HAL Tejas - HAL Tejas

Tejas
IAF Tejas i fuld størrelse (32941198511) .jpg
Rolle Multirole light fighter
National oprindelse Indien
Fabrikant Hindustan Aeronautics Limited
Design gruppe Aeronautical Development Agency
Aircraft Research and Design Center (HAL)
Forsvarsforsknings- og udviklingsorganisation
National Aerospace Laboratories
Første fly 4. januar 2001
Introduktion 17. januar 2015
Status I produktion
Primær bruger Indisk luftvåben
Produceret 2001 - nu
Nummer bygget 37 fra marts 2020
Udviklet til HAL Tejas Mark 2
HAL TEDBF

Den HAL Tejas er en indisk enmotorede multirole lys fighter designet af den aeronautiske Development Agency (ADA) i samarbejde med Aircraft Forskning og Design Center (ARDC) af Hindustan Aeronautics Limited (HAL) for indiske luftvåben og indiske flåde . Det kom fra Light Combat Aircraft (LCA) -programmet, der begyndte i 1980'erne at erstatte Indiens aldrende MiG-21- krigere. I 2003 fik LCA officielt navnet "Tejas".

Tejas har en halefri sammensat delta-vingekonfiguration med en enkelt lodret stabilisator . Dette giver bedre egenskaber med høj alfa- ydeevne end konventionelle vingedesign. Dens vingerodens forkant har et svejning på 50 grader, den ydre vings forkant har et svej på 62,5 grader, og bagkanten har et fremadgående svej på fire grader. Det integrerer teknologier som afslappet statisk stabilitet , fly-by-wire flyvekontrolsystem , multi-mode radar, integreret digitalt avioniksystem og kompositmaterialestrukturer . Det er det mindste og letteste i sin klasse af moderne supersoniske kampfly.

Tejas er den anden supersoniske jagerfly udviklet af HAL efter HAL HF-24 Marut . Produktionen af ​​Tejas Mark 1 til det indiske luftvåben (IAF) begyndte i 2016. IAF planlægger at anskaffe 324 fly i alle tre varianter - Mark 1, Mark 1A og Mark 2. Den første Tejas IAF -enhed, nr. 45 Squadron IAF Flying Daggers blev dannet den 1. juli 2016 med to fly. Fra 2016 var indfødt indhold i Tejas Mark 1 59,7% i værdi og 75,5% efter antal linjer, der kan udskiftes .

Det første parti med 40 Mark 1 -fly består af 16 standardoperative operationelle clearance (IOC), der blev leveret i begyndelsen af ​​2019. Leveringen af ​​det andet parti med 16 Full Operational Clearance (FOC) standardfly startede i slutningen af ​​2019 og førte til dannelse af den anden Tejas-eskadrille- nr. 18 eskadrille IAF flyvende kugler — i Sulur den 27. maj 2020. IAF modtager også otte Tejas tosædet trænerfly. IAF har afgivet en ordre på yderligere 83 fly, som skal leveres i den opgraderede standard Mark 1A. Når disse første 123 leveres, forventes Tejas Mark 2 at være klar til serieproduktion inden 2026–27.

Udvikling

Oprindelse

I 1969, lige efter indførelsen af ​​HF-24 Marut, anbefalede Aeronautics Committee of the Government of India at Hindustan Aeronautics Limited (HAL) skulle designe og udvikle en ny jagerfly omkring en gennemprøvet motor som nogle af luftpersonalkravene (ASR) ) indstillet til Marut ikke er opfyldt. Baseret på anbefalingen begyndte HAL designundersøgelser med IAF's nye ASR, som opfordrede til en luftoverlegenhedskæmper med sekundært terrænangreb - tætte luftstøttefunktioner kaldet 'Tactical Air Support Aircraft'. HAL afsluttede designstudier for det nye Tactical Air Support Aircraft i 1975, men projektet faldt igennem på grund af manglende evne til at skaffe den valgte "dokumenterede motor".

I 1983 etablerede Indiens regering LCA-projektet med det oprindelige mål at erstatte de aldrende IAF-krigere i begyndelsen af ​​1990'erne, især MiG-21-varianterne, som havde været grundlaget for IAF siden 1970'erne. "Long Term Re-Equipment Plan 1981" bemærkede, at de fleste af IAF-krigere nærmer sig slutningen af ​​deres levetid i begyndelsen af ​​1990'erne, og at IAF i 1995 ville være 40 procent mindre end det fly, der var nødvendigt for at fylde sit projekterede krav til kraftstruktur.

I 1984 oprettede den indiske regering Aeronautical Development Agency (ADA) til at styre LCA -programmet. ADA blev betroet design og udvikling af LCA, mens HAL, et nationalt konsortium med over 100 forsvarslaboratorier, industriorganisationer og akademiske institutioner, blev valgt som hovedentreprenør. Regeringens "selvhjulpne" mål for LCA omfattede de tre mest sofistikerede og udfordrende systemer: Fly-by-wire (FBW) flyvekontrolsystem, multi-mode pulse-doppler radar og efterbrændende turbofan motor .

IAF's ASR for LCA blev først afsluttet i oktober 1985. Denne forsinkelse forårsagede usikkerhed i den oprindelige køreplan, der krævede første flyvning i april 1990 og serviceindgang i 1995; det gav ADA imidlertid også tid til at etablere nationale F & U- og industriressourcer, rekruttere personale, oprette infrastruktur og identificere, hvilke teknologier der kunne udvikles lokalt, og hvilke der skulle importeres.

Den projektdefinitionen fase blev påbegyndt i oktober 1987 Frankrigs Dassault-Breguet Aviation som konsulent. Dassault-Breguet's ekspertise blev hovedsageligt udnyttet i design og systemintegration af Tejas, og denne fase blev afsluttet i september 1988. I 1988 havde Dassault tilbudt et analogt flykontrolsystem til LCA, men ADA insisterede på at have quadruplex digital FBW-flyvning kontrolsystem.

