Grumman F4F Wildcat - Grumman F4F Wildcat

F4F Vildkat
F4F-3 nyt pitotrør af senere model.jpg
F4F-3 i ikke-reflekterende blågrå over lysegrå skema fra begyndelsen af ​​1942
Rolle Carrier-baserede jagerfly
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant Grumman
Første fly 2. september 1937
Introduktion December 1940
Pensioneret 1945
Primære brugere United States Navy
United States Marine Corps
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Nummer bygget 7.885

Den F4F Wildcat er en amerikansk carrier-baserede jagerfly , der begyndte tjeneste i 1940 med amerikanske flåde , og den britiske Royal Navy , hvor det i første omgang var kendt som Martlet . Wildcat blev først brugt af briterne i Nordatlanten og var den eneste effektive jagerfly, der var tilgængelig for USAs flåde og marinekorps i Stillehavsteatret under den tidlige del af Anden Verdenskrig . Den skuffende Brewster Buffalo blev trukket tilbage til fordel for Wildcat og erstattet, da fly blev tilgængeligt.

Med en topfart på 318 mph (512 km/t) blev Wildcat bedre end den hurtigere (331 mph (533 km/t)), mere manøvredygtige og længere rækkevidde Mitsubishi A6M Zero . F4F's robusthed kombineret med taktikker som Thach Weave og High-side-kanoner passerer manøvrer ved hjælp af højdefordel, resulterede imidlertid i et påstået luftbekæmpelses-til-tab-forhold på 5,9: 1 i 1942 og 6,9: 1 for hele krig.

Lærdom fra Wildcat blev senere anvendt på den hurtigere F6F Hellcat . Mens Wildcat havde bedre rækkevidde og manøvredygtighed ved lav hastighed, kunne Hellcat stole på overlegen kraft og høj hastighed for at overgå Zero. Vildkatten fortsatte med at blive bygget under resten af ​​krigen for at tjene på eskortebærere , hvor større og tungere krigere ikke kunne bruges.

Design og udvikling

XF4F-3 i 1939; den blev afskrevet i en dødsulykke den 16. december 1940

Grumman jagerudvikling begyndte med to-sædet Grumman FF biplan . FF var den første amerikanske søfighter med et udtrækkeligt landingsstel . Hjulene trækkede sig ind i skroget , hvilket efterlod dækkene synligt synlige, flugtende med siderne af skroget. To single-seat biplan designs fulgte, F2F og F3F , som fastlagde de generelle skrogskitser af, hvad der ville blive til F4F Wildcat. I 1935, mens F3F stadig var under flyvetest, startede Grumman arbejdet med sin næste biplanjager, G-16. På det tidspunkt foretrak den amerikanske flåde et monoplan- design, Brewster F2A-1 , der bestilte produktion tidligt i 1936. Dog blev der også lagt en ordre på Grummans G-16 (givet marinebetegnelsen XF4F-1) som backup i tilfælde Brewster -monoplan viste sig at være utilfredsstillende.

Det var klart for Grumman, at XF4F-1 ville være ringere end Brewster-monoplanet, så Grumman opgav XF4F-1 og designede i stedet en ny monoplanjager, XF4F-2. XF4F-2 ville beholde det samme, skrogmonterede, håndsvingede hovedlandingsudstyr som F3F med sit relativt smalle spor. Det usædvanlige manuelt tilbagetrækkelige hovedlandskabsdesign til alle Grummans US Navy-jagere op til og gennem F4F samt til den amfibiske Grumman J2F -biplan blev oprindeligt skabt i 1920'erne af Leroy Grumman for Grover Loening . Landingsulykker forårsaget af, at hovedudstyret ikke låste sig helt på plads, var foruroligende almindeligt.

En tidlig F4F-3 med propspinner og dækpistoler

Den overordnede ydelse af Grummans nye monoplan føltes at være ringere end Brewster Buffalo. XF4F-2 var marginalt hurtigere, men Buffalo var mere manøvredygtig. Det blev bedømt overlegent og blev valgt til produktion. Efter at have tabt til Brewster genopbyggede Grumman prototypen fuldstændigt som XF4F-3 med nye vinger og hale og en superladet version af Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" radialmotor. Test af den nye XF4F-3 førte til en ordre på F4F-3 produktionsmodeller, hvoraf den første blev afsluttet i februar 1940. Frankrig bestilte også typen, drevet af en Wright R-1820 "Cyclone 9" radialmotor, men Frankrig faldt til aksemagterne, før de kunne blive leveret, og flyet gik i stedet til den britiske Royal Navy, der døbte den nye jager Martlet . Den amerikanske flåde vedtog officielt flytypen den 1. oktober 1941 som vildkatten. Royal Navy og US Navy F4F-3'er, bevæbnet med fire 0,50 in (12,7 mm) Browning-maskingeværer, sluttede sig til aktive enheder i 1940.

