Great Western Railway (togdriftsselskab) - Great Western Railway (train operating company)
Oversigt | |||
---|---|---|---|
Franchise (r) | |||
Hovedregion (er) | |||
Andre regioner | |||
Flådestørrelse | |||
Stationer kaldet til | over 270 | ||
Stationer drives | 197 | ||
Moderselskab | Første gruppe | ||
Indberetningsmærke | GW | ||
Teknisk | |||
Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) standard gauge | ||
Elektrificering | |||
Længde | 2129.2 | ||
Andet | |||
Internet side |
www |
||
|
Great Western Railway ( GWR ) er et britisk togoperatør, der ejes af FirstGroup, der driver franchisen til Greater Western -passagerbaner. Det forvalter 197 stationer, og dets tog anløber over 270. GWR driver langdistance-inter-city-tjenester langs Great Western Main Line til og fra det vestlige England og South Wales , inter-city-tjenester fra London til West Country via Reading – Taunton line og Night Riviera sleeper service mellem London og Penzance . Det giver også pendler- og ydre forstæder fra London-terminalen i Paddington til West London, Thames Valley- regionen, herunder dele af Berkshire , dele af Buckinghamshire og Oxfordshire ; og regionale tjenester i hele det vestlige England og Syd Wales til Englands sydkyst. Great Western Railway leverer og vedligeholder også Electrostar Class 387 -flåden til Heathrow Express .
Virksomheden begyndte at operere i februar 1996 som Great Western Trains , som led i privatiseringen af British Rail . I december 1998 blev det First Great Western, efter at FirstGroup købte sine partneres aktier i Great Western Holdings ud . I april 2006 blev First Great Western, First Great Western Link og Wessex -tog kombineret til den nye Greater Western -franchise og bragt under First Great Western -mærket. Virksomheden vedtog sit nuværende navn og en ny livery i september 2015 for at falde sammen med starten på en udvidet franchise, der skal løbe frem til 31. marts 2023.
Historie
Som en del af privatiseringen af British Rail blev Great Western InterCity -franchisen tildelt af Director of Passenger Rail Franchising til Great Western Holdings i december 1995, og den begyndte at operere den 4. februar 1996. Great Western Holdings var ejet af nogle tidligere British Rail ledere (51%), FirstBus (24,5%) og 3i (24,5%).
I marts 1998 købte FirstGroup sine partners interesser ud for at give det 100% ejerskab. I december 1998 blev franchisen omdøbt til First Great Western.
Den 1. april 2004 begyndte First Great Western Link at drive Thames Trains -franchisen. Det kørte lokale tjenester fra Paddington til Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury og Stratford upon Avon . Det opererede også tjenester fra Reading til Gatwick lufthavn (via Guildford og Dorking ) og fra Reading til Basingstoke .
Den 1. april 2006 blev franchisen i Great Western, Great Western Link og Wessex Trains kombineret til en ny Greater Western -franchise. FirstGroup, National Express og Stagecoach blev shortlistet til at byde på det. Den 13. december 2005 blev det meddelt, at FirstGroup havde vundet franchisen. Oprindeligt planlagde First at opdele sine tjenester i tre kategorier baseret på ruter. Efter feedback fra personale og interessenter blev beslutningen taget om at genmærke og genopføre alle tjenester som 'First Great Western'.
I maj 2011 meddelte FirstGroup, at det havde besluttet ikke at tage muligheden for at forlænge sin franchise ud over slutningen af marts 2013. Det erklærede, at i lyset af planen på 1 mia. Pund om at elektrificere Great Western -ruten fra London via Bristol til Cardiff, det ønskede at forsøge at forhandle en langsigtet aftale. CEO Tim O'Toole sagde: "Vi mener, at vi er bedst rustet til at styre disse projekter og indhente fordelene gennem en længerefristet franchise."
Ved ikke at benytte sig af muligheden for at forlænge sin oprindelige franchisekontrakt i yderligere tre år, undgik FirstGroup at skulle betale £ 826,6 mio. Til regeringen; den modtog ekstra tilskud på i alt 133 mio. £ fra regeringen i 2010.
I marts 2012 blev Arriva , FirstGroup, National Express og Stagecoach shortlistet til at byde på den nye franchise. Vinderen forventedes at blive annonceret i december 2012, hvor den nye franchisetager overtog i april 2013. Men det blev annonceret i juli 2012, at franchisen ville blive forlænget på grund af den sene udgave af licitationen (ITT). ITT kørte fra slutningen af juli til oktober 2012. Vinderen ville have været annonceret i marts 2013 og taget franchisen fra 21. juli 2013 til slutningen af juli 2028. Den nye franchise ville omfatte introduktionen af nye Intercity Express -tog , kapacitetsforbedringer og smart billettering . Tildelingen af franchisen blev igen forsinket i oktober 2012, mens Transportministeriet gennemgik måden, jernbanefranchiser blev tildelt.
I januar 2013 meddelte regeringen, at den nuværende konkurrence om franchisen var blevet afbrudt, og at FirstGroups kontrakt var blevet forlænget til oktober 2013. En toårig franchise-forlængelse indtil september 2015 blev aftalt i oktober 2013 og efterfølgende forlænget til marts 2019 . Der blev givet en yderligere forlængelse til april 2019 i marts 2015.
Renoveringen af førsteklasses vogne i 2014 omfattede interiører, der havde et nyt GWR-logo og ingen First branding. Hele virksomheden blev omdøbt til Great Western Railway (GWR) den 20. september 2015 og introducerede en grøn livery i anerkendelse af den tidligere Great Western Railway, der eksisterede mellem 1835 og 1947. Den nye livery blev introduceret, da HST -interiør blev renoveret og på sovekøretøjer og lokomotiver i klasse 57/6.
I maj 2018 overtog TfL Rail tjenester fra Paddington til Hayes og Harlington, og i december 2019 overtog det nogle stoppesteder til Reading. I marts 2020 blev DfT tildelt en yderligere forlængelse til 31. marts 2023 med mulighed for forlængelse i yderligere et år.
