Guadalajara letbanesystem - Guadalajara light rail system
 | |||
 Linje 1 kører i klasse syd for byens centrum og har flere planovergange .
| |||
| Oversigt | |||
|---|---|---|---|
| Landestandard | Guadalajara, Jalisco | ||
| Transittype | (Linje 3) | ||
| Antal linjer | 3 | ||
| Antal stationer | 48 | ||
| Dagligt rytterskab | 240.000 (dagligt) | ||
| Internet side | SITEUR | ||
| Operation | |||
| Startede driften | |||
| Operatør (er) | SITEUR | ||
| Teknisk | |||
| Systemlængde | 45,5 km (28,3 mi) | ||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i) standard gauge | ||
| Elektrificering | 750 V DC , overhead (linje 1, linje 2) 1500 V DC , overhead (linje 3) |
||
| |||
Den Guadalajara letbane-system ( spansk : Tren Ligero de Guadalajara ), der drives af SITEUR ( Sistema de Tren Eléctrico Urbano , spansk for Urban Electric Train System ), er en urban jernbane transit system, der betjener kommunerne Guadalajara , Zapopan og Tlaquepaque, i staten Jalisco , Mexico . Det ejes af staten Jalisco, og operatøren SITEUR er en statslig myndighed. Systemet åbnede i 1989 og består af tre linjer: Linje 1, der kører fra nord til syd med 20 stationer; Linje 2, der kører fra byens centrum mod øst med 10 stationer; og linje 3, der kører fra nordvest til sydøst med 18 stationer.
Historie
Byens togs historie i Guadalajara går tilbage til 1800 -tallet, hvor de første sporvogne trækkes af muldyr , der betjener en rute mellem Guadalajara -katedralen og Templo de la Merced .
I 1974 blev flere huse og gader i byens centrum revet ned for at give plads til en ny bred vejbane, ved navn Avenida Federalismo; byggeprojektet omfattede en ny offentlig transporttunnel under kørebanen. Avenida Federalismo (også kendt som Calzada del Federalismo) erstattede det, der havde været C. Moro (men med en langt bredere vej-til-vej) og er en af Guadalajaras store færdselsårer. Den 6,6 kilometer lange tunnel under avenuen var designet til fremtidig brug af et jernbanesystem, men på grund af mangel på finansiering dengang blev den betjent i første omgang af et nyt trolleybussystem , der åbnede 15. december 1976 Flere år senere begyndte arbejdet med at konvertere trolleybustunnelen og stationer til brug for en letbanelinje. Tunnelen lukkede for trolleybusser i begyndelsen af 1988, og den første letbanelinje, linje 1, åbnede den 1. september 1989. Trolleybusservice er fortsat i drift på andre ruter.
Et par år senere blev linje 2 konstrueret, der generelt kørte øst fra byens centrum; den åbnede den 1. juli 1994. På grund af den fortsatte tunge trafikpropper på byens gader og det store antal brugere af jernbanesystemet er der planer om at forlænge linje 2 mod vest og bygge en tredje linje.
Linje 1 kører under jorden i byens centrum, men kører "i klasse" nord og syd for bymidten, og dens overfladesektioner omfatter flere planovergange , beskyttet af krydsende porte . Stationens perroner rummer tog bestående af højst to biler. Linje 2 er helt under jorden bortset fra en sektion uden for passagerer i den østlige ende, der forbinder den sidste station med vedligeholdelsesfaciliteten. Dens stationer er lange nok til at rumme tog på op til fire biler.
Siemens leverede systemteknik, signalering og telekommunikation, strømforsyning og nogle komponenter i køretøjerne.
Byggeriet af linje 3 begyndte i slutningen af 2014. Den 21,45 kilometer lange linje omfatter en underjordisk tunnel på 5,35 km lang, flankeret af to forhøjede segmenter: 8,65 km i den nordvestlige Zapopan-sektion og 7,45 km (4,63 mi) i den sydøstlige del af Tlaquepaque; hele linjen betjener 18 stationer, hvoraf 5 er i tunnelen. Den krydser hele byens længde, der kører nordvest til sydøst, fra Zapopan i nordvest til Tlaquepaque og Tonalá i sydøst gennem byens centrum. Ud over det rullende materiel leverede Alstom kommunikations-, signal- og trafikkontrolsystemer til linje 3, som begyndte at fungere den 12. september 2020.
I 2018 tilføjede SITEUR Auditorio-stationen til linje 1, der blev den nye nordlige endestation, og begyndte at forlænge linje 1-stationens perroner fra 60 til 90 m (200 til 300 fod) for at rumme tre-vogns tog består. Delvis drift begyndte med tre-vogntog i marts 2019, og platformforlængelsesprojektet forventes at være afsluttet i maj 2019; andre opgraderinger til togsignalering og kontrol forventes at være færdige i juli 2020. TEG-90-flåden blev opdateret med nye motorer og effektomformere.