Den 16. december 1940 gik XF4F-3 prototypen, BuNo 0383 , c/n 356, modificeret fra XF4F-2, tabt under omstændigheder, der antydede, at piloten muligvis var blevet forvirret af det dårlige layout af brændstofventiler og flapkontroller og utilsigtet slog brændstofventilen til "off" umiddelbart efter start i stedet for at vælge flaps "op". Dette var den første dødsfald i typen.

Driftshistorie

En Fleet Air Arm Wildcat i 1944, der viser " invasionstriber "

Allerede før Wildcat var blevet købt af den amerikanske flåde, havde den franske flåde og Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) bestilt Wildcat, med deres egne konfigurationer, via det anglo-franske indkøbstavle . F4F oprindeligt kendt i britisk tjeneste som Martlet blev overtaget af FAA som en midlertidig erstatning for Fairey Fulmar . Fulmar var en to-sæders jagerfly med god rækkevidde, men opererede med en præstationsmæssig ulempe mod enkelt-sæders jagerfly. Navaliserede Supermarine Spitfires var ikke tilgængelige på grund af det større behov for Royal Air Force . I det europæiske teater var den første kampsejr juledag 1940, da en landbaseret Martlet ødelagde et Junkers Ju 88- bombefly over flådebasen Scapa Flow . Dette var den første kampsejr af en amerikanskbygget jagerfly i britisk tjeneste i anden verdenskrig.

Typen var også banebrydende i kampoperationer fra de mindre ledsagere . Seks Martlets gik til søs ombord på det konverterede tidligere tyske handelsskib HMS  Audacity i september 1941 og skød flere Luftwaffe Fw 200 Condor -bombefly ned under yderst effektive konvoj -eskorteoperationer. Disse var de første af mange vildkatte, der deltog i luftkamp til søs. Briterne modtog 300 Eastern Aircraft FM-1'er, hvilket gav dem betegnelsen Martlet V i 1942–43 og 340 FM-2, (efter at have ændret til at bruge samme navn som USA) som Wildcat VI . Næsten 1.200 Wildcats blev fløjet af FAA, og i januar 1944 blev Martlet -navnet droppet, og typen blev identificeret som Wildcat. I marts 1945 skød Wildcats fire Messerschmitt Bf 109'er ned over Norge , FAA's sidste Wildcat -sejre.

Jeg vil stadig vurdere Wildcat som den fremragende søfighter i de første år af Anden Verdenskrig ... Jeg kan stå inde for personlig erfaring, denne Grumman -jager var et af de fineste fly om bord, der nogensinde er skabt.

-  Eric M. "Winkle" Brown , britisk testpilot

Det sidste luftangreb på krigen i Europa blev udført af Fleet Air Arm-fly i Operation Judgment den 5. maj 1945. Tyveogt Wildcat VI-fly fra 846 , 853 og 882 Naval Air Squadron , der flyver fra eskortebærere, deltog i et angreb på et U-båddepot nær Harstad , Norge. To skibe og en U-båd blev sænket med tabet af en Wildcat og en Grumman Avenger torpedobomber.

US Navy og Marines

Stillehavet

Vildkatten blev generelt overgået af Mitsubishi Zero , dens største modstander i den tidlige del af Stillehavsteatret, men holdt sin egen dels fordi Grumman flyramme med relativt tung rustning og selvforseglende brændstoftanke kunne overleve langt flere skader end dens lette , ubevæbnet japansk rival. Mange US Navy jagerpiloter blev reddet af Wildcats ZB homing -enhed, som gjorde det muligt for dem at finde deres transportører i dårlig sigtbarhed, forudsat at de kunne komme inden for 48 km (30 mi) rækkevidden af ​​homing beacon.

I hænderne på en ekspertpilot med en taktisk fordel kunne Wildcat vise sig at være en vanskelig modstander selv mod den formidable Zero. Efter at have analyseret Fleet Air Tactical Unit Intelligence Bureau -rapporter, der beskrev den nye transportkæmper, udarbejdede USN -kommandør "Jimmy" Thach en defensiv taktik, der tillod Wildcat -formationer at handle i en koordineret manøvre for at imødegå et dykkerangreb, kaldet " Thach Weave ". Den mest anvendte taktik under Guadalcanal-kampagnen var baghold i stor højde, hvor manøvrer med slag og løb blev udført ved hjælp af højdefordel. Dette var muligt på grund af et system til tidlig varsling bestående af kystvagter og radar . I sjældne tilfælde, hvor vildkatte ikke var i stand til at få højde i tide, ville de lide mange tab. Den 2. oktober 1942 blev et japansk luftangreb fra Rabaul ikke opdaget i tide, og Cactus Air Force mistede seks Wildcats til kun en Zero ødelagt. I den mest intense indledende fase af Guadalcanal -kampagnen, mellem 1. august og 15. november, indikerer kamprekorder, at USA mistede 115 Wildcats og japanere mistede 106 nuller for alle årsager; japanerne mistede mange flere piloter i forhold til USA.

