F110'er. De Forenede Arabiske Emiraters Block 60 er drevet af General Electric F110-GE-132 turbofan med et maksimalt tryk på 32.500 lb f (144,6 kN), den motor med højest tryk, der er udviklet til F-16.

Driftshistorie

F-16'ere har deltaget i adskillige konflikter, de fleste af dem i Mellemøsten.

Forenede Stater

Fire jetfly flyver lige i formation over vand.  I forgrunden ses bygninger opført på et smalt stykke jord, med vand på begge sider
Wisconsin Air National Guard F-16'er over Madison , Wisconsin. Halen på formationens førende skib har en særlig 60-års jubilæumsordning for 115. Fighter Wing.

F-16 bliver brugt af de aktive USAF-, Air Force Reserve- og Air National Guard- enheder, USAF's luftdemonstrationshold, US Air Force Thunderbirds og som et modstander-aggressorfly af den amerikanske flåde ved flåden Strike and Air Warfare Center .

Det amerikanske luftvåben, inklusive Air Force Reserve og Air National Guard, fløj med F-16 i kamp under Operation Desert Storm i 1991 og på Balkan senere i 1990'erne. F-16'ere patruljerede også flyveforbudszonerne i Irak under Operations Northern Watch og Southern Watch og tjente under krigene i Afghanistan ( Operation Enduring Freedom ) og Irak ( Operation Iraqi Freedom ) fra henholdsvis 2001 og 2003. I 2011 deltog Air Force F-16'er i interventionen i Libyen .

Den 11. september 2001 blev to ubevæbnede F-16'er affyret i et forsøg på at ramme United Airlines Flight 93, før det nåede Washington, DC under terrorangrebene den 11. september 2001 , men Flight 93 blev bragt ned af passagererne først. , så F-16'erne fik en ny opgave til at patruljere det lokale luftrum og eskorterede senere Air Force 1 tilbage til Washington.

F-16 var planlagt til at forblive i tjeneste med det amerikanske luftvåben indtil 2025. Dens erstatning var planlagt til at være F-35A varianten af Lockheed Martin F-35 Lightning II , som forventes gradvist at begynde at erstatte flere multi- rollefly blandt programmets medlemsnationer. Men på grund af forsinkelser i F-35-programmet vil alle USAF F-16'ere modtage opgraderinger af levetidsforlængelse.

Israel

Det israelske luftvåben F-16A Netz 107 med 6,5 drabsmærker fra andre fly og et drabsmærke fra en irakisk atomreaktor , en verdensrekord for en F-16

F-16'erens første luft-til-luft kampsucces blev opnået af det israelske luftvåben (IAF) over Bekaa-dalen den 28. april 1981 mod en syrisk Mi-8 helikopter, som blev nedskudt med kanonild. Den 7. juni 1981 udførte otte israelske F-16'er, eskorteret af seks F-15'er, Operation Opera , deres første ansættelse i en betydelig luft-til-jord-operation. Denne razzia beskadigede Osirak , en irakisk atomreaktor under opførelse nær Bagdad , alvorligt for at forhindre Saddam Husseins regime i at bruge reaktoren til at skabe atomvåben .

Året efter, under Libanonkrigen i 1982, engagerede israelske F-16'er syriske fly i et af de største luftkampe, der involverede jetfly, som begyndte den 9. juni og fortsatte i to dage mere. Det israelske luftvåbens F-16'er blev krediteret med 44 luft-til-luft-drab under konflikten.

Det israelske luftvåben F-16I Sufa

I januar 2000 gennemførte Israel et køb af 102 nye F-16I-fly til en aftale på i alt 4,5 milliarder dollars. F-16 blev også brugt i deres jordangrebsrolle til angreb mod mål i Libanon. IAF F-16 deltog i Libanon-krigen 2006 og Gaza-krigen 2008-09 . Under og efter Libanon-krigen i 2006 skød IAF F-16'er ned iransk- fremstillede UAV'er opsendt af Hizbollah ved hjælp af Rafael Python 5 luft-til-luft missiler .