LCA -program

LCA Tejas produktionspartnere

I 1989 blev der nedsat et revisionsudvalg for at undersøge gennemførligheden af ​​LCA -programmet, som anbefalede, at projektet kunne gennemføres. En to-trins fuldskala engineering development (FSED) proces blev valgt for udviklingen af ​​LCA. I 1990 blev designet færdiggjort, et lille halefrit deltavingedesign med afslappet statisk stabilitet, der indeholder "kontrolkonfigureret køretøj" -koncept og digitalt FBW -flyvesystem til forbedret manøvredygtighed. Kota Harinarayana var den originale programdirektør og chefdesigner for Tejas -programmet. I 1992 blev LCA National Control Law (CLAW) team oprettet af National Aeronautics Laboratory (nu kaldet National Aerospace Laboratories ) for at udvikle Indiens eget topmoderne FBW flykontrolsystem til Tejas og Lockheed Martin blev valgt som konsulent . I 1998 blev Lockheed Martins rådgivning ophørt på grund af USA's embargo som reaktion på Indiens anden atomprøvning i maj samme år.

Fase 1 i LCA-programmet blev påbegyndt i juni 1993, der fokuserede på " proof of concept " og omfattede design, udvikling og test af to teknologidemonstrator (TD) fly, der hedder TD-1 og TD-2. Dette ville blive efterfulgt af produktionen af ​​to prototyper (PV-1 og PV-2). NAL's CLAW-team gennemførte integrationen af ​​flyvekontrollovgivningen med flyvekontrolsystemets software, der udførte fejlfrit i over 50 timers pilottest på TD-1, og TD-1 fløj endelig med et indfødt FBW-flykontrolsystem på sin jomfruflyvning den 4. januar 2001. FSED -procesfase -I for LCA -programmet blev gennemført med succes i 2001, og fase 2 af programmet blev påbegyndt i november 2001, som forestillede fremstilling af yderligere tre prototyper - en produktionsstandard -luftvåbnevariant, en marinevariant og en trænervariant, ud over udskiftning af importerede Line-udskiftelige enheder (LRU) med oprindelige LRU'er.

En anden kritisk teknologi, der var nødvendig for LCA, var multi-mode radar (MMR). I første omgang, Ericsson / Ferranti PS-05 / AI / J-band multi-funktion radar, også anvendes på Saab 's JAS 39 Gripen , var beregnet til at blive brugt. Efter at have undersøgt andre radarer i begyndelsen af ​​1990'erne blev Forsvarets Forsknings- og Udviklingsorganisation (DRDO) imidlertid overbevist om, at lokal udvikling var mulig. HALs Hyderabad -afdeling og DRDOs laboratorium for elektronik og radarudvikling (LRDE) blev udvalgt til i fællesskab at lede MMR -programmet, og arbejdet begyndte i 1997. Center for luftbårne systemer (CABS) var ansvarlig for MMR's testprogram. Mellem 1996 og 1997 konverterede CABS den overlevende HAL/HS-748M Airborne Surveillance Post til et testbed for LCA's flyelektronik og radar.

Tejas teknologi demonstrator i omvendt flyvning

I midten af ​​2002 havde MMR angiveligt lidt store forsinkelser og eskaleringer i omkostningerne. I begyndelsen af ​​2005 blev det kun bekræftet, at luft-til-luft-opslag og nedslagningstilstande-to grundlæggende tilstande-er blevet testet med succes. I maj 2006 blev det afsløret, at ydeevnen for flere måder, der testes "ikke levede op til forventningerne." Problemet med radaren skyldtes hovedsageligt kompatibilitetsproblemet mellem LRDE/HAL multi -mode radaren og LRDE's avancerede signalprocessormodul. Det blev overvejet at bruge en "off-the-shelf" udenlandsk radar som en midlertidig mulighed. ADA mødtes med succes i udviklingen af ​​to af de fem nøgleteknologier, der blev identificeret i begyndelsen af ​​LCA -programmet til udvikling af et oprindeligt jagerfly. De vellykkede bestræbelser var udvikling og fremstilling af kulfiberkompositstrukturer og skind og et moderne glascockpit . ADA har en rentabel kommerciel spin-off i sin Autolay integrerede automatiserede software til design af 3D-laminerede kompositelementer (som er licenseret til både Airbus og Infosys ). Imidlertid var udviklingen af ​​de to andre kritiske teknologier (fremdriftssystemet og jetbrændstofstarteren) haltet bagud, og udviklingen af ​​en multi-mode puls-doppler-radar, når den var forsinket, blev afsluttet, da den aktive elektronisk scannede array (AESA) radar og er i øjeblikket i gang med flyforsøg. Indiens målsætning for selvhjulpenhed om LCA-programmet har øget de oprindelige komponenter i Tejas betydeligt og fremmet den blomstrende luftfartsindustri i landet.

I oktober 2015 bekræftede IAFs luftchefmarskal Arup Raha, at luftvåbnet planlægger at erhverve 83 flere Tejas -fly i opgraderet Mark 1A -konfiguration, ud over de 40 Tejas Mark 1 -fly, der allerede er på bestilling. I 2021, regeringen komité for sikkerhed, godkendt aftalen 2015 at skaffe 73 Tejas Mark 1A, og yderligere 10 Tejas Mark 1A Trainer fly, til en pris på 45.696 crore (US $ 6,1 milliarder), sammen med 1202 crore (US 160 millioner dollars) til understøttende infrastruktur, som en del af en ordre 47.000 kr . HAL opretter en anden samlebånd i samarbejde med den private industri for at øge LCA's produktionshastighed fra nuværende otte til seksten fly om året. Ifølge HAL kunne den første Tejas Mark 1A flyve i 2022 med serieproduktion fra 2023–24. Den første eskadre i Tejas Mark 1A kunne leveres inden 2025, og levering af alle 83 fly kunne være afsluttet inden 2029.

Prototyper og test

Tejas Mark 1 IOC fra nr. 45 Squadron IAF

I marts 2005 afgav IAF en ordre på 20 fly med et lignende køb af yderligere 20 fly til følge. Alle 40 skulle udstyres med motoren F404-GE-IN20. I december 2006 dannede det indiske luftvåben et "LCA Induction Team" til at styre flyets serviceindførelse.

Den 25. april 2007 udførte den første Limited Series Production (LSP-1) Tejas sin jomfruflyvning og opnåede en hastighed på Mach 1,1 (1.347,5 km/t; 837,3 mph). Våbenforsøg begyndte i samme år, ved at prøve affyre et R-73 tæt kamp missil. Testflyvning med Litening målretningspuden blev også udført i samme år. Tejas gennemførte sine afgørende forsøg i stor højde i Leh og første fase af forsøg med varmt vejr i Nagpur tidligt i 2008 ved hjælp af LSP-2 og PV-3 prototyper. Den første flyvning af trænervarianten var i november 2009. I december 2009 godkendte regeringen 8.000 kr. Til at starte produktionen for det indiske luftvåben og den indiske flåde. IAF beordrede 20 ekstra Tejas -krigere, efter at DAC havde klaret planen.