Fire amerikanske Marine Corps Wildcats spillede en fremtrædende rolle i forsvaret af Wake Island i december 1941. USN og USMC fly dannede flådens primære luftforsvar under slaget ved Coral Sea og slaget ved Midway og landbaserede Wildcats spillede en stor rolle under Guadalcanal -kampagnen fra 1942–43. Det var først i 1943, at mere avancerede flådekrigere, der var i stand til at tage Zero på mere lige vilkår, Grumman F6F Hellcat og Vought F4U Corsair , nåede teatret i det sydlige Stillehav.

F4F-4s på Guadalcanal, 1942

Det japanske es Saburō Sakai beskrev vildkatens evne til at absorbere skader:

Jeg havde fuld tillid til min evne til at ødelægge Grumman og besluttede at afslutte fjendens jagerfly med kun mine 7,7 mm maskingeværer. Jeg drejede 20 mm kanonkontakten til "slukket" position og lukkede ind. Af en eller anden underlig grund, selv efter at jeg havde hældt omkring fem eller seks hundrede runder ammunition direkte ned i Grumman, faldt flyet ikke, men blev ved flyvende. Jeg syntes, det var meget underligt - det var aldrig sket før - og lukkede afstanden mellem de to fly, indtil jeg næsten kunne række ud og røre Grumman. Til min overraskelse blev Grummans ror og hale revet i skår og lignede et gammelt revet stykke klud. Med sit fly i en sådan tilstand var det ikke underligt, at piloten ikke var i stand til at fortsætte med at kæmpe! En nul, der havde taget, at mange kugler nu ville have været en kugle med ild.

-  Saburo Sakai, Zero

Grummans Wildcat -produktion ophørte i begyndelsen af ​​1943 for at gøre plads til den nyere F6F Hellcat, men General Motors fortsatte med at producere Wildcats til brug for US Navy og Fleet Air Arm. Først producerede GM FM-1 (identisk med F4F-4 men med fire kanoner). Produktionen skiftede senere til den forbedrede FM-2 (baseret på Grummans XF4F-8-prototype, uformelt kendt som "Wilder Wildcat") optimeret til små transportører, med en mere kraftfuld motor og en højere hale til at klare det øgede drejningsmoment.

Fra 1943 blev Wildcats udstyret med bombestativer primært tildelt eskorteringsbærere til brug mod ubåde og angreb på landmål, selvom de også ville fortsætte med at score drab mod japanske krigere, bombefly og kamikaze -fly. Større krigere som Hellcat og Corsair og dykkerbombefly var nødvendige ombord på flådens luftfartsselskaber, og Wildcats langsommere landingshastighed gjorde den mere velegnet til kortere flydæk.

I Slaget ved Samar den 25. oktober 1944 befandt eskortebærere fra Task Unit 77.4.3 ("Taffy 3") og deres eskorte af destroyere og destroyer -eskorter sig som den eneste styrke, der stod mellem sårbar troppetransport og forsyningsskibe, der var i gang med at lande på den filippinske ø Leyte og en kraftfuld japansk overfladeflåde af slagskibe og krydsere. I desperation greb let bevæbnede Avengers og FM-2 Wildcats fra Taffys 1, 2 og 3 til taktikker som f.eks. At spænde skibe, herunder broen til det japanske slagskib Yamato , mens destroyerne og destroyer-eskorterne anklagede fjenden. Forvirret over den hårde modstand og efter at have lidt betydelig skade, trak den japanske flåde sig til sidst fra slaget.

Atlanterhavet

US Navy Wildcats deltog i Operation Torch . USN -eskortebærere i Atlanterhavet brugte Wildcats indtil krigens slutning. I oktober 1943 deltog F4F'er i Operation Leader , en angreb mod skibsfart mod Norge.

I alt

I alt blev der bygget 7.860 vildkatte. I løbet af krigen fløj Navy og Marine F4F'er og FM'er 15.553 kampsorteringer (14.027 af disse fra hangarskibe) og ødelagde 1.327 fjendtlige fly til en pris af 178 luftfartstab, 24 til brand/ombordbrand og 49 til operationelle årsager (et samlet kill-to-loss-forhold på 6,9: 1). Tro mod deres eskortejagerrolle faldt Wildcats kun 154 tons bomber under krigen.

Varianter

US Navy Wildcats

F4F-1/-2

Det originale Grumman F4F-1- design var en biplan, som viste sig at være ringere end rivaliserende designs, hvilket nødvendiggjorde et komplet redesign som en monoplan ved navn F4F-2 . Dette design var stadig ikke konkurrencedygtigt med Brewster F2A Buffalo, som vandt første orden fra US Navy, men da F4F-3- udviklingen var udstyret med en mere kraftfuld version af motoren, var en Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76 med en to-trins kompressor, viste det sit sande potentiale.