Den 10. februar 2018 blev et israelsk luftvåben F-16I skudt ned i det nordlige Israel, da det blev ramt af en relativt gammel model S-200 (NATO navn SA-5 Gammon) overflade-til-luft missil fra det syriske luftforsvar . Piloten og navigatøren skød sikkert ud på israelsk territorium. F-16I var en del af en bombemission mod syriske og iranske mål omkring Damaskus, efter at en iransk drone trængte ind i israelsk luftrum og blev skudt ned. En undersøgelse fra det israelske luftvåben fastslog den 27. februar 2018, at tabet skyldtes pilotfejl, da IAF fastslog, at flybesætningen ikke forsvarede sig tilstrækkeligt.

Pakistan

Under den sovjetisk-afghanske krig , mellem maj 1986 og januar 1989, skød Pakistan Air Force F-16'er mindst otte ubudne gæster fra Afghanistan . De første tre af disse (to afghanske Su-22 og en An-26 ) blev skudt ned af to piloter. Pakistanske piloter nedskød også fem andre ubudne gæster (to Su-22, to MiG-23 og en Su-25 ). De fleste af disse drab var af AIM-9 Sidewinder-missiler, men mindst én, en Su-22, blev ødelagt af kanonild. Flyløjtnant Khalid Mahmoud er krediteret for tre af disse drab. En F-16 gik tabt i disse kampe under et møde mellem to F-16 og seks afghanske fly den 29. april 1987; piloten skød sikkert ud. Den nedskudte F-16 blev sandsynligvis ramt ved et uheld af en Sidewinder affyret af den anden F-16.

Den 7. juni 2002 blev en Pakistan Air Force F-16B Block 15 (S. No. 82-605), fløjet af Sqn. Leder Zulfiqar skød et ubemandet indisk luftvåben , en israelsk-fremstillet Searcher II , ned ved hjælp af et AIM-9L Sidewinder-missil, under en nataflytning nær Lahore , og opnåede således et sjældent luft-til-luft-drab af en drone om natten .

Pakistans luftvåbens F-16

Det pakistanske luftvåben har brugt sine F-16'er i forskellige udenlandske og interne militærøvelser, såsom "Indus Vipers"-øvelsen i 2008 udført i fællesskab med Tyrkiet.

Mellem maj 2009 og november 2011 PAF F-16 flåde fløj mere end 5.500 togter til støtte for Pakistans hær 's operationer mod Taleban oprøret i FATA -regionen i det nordvestlige Pakistan . Mere end 80 % af den nedkastede ammunition var laserstyrede bomber .

Den 27. februar 2019, efter et pakistansk luftvåbens luftangreb i det indisk-administrerede Kashmir , sagde pakistanske embedsmænd, at to af dets kampfly fløjet af Wg. Cdr. Nauman Ali Khan og Sqn. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui, skød en MiG-21 og en Su-30MKI ned tilhørende det indiske luftvåben. Indiske embedsmænd bekræftede kun tabet af en Mig-21, men nægtede at miste nogen Su-30MKI i sammenstødet. Derudover hævdede indiske embedsmænd også at have skudt en F-16 ned, der tilhører Pakistans luftvåben. De pakistanske embedsmænd nægter dog at have tabt nogen F-16 i sammenstødet. Den 28. februar 2019 viste Indien rester af et AMRAAM-missil for at vise brugen af ​​F-16'er i missionen. Foreign Policy- magasinet rapporterede, at USA havde gennemført en fysisk optælling af Pakistans F-16'er og fandt ingen savnet. Den 6. april 2019 rapporterede Hindustan Times , at Pentagon afviste at afgive officiel erklæring om en sådan optælling. Washington Post rapporterede, at Pentagon og udenrigsministeriet ikke har udsendt en offentlig erklæring om F-16-antallet, men der har ikke været nogen modlækager, der modsiger rapporten offentliggjort af Foreign Policy. Den 8. april 2019 frigav IAF to redigerede radarbilleder af luftindgreb for at bekræfte sine påstande om at nedskyde en F-16. Ifølge indiske embedsmænd blev radarbillederne redigeret for at undgå at afsløre visse detaljer af sikkerhedsmæssige årsager. Pakistanske embedsmænd afviste dog radarbillederne frigivet af Indien. Den 5. april 2019 frigav PAF-embedsmænd billeder af alle fire missiler, der blev genvundet fra den nedskudte Mig-21 for at bevise, at IAF Mig-21 ikke affyrede noget missil. Det eneste bekræftede tab fra forlovelsen var den indiske MiG-21.