Den 23. april 2010 fløj LSP-3 med en hybridversion af den israelske Elta EL/M-2032 multi-mode radar; i juni 2010 foretog LSP-4 sin jomfruflyvning i en IAF IOC-konfiguration. I juni 2010 havde Tejas afsluttet anden fase af forsøg med varmt vejr i en IOC -konfiguration, med våbensystem og sensorer integreret for at kontrollere systemets ydeevne under drift ved høje temperaturer op til 45 ° C (113 ° F). Havforsøg blev også udført i samme år for at vurdere radarydelse i luft-til-luft og luft-til-hav-tilstande i forskellige højder. Flutter -vibrationstest blev også udført i forskellige konfigurationer ved høj AoA for at vurdere den strukturelle integritet på tværs af flyvekonvolutten. LSP-5 med IOC-standardudstyr startede flyforsøg den 19. november 2010.

Tejas afsluttede sine luft -til -jorden våbenforsøg i 3 faser - ustyrede ammunitionsforsøg i 2009 og avancerede våbenforsøg med præcisionsstyret ammunition i 2012 og 2014.

I anden halvdel af 2012 var Tejas -flåden jordforbundet i over tre måneder, og udstødningssystemet skulle ændres for at genoptage flyvningstest inden udgangen af ​​2012. I 2013 gennemførte Tejas en motorflyvningstest i stor højde for at vurdere motoren respons på flameout, en kritisk parameter for IOC-II-clearance. Den 27. november 2013 havde Tejas -programmet gennemført 2.418 testflyvninger.

Efter en vellykket gennemførelse af laboratorieforsøg vil Tejas Mark 1-platformen starte flyvningsforsøg med DRDO udviklet system til iltgenerering ombord i 2020.

Operationel clearance

Tejas FOC på Wet Contact Trial fra Ilyushin Il-78 tankskib.

Den 10. januar 2011 blev IOC-I tildelt af forsvarsminister AK Antony til chefen for luftstaben Air Chief Marshal PV Naik. IAF rejste den første eskadrille i Bangalore for at udrydde problemer med ADA og HAL og baserede til sidst disse krigere på Sulur Air Force Station , Coimbatore i den sydlige delstat Tamil Nadu . Den No. 45 Squadron IAF "Flying Daggers" var den første til at få deres MiG-21s erstattet af Tejas fly på basen. Tejas 'FOC blev gentagne gange forsinket siden 2011.

For at lette processen med FOC blev der udstedt en midlertidig IOC-II til Tejas den 17. januar 2015, som tillod flyet at blive fløjet af almindelige IAF-piloter og begynde eskadrontjeneste. IOC-II tillader også flyet at bære nyttelast tæt på tre tons, herunder laserstyrede bomber på 500 kg og R-73 missil tætte kamp missiler, modstå sving op til +7 g (hvilket var begrænset til +6g i IOC-I ), nå angrebsvinklen på 24 grader (fra 17 grader i første omgang i IOC-I) og have en driftsradius på 400–500 km.

FOC -kampagnen begyndte i december 2013, med deadline sat til 2014, men denne og efterfølgende deadlines blev savnet. I februar 2016 testede Tejas (LSP-7) et Derby uden for visuel rækkevidde luft til luft-missil på ballistisk ikke-guidet (BNG) -tilstand i Jamnagar som en del af FOC-mandatet. Flyet skulle også affyre et Python-5 Close Combat Missile (CCM) som en del af FOC-forsøgene. Den 12. maj 2017 testede Tejas med succes en Derby Air-to-Air BVR-missil i radarstyret tilstand med et direkte hit på manøvreringsmålet. Missilaffyringen blev udført i lock-on efter lanceringstilstand. Den 19. november 2017 havde HAL leveret fem Tejas i IOC-II-standard til IAF og har fløjet mere end 600 sorteringer. I februar 2018 gennemførte Tejas som en del af FOC -kampagnen en "varm tankning" - tankning med motor, der kører, hvilket forkorter vendingstiden mellem sorteringer. I september 2018 gennemførte Tejas succesfulde tankundersøgelser i luften, der kræves for at flyet kan opnå FOC. I januar 2019 modtog HAL tilladelse fra CEMILAC til at starte produktionen af ​​FOC -standard Tejas.

Den 20. februar 2019, under Aero India 2019 -showet, blev FOC formelt tildelt Tejas. Efter udgivelsen af ​​Drawing Applicability List og SOPs af Center for Militær Luftdygtighed og Certificering (CEMILAC) tog det første serie produktionsfly i FOC-standard (SP-21) 12 måneder at fuldføre produktionen og fløj den 17. marts 2020. Tejas Mark 1 i FOC -standarden leveres med antenne til brændstofpåfyldning, der er kompatibel med både NATO og russiske tankskibe, der tillader flyvninger på over 8 timer, yderligere 725 liter (159 imp gal; 192 US gal) centerlinjetank med tank under tryk, en forbedring i forhold til de eksisterende 1.200 liter (260 imp gal; 320 US gal) og 800 liter (180 imp gal; 210 US gal) eksterne brændstoftanke, der leveres med Tejas Mark 1 IOC -varianter, ryddet for 28 graders angrebsvinkel og +9 g grænse , evne til at affyre Derby BVR-missil , Python-5 nærkampsmissil og en GSh-23 dobbeltpistol. Levering af de næste 15 Tejas FOC-fly efter SP-21 vil blive afsluttet inden regnskabsåret 2020–21 på grund af forbedringer i fremstillingsprocessen og feedback fra Tejas IOC-programmet. Den anden IAF Tejas eskadrille No.18 Flying Bullets blev dannet på Sulur Air Force Station den 27. maj 2020 med de fire første serieproduktion FOC -fly.