F4F-3

US Navy -ordrer fulgte ligesom nogle (med Wright Cyclone -motorer) fra Frankrig; disse endte med Royal Navy 's Fleet Air Arm efter Frankrigs fald og trådte i drift den 8. september 1940. Disse fly, udpeget af Grumman som G-36A , havde en anden kappe end andre tidligere F4F'er og faste vinger, og var beregnet til at blive forsynet med fransk bevæbning og luftfart efter levering. I britisk tjeneste oprindeligt var flyet kendt som Martlet I , men ikke alle Martlets ville have nøjagtig de samme specifikationer som US Navy -fly. All Martlet Is havde de fire .50 tommer (12,7 mm) M2 Browning-maskingeværer på F4F-3 med 450 rpg. Briterne bestilte og modtog direkte en version med den originale Twin Wasp, men igen med en modificeret kappe , under producentbetegnelsen G-36B . Disse fly fik betegnelsen Martlet II af briterne. De første 10 G-36B'er var udstyret med ikke- foldbare vinger og fik betegnelsen Martlet III . Disse blev efterfulgt af 30 foldende vingefly (F4F-3As), som oprindeligt var bestemt til det græske luftvåben , som også blev betegnet Martlet III'er. På papir ændrede betegnelsen sig til Martlet III (A), da den anden serie af Martlet III blev introduceret.

Dårligt design af oprustningsinstallationen på tidlige F4F'er fik disse ellers pålidelige maskingeværer til ofte at jamme, et problem, der er almindeligt for vingemonterede våben fra mange amerikanske krigere tidligt i krigen. En F4F-3 fløjet af løjtnant Edward O'Hare skød ned, inden for få minutter, fem Mitsubishi dobbeltmotoriske bombefly, der angreb Lexington ved Bougainville den 20. februar 1942. Men i kontrast til O'Hares præstationer var hans wingman ikke i stand til at deltage, fordi hans pistoler ville ikke fungere.

F4F-3'er fra VF-5, 1941

Mangel på to-trins superladere førte til udviklingen af F4F-3A , som i bund og grund var F4F-3, men med en 1.200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 radialmotor med en mere primitiv et-trins to-trins kompressor. F4F-3A, der var i stand til 502 km/t ved 4.000 m, blev brugt side om side med F4F-3, men dens dårligere ydeevne gjorde den upopulær blandt jagerpiloter fra US Navy. F4F-3A ville komme i drift som Martlet III (B) .

På tidspunktet for Pearl Harbor havde kun Enterprise en fuldt udstyret Wildcat-eskadrille, VF-6 med F4F-3A'er. Enterprise overførte derefter en detachering af VMF-211, også udstyret med F4F-3'er, til Wake. Saratoga var i San Diego og arbejdede op til driften af ​​F4F-3'erne i VF-3. 11 F4F-3'er fra VMF-211 var på Ewa Marine Air Corps Station på Oahu; ni af disse blev beskadiget eller ødelagt under det japanske angreb. Løsningen af ​​VMF-211 på Wake mistede syv Wildcats til japanske angreb den 8. december, men de resterende fem udgjorde et voldsomt forsvar, hvilket fik det første bombefly til at dræbe den 9. december. Destroyeren Kisaragi blev sænket af vildkatte, og den japanske invasionstyrke trak sig tilbage.

I maj 1942 deltog F4F-3'erne i VF-2 og VF-42 ombord på Yorktown og Lexington i slaget ved Koralhavet . Lexington og Yorktown kæmpede mod flådens luftfartsselskaber Zuikaku og Shōkaku og letbæreren Shōhō i dette slag i et forsøg på at standse en japansk invasion af Port Moresby på Papua. Under disse kampe blev det klart, at angreb uden jagerledsagelse udgjorde selvmord, men at jagerkomponenten på transportørerne var fuldstændig utilstrækkelig til at give både jagerdækning til luftfartsselskabet og en eskorte til en angrebsstyrke. De fleste amerikanske luftfartsselskaber transporterede færre end 20 krigere.

F4F-3S "vildkat"

F4F-3S "Wildcatfish", en flydeversion af F4F-3. Edo Aircraft monterede en F4F-3 med to flydere.

Denne flydeflyudgave af F4F-3 blev udviklet til brug ved fremadrettede øbaser i Stillehavet, før opførelsen af ​​flyvepladser. Det var inspireret af udseendet af A6M2-N "Rufe", en ændring af Mitsubishi A6M2 "Zeke". BuNo 4038 blev ændret til at blive F4F-3S "Wildcatfish" . Twin floats, fremstillet af Edo Aircraft Corporation , blev monteret. For at genoprette stabiliteten blev der tilføjet små hjælpefinner til haleplanen . Fordi dette stadig var utilstrækkeligt, blev en ventralfinne tilføjet senere.

F4F-3S blev første gang fløjet 28. februar 1943. Vægternes vægt og træk reducerede maksimal hastighed til 388 km/t. Da ydelsen af ​​den grundlæggende F4F-3 allerede var under Zero, var F4F-3S klart af begrænset nytteværdi. Under alle omstændigheder var konstruktionen af ​​flyvepladserne på fremadrettede baser ved " Seabees " overraskende hurtig. Kun en blev konverteret.