Kalkun

F-16 SoloTürk aerobatikfly

Det tyrkiske luftvåben erhvervede sine første F-16'er i 1987. F-16'er blev senere produceret i Tyrkiet under fire faser af Peace Onyx- programmer. I 2015 blev de opgraderet til blok 50/52+ med CCIP af Turkish Aerospace Industries . Tyrkiske F-16'er bliver udstyret med indfødte AESA-radarer og EW-suite kaldet SPEW-II.

Den 18. juni 1992 styrtede en græsk Mirage F-1 ned under et luftkamp med en tyrkisk F-16. Den 8. februar 1995 styrtede en tyrkisk F-16 i Det Ægæiske Hav efter at være blevet opsnappet af græske Mirage F1 jagerfly.

Tyrkiske F-16'er har deltaget i Bosnien-Hercegovina og Kosovo siden 1993 til støtte for FN- resolutioner.

Den 8. oktober 1996, syv måneder efter eskaleringen , affyrede en græsk Mirage 2000 efter sigende et R.550 Magic II missil og skød en tyrkisk F-16D ned over Det Ægæiske Hav nær øen Chios . Den tyrkiske pilot døde, mens andenpiloten skød ud og blev reddet af græske styrker. I august 2012, efter nedskydningen af ​​en RF-4E på den syriske kyst, bekræftede den tyrkiske forsvarsminister İsmet Yılmaz, at den tyrkiske F-16D blev skudt ned af en græsk Mirage 2000 med en R.550 Magic II i 1996 nær øen Chios . Grækenland afviser, at F-16 blev skudt ned. Begge Mirage 2000 piloter rapporterede, at F-16 brød i brand, og de så en faldskærm .

Den 23. maj 2006 opsnappede to græske F-16 et tyrkisk RF-4 rekognosceringsfly og to F-16 eskortere ud for kysten af ​​den græske ø Karpathos , inden for Athens FIR. En falsk luftkamp fulgte mellem de to sider, hvilket resulterede i en kollision i luften mellem en tyrkisk F-16 og en græsk F-16. Den tyrkiske pilot skød sikkert ud, men den græske pilot døde på grund af skader forårsaget af kollisionen. Fem dage før hændelsen lavede en tyrkisk F-16-pilot farlige manøvrer, mens han blev opsnappet af græske F-16-jagerfly i et forsøg på at ramme et græsk jagerfly.

Tyrkiet brugte sine F-16'ere i vid udstrækning i sin konflikt med kurdiske oprørere i de sydøstlige dele af Tyrkiet og Irak. Tyrkiet lancerede sin første grænseoverskridende razzia den 16. december 2007 en optakt til 2008 tyrkisk angreb ind i det nordlige Irak , der involverer 50 kæmpere før Operation Sun . Dette var første gang, Tyrkiet havde iværksat en natbombeoperation i massiv skala, og også den største operation udført af det tyrkiske luftvåben.

Under den syriske borgerkrig fik tyrkiske F-16'er til opgave at beskytte luftrummet ved den syriske grænse. Efter RF-4-nedskydningen i juni 2012 ændrede Tyrkiet sine regler for indsats mod syriske fly, hvilket resulterede i forvirring og nedskydninger af syriske kampfly. Den 16. september 2013 skød et tyrkisk luftvåben F-16 en Mil Mi-17 helikopter fra det syriske arabiske luftvåben ned i Latakia-provinsen nær den tyrkiske grænse. Den 23. marts 2014 skød et tyrkisk luftvåbens F-16 et syrisk arabisk luftvåben Mikoyan-Gurevich MiG-23 ned, da det angiveligt kom ind i det tyrkiske luftrum under en jordangrebsmission mod Al Qaeda-relaterede oprørere. Den 16. maj 2015 skød to tyrkiske luftvåbens F- 16'ere en syrisk Mohajer 4 UAV ned, der affyrede to AIM-9 missiler, efter at den trængte ind i det tyrkiske luftrum i 5 minutter. Et tyrkisk luftvåben F-16 skød en russisk luftvåben Sukhoi Su-24 ned på grænsen mellem Tyrkiet og Syrien den 24. november 2015.