Ruter
Great Western Railway er den primære togoperatør i Devon , Cornwall , Somerset , Bristol , Berkshire , Wiltshire , Gloucestershire og Oxfordshire .
Følgende er en forenklet liste over off-peak hverdagsydelser fra december 2019 til maj 2020 tidsplaner.
Intercity
London til South Wales | |||
---|---|---|---|
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
London Paddington til Cardiff Central | 1 |
|
800 |
London Paddington til Swansea | 1 |
|
|
London til Bristol og Somerset | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
London Paddington til Bristol Temple Meads | 2 |
|
800 |
London til Devon og Cornwall | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
London Paddington til Exeter St Davids | 1tp2h |
|
802 |
London Paddington til Plymouth | 1tp2h |
|
|
London Paddington til Penzance | 1tp2h |
|
|
London til Oxford, Bedwyn og The Cotswolds | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
London Paddington til Oxford | 1 | ||
London Paddington til Great Malvern | 1 |
|
|
London Paddington til Bedwyn | 1 |
|
|
London Paddington til Cheltenham Spa | 1 |
|
800 |
Thames
Great Western Mainline | |||
---|---|---|---|
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
London Paddington til Didcot Parkway | 2 |
|
387 |
London Paddington til Newbury | 1tp2h | Læsning
|
|
Læser til Newbury | 1 | ||
Greenford filial | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
West Ealing til Greenford | 2 | 165 | |
Windsor filial | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Slough til Windsor & Eton Central | 3 | shuttle | 165 |
Marlow gren | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Maidenhead til Marlow | 1 | 165 | |
Regatta Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Twyford til Henley-on-Thames | 2 | 165 | |
North Downs Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Læser til Gatwick lufthavn | 1 | 165 | |
Læser til Redhill | 1 |
|
|
Reading – Basingstoke Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Læser til Basingstoke | 2 | 165 | |
Oxford Canal Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Didcot Parkway til Oxford | 2 | Radley (1 tp2h ) | 165 |
Didcot Parkway til Banbury | - |
|
Wessex
Sussex
Devon og Cornwall
Cornish Mainline | |||
---|---|---|---|
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Exeter St Davids til Penzance | 1 |
|
|
Avocet og Riviera Lines | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Exmouth til Paignton | 2 |
|
|
Tarka Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
St James Park til Barnstaple | 1 |
|
|
Tamar Valley Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Plymouth til Gunnislake | 1tp2h |
|
150 |
Looe Valley Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Liskeard til Looe | 1 |
|
150 |
Atlanterhavskysten | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Par til Newquay | 1tp2h |
|
150 |
Maritime Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
Truro til Falmouth Docks | 2 |
|
150 |
St Ives Bay Line | |||
Rute | tph | Ringer kl | Lager |
St Erth til St Ives | 2 |
|
150 |
Navngivne tog
Great Western Railway's navngivne passagertog omfatter:
Navn | Oprindelse | Bestemmelsessted | Andre detaljer |
---|---|---|---|
Armadaen | Plymouth | London Paddington | Penzance på vestgående fredag service |
Atlantic Coast Express | London Paddington | Newquay | Sommertjeneste |
Bristolianeren | London Paddington | Bristol Temple Meads | Weston-super-Mare kun østgående |
The Capitals United | Swansea | London Paddington | Swansea til Paddington service tidligt om morgenen ringer ikke til Reading, Pullman restaurant service tilgængelig 05.28 ex-Swansea (kun mandag-fre) |
Katedralerne Express | Hereford | London Paddington | Ingen |
Cheltenham Spa Express | London Paddington | Cheltenham Spa | Østlig service, Cheltenham Spa til Paddington 12:05 service. |
Cornishman | Penzance | London Paddington | Vestgående service ringer desuden til Pewsey, Westbury og Castle Cary |
Den Cornish Riviera | London Paddington | Penzance | Eastbound service ringer ikke til Newton Abbot |
Devon Express | London Paddington | Paignton | 07:30 kun vestgående service. Ingen returrejse. Kun hverdage |
Den gyldne hind | Penzance | London Paddington | Vestgående service ringer desuden til Newbury og Totnes . Pullman Restaurant tilgængelig (man-fre) 06:53 Plymouth til Paddington serverer morgenmad, 18:03 Paddington til Penzance serverer middag. |
Mayflower | London Paddington | Plymouth | Non stop Taunton til Reading East & West bundet efter tidsplanændring i maj 2019. |
Købmanden Venturer | London Paddington | Bristol Temple Meads eller Weston-super-Mare | Kun østgående |
Natterivieraen | London Paddington | Penzance | Se Night Riviera |
Den Pembroke Coast Express | London Paddington | Pembroke Dock | Kun sommerlørdag |
Den røde drage | London Paddington | Carmarthen | Ingen |
Det kongelige hertugdømme | London Paddington | Penzance | Østgående service ringer yderligere til Tiverton Parkway & Taunton. Pullman Restaurant tilgængelig på 12:05 Paddington til Penzance (kun mandag -fre) |
Den hellige David | London Paddington | Swansea | Pullman restaurant service tilgængelig 10:45 ex-London Paddington (kun mandag-fre) |
Torbay Express | London Paddington | Paignton | Vestgående service via Bristol TM, østgående service via Castle Cary |
Y Cymro - waliseren | Swansea | London Paddington | 07:28 Kun østgående |
Ombord tjenester
Pullman Dining
Great Western Railway er nu den eneste store britiske jernbaneoperatør med restaurantbiler . Disse kører på visse tog fra West Country og Wales til eller fra London Paddington. De er tilgængelige for førsteklasses og standardklassepassagerer, selvom kun førsteklasses passagerer kan foretage forhåndsreservationer, og de har prioritet frem for sæder i restauranten. Måltider i restaurantbilen er ikke inkluderet i prisen på togbilletter.