F4F-4

Et af hovedtrækkene ved F4F-4 var Sto-Wing- design foldevinger, et Grumman-patenteret design

En ny version, F4F-4 , kom i drift i 1941 med seks maskingeværer og det Grumman-patenterede Sto-Wing foldevingesystem , som gjorde det muligt at gemme flere fly på et hangarskib, hvilket øgede antallet af jagere, der kunne parkeres på en overflade med mere end en faktor 2. F4F-4 var den endelige version, der så den mest kamptjeneste i de tidlige krigsår, herunder slaget ved Midway. F4F-3 blev erstattet af F4F-4 i juni 1942 under slaget ved Midway; kun VMF-221 brugte dem stadig på det tidspunkt. VF-42 i Yorktown var den sidste transportørgruppe konverteret til F4F-4, og det blev gjort, da det forlod Pearl Harbor på vej til slaget ved Midway, da VF-3 fløj i nye F4F-4'er med Com. Stråtag.

Denne version var mindre populær blandt amerikanske piloter, fordi den samme mængde ammunition blev spredt over to ekstra kanoner, hvilket reducerede affyringstiden. Med F4F-3's fire .50 in (12,7 mm) kanoner og 450 rpg havde piloter 34 sekunders affyringstid; seks kanoner reducerede ammunition til 240 rpg, som kunne bruges på mindre end 20 sekunder. Stigningen til seks kanoner blev tilskrevet Royal Navy, der ønskede større ildkraft til at håndtere tyske og italienske fjender. Jimmy Thach citeres for at sige: "En pilot, der ikke kan ramme med fire kanoner, vil savne med otte." Ekstra kanoner og foldevinger betød ekstra vægt og reduceret ydeevne: F4F-4 var kun i stand til cirka 512 km/t ved 5.900 m. Stigningshastigheden var mærkbart dårligere i F4F-4; mens Grumman optimistisk hævdede, at F4F-4 kunne klatre med beskedne 590 m pr. minut, under kampforhold fandt piloter deres F4F-4'er i stand til kun at stige med 150 til 300 m i minuttet. Desuden var F4F-4's foldevinge beregnet til at tillade fem F4F-4'er at blive stuvet i det rum, der kræves af to F4F-3'er. I praksis tillod de foldende vinger en stigning på omkring 50% i antallet af vildkatte, der blev transporteret ombord på amerikanske flådes hangarskibe. En variant af F4F-4, betegnet F4F-4B til kontraktmæssige formål, blev leveret til briterne med en modificeret cowling- og Wright Cyclone-motor. Disse fly modtog betegnelsen Martlet IV .

F4F-5 Wildcat

To F4F-3'er (3. og 4. produktionsfly, BuNo 1846/1847) var udstyret med en Wright R-1820-40 motor og betegnet XF4F-5.

FM-1/-2 Wildcat

FM-2'er fra White Plains , i juni 1944, med 58 gallon drop-tanke

General Motors / Eastern Aircraft producerede 5.280 FM -varianter af Wildcat. Grummans Wildcat -produktion ophørte i begyndelsen af ​​1943 for at gøre plads til den nyere F6F Hellcat, men General Motors fortsatte med at producere Wildcats til både US Navy og Fleet Air Arm. Sent i krigen var Wildcat forældet som frontlinjekæmper i forhold til den hurtigere (680 km/t) F6F Hellcat eller meget hurtigere (446 mph/718 km/t) F4U Corsair. De var imidlertid tilstrækkelige til små ledsagere af ubåde og trusler mod ubåde. Disse relativt beskedne skibe bar kun to typer fly, Wildcats og GM-bygget TBM Avengers. Vildkatens lavere landingshastighed og evne til at tage af sted uden en katapult gjorde den mere velegnet til kortere flyverdæk. Først producerede GM FM-1 , identisk med F4F-4, men reducerede antallet af kanoner til fire og tilføjede vingestativer til to bomber på 110 kg eller seks raketter. Produktionen skiftede senere til den forbedrede FM-2 (baseret på Grummans XF4F-8-prototype) optimeret til små bæreoperationer med en mere kraftfuld motor (1.350 hk (1.010 kW) Wright R-1820 -56) og en højere hale at klare momentet.

F4F-7

Den F4F-7 var en photoreconnaissance variant med rustning og armering fjernet. Det havde ikke-foldbare "våde" vinger, der bar yderligere 555 gal (2.110 L) brændstof til i alt cirka 700 gal (2.650 L), hvilket øgede dets rækkevidde til 3.700 mi (5.955 km). I alt blev der bygget 21.

F2M Wildcat

Den F2M-1 var en planlagt udvikling af FM-1 af General Motors / Eastern Aircraft at blive drevet af den forbedrede XR-1820-1870 motor, men projektet blev annulleret, før alle fly blev bygget.