Den 1. marts 2020 blev to syriske Sukhoi Su-24'er skudt ned af det tyrkiske luftvåbens F-16'er ved hjælp af luft-til-luft missiler over Syriens Idlib-provins. Alle fire piloter blev sikkert kastet ud. Den 3. marts 2020 blev en L-39 kamptræner fra den syriske arabiske hærs luftvåben skudt ned af en tyrkisk F-16 over Syriens Idlib-provins. Piloten døde.

Som en del af det tyrkiske F-16-moderniseringsprogram udvikles og testes nye luft-til-luft-missiler til flyet. GÖKTUĞ- programmet ledet af TUBITAK SAGE har præsenteret to typer luft-til-luft-missiler med navnene Bozdogan ( Merlin ) og Gokdogan ( Peregrine ). Mens Bozdogan er blevet kategoriseret som et luft-til-luft-missil inden for visuel rækkevidde (WVRAAM), er Gokdogan et luft-til-luft-missil ( BVRAAM ) ud over det visuelle rækkevidde . Den 14. april 2021 er den første testøvelse af Bozdogan afsluttet med succes, og det første parti missiler forventes at blive leveret i løbet af samme år til det tyrkiske luftvåben.

Egypten

Den 16. februar 2015 ramte egyptiske F-16'er Islamisk Stats (ISIS) våbenlager og træningslejre i Libyen som gengældelse for mordet på 21 egyptiske koptiske kristne bygningsarbejdere af maskerede militante med tilknytning til ISIS. Luftangrebene dræbte 64 ISIS-krigere, herunder tre ledere i Derna og Sirte på kysten.

Andre

Den kongelige hollandske luftvåben , belgiske luftvåben , Danske Flyvevåben , Luftforsvaret , og Venezuela flyvevåben har fløjet F-16 på kampmissioner.

En jugoslavisk MiG-29 blev skudt ned af en hollandsk F-16AM under Kosovo-krigen i 1999. Belgiske og danske F-16'ere deltog også i fælles operationer over Kosovo under krigen. Hollandske, belgiske, danske og norske F-16'er blev indsat under interventionen i 2011 i Libyen og i Afghanistan. I Libyen smed norske F-16'er næsten 550 bomber og fløj 596 missioner, omkring 17 % af de samlede angrebsmissioner inklusive bombningen af ​​Muammar Gaddafis hovedkvarter.

Det Kongelige marokkanske Air Force og Royal Bahrains Air Force hver mistet en enkelt F-16C, både skudt ned af houthierne anti fly brand under saudiarabisk-ledede intervention i Yemen , henholdsvis den 11. maj 2015 og den 30. december 2015.

I slutningen af ​​marts 2018 annoncerede Kroatien sin hensigt om at købe 12 brugte israelske F-16C/D "Barak"/"Brakeet" jetfly, afventende amerikansk godkendelse. At erhverve disse F-16'er vil give Kroatien mulighed for at pensionere sine aldrende MiG-21'er .

Den 11. juli 2018 godkendte Slovakiets regering købet af 14 F-16 Block 70/72 for at erstatte dens aldrende flåde af sovjetfremstillede MiG-29 . En kontrakt blev underskrevet den 12. december 2018 i Bratislava.

Varianter

Fly, der bærer missiler på vingespidserne under flyvning over havet.  Under hver vinge er en cylindrisk ekstern brændstoftank med spids næse
En portugisisk Air Force F-16A udstyret med AIM-9 Sidewinder-missiler, AN/ALQ-131 ECM pod og eksterne brændstoftanke.
Afprøvning af F-35 aflederløse supersonisk indløb på en F-16 testbed. Det originale indtag med Splitterplade vist på det øverste billede.

F-16-modeller er angivet med stigende bloknumre for at angive opgraderinger. Blokkene dækker både enkelt- og to-sæders versioner. En række software, hardware, systemer, våbenkompatibilitet og strukturelle forbedringer er blevet indført gennem årene for gradvist at opgradere produktionsmodeller og eftermontere leverede fly.

Mens mange F-16'ere blev produceret i henhold til disse blokdesigns, har der været mange andre varianter med betydelige ændringer , normalt på grund af modifikationsprogrammer . Andre ændringer har resulteret i rollespecialisering, såsom de tætte luftstøtte- og rekognosceringsvarianter . Der blev også udviklet flere modeller for at teste ny teknologi . F-16-designet inspirerede også designet af andre fly, som betragtes som afledte . Ældre F-16'ere bliver omdannet til QF-16 dronemål .