Forberedende arbejde på linje 4 forventes at begynde i oktober 2021, og byggeriet anslås at være færdigt i 2024. Linje 4 vil køre cirka 20 km syd fra Guadalajara/Tlaquepaque (den nordlige endestation er ved den eksisterende Fray Angélico -station , som er den sydlige ende af Mi Macro Calzada BRT-tjenesten ) til Tlajomulco langs en eksisterende jernbanekørsel.
|
Guadalajara letbane |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjer
| Line | Termini | Længde | Stationer | Året åbnet | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Auditorio | Periférico Sur | 16,3 km | 20 | 1989 |
|
Juárez | Tetlán | 8,5 km | 10 | 1994 |
|
Central Camionera | Arcos de Zapopan | 21,0 km | 18 | 2020 |
Linje 1
Linje 1 kører fra nord (North Beltway) til syd (South Beltway). Den er 15,5 kilometer lang. Linje 1 stationer er:
- Auditorio
- Periférico Norte (North Beltway)
- Dermatológico
- Atemajac
- División del Norte
- Ávila Camacho ( forbindelse med linje 3 )
- Mezquitán
- Refugio
- Juárez ( forbindelse med linje 2 )
- Mexicaltzingo
- Washington
- Santa Filomena
- Unidad Deportiva
- Urdaneta
- 18 de Marzo
- Isla Raza
- Patria
- España
- Santuario Mártires de Cristo Rey
- Periférico Sur (South Beltway)
Linje 2
Linje 2 kører fra centrum (Juárez) mod øst (Tetlán) og er 8,8 kilometer lang. Dens stationer er:
- Juárez ( forbindelse med linje 1 )
- Plaza Universidad ( forbindelse med linje 3 )
- San Juan de Dios ( forbindelse med Macrobús )
- Belisario Domínguez
- Oblatos
- Cristóbal de Oñate
- San Andrés
- San Jacinto
- La Aurora
- Tetlán
Linje 3
_(cropped).jpg)
Linje 3 kører fra Zapopan i nordvest til Tlaquepaque og Tonalá i sydøst. Dens stationer er:
- Arcos de Zapopan
- Periférico Belenes
- Mercado del Mar
- Zapopan Centro
- Plaza Patria
- Circunvalación land
- Ávila Camacho ( forbindelse med linje 1 )
- La Normal
- Santuario
- Guadalajara Centro ( forbindelse med linje 2 )
- Independencia
- Plaza de la Bandera
- CUCEI
- Revolución
- Río Nilo
- Tlaquepaque Centro
- Lázaro Cárdenas
- Central de Autobusser
Flåde
.jpg)
Flåden består af 78 ledede letbanekøretøjer , hver tovejs ("dobbelt-endet") og drevet fra luftledninger . De har en tophastighed på 70 km/t (43 mph). Tre af modellerne er af samme generelle type - kun Barcelona Metro 9000 -seriens enheder, der opererer på linje 3, er forskellige - tre modeller blev bygget i Mexico, og en model blev bygget i Spanien.
De første 16 TLG-88 ( T ren L igero de G uadalajara, 19 88 ) biler blev bygget af Concarril i Ciudad Sahagún ved hjælp af fremdrivningsudstyr fra Melmex ( Mitsubishi Electric fra Mexico). Yderligere 32 TEG-90 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 19 90 ) biler blev bestilt i 1990 og blev fremstillet af Bombardier , som erhvervede Concarril i 1992; TEG-90 bilerne blev bygget på samme fabrik som den tidligere batch af TLG-88 biler. TEG-90 ligner kosmetisk ligner TLG-88, men bruger fremdrivningsudstyr fra Siemens . Både TLG-88 og TEG-90 stammer fra Stadtbahnwagen B- designet.
SITEUR bestilte 18 Barcelona Metro 9000-serien fra Alstom til linje 3 i 2014. Det rullende materiel til linje 3 anvender tre-vogns tog består og er udstyret med aircondition; tog kan nå en topfart på 90 km/t (56 mph).
I 2015 bestilte SITEUR 12 TEG-15 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 20 15 ) biler, også fra Bombardier, til linje 1. TEG-15 er baseret på TE-12- designet til Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal i Mexico City.
| Model | Billede | Fabrikant | Bygget år | Antal | Betjeningslinjer |
|---|---|---|---|---|---|
| TLG-88 |  |
Concarril - Melmex (Mitsubishi) | 1988 | 16 | Linje 2 |
| TEG-90 |  |
Bombardier - Siemens | 1990 | 32 | Linje 1 og 2 |
| TEG-15 |  |
Bombardier | 2015 | 12 | Linje 1 |
| Barcelona Metro 9000 -serien | .jpg) |
Alstom | 2016 | 18 | Linje 3 |
Se også
- Trolleybusser i Guadalajara
- Guadalajara Macrobús
- Letbane i Nordamerika
- Liste over nordamerikanske letbanesystemer efter rytterskib
- Liste over latinamerikanske jernbanetransitsystemer efter rytterskib
Referencer
eksterne links
- SITEUR (på spansk)
- Guadalajara på UrbanRail.net
- Kort over systemet på Google Earth (på engelsk)
Koordinater : 20 ° 43′49 ″ N 103 ° 21′08 ″ W / 20,73028 ° N 103,35222 ° W