Royal Navy Martlets

Martlet Mk I

I slutningen af ​​1939 modtog Grumman en fransk ordre på 81 fly af model G -36A til at udstyre deres nye Joffre -klasse hangarskibe : Joffre og Painlevé . Hovedforskellen med basismodellen G-36 skyldtes utilgængelighed for eksport af to-trins motor med F4F-3. G-36A blev drevet af den ni-cylindrede Wright R-1820-G205A radialmotor på en række på 1.200 hk (890 kW) og med en et-trins to-trins kompressor.

En G-36A på Grumman, 1940

G-36A havde også franske instrumenter (med metrisk kalibrering), radio og gunsight . Gashåndtaget blev ændret for at passe til fransk førkrigs praksis: Gashåndtaget blev flyttet mod piloten (dvs. baglæns) for at øge motorkraften. Bevæbningen, der skulle monteres i Frankrig, var seks 7,5 mm (0,296 in) Darne -maskingeværer (to i flykroppen og fire i vingerne). Den første G-36A blev fløjet den 11. maj 1940. Efter Frankrigs nederlag i slaget ved Frankrig blev alle kontrakter overtaget af Storbritannien. Gashåndtaget blev ændret igen, fire 0,50 tommer (12,7 mm) kanoner blev installeret i vingerne, og de fleste spor af det oprindelige ejerskab blev fjernet.

Martlets blev modificeret til britisk brug af Blackburn , som fortsatte med at gøre dette for alle senere mærker. Britiske kanoner, katapultspoler og andre genstande blev installeret. Efter forsøg på at passe britiske radioapparater blev det besluttet at bruge det overlegne amerikanske udstyr. De første Martlets trådte ind i britisk tjeneste i august 1940 med 804 Naval Air Squadron , der var stationeret i HatstonOrkneyøerne . Martlet Mk I havde ikke en vingefoldningsmekanisme og blev derfor primært brugt fra landbaser, med den bemærkelsesværdige undtagelse af seks fly på 882 kvm ombord på Illustrious fra marts 1942. I april 1942 overførte Illustrious to Martlet I -fly til HMS Archer, mens de var i havn i Freetown. Et af hendes fire tilbageholdte Martlet I -fly blev efterfølgende udstyret med foldende vinger af skibets personale under passage til Durban. I 1940 afgav Belgien også en ordre på mindst 10 Martlet Mk 1s. Disse skulle ændres med fjernelse af halekrogen. Belgien overgav sig, inden et fly blev leveret, og inden den 10. maj 1940 blev flyordren overført til Royal Navy.

Martlet Mk II

Inden Fleet Air Arm overtog ansvaret for Martlet Mk Is, havde den allerede bestilt 100 G-36B-krigere. Briterne valgte Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G- motoren til at drive dette fly; også denne havde en et-trins, to-trins kompressor. FAA besluttede at acceptere en forsinkelse i leveringen for at få Martlets udstyret med det Grumman-designede og patenterede Sto-Wing foldevingesystem, der først blev monteret på US Navy F4F-4 Wildcats, hvilket var yderst vigtigt, hvis Martlet skulle bruges fra de første 3 berømte klassebærere, der havde elevatorer, der var for smalle til at rumme ikke-foldbare vingefly. Ikke desto mindre havde de første 10 modtagne faste vinger. Den første Martlet med foldevinger blev først leveret i august 1941.

I modsætning til USN F4F-3 var de britiske fly udstyret med rustninger og selvforseglende brændstoftanke. Mk II havde også et større baghjul. For operatøroperationer blev "stikkende" halekrog og fastgørelsespunkt for det amerikanske enkeltpunkts katapultlanceringssystem betragtet som vigtige fordele. Ikke desto mindre blev Martlets modificeret til at have katapultruller i britisk stil. Leveringerne af fold-wing G-36B'erne begyndte i august 1941, hvor 36 blev sendt til Storbritannien og 54 sendt til Fjernøsten; de blev betegnet "Martlet Mark II". Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) test af Martlet II ved en middelvægt på cirka 7.350 lb (3.330 kg) viste en maksimal hastighed på 293 mph (472 km/t) ved 5.400 ft (1.600 m) og 13.800 ft (4.200 ft) m), en maksimal stigningshastighed på 1.940 ft/min (9.9 m/s) ved 2.300 m ved 7.790 lb (3.530 kg) vægt og en tid til at klatre til 20.000 ft (6.100 m) på 12,5 minutter. Serviceloftet ved 7.790 lb (3.530 kg) var 31.000 fod (9.400 m).

En Martlet II fra HMS  Formidable , 1942

Martlet var den anden single-seat, monoplanjager, der opererede fra Royal Navy hangarskibe efter introduktionen af Sea Hurricane IB på HMS  Furious i juli 1941.