Første klasse
GWR har førsteklasses på alle sine langdistancehøjhastighedstjenester. Første klasse på IET'erne inkluderer siddepladser i stof, der er tilbagelænet i stof med borde ved hvert sæde, samt en service på stedet, der tilbydes af en kundevært på de fleste rejser. I modsætning til de tidligere HST'er har IET'erne ikke læder førsteklasses siddepladser på grund af brandforskrifter. Ligesom HST'erne er der stikkontakter og USB -ladepunkter ved hvert sæde. Der er Wi-Fi i hele den første klasse vogne, som GWR beskriver som 'opgraderet'.
Standard klasse
Der tilbydes standardklasse på alle tjenester. Mange tjenester på langdistance- og regionale ruter har særlige pladsreservationer.
Vognbetjening
En vognbetjening på plads er planlagt til at fungere på de fleste IET-tjenester, med en vogn i hver del af et tog-tog. Dette er forskelligt fra HST'erne, der havde buffetdiske, der er mærket som 'Express Cafes'.
Ydeevne
Punktlighed
I 2004–2005 ankom 79,6% af togene til tiden (defineret som inden for 10 minutter efter deres planlagte ankomsttid). Den 22. december 2006 blev First Great Western InterCity -tjenesten erklæret den værste i Storbritannien for forsinkelser, ifølge tal fra Office of Rail Regulation, hvor mere end hver fjerde tog kørte sent. First var også det eneste togselskab, der opnåede et år-til-år-fald i præstationsresultaterne.
First Great Western indrømmede at have fejlrapporteret antallet af aflysninger i perioden fra august til december 2007, reviderede tal, der viste, at virksomheden havde overtrådt annulleringstærsklen i franchisekontrakten. Firmaet påstås specifikt at have aflyst tog på dagen før service uden forudgående godkendelse fra Transportministeriet og uden at registrere disse aflysninger på deres præstationstal. Virksomheden blev også anklaget for at forfalske optegnelser for at kræve dispensation for et stort antal aflysninger. First Great Western blev i en Passenger Focus -undersøgelse kåret som det værste togoperatør i 2007.
Den 6. september 2007 annoncerede FirstGroup ændringer af sin ledelsesstruktur, der tilsyneladende havde til formål at styrke de første Great Western pendeltjenester. Anthony Smith, leder af jernbanebrugsrådet, Passenger Focus, udtalte: "En frisk ledelsesmetode er velkommen. Det er klart, at man ser på passagertilfredshedsresultaterne for First Great Western, at togselskabet og Network Rail har meget at gøre. Passagerer vil dog tro det, når de ser forbedringer. "
Nogle forsinkelser kan tilskrives Network Rail frem for operatøren, som Office of Rail Regulation (ORR) fandt i september 2007, da det bemærkede, at den første Great Western -service fortsat "led under meget høje forsinkelser, der tilskrives Network Rail" og beskrev Network Rail's ydeevne som "usædvanligt skuffende".
I 2009 blev passagertilfredsheden med First Great Western beskrevet af Passenger Focus som "væsentligt forbedret".
Virksomheden er ikke længere den dårligst fungerende britiske jernbaneoperatør, en titel, som den havde i en lang periode. Men hvilken? undersøgelse af jernbanepassagerer offentliggjort i februar 2013 viste, at virksomheden scorede lavest af de større operatører med mindre end 40% tilfredshed (Virgin, som toppede afstemningen, klarede 67%).
Den seneste punktualitetsstatistik, der blev frigivet af Network Rail for periode 7 i 2013/2014, var 89,3% PPM ( Public Performance Measure ) og en MAA (glidende årligt gennemsnit) på 88,8% i de 12 måneder frem til 12. oktober 2013.
Afhjælpningsplan
I februar 2008 udtalte statssekretæren for transport, at FGW var "vedvarende gået under kundernes forventninger og var uacceptabel for både passagerer og regeringen". Hun udsendte First Great Western med en brudmeddelelse for fejlrapportering af aflysninger og en afhjælpningsplanmeddelelse som følge af usædvanligt høje aflysninger og lav passagertilfredshed. Som en del af meddelelsen om afhjælpningsplan var First Great Western forpligtet til at opnå forbedringsmilepæle, for at lease fem flere Klasse 150-enheder for at tillade, at tre-vogntog bruges på Portsmouth-Cardiff-tjenester, for at foretage en meget mere omfattende renovering af Themsen Turbo-flåde, for at tilbyde 50% højere kompensation for franchisens varighed, for at tilbyde 500.000 flere billige billetter til off-peak-tjenester og for at forbedre stationens kundeinformationssystemer. Undladelse af at gøre dette ville resultere i, at FGW mister sin franchise. FirstGroups jernbanedriftsresultat blev i mellemtiden rapporteret at være steget 10% i seks måneder til september 2007.
I juni 2009 havde FGW omdannet sin ydeevne til at blive en af de britiske jernbanenets mere punktlige operatører og registrerede 94,6% af togene, der ankom til tiden. I februar 2010 blev FGW kåret til Årets togoperatør ved de nationale Rail Business -priser. Dommerne uddelte prisen, "First Great Western leverer et omfattende netværk af pendler-, regionale, lokale og intercity -tog. De systemer, de har indført i løbet af de sidste to år, har gjort en betydelig forbedring af den service, de nu leverer."
I februar 2015 kom First Great Western dog som 17. (ud af 21) i Hvilken? tidsskriftets bedste og værste britiske togvirksomhedsundersøgelse. Kunder gav First Great Western en score på 47%(sammenlignet med den dårligst fungerende operatør, Govia Thameslink Railway , med en score på 43%, og den bedst fungerende operatør, Grand Central , med en score på 76%). First Great Western scorede også 3 ud af 5 stjerner på tværs af fem af seks specifikke kategorier, bortset fra Value for money , hvor First Great Western scorede 2 ud af 5 stjerner.