Opgraderinger og videreudvikling

Tejas Mark 1 FOC

I maj 2015 identificerede Comptroller og General Auditor of India (CAG) en række mangler i det dengang leverede Tejas Mark 1 IOC-konfigurationsfly, nemlig mangel på integreret selvbeskyttelsesstød (SPJ), reduceret intern brændstofkapacitet og udholdenhed, øget vægt og reduceret hastighed, utilstrækkelig pilotbeskyttelse osv., ud over forsinkelsen i levering og mangel på produktionstrænerfly. Et par af disse mangler, herunder mangel på SPJ og udholdenhed, behandles i selve Tejas Mark 1 FOC -konfigurationsflyet. Den Tejas Mark 1 FOC luftfartøjskonfiguration have in-flight tankning kapacitet og en avanceret elektronisk krigsførelse suite, der består af en integreret SPJ, radar advarsel modtager (RWR), laser advarsel modtager (LWR), missil tilgang varslingssystem (Maws), og en avner og flare dispenser. Disse mangler, såsom den øgede vægt og reducerede hastighed, ville blive behandlet i det opgraderede Tejas Mark 1A, mens mangler, der identificeres af CAG, der kræver redesign og strukturelle ændringer som forøgelse af intern brændstofkapacitet, planlægges at blive rettet i Tejas Mark 2. En anden produktionslinje til Tejas blev åbnet i 2021 for at mindske leveringsforsinkelsen, produktionshastigheden ville blive øget fra 8 fly om året til 16 fly om året. En tredje produktionslinje ville blive oprettet inden 2023–24, der falder sammen med leveringen af ​​den første produktionstrænervariant.

Tejas Mark 1A, der kommer med mere end 40 forbedringer i forhold til Mark 1 -varianten, forventes at ramme produktionslinjen i 2023–24. Det opgraderede Mark 1A-fly beholder grundlæggende Mark 1-flyramme, mens det byder på en ny avionisk suite centreret om EL/M-2052 AESA Radar og Uttam AESA Radar , DARE Unified Electronic Warfare Suite (UEWS), en eksternt monteret selvbeskyttelsesjammer (SPJ) til forbedret overlevelsesevne, IFR -kapacitet og OBOGS udviklet af Defense Bioengineering and Electromedical Laboratory (DEBEL) til udholdenhed og en udvidet våbensuite bestående af Astra BVRAAM og ASRAAM . Den opgraderede Tejas Mark 1A vil have en reduceret behandlingstid.

HAL Tejas -designet har videreudviklet sig til Tejas Mark 2, der indeholder en mere kraftfuld General Electric F414 INS6 -motor, canards og andre designændringer, der passer til IAF's originale ASR. Tejas Mark 2, der forventes at blive rullet ud i 2022, vil have øget nyttelastkapacitet og intern brændstofkapacitet, flere eksterne hardpoints, forbedret kampområde, et fuldstændigt redesignet cockpit og et integreret IRST -system, ud over AESA -radaren . Defense Institute of Advanced Technology (DIAT) udvikler systemer til overvågning af flys sundhed og brug (HUMS) til at integrere forskellige sensorer ombord på Tejas Mark 2. Den første flyvning af Tejas Mark 2 forventes at være i 2023 med serieproduktion, der starter i 2026.

Søfarve

LCA Navy lander på INS Vikramaditya

Naval LCA -programmet blev påbegyndt i 2003 efter den vellykkede indledende flyvetest af luftvåbnets variant. Naval LCA (N-LCA) -programmet blev overvejet at gennemføre i to faser-fase 1 og fase 2. Under fase 1 blev der udviklet to teknologidemonstratorer-to-sæders NP-1 (Naval Prototype 1) og en-sæde NP-2 (Naval Prototype 2) baseret på Tejas Mark 1 -design til bæredygtighedscertificering og våbenintegration. Under fase 2 var det planlagt at bygge to enkeltsædet prototyper baseret på Tejas Mark 2-designet med yderligere designoptimering og integration af en mere kraftfuld General Electric F414 INS6- motor. Den indiske flåde har et krav til 50 Tejas-fly, og den første prototype, en tvillingersædet, NP-1 blev rullet ud i juli 2010. Søværnet LCA foretog sin første flyvning næsten to år efter, at den blev rullet ud, den 27. april 2012. I december 2012 udtrykte den indiske flåde interesse i at anskaffe otte Tejas -fly.

I december 2014 gennemførte LCA Navy succesfulde skihopforsøgSBTF , INS Hansa . Marinevarianten har en særlig flyvekontrollovstilstand. Det styrer en håndfri start, hvilket reducerer pilotens arbejdsbyrde, da rampen starter flyet på en opadgående flyvesti.

I december 2016 fravalgte den indiske flåde (IN) programmet, idet den nævnte årsag var 'overvægt' af flådevarianten og udstedte en ny RFI til øjeblikkelig indkøb af 57 Multi-Role Carrier Borne Fighters (MRCBF) . Det engang stoppede program blev genoplivet i 2018 af særlig interesse fra den daværende forsvarsminister Nirmala Sitharaman. Flyvetestene blev genoptaget med NP-1 og NP-2 for at opnå den teknologiske modenhed hos den luftfartsselskabsbaserede jagerfly. I 2018 gennemførte flådevarianten NP-2 sin første "taxi-in" test for at validere udførelsen af ​​arrestor hook system og i september 2019 gennemførte to-personers NP-1 den første anholdte landing ved SBTF i Goa.

Den 12. november 2019 udførte en flådeprototype med succes en natarresteret landing efter at have gennemført en række opsendelser og genopretning ved SBTF i dagtimerne. Den 11. januar 2020 udførte den enkelt sædeprototype NP-2 med succes sin første arresterede landing på hangarskibet INS Vikramaditya og udførte sit første skihop assisterede start fra hangarskibet allerede dagen efter . I løbet af testningen har ADA demonstreret teknologien til håndfrit automatisk start- og landingssystem, som vil blive overført til andre platforme, der i øjeblikket er under udvikling, såsom TEDBF og AMCA .

I april 2020 annoncerede DRDO-ADA, at de arbejder på en ny søfighter i henhold til den indiske flådes MRCBF-krav, der flød i 2016 for at erstatte den nuværende flåde af MIG-29K/KUB-luftfartøjsbaserede jagere. Den nye søfighter, der blev afsløret på Aero India airshow 2021, viste sig at være et helt nyt design, dobbeltmotor, mediumvægtsfighter, nu kaldet Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF). Erfaringerne fra N-LCA-programmet vil hjælpe med udviklingen af ​​TEDBF.