F-16A/B
F-16A (enkeltsæde) og F-16B (tosæder) var oprindelige produktionsvarianter. Disse varianter inkluderer Block 1, 5, 10 og 20 versionerne. Blok 15 var den første større ændring til F-16 med større vandrette stabilisatorer. Det er den mest talrige af alle F-16 varianter med 475 produceret. Mange F-16A- og B-fly er blevet opgraderet til Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20-standarden, hvilket er blevet funktionelt svarende til midt-produktions C/D-modeller.
En israelsk F-16I blok 52 med konforme brændstoftanke (CFT'er), elektroniske modforanstaltninger og andre eksterne lagre under en Red Flag- øvelse ved Nellis AFB , NV
F-16C/D
Varianterne F-16C (enkeltsæde) og F-16D (tosæder) kom i produktion i 1984. Den første C/D-version var Block 25 med forbedret cockpit-avionik og radar, som tilføjede al-vejrs kapacitet med ud over det visuelle rækkevidde (BVR) AIM-7 og AIM-120 luft-luft missiler. Blok 30/32, 40/42 og 50/52 var senere C/D-versioner. F-16C/D havde en enhedspris på 18,8 millioner USD (1998). Operationelle omkostninger per flyvetime er blevet anslået til $7.000 til $22.470 eller $24.000, afhængigt af beregningsmetoden.
F-16E/F
F-16E (enkeltsæde) og F-16F (tosæder) er nyere F-16 Block 60-varianter baseret på F-16C/D Block 50/52. De Forenede Arabiske Emirater investerede kraftigt i udviklingen. Den har forbedret AN/APG-80 aktiv elektronisk scannet array (AESA) radar, flyelektronik, konforme brændstoftanke (CFT'er) og den mere kraftfulde General Electric F110 -GE-132 motor.
De Forenede Arabiske Emiraters luftvåben F-16E blok 60 med IFTS pod, CFT'er og forskellige eksterne bevæbninger, der letter
F-16IN
Til den indiske MRCA-konkurrence for det indiske luftvåben tilbød Lockheed Martin F-16IN Super Viper . F-16IN er baseret på F-16E/F Block 60 og har konforme brændstoftanke; AN/APG-80 AESA radar, GE F110-GE-132A motor med FADEC kontrol; elektronisk krigsførelse og infrarød søge- og sporenhed (IRST) ; opdateret glascockpit; og et hjelmmonteret cueing-system. Fra 2011 er F-16IN ikke længere med i konkurrencen. I 2016 tilbød Lockheed Martin den nye F-16 Block 70/72-version til Indien under programmet Make in India . I 2016 tilbød den indiske regering at købe 200 (potentielt op til 300) jagerfly i en aftale til en værdi af $13-15 mia. Fra 2017 har Lockheed Martin indvilliget i at fremstille F-16 Block 70 kampfly i Indien med det indiske forsvarsfirma Tata Advanced Systems Limited. Den nye produktionslinje kunne bruges til at bygge F-16'er til Indien og til eksport.
F-16IQ
I september 2010 informerede Defense Security Cooperation Agency den amerikanske kongres om et muligt udenlandsk militærsalg af 18 F-16IQ-fly sammen med det tilhørende udstyr og tjenester til det nyligt reformerede irakiske luftvåben . Den samlede værdi af salget er anslået til 4,2 milliarder USD .
F-16N