Størstedelen af ​​Martlet Mk II'erne blev sendt til Fjernøsten. De første ombordstarter af denne type i britisk tjeneste var i september 1941 ombord på HMS  Audacity , et meget lille eskortebærer med et transportørdæk på 420 ft (18 m) ved 59 ft (18 m), ingen elevatorer og intet hangardæk. De seks vildkatte var hele tiden parkeret på dækket. På sin første rejse tjente den som eskortebærer for en konvoj til Gibraltar. Den 20. september blev en tysk Fw 200 skudt ned. På den næste rejse faldt fire Fw 200 Condors til Martlets kanoner, og af det samlede antal blev to af disse fem Condors skudt ned af Eric "Winkle" Brown i løbet af hans tid ombord. Operationer fra Audacity viste også, at jagerdækslet var nyttigt mod U-både. Frækhed blev sænket af en U-båd den 21. december 1941, hvor kun Brown og en anden pilot overlevede, men det havde allerede vist sig nyttigt af ledsagere.

I maj 1942 deltog 881 og 882 eskadriller på HMS  Illustrious i operationer mod Madagaskar . I august 1942 gav 806 NAS på HMS  Indomitable jagerdækning til en konvoj til Malta . Senere samme år deltog de i landingen i det franske Nordafrika.

Martlet Mk III

De første 30 F4F-3A'er blev frigivet til salg til Grækenland, efter den italienske invasion i november 1940 . Men ved Grækenlands nederlag i april 1941 havde flyet kun nået Gibraltar. De blev overtaget af FAA som Martlet Mk III (B). Da disse fly ikke havde foldende vinger, blev de kun brugt fra landbaser. De tjente i en landbaseret rolle i den vestlige ørken .

Ti fastvingede G-36B'er blev brugt af FAA som Martlet III (A).

Martlet Mk IV

Royal Navy købte 220 F4F-4'er tilpasset britiske krav. Den største forskel var brugen af ​​en Wright R-1820-40B cyklon i en tydelig mere afrundet og kompakt kappe, med en enkelt dobbelt bred klap på hver side af bagsiden og ingen læbeindtag. Disse maskiner fik navnet Martlet Mk IV. Boscombe Down -test af Martlet IV ved 7.350 lb (3.330 kg) vægt viste en maksimal hastighed på 278 mph (447 km/t) ved 3.400 ft (1.000 m) og 298 mph (480 km/h) ved 14.600 ft (4.500 m) ), en maksimal stigningshastighed på 1.580 ft/min (8.0 m/s) ved 6.200 ft (1.900 m) ved 7.740 lb (3.510 kg) vægt og en tid til at klatre til 20.000 ft (6.100 m) på 14,6 minutter. Serviceloftet ved 7.740 lb (3.510 kg) var 30.100 fod (9.200 m).

Martlet Mk V

Fleet Air Arm købte 312 FM-1'er, oprindeligt med betegnelsen Martlet V. I januar 1944 blev der truffet en beslutning om at beholde de amerikanske navne for USA-leverede fly, der omdesigner partiet som Wildcat V.

Wildcat Mk VI

Wildcat VI var luftministeriets navn for FM-2 Wildcat i FAA-service.

Operatører

 Belgien
 Frankrig
  • Aeronavale : 81 fly bestilt, aldrig leveret, overført til Royal Navy efter fransk nederlag .
 Grækenland
 Canada
  • Royal Canadian Navy : RCN -personale, der blev tildelt Royal Navy HMS  Puncher , skulle give RCN erfaring med hangarskibsoperationer. RCN fløj 14 Martlets som en del af 881 (RN) eskadrille fra februar til juli 1945.
 Det Forenede Kongerige
 Forenede Stater

Overlevende fly

Specifikationer (F4F-3)

Grumman F4F drawing.svg

Data fra The American Fighter

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 8,76 m
  • Vingefang: 38 fod 0 tommer (11,58 m)
  • Højde: 3,61 m
  • Vinge område: 260 sq ft (24 m 2 )
  • Airfoil : root: NACA 23015 ; tip: NACA 23009
  • Tom vægt: 4.907 lb (2.226 kg)
  • Bruttovægt: 3.367 kg
  • Kraftværk: 1 × Pratt & Whitney R-1830-76 14-cylindret luftkølet radial stempelmotor, 1.200 hk (890 kW)
  • Propeller: 3-bladet propeller med konstant hastighed

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 331 mph (533 km/t, 288 kn)
  • Rækkevidde: 1.360 km, 734 nmi
  • Serviceloft: 39.500 fod (12.000 m)
  • Stigningshastighed: 11,70 m/s
  • Vingebelastning: 28,5 lb/sq ft (139 kg/m 2 )
  • Effekt/masse : 0,282 kW/kg (0,172 hk/lb)