Overfyldning
First Great Western er blevet kritiseret for overfyldte tog, og i januar 2007 iscenesatte pendlere på Bath-Bristol-tjenesten en protest mod overbelægning. Deltagerne fik udleveret efterligningsbilletter trykt med "Billettype: kun stående", "Klasse: kreaturvogn", "Rute: helvede og tilbage", "Pris: op til 12%". Firmaet truede demonstranter med strafferetlig forfølgelse og bøder på £ 5.000, men personalet undlod at håndhæve billetkrav. Alison Forster, First Great Western's administrerende direktør på det tidspunkt, undskyldte overfor kunderne.
I januar 2008 blev der afholdt endnu en billetstrejke, da en passagergruppe sagde, at der ikke var foretaget tilstrækkelige forbedringer, på trods af at First Great Western meddelte, at sæsonkort og parkeringsafgifter for 2008 ville blive frosset indtil årets udgang.
I august 2010 viste First Great Western sig at have betjent alle de ti mest overfyldte tog i England og Wales, mest mellem Reading og London Paddington . I december 2011 var dette reduceret til to.
I 2011 blev First Great Western afsløret for at være togselskabet med det højeste niveau af overbelægning: gennemsnitligt 16,6% af passagererne viste sig at stå i morgen og aftenens spidsbelastningstider. I 2012 havde den rekorden for det mest overfyldte tog med næsten dobbelt så stor kapacitet, 07:44 Henley-on-Thames til London Paddington. Paddington, London endestation for mange FGW -tjenester, blev identificeret som den mest overfyldte station. Virksomheden blev også opført som operatøren med flest passagerer over kapacitet i sydøstregionen i 2012.
Handicappede passagerer
I juli 2018 blev en handicappet kvinde truet af personale i Great Western Railway med politiaktion og fjernelse fra det tog, hun kørte i, for at have brugt et handicapplads til sin mobilitetsscooter. Canadiskfødte komiker Tanyalee Davis , der har en form for dværgvækst, sagde, at hun blev ydmyget, da en konduktør i Great Western Railway meddelte, at hun "forårsagede problemer", som havde forsinket toget. Hændelsen fandt sted, efter at en kvinde, der rejste med et lille barn, forlangte, at Davis gav plads til hendes barnevogn. GWR sagde, at hændelsen ikke burde være sket, og "Ingen, der rejser med os, skal have det sådan".
Strike handling
I 2015 så den forestående ankomst af den nye klasse 800 en række strejker fra RMT- fagforeningen over, hvem der har ret til at styre dørene, First Great Western, som den var kendt på det tidspunkt, ønskede at erstatte ledere med kun førerbetjening ( DOO); efter flere diskussioner blev det imidlertid aftalt at beholde konduktører på alle IET -tjenester. En anden strejke fandt sted i begyndelsen af december 2016, på baggrund af igangværende jernbanestrejker på nationalt plan, stemte RMT for Servest UK -arbejdere, der var ansat på en outsourcingkontrakt til GWR som rengøringsmænd; afstemningen blev vedtaget til fordel for strejkehandlinger med 98%. En forstyrrende overførselsperiode i outsourcekontrakten, fra Mitie til Servest UK, havde resulteret i, hvad RMT omtalte som oprettelsen af en "todelt arbejdsstyrke" blandt rengøringsassistenter hos GWR, med ulighed i løn og arbejdsvilkår mellem rengøringsarbejdere ansat direkte af GWR og dem, der er outsourcet til Servest UK. To 24-timers strejker blev afholdt mellem kl. 6 og 6 den 16.-17. December og 23.-24. December, efterfulgt af en 48-timers strejke mellem kl. RMT efter strejken i januar som følge af en forbedring i de igangværende forhandlinger mellem RMT, GWR og Servest UK. Tvisten blev formelt løst i juli 2017, da RMT -medlemmer stemte for at acceptere en ny lønaftale.
Midlertidig tilbagetrækning af IET'er
I april 2021 blev der opdaget revner i gaffeldæmperens beslag (en del af affjedringssystemet) i klasse 800 og 802 InterCity Express -tog (IET'er). Otte tog blev trukket tilbage fra driften, og en undersøgelse startede om årsagen. Den 8. maj blev alle disse tog og lignende, der drives af andre selskaber, taget ud af drift. Der var nu fundet revner i løftepuderne (en komponent fastgjort nær bogien), og man frygtede, at hvis disse skulle falde af, kan de forårsage skade eller afsporing.
De eneste IET'er, der fik lov til at fungere, var dem, der var blevet omhyggeligt inspiceret og viste sig at have ingen væsentlige revner. Dette betød, at de fleste af GWR's 93 IET'er ikke var tilgængelige, hvilket førte til betydelig afbrydelse af langdistancetjenester. Klasse 387'er betjente yderligere tjenester fra London Paddington til Didcot, som senere blev udvidet til Swindon og Bristol Parkway, efter at der var givet tilladelse til, at de kunne køre på denne rute. Tre ekstra 387'er blev lånt fra c2c og blev ændret til at arbejde med GWRs flåde, hovedsagelig på tjenester til Newbury . CrossCountry drev en tjeneste på vegne af GWR fra Swindon til Bristol Temple Meads, og de få tilgængelige 800'ere og 802'ere var koncentreret om tjenester vest for Swindon og til Plymouth . Den 13. maj blev der aftalt planer om at øge inspektionen af løftepuderne og gaffeldæmpere, så flere tog kunne bringes i drift igen. Yderligere seks klasse 387'er blev lånt fra Govia Thameslink Railway i juli 2021 og brugt i en fælles pulje med GWRs eksisterende 387/1 flåde, idet de var overskydende til kravene, mens Gatwick Express -tjenesten blev suspenderet.
Rullende materiel
Great Western Railway arvede en flåde af InterCity 125 -sæt ( klasse 43 elbiler og Mark 3 -busser ) og klasse 57 -lokomotiver og Mark 3 -sovevogne fra BR. I 2006 arvede den en flåde af klasse 165 og klasse 166 enheder fra First Great Western Link og en flåde af klasse 150 , klasse 153 og klasse 158 enheder fra Wessex Trains.