F-16N var et modstanderfly betjent af den amerikanske flåde . Den er baseret på standard F-16C/D Block 30 og er drevet af General Electric F110-GE-100 motoren og er i stand til supercruise . F-16N har en forstærket vinge og er i stand til at bære en Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) pod på styrbords vingespids. Selvom enkeltsædede F-16N'er og dobbeltsæder (T)F-16N'er er baseret på den tidlige produktion af small-inlet Block 30 F-16C/D flyskrog, bevarer de APG-66-radaren fra F-16A/ B. Derudover er flyets 20 mm kanon blevet fjernet, ligesom ASPJ, og de bærer ingen missiler. Deres EW-pasform består af en ALR-69 radar advarselsmodtager (RWR) og en ALE-40 chaff/flare dispenser. F-16Ns og (T)F-16Ns har standard Air Force halekrog og undervogn og er ikke hangarskibsdygtige. Produktionen udgjorde i alt 26 flyskrog, hvoraf 22 er enkeltsædede F-16N og fire er dobbeltsæder TF-16N. Det første parti fly var i drift mellem 1988 og 1998. På det tidspunkt blev der opdaget hårgrænser i flere skotter, og flåden havde ikke ressourcerne til at erstatte dem, så flyene blev til sidst pensioneret, med et fly sendt til samlingen af National Naval Aviation Museum i NAS Pensacola , Florida, og resten anbragt på lager i Davis-Monthan AFB . Disse fly blev senere erstattet af eks-pakistanske F-16'er, der var pålagt embargo i 2003. Den oprindelige beholdning af F-16N'er blev tidligere betjent af modstander-eskadriller ved NAS Oceana , Virginia; NAS Key West , Florida og den tidligere NAS Miramar , Californien. De nuværende F-16A/B fly drives af Naval Strike and Air Warfare Center ved NAS Fallon , Nevada.
F-16V
Ved Singapore Air Show 2012 afslørede Lockheed Martin planerne for den nye F-16V-variant med V-suffikset for dets Viper-kælenavn. Den har en AN/APG-83 aktiv elektronisk skannet array (AESA) radar, en ny missionscomputer og elektronisk krigsførelsespakke, automatiseret system til undgåelse af jordkollisioner og forskellige cockpitforbedringer; denne pakke er en mulighed på nuværende produktion F-16 og kan eftermonteres til de fleste i brug F-16. Første flyvning fandt sted 21. oktober 2015. Lockheed og AIDC investerede begge i udviklingen af ​​flyet og vil dele omsætningen fra alt salg og opgraderinger. Opgraderinger til Taiwans F-16-flåde begyndte i januar 2017. Det første land, der bekræftede købet af 16 nye F-16V Block 70/72, var Bahrain. Grækenland annoncerede opgraderingen af ​​84 F-16C/D Block 52+ og Block 52+ Advanced (Block 52M) til den seneste V (Block 70/72) variant i oktober 2017. Slovakiet meddelte den 11. juli 2018, at man har til hensigt at købe 14 stk. F-16V blok 70/72 fly. Lockheed Martin har omdesignet F-16V Block 70 som "F-21" i sit tilbud til Indiens kampflybehov. Taiwans Republikken Kinas luftvåben meddelte den 19. marts 2019, at det formelt anmodede om køb af yderligere 66 F-16V-jetfly. Den Trump administration godkendt salget den 20. august 2019. Den 14. august 2020 blev Lockheed Martin tildelt en US $ 62 milliarder kontrakt med det amerikanske forsvarsministeriums, der omfatter 66 nye F-16 på US $ 8 mia Taiwan.
USAF QF-16A, på sin første ubemandede testflyvning, over Den Mexicanske Golf
QF-16
I september 2013 testede Boeing og US Air Force en ubemandet F-16, med to US Air Force-piloter, der styrede flyet fra jorden, da det fløj fra Tyndall AFB over den Mexicanske Golf .