Programomkostninger

Udviklingsomkostninger

  • LCA-programmet - 9,063.96 crore (US $ 1.2 milliarder) (op til marts 2020)
  • Kaveri -motorprogram - 32 2.032 crore (270 millioner dollars)
  • 20 1.202 crore (160 millioner dollars) yderligere design og udvikling (jan. 2021)

Flyaway omkostninger

  • £ 146,2 crore (svarende til £ 198 crore eller $ 26 millioner i 2020) til IOC Mark 1 (2014)
  • 156 crore (svarende til 297 crore eller US $ 39 millioner i 2020) til FOC Mark 1 (2010)
  • 303 crore (US $ 40 million) for Mark 1A og 309 crore (US $ 41 millioner) til eksport variant (2021)

Design

Oversigt

Tejas er en enkeltmotors multirole-jagerfly, der har et halefri, sammensat delta- vingedesign, der giver bedre nærkamps-, højhastigheds- og høj-alfa-ydeevneegenskaber end sammenlignelige korsformede vingedesign. Tejas er designet med "afslappet statisk stabilitet" for øget manøvredygtighed og smidighed. Oprindeligt beregnet til at tjene som en luft overlegenhed fly med en sekundær jord-angreb rolle, dens fleksibilitet tillader en række guidede luft-til-overflade og anti-skibsfart våben skal integreres for multirole og multimission kapaciteter. Den haleløse, sammensatte-delta-planform er designet til at være lille og let. Dette minimerer også de nødvendige kontrolflader (ingen haleplaner eller forplaner, kun en enkelt lodret halefinne). Omfattende vindtunneltest på skalamodeller og kompleks beregningsmæssig væskedynamikanalyse har optimeret den aerodynamiske konfiguration for minimum supersonisk træk , lav vingevægt og høje hastigheder for rulning og pitch.

Tejas airshow demo

Den maksimale nyttelastkapacitet for Tejas er 5.300 kg (11.684 lb). Alle våben bæres på en eller flere af syv hardpoints med en samlet kapacitet på over 5.000 kg: tre stationer under hver fløj og en på underkroppens midterlinje. En ottende forskydningsstation under indtagningsstammen på babord side kan bære en række bælge som FLIR , IRST , laserafstandsmåler/betegnelse , ligesom midterlinjens underkroppsstation og indenbords par af vingestationer. Ekstra brændstoftanke på 725, 800 og 1.200 liter kan transporteres på tre våde hårdpunkter under skroget og vingen for at udvide rækkevidden. En antenne til brændstofpåfyldning på styrbord side af den forreste skrog kan forlænge rækkevidde og udholdenhed. RAFAELs I-Derby ER brand-og-glem-missil fungerer som Tejas 'første luft-til-luft-missil uden for visuel rækkevidde, mens der arbejdes på at integrere Astra ud over visuel rækkevidde luft-til-luft-missil på Tejas. Det supersoniske krydsermissil BrahMos-NG udvikles til Tejas.

Stealth -funktioner er designet til Tejas. At være lille giver en iboende grad af visuel stealth, et Y-kanalindløb, der beskytter motorens kompressorblade mod sonderende radarbølger, reducerer det frontale radartværsnit (RCS), flyrammens høje forbrug af kompositter og anvendelsen af radarabsorberende materiale ( RAM) belægninger har til formål at minimere dets modtagelighed for påvisning og sporing.

Flyskrog

Tejas er konstrueret af aluminium-lithiumlegeringer , kulfiberkompositter og titaniumlegeringer . Kompositmaterialer udgør 45% af flyrammen efter vægt og 90% efter overfladeareal. Øvre og nedre vingeskind er fremstillet af et enkelt stykke carbonfiberforstærket polymer. Wing spars og ribben er også lavet af carbon kompositter. Konstruktionen af elevatorer , halefin , ror , luftbremser og landingshjulsdøre anvender co-cured og co-bonded produktionsteknikker. Den radomen er lavet af Kevlar , mens finnen spids er lavet af glasfiberforstærket plast . Den omfattende anvendelse af kompositmaterialer i flyramme gør ikke kun Tejas lettere, men giver også et højt styrke- og vægtforhold og reducerer RCS sammenlignet med et helt metaldesign. LCA's procentvise beskæftigelse af kulfiberkompositter er et af de højeste blandt moderne fly i sin klasse. Bortset fra at gøre flyet meget lettere, er der også færre samlinger eller nitter , hvilket øger flyets pålidelighed og sænker dets modtagelighed for strukturelle træthedsrevner . Vingen og finnen på sammensatte delta-flyene er af kulfiberforstærket polymer og var designet til at give en minimumsvægtstruktur og tjene som integrerede brændstoftanke. Halefinnen er et monolitisk stykke bikagestruktur , der reducerer fremstillingsomkostningerne med 80% i forhold til den "subtraktive" eller "deduktive" metode, der involverer udskæring af en blok af titaniumlegering af en computeriseret numerisk styret maskine . Ingen anden producent vides at have lavet finner af et enkelt stykke.

Undersiden af ​​Tejas

Den naval variant har næse droop at tilvejebringe forbedret visning for carrier landinger, og fløj førende vortex controllere (LEVCON), som kan afbøjes til 25 graders nedadgående vinkel og op til 30 graders opadgående vinkel til at øge lift og reducere flyvehastighed under tilgang. LEVCON'erne er kontrolflader, der strækker sig fra vingrodens forkant og dermed giver bedre lavhastighedshåndtering for LCA Navy, hvilket ellers ville blive kompromitteret af det øgede træk, der skyldes dets delta-wing design. LEVCON'erne bør også øge kontrollerbarheden ved høje angrebsvinkler (AoA). Naval Tejas har også en forstærket rygsøjle, en længere og stærkere undervogn, arrestor -krogsystem til transportørlanding og drevet næsehjulsstyring til dækmanøvredygtighed. Tejas-trænervarianten vil have "aerodynamisk fællesskab" med to-sædet flådedesign.