Inter-by tjenester
Klasse 800 Intercity Express -tog
De fleste Great Western Railway intercitytjenester drives af en flåde på 57 klasse 800- tog fra Hitachi A-tog- familien. GWR driver de fleste af sine langdistancetjenester mellem London og destinationer som Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Cardiff Central , Swansea, Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill og Hereford ved hjælp af disse tog, der gradvist udskiftede de ældre InterCity 125 -sæt mellem efteråret 2017 og foråret 2019. Klasse 800'er kan også bruges til tjenester til Paignton og Plymouth , selvom størstedelen af tjenesterne til langt sydvestlige destinationer drives med klasse 802 -tog, der har højere motorkraft til at klare stejlere stigninger i den sydvestlige del af landet. Den 28. april 2021 blev seks klasse 800 trukket ud af drift på grund af revner, der blev fundet under vedligeholdelse, og blev sendt til Hitachi til inspektion.
Klasse 802 Intercity Express -tog
GWR driver de fleste langdistancetjenester mellem London og destinationer vest for netværket (f.eks. Paignton , Newquay , Plymouth og Penzance ) ved hjælp af sin flåde på 36 klasse 802- tog, hvoraf det første blev indført den 20. august 2018.
Også i Hitachi AT300 -familien er disse tog næsten identiske med Great Western Railway's flåde af klasse 800 -tog, den eneste vigtige forskel er, at klasse 802 -togene har en højere motordriftseffekt - 700 kW (940 hk) pr. Motor i modsætning til 560 kW (750 hk) - og er udstyret med større brændstoftanke til at klare stigninger og forlænget drift i dieselmodus på de lange ikke -elektriske strækninger i Devon og Cornwall. Hitachi har meddelt, at afprøvning af en tri-mode klasse 802 vil begynde i 2022. Denne tri-mode version vil have batterier monteret i et forsøg på at reducere CO2-emissioner ind og ud af stationer.
Soveservice
Klasse 57/6 + Mark 3
Fire lokomotiver i klasse 57/6 kører Night Riviera Sleeper -tjenester og mislykkede HST -sæt. Når disse ikke er tilgængelige, hyrer GWR lokomotiver i Direct Rail Services klasse 57/3 til at drive Night Riviera .
Thames Valley og Bristol tjenester
Klasse 165/1 Networker Turbo
Den Klasse 165 "Networker Turbo" er en to- eller tre-træner DMU bruges på kortere afstande i Thames Valley-området, med et flertal baseret på Reading Traction Vedligeholdelse Depot . De bruges hovedsageligt på filialer som Greenford -grenlinjen , Slough -Windsor & Eton -linjen , Marlow -filiallinjen og Regatta Line . De bruges også på tjenester mellem Reading og Basingstoke, Didcot Parkway og Oxford eller Banbury og nogle gange mellem London og Oxford. Nogle (efterhånden alle) er baseret på St Philip's Marsh -depotet i Bristol, hvor de arbejder på de fleste linjer i området, herunder Severn Beach -linjen , Heart of Wessex Line , Golden Valley -linjen og Bristol til Exeter -linjen . Fra sommeren 2018 skal de også køre på Cardiff Central til Portsmouth Harbour -tjenester. Som svar på meddelelsen om afhjælpningsplan foretog First Great Western en mere grundig renovering af Thames Turbo -flåden end oprindeligt planlagt: Togene skulle udstyres med forbedret belysning, tæpper, toiletter og et revideret siddepladslayout. Denne renovering startede i september 2016.
Klasse 166 Networker Turbo Express
Den Klasse 166 "Networker Turbo Express" er en tre-træner DMU, svarende til klasse 165 enheder, men med en intern layout mere egnet til længere afstande. De er nu for det meste baseret på St Philip's Marsh -depotet i Bristol, hvor de i øjeblikket arbejder på de fleste linjer i området, herunder Wessex Main Line , Severn Beach line , Heart of Wessex Line , Golden Valley line og Bristol to Taunton line .
Klasse 387/1 Electrostar
Den Klasse 387 "Electrostar" er en fire-træner ØMU bygget af Bombardier, med en 2 + 2 sæder layout, tabeller, stikkontakter og gratis trådløs internetadgang. Det kan betjenes i fire, otte og tolv-coach formationer. Klassen begyndte at komme i drift i september 2016 på spidstjenester på hverdage mellem London Paddington og Hayes & Harlington ved hjælp af elektrisk udstyr, der blev brugt af Heathrow Express . Tjenester, der brugte klassen, blev udvidet til Maidenhead i maj 2017 og senere til Didcot Parkway og fra Reading til Newbury.
Bombardier Transportation i Ilford Depot havde modificeret tolv af disse tog inden december 2020 ved at installere nye førsteklasses siddepladser, Wi-Fi, bagagestativer og underholdning ombord, der skal bruges på Heathrow Express-tjenester. Omdøbt til " Heathrow Express " og renoveret med Heathrow Express -moquette erstattede de den eksisterende klasse 332 og trådte i drift den 29. december 2020.
Vest for England tjenester
Klasse 43 + Mark 3 HST / Klasse 255 Slot
Great Western Railway vil beholde 24 elbiler og 48 vogne fra sin tidligere højhastighedstogflåde til at danne 12 'Castle' 2+4 sæt. De er mærket som klasse 255 -sæt og vil være til brug på flere tjenester mellem Cardiff, Exeter og Penzance. Alle elbiler, der bevares, får nye navneskilte, opkaldt efter slotte fra hele området, som GWR betjener. Sættene bliver gradvist udstyret med automatiske døre og kontrollerede emissionstoiletter, så de kan fungere efter 2020 på Doncaster Works . På grund af en forsinkelse i renoveringen af slotssættene blev slamdør 2+4 sæt kendt som 'klassiske' sæt brugt indtil slutningen af 2019.