Relaterede udviklinger

Vought Model 1600
Foreslået flådevariant
General Dynamics F-16XL
1980'er teknologi demonstrator
General Dynamics NF-16D VISTA
1990'ernes eksperimentelle jagerfly
Mitsubishi F-2
1990'ernes japansk multi-rolle jagerfly baseret på F-16

Operatører

Kort med F-16 operatører i blåt med tidligere operatør i rødt
F-16C blok 52 fra Hellenic Air Force med konforme brændstoftanke og Advanced IFF (AIFF)

I juli 2010 var der blevet leveret 4.500 F-16.

Tidligere operatører

Bemærkelsesværdige ulykker og hændelser

En US Air Force Thunderbirds- pilot kaster sig ud af F-16 lige før sammenstødet ved et luftshow i september 2003.

F-16 har været involveret i over 670 skrogtabsulykker i januar 2020.

  • Den 8. maj 1975, mens du øvede en 9- g luftmanøvre med den anden YF-16 ( halenummer 72-1568 ) i Fort Worth, Texas , før det blev sendt til Paris Air Show , satte et af de vigtigste landingsstel sig fast. . Testpiloten, Neil Anderson, måtte udføre en nødlanding med gear-up og valgte at gøre det i græsset i håb om at minimere skaden og undgå at skade nogen observatører. Flyet blev kun lettere beskadiget, men på grund af uheldet blev den første prototype sendt til Paris Air Show i stedet for.
  • Den 15. november 1982, mens han var på en træningsflyvning uden for Kunsan Air Base i Sydkorea, døde USAF-kaptajn Ted Harduvel, da han styrtede omvendt ind i en bjergryg. I 1985 anlagde Harduvels enke en retssag mod General Dynamics med påstand om en elektrisk fejl, ikke en pilotfejl, som årsagen; en jury tildelte sagsøgeren 3,4 millioner dollars i erstatning. Men i 1989 afgjorde den amerikanske appeldomstol, at entreprenøren havde immunitet over for retssager, hvilket omstødte den tidligere dom. Retten hjemviste sagen til landsretten "for indtræden af ​​dom til fordel for General Dynamics". Ulykken og den efterfølgende retssag var emnet for filmen Afterburn fra 1992 .
  • Den 23. marts 1994 simulerede F-16D (AF serienummer 88-0171) af 23d Fighter Wing / 74th Fighter Squadron under en fælles hær-luftvåbenøvelse ved Pope AFB , North Carolina, en motor-ud-tilgang, da den kolliderede med en USAF C-130E. Begge F-16-besætningsmedlemmer skød ud, men deres fly fortsatte på fuld efterbrænder på en bue mod Green Ramp og ramte en USAF C-141, der blev boardet af US Army-faldskærmstropper. Denne ulykke resulterede i 24 dødsfald og mindst 100 andre sårede. Det har siden været kendt som " Green Ramp-katastrofen ".
  • Den 10. marts 1997 kl. 13.30 styrtede et indonesisk luftvåben F-16A blok 15 #TS-1607 fra 3. eskadron ned ved Halim AB i Jakarta, mens det forsøgte at lande under dårligt vejr; det styrtede ind i landingslyset til landingsbanen og dræbte piloten, kaptajn Dwi Sasongko fra det lokale demonstrationshold 'Blue Eagle'.
  • Den 15. september 2003 styrtede en USAF Thunderbirds F-16C ned under et luftshow i Mountain Home AFB , Idaho. Kaptajn Christopher Stricklin forsøgte en " Split S "-manøvre baseret på en forkert middel-havhøjde på flyvepladsen. Da han klatrede til kun 1.670 ft (510 m) over jordoverfladen i stedet for 2.500 ft (760 m), havde Stricklin utilstrækkelig højde til at fuldføre manøvren, men var i stand til at guide flyet væk fra tilskuere og kastede ud mindre end et sekund før sammenstødet. Stricklin overlevede med kun mindre skader; flyet blev ødelagt. USAF-proceduren for demonstration af "Split-S"-manøvrer blev ændret, hvilket krævede, at både piloter og flyveledere skulle bruge højder over jordens niveau (AGL).
  • Den 26. januar 2015 styrtede en græsk F-16D ned, mens han udførte en NATO-øvelse i Albacete , Spanien. Både besætningsmedlemmer og ni franske soldater på jorden døde, da det styrtede ned i flyvelinjen og ødelagde eller beskadigede to italienske AMX'er , to franske Alpha-jetfly og en fransk Mirage 2000 .
  • Den 16. april 2015 brød en indonesisk luftvåbens F-16 blok 25 #TS-1643 fra 3. eskadron i brand og brændte inden den lettede ved Halim Perdanakusuma AFB, Jakarta. Piloten slap væk.
  • Den 24. juni 2015 styrtede en indonesisk luftvåbens F-16A blok 15 # TS-1609 fra 3. eskadrille ind på landingsbanen ved Iswahyudi AFB i East Java, Indonesien. Piloten kom sig, og flyet blev repareret.
  • Den 7. juli 2015 kolliderede en F-16CJ med en Cessna 150M over Moncks Corner, South Carolina, USA Piloten af F-16'eren skød sikkert ud, men begge personer i Cessna blev dræbt.
  • Den 11. oktober 2018 blev en F-16 MLU fra 2nd Tactical Wing af den belgiske luftkomponent , på forpladsen ved Florennes Air Station , ramt af et pistoludbrud fra en nærliggende F-16, hvis kanon blev affyret utilsigtet under vedligeholdelse. Flyet brød i brand og blev brændt ned til jorden, mens to andre F-16'er blev beskadiget, og to vedligeholdelsespersonale blev behandlet for høretraume.
  • Den 1. juli 2021 styrtede en F-16 MLU af den belgiske luftkomponent ind i en bygning, mens den var på jorden ved Leeuwarden Air Base i Holland. Piloten kastede ud.