Avionik

Tejas har et natkikkert- kompatibelt glascockpit, der er kompatibelt med et indenlandsk udviklet head-up display (HUD) af Central Scientific Instruments Organization (CSIO), tre fuldfarve 5 x 5 i multifunktionsdisplays og to Smart Standby Display Units . Displayene giver information om vigtige flyvesystemer og kontrolelementer på grundlag af et behov for at vide, sammen med grundlæggende flyvning og taktiske data. Piloten interagerer med indbyggede systemer gennem et multifunktionelt tastatur og flere udvalgspaneler. Tejas HUD giver vigtige flyvedata og kampoplysninger, som gør det muligt for piloten at udnytte taktisk fordel i luftkamp. Den Tejas har en "get-du-home" panel med fail-operative / fejlsikker luftdatacomputeren fremstillet af Bharat Electronics Limited , der bruger beregningsmæssige intelligens baseret automatisk landing system til at give piloten med væsentlige oplysninger flyvning i tilfælde af en nødsituation. Den CSIO-udviklede HUD, Elbit-møbleret DASH IV Hjelmmonteret display og syn (HMDS) med natkikkerter kompatible glas cockpit , og hands-on-gasspjæld-og-stick (Hotas) kontroller reducerer pilotarbejdsbyrden og stigning situationsiagttagelse ved giver adgang til navigations- og våbeninformation, med minimalt behov for at bruge tid "hovedet ned" i cockpittet. Til livsstøtte er Tejas Mark 1 afhængig af et konventionelt LOX-system med flydende oxygen, mens der er udviklet et indbygget iltgenereringssystem (OBOGS) til Tejas Mark 1A. Tejas bruger Martin-Baker 16LG nul-nul udstødningssæde . DRDO integrerede et indfødt baldakinafbrydelsessystem (CSS) i Tejas, som gør det muligt for piloten at skubbe sikkert ud. ADA har udviklet en virtual reality -assisteret cockpit -simulator til Tejas.

De første 40 produktioner af Tejas Mark 1 er udstyret med en hybridversion af EL/M-2032 radaren. Den første batch på 20 Tejas Mark 1A vil blive udstyret med en forbedret version af EL/M-2052 AESA radar udviklet i fællesskab af Elta Systems og HAL. De resterende 63 kampfly vil blive udstyret med indenrigsudviklet LRDE Uttam AESA radar, som i øjeblikket er under flyvningsforsøg.

Tejas Mark 1 har en indfødt pakke med elektronisk krigsførelse (EW) udviklet af Defense Avionics Research Establishment (DARE) med støtte fra Defense Electronics Research Laboratory for at forbedre flyets kampoverlevelse. Dette EW suite, kaldet Mayavi , omfatter en radar advarsel modtager (RWR), integreret selvbeskyttelse jammer , avner , jaff og nødblus dispenser. Et avanceret EW -system udviklet af DARE kendt som Unified Electronic Warfare suite (UEWS) kommer i Tejas Mark 1A. UEWS -pakken har elektroniske modforanstaltninger (ECM) - elektroniske modbekæmpelsesmuligheder (ECCM), emitterdetektering og geografisk lokaliseringsfunktion, digital radiofrekvenshukommelse (DRFM) -baserede jamming- og bedragskapaciteter og en bredbånds -RWR med 360 graders trusselsdetektering. Ud over den integrerede UEWS EW-pakke vil Tejas Mark 1A blive udstyret med Elta EL/L 8222WB bredbånds avanceret SPJ pod, der allerede er udstyret på Su-30MKI flåde af IAF. Den Identification Friend or Foe (IFF)-system på Tejas er udviklet af Center for Airborne Systems (FØRERHUSE). Tejas Mark 1A vil have indfødte Software-definerede radiobaserede taktiske dataforbindelser til sikret kommunikation og netværkscentrisk krigsførelsesfunktioner understøttet af IAFs AFNet digitale informationsnet.

Tejas kan udstyres med bærbare podede sensorer som elektro optisk/infrarød (EO/IR) sensor pod, fremadrettet infrarød (FLIR)-laser designator pod og ECM pod, Litening III er den primære targeting-cum-rekognoscering pod installeret på Tejas . DRDO har udviklet en avanceret luftbåren infrarød målretning og navigationspude kaldet Laser designator pod (LDP), der skal bruges på Tejas. Tejas har et integreret køretøjs sundhedsovervågningssystem til statusovervågning, fejldetektering og analyse, diagnostik og prognoser for at reducere vedligeholdelsestid og omkostninger og samtidig forbedre sikkerheden. Tejas bruger forskellige former for indbyggede navigationsinstrumenter som taktisk luftnavigationssystem (TACAN), terrænreferenceregistreringssystem (TERPROM), VHF omnidirektionel rækkevidde - instrumentlandingssystem (VOR – ILS), DARE udviklet forbedret advarselssystem for terræn nærhed (EGPWS) og ring laser gyroskop baseret inertinavigationssystem integreret med satellit vejledning fra Forskningscenter Imarat (RCI). Software Development Institute of Indian Air Force havde til opgave at påtage sig udviklingen af ​​luftfartssoftware og integrere forskellige former for våbenpakke.

Flight control system

Nr. 45 eskadre IAF Tejas i omvendt flyvning

Da Tejas er et afslappet design med statisk stabilitet, er det udstyret med Aeronautical Development Establishment udviklet quadruplex fly-by-wire digitalt automatisk flyvekontrolsystem med fuld autoritet med fejlfunktionel/ fejlsikker sikkerhedsfunktion til automatisk manøvrebegrænsning og for at lette pilothåndtering . Tejas flyvekontrolsystem betjenes med dobbelt redundant modulær MIL-STD-1553B standard databus og åben arkitektur Digital Flight Control Computer udviklet af DARE. Missionscomputeren til Tejas er udviklet af Solid State Physics Laboratory . Tejas aerodynamiske konfiguration er baseret på et rent delta-wing-layout med skuldermonterede vinger. Dens flyvekontroloverflader styres af hybrid elektrohydrauliske aktuatorer via den digitale flyvekontrolcomputer. Vingens ydre forkant indeholder tre-sektions lameller, der gør det muligt at operere i en højere angrebsvinkel, mens de inderste sektioner har yderligere lameller til at generere hvirvelløft over den indre vinge og højenergiluftstrøm langs halefinnen for at forbedre høj -AoA stabilitet og forhindrer afgang fra kontrolleret flyvning. Vingens bagkant er optaget af tosegmentelevoner for at give pitch og roll-kontrol . De eneste styringsoverflader, der er monteret på empennage , er roret i ét stykke og to luftbremser placeret i den øverste bageste del af flykroppen, en hver på hver side af finnen.

