George Law (finansmand) - George Law (financier)
George Law | |
|---|---|
 | |
| Født |
25. oktober 1806 |
| Døde | 18. november 1881 (75 år) |
| Nationalitet | amerikansk |
George Law (25. oktober 1806 - 18. november 1881) var en amerikansk finansmand fra New York.
Tidligt liv
Hans eneste tidlige uddannelse var vinternatskole. I en alder af atten forlod han sin fars gård, og efter at have gået til Troy lærte han håndværket murværk og stenhuggeri i Hoosic . Han blev ansat ved Delaware og Hudson Canal i 1825, og ledede derefter opsætningen af kanalsluse ved High Falls. Bagefter gik han til bjergene i Pennsylvania for at bryde sten til låse og blev ansat som mekaniker på kanaler. I juni 1829 fik han en kontrakt på en lille sluse og akvædukt på Delaware og Hudson Canal. Selvlært studerede han og gjorde sig til en god ingeniør og tegner og blev en stor entreprenør til konstruktion af jernbaner og kanaler.
Investeringer i jernbaner og skibsfart
I august 1837 var en af hans brødre engageret i opførelsen af vandværket Croton . Han tog til New York City, hvor han blev tildelt kontrakter for dele af akvedukten. I 1839 blev han tildelt kontrakten for High Bridge , hvorved den krydser Harlem River . I 1842 overtog han ledelsen af Dry Dock -banken . Senere købte og udvidede han New York og Harlem Railroad og Mohawk Railroad . Han købte damperen SS Neptun i 1843, byggede derefter SS Oregon i 1845. Med Marshall O. Roberts og Bowes R. McIlvaine dannede han US Mail Steamship Company og påtog sig kontrakten om at føre de amerikanske mails til Californien. Firmaet byggede SS Ohio og SS Georgia og med den købte SS Falcon i begyndelsen af 1849 transporterede de første passagerer med dampskib til Chagres , på østkysten af Panama -isen . Snart gjorde den hurtige transittid dampskibslinjerne og trans isthumuspassagen mulig, da California Gold Rush begyndte, gjorde det til et meget rentabelt selskab. Samme år afsluttede loven High Bridge.
Da Pacific Mail Steamship Company etablerede en konkurrerende linje mellem New York og Chagres, placerede George Law på Stillehavet sin egen konkurrerende linje med fire dampskibe - SS Antelope , SS Columbus , SS Isthumus og SS Republic . I april 1851 blev rivaliseringen stoppet, da han købte deres dampskibe på Atlanterhavssiden og solgte sin nye Pacific Line og dens skibe i Panama City til San Francisco -løb. Imponeret af afkastet fra den korte linje af William Henry Aspinwall 's Panama Jernbane erhvervede han en stor interesse for projektet i 1852. Han gik til landtange at undersøge ruten, og placeret den endestation på Aspinwall , hvor han begyndte at bygge jernbanedepotet ved siden af dampskibskøen. Aspinwall blev hurtigt destinationen for Panama -dampskibene, når jernbanen var færdig.
I mellemtiden købte han i New York franchisen til Eighth Avenue street-railroad i New York. Han solgte sin interesse i Panama Railroad i vinteren 1853. Han byggede derefter Ninth Avenue Railroad og købte dampfærgen til Staten Island og Grand- og Roosevelt Street -færgerne mellem New York og Brooklyn .
Crescent City og præsidentpolitik
I 1852 havde George Law et skænderi med kaptajn Valentín Cañedo y Miranda , den spanske generalkaptajn i Cuba , hvilket bragte ham en fremtrædende offentlig meddelelse. Cañedo blev fornærmet, fordi Purser Smith, forfølgeren til et af Laws fartøjer, havde offentliggjort udtalelser i amerikanske publikationer, der var kritiske over for den koloniale regering på øen Cuba. Han blev yderligere krænket af de anti-cubanske bemærkninger fra admiral David Porter . Den spanske regering nægtede adgang til ethvert fartøj med Purser Smith eller admiral David Porter ombord. Den amerikanske regering støttede ikke George Law i hans beslutsomhed om at sende SS Crescent City til Havana med forfølgeren om bord; da loven fortsatte, trak den amerikanske regering posten tilbage. Faktisk skrev Fillmore til Cañedo for at anmode om, at han ophævede sit forbud og forelagde Cañedo en erklæring, der rydder Smith for forseelser. Cañedo trak forbuddet tilbage på Fillmores anmodning. Lov sendte dampskibet, og kaptajn-general Cañedo undlod at skyde på hende. I flere offentlige breve angreb Law både Fillmore- og Pierce -administrationerne for fejhed.
Loven fik derefter tilnavnet "Live-Oak George", der blev udført af håndværkerne i hans værft på grund af Laws insisteren på at bygge skibe med de bedste materialer; for kritiske dele af skrogkonstruktionen, herunder selerne, der understøttede dækkene, var det foretrukne materiale levende egetræ .
Loven blev anerkendt af nogle for hans standpunkt mod regeringens inaktivitet i lyset af en trussel mod en amerikansk statsborger og blev nomineret som Native American Party eller Know-Nothing kandidat til præsident i USA i februar 1855 af Pennsylvania lovgiver, men Millard Fillmore , en af de amerikanske præsidenter, som Law havde angrebet, blev valgt som partiets kandidat til valget i 1856 . George Law blev derefter nomineret som vicepræsidentkandidat.
US Mail Steamship Company opererede kun i 11 år. Ved udløbet af postkontrakten og dens tilskud i 1859 trak selskabet sig ud af virksomheden og solgte sine skibe.
Law havde et dampskib opkaldt efter ham. SS George -loven blev senere omdøbt til SS Mellemamerika . Hun sank i en tre-dages og nat-orkan, der bar de fleste af hendes passagerer, guldguld vurderede derefter til US $ 2.000.000 og kommandør William Lewis Herndon ned med hende. Skibets forlis med tabet af så meget guld bidrog til panikken i 1857 .
Statssenator Henry Marshall (1847–1938) var hans nevø.
Referencer
Yderligere læsning
- En skitse af begivenheder i George Laws liv , offentliggjort forud for hans selvbiografi JC Derby, New York, 1855
eksterne links
- "Guldskib" (dvs. et moderne kaldenavn givet til SS Mellemamerika under bjærgningsoperationen)