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

  • Angelucci, Enzo. Den amerikanske fighter . Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Barber, SB Naval Aviation Combat Statistics— Anden Verdenskrig (OPNAV-P-23V nr. A129) . Washington, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence , 1946.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN .; William Green og Gordon Swanborough. "Grumman Wildcat". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft fra Anden Verdenskrig . London: Jane's Publishing Company, 1980, s. 40–52. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Buttler, Tony. British Secret Projects 3: Fighters and Bombers 1935–1950 . Hersham, Surrey, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN  978-1-85780-179-8 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat i aktion, flynummer 191 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-469-4 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat Walkaround . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-347-7 .
  • Donald, David, red. Amerikanske krigsfly fra anden verdenskrig . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Fighters under Anden Verdenskrig . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ehrman, Vlastimil. Grumman Wildcat (på tjekkisk) . Prag, Tjekkiet: Modelpres, 1995. ISBN  978-8-0901-3287-0 .
  • Ewing, Steve. Thach Weave: Jimmie Thachs liv. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Ewing, Steve. Reaper Leader: The Life of Jimmy Flatley. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6 .
  • "F4F-3 flykarakteristika og ydeevne, 1942." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1942.
  • "F4F-4 flykarakteristika og ydeevne, 1943." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1943.
  • Grøn, William. Krigsfly fra anden verdenskrig, bind fjerde: krigere . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6. indtryk 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Grøn, William. Krigsfly fra anden verdenskrig, bind seks: flydefly . London: Macdonald, 1962.
  • Green, William og Gordon Swanborough. WW2 fakta filer: US Navy og Marine Corps Fighters . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Green, William, Gordon Swanborough og Eric Brown. "Grummans villige vildkat". Air Enthusiast Quarterly , nummer tre, 1977, s. 49–69. ISSN  0143-5450
  • Greene, Frank L. The Grumman F4F-3 Wildcat . Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications, 1972 (genoptryk fra 1966).
  • Jackson, AJ Blackburn Aircraft siden 1909 . London: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Jones Ben, (red). Fleet Air Arm i Anden Verdenskrig bind II, 1942–1943, Fleet Air Arm in Transition: Middelhavet, Slaget ved Atlanterhavet og Det Indiske Ocean. London: Routledge, 2018. ISBN  978-0-8153-5507-6 .
  • Jarski, Adam. F4F Wildcat, Monografie Lotnicze 20 (på polsk) . Gdańsk, Polen: AJ-Press, 1995. ISBN  83-86208-29-5 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat i detaljer . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-18-4 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat i detaljer og skala . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB Books Inc., 1988. ISBN  0-8306-8040-3 .
  • Kit, Mister og Jean-Pierre de Cock. Grumman F4F Wildcat (på fransk) . Paris: Éditions Atlas sa, 1981. ingen ISBN.
  • Linn, Don. F4F Wildcat i aktion, flynummer 84 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-200-4 .
  • Lundstrom, John B. Det første hold og Guadalcanal -kampagnen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Lundstrom, John B. Det første hold: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-189-7 .
  • Marts, Daniel J. (red). Britiske krigsfly fra anden verdenskrig . London: Aerospace Publishing. 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mason, Tim. The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939–1945 . Manchester, Storbritannien: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans i Anden Verdenskrig . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9 .
  • O'Leary, Michael. Grumman Cats . London: Osprey Publishing Ltd., 1992. ISBN  1-85532-247-1 .
  • O'Leary, Michael. United States Naval Fighters under Anden Verdenskrig i aktion . Poole, Dorset, UK: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Philips, Glen. Grumman F4F Wildcat, herunder Grumman Martlet Mks. I-VI, Warpaint-serien nr . 9 . Church End Farm, Bedfordshire, UK: Hall Park Books, 1997. Ingen ISBN.
  • Polmar, Norman. Historisk søfly . Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. ISBN  978-1-57488-572-9 .
  • Stille, Mark. Guadalcanal 1942–43: Japans bud på at slå Henderson Field og Cactus Air Force (Air Campaign) ud. Osprey Publishing, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Swanborough, Gordon og Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft siden 1912 . London: Putnam, anden udgave, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft Siden 1912, fjerde udgave . London: Putnam, 1978. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thruelsen, Richard. Grumman -historien. Westport, Connecticut: Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat, F6F i Anden Verdenskrig. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat Aces of World War 2 . Botley, Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-486-5 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat: F4F i Anden Verdenskrig. Annapolis, Maryland: Naval & Aviation Publishing, 1990, første udgave 1983. ISBN  1-55750-819-4 .
  • Winchester, Jim. Fighter - Verdens fineste kampfly - 1913 til i dag . Bath, Storbritannien: Parragon Publishing, 2004. ISBN  1-4054-3843-6 .
  • Wixey, Ken. "Corpulent Feline: Grumman's F4F Wildcat: Part One". Air Enthusiast , nr. 68, marts – april 1997, s. 16–24. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken. "Corpulent Feline: Grumman's F4F Wildcat: Part Two". Air Enthusiast , nr. 70, juli – august 1997, s. 51–59. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken (marts -april 1997). " ' Wild Catfish': 'Sea-booted' F4F-3S Wildcat". Luftentusiast . Nr. 68. s. 25. ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward M. "F4F Wildcat vs A6M Zero -Sen - Pacific Theatre 1942 (Osprey Duel; 54)". Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2013. ISBN  978-1-78096-322-8
  • Zbiegniewski, Andre R. og Krzysztof Janowicz. Grumman F4F Wildcat (tosproget polsk/engelsk). Lublin, Polen: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-53-3 .

eksterne links