Fly udstillet

Belgien

F-16A

Tyskland

F-16A

Israel

F-16A

Indonesien

F-16C

Japan

F-16A
  • 78-0053 – Pylon-udstilling i Misawa AB , Japan

Portugal

F-16A

Holland

F-16A
  • J-215 fra RNLAF udstillet på National Military Museum på den tidligere luftbase Soesterberg.
  • J-228 fra RNLAF på pylonudstilling ved Leeuwarden Airbase Main Gate-indgangsvejen.
  • J-240 fra RNLAF på pylonudstilling forbi Volkel Airbase Main Gate på indgangsvejen.
  • J-246 fra RNLAF på pylonudstilling på N264 / Zeelandsedijk rundkørslen nær Volkel Airbase Main Gate-indgangen.

Serbien

F-16CG

Thailand

F-16A

Kalkun

F-16C

Forenede Stater

F-16A-udstilling på Museum of Aviation , Robins AFB
F-16B udstillet på Aviation Challenge campus i US Space & Rocket Center i Huntsville, AL; lodret stabilisator malet rød som en anerkendelse til Tuskegee Airmen .
YF-16
YF-16A (udvikling i fuld skala)
YF-16B (FSD)
F-16A
F-16 på Hill Aerospace Museum
F-16B
F-16C
F-16N

Specifikationer (F-16C blok 50 og 52)

3-visnings tegning af F-16
Udsigt over undersiden af ​​F-16 under en lodret stigning
Våbenopbevarings- og sikkerhedssystemhvælving i hævet stilling med en B61-atombombe , ved siden af ​​en F-16. Hvælvingen er inden for et beskyttelsesrum for fly .

Data fra USAF-ark, International Directory of Military Aircraft, Flight Manual for F-16C/D Block 50/52+

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 49 ft 5 in (15,06 m)
  • Vingefang: 32 ft 8 in (9,96 m)
  • Højde: 16 fod (4,9 m)
  • Vingeareal: 300 sq ft (28 m 2 )
  • Luftfod : NACA 64A204
  • Tomvægt: 18.900 lb (8.573 kg)
  • Bruttovægt: 26.500 lb (12.020 kg)
  • Maks. startvægt: 42.300 lb (19.187 kg)
  • Brændstofkapacitet: 7.000 pund (3.200 kg) internt
  • Kraftværk: 1 × General Electric F110 -GE-129 efterbrændende turbofan (til blok 50 version), 17.155 lbf (76.31 kN) tryktør, 29.500 lbf (131 kN) med efterbrænder
  • Kraftværk: 1 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 efterbrændende turbofan (til blok 52 version), 17.800 lbf (79 kN) tryktør, 29.560 lbf (131,5 kN) med efterbrænder

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: Mach 2,05 1.145 kn (1.318 mph; 2.121 km/t) ved 40.000 fod, ren
    • Mach 1,2, 800 kn (921 mph; 1.482 km/t) ved havoverfladen
  • Kamprækkevidde: 295 nmi (339 mi, 546 km) på en hi-lo-hi mission med 4 × 1.000 lb (454 kg) bomber
  • Færgerækkevidde: 2.277 nmi (2.620 mi, 4.217 km) med droptanke
  • Serviceloft: 45.000 fod (14.000 m)
  • g grænser: +9,0
  • Rullehastighed: 324°/s
  • Vingebelastning: 88,3 lb/sq ft (431 kg/m 2 )
  • Drivkraft/vægt : 1.095 (1.24 med belastet vægt og 50 % internt brændstof)

Bevæbning

Avionik

Bemærkelsesværdige optrædener i medierne

Se også

Relateret udvikling

Fly med sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Fodnoter

Referencer

Noter

Bibliografi

Yderligere læsning

eksterne links