Fremdrift

At udvikle en indfødt jetmotor til Tejas var et af de fem selvhjulpenhedsmål, der blev identificeret i begyndelsen af ​​LCA-programmet. Et program ledet af gasturbineforskningsinstituttet (GTRE) til at designe og udvikle et oprindeligt kraftværk ( Kaveri ) blev lanceret allerede i 1989. Det var imidlertid tydeligt, at det var upraktisk at udvikle en jetmotor til at udstyre Tejas fra prototypefasen, derfor blev indkøb af hylden General Electric F404-GE-F2J3 efterbrændende turbofanmotor betragtet som en midlertidig mulighed. I 1998, efter indiske atomprøvninger, blokerede amerikanske sanktioner salget af F404, hvilket førte til større vægt på den indenlandske Kaveri -jetmotor. Efterhånden som der opstod forsinkelse i Kaveri-programmet, fik General Electric i 2004 en kontrakt på 105 millioner dollars for 17 opgraderede F404-GE-IN20-motorer til at drive de otte luftvåben og to flådeprototyper; leverancer begyndte i 2006. I 2008 afgav HAL en ordre på yderligere 24 F404-GE-IN20 motorer til at drive produktion af Tejas Mark 1-krigere.

Manglen på tilstrækkelig kraft er den største mangel og forhindring ved integrering af Kaveri-motor på Tejas, indtil nu kun opnået 81 kN fremdrift mod det ønskede mål på 90-95 kN tryk. Tejas Mark 1 drives i øjeblikket af F404 IN20 -motor, Mark 1A -variant forventes også at blive drevet af det samme kraftværk, mens tungere Tejas Mark 2 vil blive drevet af F414 INS6 -motor. Den 17. august 2021 afgav HAL en ordre på 3 5.375 crore (710 millioner dollars) for 99 F404-GE-IN20. Dette er den højeste trykvariant af F404 -familien med de nyeste varme sektionsmaterialer og teknologier.

Driftshistorie

Tejas (LSP-07) skyder Python-5 .

Dannelsen af ​​den første Tejas-udstyrede eskadron startede i juli 2011. Den første Tejas-eskadrille- nr. 45 Squadron IAF (Flying Daggers) blev operationel i juli 2016, baseret på Sulur Air Force Station i Coimbatore. Tejas Mark 1 fik sin internationale debut den 21. januar 2016 ved den 4. udgave af Bahrain International Air Show.

I april 2018 deltog hele IAF's flåde af Tejas Mark 1 -fly i Gagan Shakti 2018 -øvelsen. Det var IAFs største luftøvelse med 1.100 fly og 15.000 militærpersonale. Under øvelsen blev Tejas -fly indsat til de forreste baser og demonstreret deres pålidelighed og præcisionsangrebsevne. I 2019 deltog seks Tejas jagerfly i luftøvelsen Vayu Shakti, hvor den har demonstreret sin " swing role " -kapacitet.

Gruppekaptajn Samrath Dhankhar fra det indiske luftvåben, den øverstbefalende for nr. 45 eskadrille "Flying Daggers", der flyver Tejas Mark 1, hævdede, at DASH IV HMDS på Tejas gør det muligt for piloten at udnytte det fulde potentiale af HOBS tætkampsmissiler ved at se på målet. Den anden Tejas Mark 1 -eskadrille , eskadron 18 , blev dannet i Sulur den 27. maj 2020.

Den 18. august 2020 indsatte IAF nr. 45 eskadrille "Flying Dagger" på vestfronten langs den pakistanske grænse ( kontrollinje ). Det var den første operationelle implementering af Tejas.

Den 27. april 2021 testede Tejas Mark 1 succesfuldt Python-5 high off-boresight (HOBS) nærkampsmissil og yderligere validerede forbedret kapacitet for I-Derby ER (udvidet rækkevidde) BVR-missil. Begge missiler scorede direkte på mål under forsøget.

Potentielle operatører

HAL foreslog at eksportere Tejas, med indledende samtaler med flere venlige lande. Det blev rapporteret i marts 2020, at HAL planlagde at oprette logistiske faciliteter i Indonesien, Malaysia, Sri Lanka og Vietnam som en del af potentielt eksport af Tejas.

Malaysia

I januar 2019 udsendte det kongelige malaysiske luftvåben en anmodning om oplysninger til HAL vedrørende Tejas for deres krav til lette kampfly. I april 2021 oplyste unavngivne kilder, at et malaysisk luftvåbenhold forventes at besøge Bengalaru for at vurdere flyet. De vigtigste kandidater til Malaysias Light Combat Aircraft (LCA) / Bly-In Fighter Trainer (LIFT) er Kina / Pakistan joint venture JF-17 og Sydkorea 's KA-50 sammen med HAL Tejas.

Sri Lanka

Det er blevet rapporteret, at Sri Lanka har vist interesse i at købe Tejas for at erstatte sine aldrende flåder af IAI Kfir og Chengdu J-7 fly. Programmet er til erhvervelse af 8 til 12 fly og skal forfølges gennem en grundlæggende overenskomst mellem regering og regering. I 2021 blev det besluttet at efterse Kfirs i stedet for at købe nye fly, der ville koste omkring $ 40 mio. Pr. Enhed sammenlignet med $ 49 mio. Til eftersyn af de fem kfirs

Forenede Arabiske Emirater

Tejas har efterlyst interesse fra De Forenede Arabiske Emirater (UAE) med nogle diskussioner foretaget under et besøg af UAEs udenrigsminister og forsvarsminister Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy under et statsbesøg i oktober 2018 som led i voksende forsvarsforhold mellem Indien og UAE.

Forenede Stater

I december 2020 tilbød HAL som svar på den amerikanske flådes anmodning om information (RFI) for sit Undergraduate Jet Training System (UJTS) sit Tejas-LiFT som en kandidat til at erstatte den amerikanske flådes T-45 Goshawk .

Argentina

HAL foreslog Tejas til det argentinske luftvåben til deres lette multifunktionelle jagerfly.

Varianter

Skihop start af Tejas NP-1 fra Shore Based Test Facility , INS Hansa .

Prototyper

Fly, der allerede er bygget og projekterede modeller, der skal bygges. Modelbetegnelser, halenumre og datoer for første flyvning vises.