Indtil 2017 opererede GWR langt størstedelen af sine langdistancetjenester med en flåde på 58 InterCity 125 højhastighedstogsæt, der hver bestod af otte Mark 3-busser klemt mellem to klasse 43- lokomotiver. GWR opererede den største InterCity 125 -flåde og ejer fem sæt direkte; resten blev leaset af Angel Trains og Porterbrook . Fra 2009 til 2012 (da klasse 180'er blev genindført på Cotswold -linjen) blev alle virksomhedens intercitytjenester udført af HST'er undtagen Night Riviera -sovekabletjenesten mellem London Paddington og Penzance. Fra slutningen af 2017, efter afslutningen af elektrificeringen fra Hayes & Harlington til det vestlige England, blev intercitytjenester gradvist opereret med klasse 800 IET'er, selvom et par spidstjenester forblev drevet af HST'er indtil begyndelsen af 2019. GWR fortsatte med at bruge HST'er på tjenester til Exeter, Plymouth og Penzance indtil maj 2019, hvor de alle blev trukket tilbage til fordel for klasse 802 -enheder.
Det yngste lokomotiv i klasse 43 stammer fra 1982. Efter et vellykket forsøg med Angel Trains og FGW i 2004 modtog to elbiler nye MTU -motorer, mens to modtog nye Paxman VP185'er , monteret af Brush Traction of Loughborough . MTU -motoren viste sig at være den bedre løsning, både for pålidelighed og for emissioner, hvilket resulterede i, at FGW, Brush og Angel Trains startede HST Moderniseringsprogrammet. De sidste elbiler, der skulle ombygges, blev frigivet i april 2008, mens flere andre virksomheders HST'er nu alle har gennemgået et lignende program.
GWRs højhastighedstogflåde blev renoveret af Bombardier i Derby og Ilford mellem 2006 og 2008 med lædersæder introduceret i førsteklasses, redesignede toiletter, en redesignet buffet og power-point ved sædet . Virksomheden valgte hovedsageligt flysæder , hvilket gav flere pladser pr. Tog.
Efter jernbaneulykker i Southall og Ladbroke Grove kræver GWR, at HST'erne skal have automatisk togbeskyttelse og automatiske advarselssystemers sikkerhedssystemer i drift. Hvis en af dem er defekt, bruges toget ikke.
Klasse 150/2 Sprinter
Flåden på 17 to-coach klasse 150 Sprinter-enheder blev arvet fra Wessex Trains som en del af den større vestlige franchise-blanding. Flåden var blevet renoveret af Wessex Trains i 2003, med 2+2 siddepladser arrangeret i en blanding af 'flyselskab' (ansigt til ryg) og bordpladser. Flåden er udbredt i det tidligere Wessex -område og havde en rødbrun farve med reklamevinyler til South West Tourism. Hver enhed blev sponsoreret af et distrikt, en by eller en attraktion og havde en unik farve. De fleste modtog navne på attraktioner, steder og grenlinjer. To enheder blev malet om til den nye First 'Local' livery, men alle enheder skal nu modtage den nye grønne GWR -livery. Som en del af en national flådeblanding gik otte enheder til Arriva Trains Wales den 10. december 2006 og blev erstattet med 8 klasse 158 enheder.
First Great Western modtog fem ekstra klasse 150/2-enheder i maj 2007 som en del af sin meddelelse om afhjælpning af planen, så tre-klasse klasse 158-tog kunne køre på Portsmouth-Cardiff-tjenesterne. Fem klasse 150 sæt blev ansat fra Arriva Trains Wales fra marts 2008, indtil de blev returneret i november 2010.
Alle Great Western Railway's Class 150/2s er nu baseret på Exeter TMD .
Klasse 158 Express Sprinter
Den klasse 158 er en to- eller tre-træner DMU benyttes på regionale eksprestjenester i det tidligere Wessex Tog område. I februar 2008 annoncerede First Great Western som en del af sin meddelelse om afhjælpningsplan, at det ville danne nogle hybrid-biler i klasse 158 i marts 2008, muliggjort ved overførsel af fem klasse 150/2-enheder fra Arriva Trains Wales. Der er nu ti hybridenheder i drift, og kombineret med den ikke-hybride trebilenhed giver dette elleve trebilenheder til at betjene tjenester mellem Portsmouth og Cardiff, Great Malvern og Brighton og Great Malvern og Weymouth. Efter introduktionen af klasse 150/1-tog fra London Overground og London Midland, vil tre af de resterende fem to-coach klasse 158'ere blive reformeret for at give yderligere to tre-bus klasse 158'er.
Flåden blev renoveret i et program, der blev påbegyndt i 2007, og som omfattede montering af polstrede sæder, ny belysning og gulvbelægning, CCTV inden for passagersaloner og renoverede toiletter. På samme tid blev køretøjernes ydre malet om i den opdaterede FGW -leverance, herunder kunstværker, der skildrer forskellige lokale seværdigheder. GWRs klasse 158 -biler blev renoveret i Wabtec i Doncaster.
I 2018 begyndte 158'erne at køre ved siden af det første færdige klasse 255 slot, der var sat på tjenester mellem Bristol , Exeter , Plymouth og Penzance . Siden da er mere af 158 -flåden gradvist begyndt at bevæge sig mere vestpå med flere 158 sæt arbejdstjenester mellem Exmouth og Paignton / Barnstaple . Tidsplanændringen i december 2019 begyndte, at 158'erne først og fremmest overtog 143'erne på Tarka -linjen til Barnstaple, hvor nogle af enhederne også arbejdede på ruten Cardiff / Bristol til Penzance sammen med slotssættene .
Nuværende flåde
Familie | Klasse | Billede | Type | Tophastighed | Nummer | Trænere | Ruter | Bygget år | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/t | ||||||||
Pendler, regional og grenlinje | |||||||||
Sprinter | Klasse 150 | DMU | 75 | 120 | 19 | 2 | 1986-1987 | ||
Klasse 158 Express Sprinter | 90 | 145 | 11 | 2 | 1989-1992 | ||||
7 | 3 | ||||||||
|
|||||||||
Netværker | Klasse 165 | 90 | 145 | 20 | 2 | 1992 | |||
16 | 3 | ||||||||
|
|||||||||
Klasse 166 Turbo Express | 90 | 145 | 21 | 3 | 1992-1993 | ||||
Electrostar | Klasse 387 | EMU | 110 | 177 | 33 | 4 | London Paddington eller Reading - Didcot Parkway eller Newbury | 2016-2017 | |
6 | 2015-2016 | ||||||||
3 | 2016 | ||||||||
Klasse 255 Slot | Klasse 43 HST | Diesel lokomotiv | 125 | 201 | 35 | 4 | Cardiff Central eller Bristol Temple Meads - Taunton - Exeter St Davids - Plymouth - Penzance | 1975-1982 | |
Mark 3 | Passagertræner | 63 | |||||||
Inter-City | |||||||||
Hitachi AT300 | Klasse 800 IET | BMU | 125 | 201 | 36 | 5 | London Paddington | 2014-2018 | |
21 | 9 | ||||||||
Klasse 802 IET | 125 | 201 | 22 | 5 | London Paddington | 2017-2018 | |||
14 | 9 | ||||||||
Sovende | |||||||||
Night Riviera | Klasse 57 | Diesel lokomotiv | 95 | 152 | 4 | Varierer | 1964–1967 (genopbygning: 1998–2004) |
||
Mark 3 | Passagertræner | 110 | 177 | 18 | 1975-1988 | ||||
Shunting lokomotiver | |||||||||
Klasse 08 | Shunting lokomotiv | 15 | 24 | 8 | n/a | Lagerbevægelser i depoter | 1952-1962 |
Fremtidens flåde
I april 2018 meddelte GWR, at det skaffede nitten bi-mode dobbelt-spænding klasse 769- enheder fra foråret 2019 til brug på Reading til Gatwick og Oxford, Thames Valley-filialer og hovedforstadstjenester til London Paddington for at levere ekstra kapacitet og dække tabet af klasse 387 -enheder, der driver Heathrow Express -tjenesten. Indførelsen af enhederne blev senere forsinket til begyndelsen af 2021.
Klasse | Billede | Type | Tophastighed | Nummer | Trænere | Ruter | Bygget år | I brug | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/t | ||||||||
769/9 Flex | BMU | 100 | 161 | 19 | 4 | 1987 som BR klasse 319’er og 2017–2020 som 769’ere | Tidligt i 2021 | ||
Tidligere flåde
Tidligere togtyper, der drives af Great Western Railway, omfatter:
Familie | Klasse | Billede | Type | Tophastighed | i alt | Trækkes tilbage | Ruter kørt | Noter | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/t | |||||||||
Pendler, regional og grenlinje | ||||||||||
Pacer | Klasse 142 | DMU | 75 | 120 | 12 | 2011 | Exmouth - Paignton eller Barnstaple | Overført til Northern Rail | ||
Klasse 143 | 8 | 2020 | Lagret.
143603 & 143612 bevares af Vale of Berkley Railway. |
|||||||
Sprinter | Klasse 150/0 | 2 | Overført til Northern Trains | |||||||
Klasse 150/1 | 17 | 2018 | Overført til Arriva Rail North | |||||||
Klasse 153 Super Sprinter | 14 | 2018–2019 | ||||||||
Electrostar | Klasse 387 | EMU | 110 | 177 | 12 | 2019–2020 | London Paddington eller Reading - Didcot Parkway eller Newbury | Overført til Heathrow Express | ||
Inter-City | ||||||||||
InterCity 125 | Klasse 43 | Diesel lokomotiv | 125 | 200 | 91 | 2019 |
London Paddington |
|||
Mark 3 | Passagertræner | 408 | ||||||||
Alstom Coradia | Klasse 180 Adelante | DMU | 125 | 200 | 14 | 2017 | Overført til Grand Central og skrogtog |
Lokomotivbaserede tog var i brug på tjenester mellem Cardiff, Bristol, Taunton og Paignton fra december 2008 til november 2010 ved hjælp af Virgin Trains klasse 57- lokomotiver med Mark 2 coaching stock. Et andet sæt trukket af EWS klasse 67'er blev brugt mellem december 2009 og oktober 2010. Disse blev trukket tilbage, når der var tilstrækkelige DMU'er til rådighed efter overførslen af seks klasse 150/1 sæt fra London Overground. First Great Western udstedte et udbud i maj 2013, så lokomotivbaserede tog eller andre togformationer kunne betjenes på Taunton-Cardiff-ruten igen, foreslået at starte i december 2013, for at dække DMU'er ude af drift til renovering på mandag -til-fredag diagrammer. GWR driver også loko-trukne sæt bestående af siddebusser og et lokomotiv i klasse 57 fra Night Riviera- servicen mellem Penzance og Exeter St Davids som en del af sommerplanen for at frigive en DMU for andre tjenester.
Tolv klasse 142 Pacer DMU'er blev modtaget af First Great Western i 2007 og startede operationer i december. Disse blev udlejet fra Northern Rail (hvor de var blevet opbevaret), dels til dækning af renovering af FGWs Sprinter-flåder, men også for at tillade, at klasse 158'erne blev omdannet til tre-trænersæt. De var baseret på Exeter TMD og arbejdede sammen med lignende klasse 143'er om tjenester i Devon og Cornwall , herunder Avocet Line , Riviera Line og Tarka Line . Fem 142'ere blev returneret til Northern Rail i slutningen af 2008, efter afslutningen af opdateringen af klasse 150 Sprinter -enheder. De resterende syv enheder blev returneret til Northern Rail i november 2011, da de var blevet erstattet af klasse 150 -enheder, der var kaskaderede fra London Overground og London Midland efter ankomsten af nye klasse 172 Turbostar -enheder.
GWR's Night Riviera -service omfattede også Storbritanniens sidste Motorail -service, indtil dette aspekt blev trukket tilbage i slutningen af sommersæsonen 2005 på grund af lav brug.
Første Great Western leasede tidligere 14 klasse 180 Adelante -enheder, der opererede på Great Western Main Line, men efter tekniske problemer blev de overført andre steder. I 2012 blev fem enheder returneret til First Great Western for at drive hverdagstjenester på Cotswold Line , så klasse 165 og 166 enheder blev omfordelt for at øge kapaciteten på Thames Valley -tjenester. Klasse 180'erne forlod GWR i etaper mellem juni og december 2017 for at slutte sig til Grand Central .
150/1'erne i GWR -flåden blev overført til Arriva Rail North i etaper, begyndende med de tre første i august 2017, da deres leasingkontrakter udløb og sluttede i april 2018. 153'erne blev også overført andre steder i etaper, og de første fire enheder gik til East Midlands Trains og de næste fem enheder, der går til Arriva Rail North. Dette efterlod kun fem 153 enheder med GWR, som til sidst blev overført til Transport for Wales i april 2019.
Livery
Great Western Trains vedtog en livery af mørkegrøn overkrop og elfenben underkrop med et stiliseret 'Merlin' fuglelogo. Efter rebrandingen som First Great Western blev fader vinyler tilføjet til underkroppen med en guldbarre indeholdende det stiliserede FirstGroup F logo og separat Great Western logotype. Denne livery blev undertiden kendt som 'fag packet' livery.
Da klasse 180 Adelante -enheder blev leveret, blev de malet i intercity -versionen af FirstGroups virksomhedsbus -livery. Denne bestod af en lilla-blå bund, med lyserøde og guldbarrer og store lyserøde F’er på vognens sider og hvide højdepunkter langs taget og omkring førerkabinen. Dørene blev malet hvide for at overholde Disability Discrimination Act 1995 . HST -flåden blev malet om, så den matchede, da de gennemgik en revision; leveringen på elbilerne blev imidlertid gradvist ændret til en almindelig blå bund med lyserøde og guldstriber efter problemer med snavsopbygning på de store hvide områder.
Det rullende materiel, der blev brugt på Night Riviera sleeper -service, beholdt den grønne og guld First Great Western -livery, indtil bestanden, der dannede disse tjenester, blev renoveret i 2007, da de blev malet til 'dynamiske linjer' med vinyler, der annoncerede, at trænerne betjente 'Night' Riviera Sleeper '.
Den nye Greater Western -franchise indebar omlakering af HST -flåden til FirstGroup's 'Dynamic Lines' livery til intercity- og pendeltjenester i de tidligere First Great Western- og First Great Western Link -områder. Leveringen blev oprindeligt anvendt på HST -flåden, da de gennemgik renovering, selvom klasse 180 -enhederne ikke modtog den nye leverance på grund af ophør af deres lejekontrakt. Pendlerenhederne modtog også den nye livery, mens de modtog standardvedligeholdelse, da en renovering oprindeligt ikke var planlagt. En anden livery kendt som 'Local Lines' blev anvendt på DMU -flåden og erstattede 'Dynamic Lines' med navnene på lokale attraktioner, der dannede en lignende oversigt.
Rebranding af virksomheden som Great Western Railway introducerede et nyt GWR-logo og en mørkegrøn livery med hvide striber og grå døre i september 2015. Det meste rullende materiel er siden blevet genleveret til denne grønne livery; der er dog stadig en række enheder, der bevarer den almindelige FGW blå farve, da disse enheder ikke skal betales om. Hvert tog, der bar 'Local Lines' livery, er imidlertid blevet leveret tilbage til den grønne livery.
Depoter
Great Western Railway -tog er baseret på otte depoter. Andre depoter ved Landore (Swansea) og Old Oak Common (London) lukkede i 2018.
Depot | Nærmeste station | Tildeling | Billede | Noter |
---|---|---|---|---|
Nordpolen | London Paddington | Drives af Agility Trains | ||
Læsning | Læsning | genopbygget mod nord for den oprindelige placering til den nye flyover. | ||
Stoke Gifford | Bristol Parkway | 800 | Drives af Agility Trains | |
St. Phillip's Marsh | Bristol Temple Meads | |||
Exeter TMD | Exeter St Davids | |||
Laira | Plymouth | |||
Lang rock | Penzance |
|
||
Swansea Maliphant | Swansea | 800 | Drives af Agility Trains |
Tidligere depoter
Depot | Nærmeste station | Tildeling | Billede | Noter |
---|---|---|---|---|
Old Oak Common | London Paddington | Lukket 8. december 2018 | ||
Landore | Swansea | Lukket for GWR i 2018 |
Tv -dokumentar
Kanal 5 udsendte to tv-serier, der kigger på de daglige udfordringer ved Great Western-hovedlinjen, herunder begivenheder i Dawlish (samt ødelæggelse af havmuren), Cheltenham-løbsdag og rugby i Cardiff. Den blev sendt som The Railway: First Great Western og den sidste serie blev sendt i 2015. En lignende serie baseret på London Paddington startede i september 2017 og dækkede begivenheder som reaktionen på Manchester Arena og London Bridge -angrebene og flere dage med alvorlige forstyrrelse.
Franchisens fremtid
Franchisen skulle slutte 31. marts 2020. I november 2017 meddelte Transportministeriet, at den havde til hensigt at forhandle en yderligere forlængelse af franchisen frem til april 2022 med mulighed for forlængelse i yderligere to år. En ny kontrakt blev aftalt den 30. marts 2020, der løber i tre år og kan forlænges til fire.
Se også
- Great Western Railway , et jernbaneselskab, der eksisterede fra 1833 til 1948
Referencer
eksterne links
Medier relateret til Great Western Railway (første gruppe) på Wikimedia Commons