Teknologidemonstratorer (TD)
  • TD-1 (KH2001)-4. januar 2001.
  • TD-2 (KH2002)-6. juni 2002.
Prototype køretøjer (PV)
  • PV-1 (KH2003)-Første flyvning den 25. november 2003.
  • PV-2 (KH2004)-Første flyvning den 1. december 2005.
  • PV-3 (KH2005)-Første flyvning den 1. december 2006.
  • PV-5 (KH-T2009)-Første flyvning den 26. november 2009-Fighter/Trainer-variant.
  • PV-6 (KH-T2010)-Første flyvning den 8. november 2014-Fighter/Trainer-variant.
Søprototyper (NP)
  • NP-1 (KHN-T3001)-To-sæders flådevariant til transportoperationer. Udrullet i juli 2010. NP-1 foretog sin første flyvning den 27. april 2012.
  • NP-2 (NAVY3002)-Navalvariant med et sæde. Første flyvning den 7. februar 2015 med start af ski-hop og anholdt landing påkrævet i STOBAR- transportør.
Limited Series Production (LSP) fly
  • LSP-1 (KH2011)-25. april 2007. Denne LCA drives af F404-F2J3-motor.
  • LSP-2 (KH2012)-16. juni 2008. Dette er den første LCA udstyret med F404-IN20 motor.
  • LSP-3 (KH2013)-23. april 2010. Det første fly, der har Hybrid MMR-radaren og vil være tæt på IOC-standarden.
  • LSP-4 (KH2014)-juni 2010. Det første fly, der blev fløjet i (Mark 1) -konfigurationen, der vil blive leveret til det indiske luftvåben . Ud over Hybrid MMR fløj flyet med et modforanstaltninger dispenseringssystem og et identisk ven eller fjende elektronisk system.
  • LSP-5 (KH2015)-19. november 2010. IOC-standard med alle sensorer inklusive natbelysning i cockpittet og en autopilot.
  • LSP-7 (KH2017)-Første flyvning den 9. marts 2012.
  • LSP-8 (KH2018)-Første flyveforsøg afsluttet i marts 2013. LSP 8 er den sidste version, som produktionen er baseret på.

Produktionsvarianter

HAL Tejas i FOC standard
  • Tejas Mark 1  -Enkelt sæde operationel variant til det indiske luftvåben. 16 fly leveres i IOC -standard udgør nr. 45 eskadrille IAF og levering af Tejas Mark 1 i FOC -standard er påbegyndt, og 18 eskadrille ( Flying Bullets ) er blevet rejst med det første fly i maj 2020. Levering af balance 15 fly til nr. 18 eskadrille forventes at være færdig i september 2021. FOC-standard Tejas Mark 1 er BVRAAM-standbare , med generel ekspansion af flykonvolutter , øget angrebsvinkel, højere g-grænse på +9 g, opdateret flyelektronik og flyvekontrollsoftwarepakke samt stand til varm tankning og luftpåfyldning .
  • Tejas Trainer - To -sæders operationel konverteringstræner for det indiske luftvåben; fungere også som LiFT (Lead-in Fighter Trainer) og jordangreb fly.
  • Tejas Mark 1A  -Tejas Mark 1A er en forbedret Tejas Mark 1 udstyret med EL/M-2052 og Uttam AESA radar, selvbeskyttelses jammer , radar advarselsmodtager samt mulighed for at montere en ekstern ECM pod

Fremtidige udviklinger

  • SPORT  -Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) fly er et to-personers Lead-in Fighter Training [LiFT] fly, der udvikles fra LCA Trainer Mark 1 til eksportformål som letjager .
  • Tejas Mark 2  - eller Medium Weight Fighter, er et forbedret Tejas Mark 1 -design, der forventes at have en mere kraftfuld motor og øget nyttelast. Tejas Mark 2 vil have en AESA-radar, et indbygget iltgenereringssystem og en indbygget elektronisk krigssuite blandt andre forbedringer af luftfart. I januar 2019sagdeluftchefmarskal Birender Singh Dhanoa , at IAF har forpligtet sig til at skaffe tolv eskadriller af Tejas Mark 2 -fly.
  • Dobbeltmotors dækbaseret jagerfly (TEDBF)-En ny dobbeltmotors bærebaseret jagervariant , der skal udvikles uafhængigt. Det er et helt andet program baseret på kravene fra den indiske flåde. Flyet vil operere fra INS Vikrant og INS Vishal og forventes at erstatte nuværende MiG-29K i drift. Forsvarsministeriet godkendte TEDBF -projektet i juni 2020. Flyet forventes at starte flyvetest fra 2026.
  • Omni Role Combat Aircraft (ORCA) - En luftvåbenvariant af TEDBF til det indiske luftvåben.
  • CATS MAX - Hovedkomponenten i HAL Combat Air Teaming System (CATS), CATS MAX vil være en tosædet Tejas Mark 1A modificeret med CATS -interface for at fungere som moderskib for CATS -komponenter. CATS MAX skal besættes af en pilot og en våbensystemofficer (WSO, udtales "wizzo"), med den senere kontrol af CATS.

Annullerede varianter

  • Tejas Mark 1 Navy  - Naval Variant baseret på HAL Tejas Mark 1 drevet af F404 motor. Annulleret til fordel for den nye dobbeltmotorede marinefighter HAL TEDBF .
  • Tejas Mark 2 Navy  - Foreslået flådevariant baseret på Tejas Mark 2 . Erklæret som annulleret til fordel for HAL TEDBF.
  • Tejas Trainer IN - To -sæders operationel konverteringstræner for den indiske flåde. Annulleret til fordel for HAL TEDBF.

Operatører

 Indien
  • Indian Air Force - 40 Tejas Mark 1 bestilt - 20 fly i IOC -konfiguration, yderligere 20 i FOC -konfiguration inklusive to -sædet undervisere. Fra marts 2020 leverede 16 Tejas Mark 1 i IOC-konfiguration og 4 Mark 1 i FOC-konfiguration I februar 2021 bestilte det indiske luftvåben 83 Tejas, herunder 73 enkelt-sæde Mark 1A'er og 10 to-sæders Mark 1-trænere. I alt 123 bestilt.

Specifikationer (Tejas Mark 1)

HAL Tejas tegning
Våben af ​​HAL Tejas
HAL Tejas IOC bevæbnet med våben

Data fra tejas.gov.in, DRDO Techfocus, Jane's All the World's Aircraft,

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1 eller 2
  • Længde: 13,2 m (43 ft 4 in)
  • Vingefang: 8,2 m (26 fod 11 in)
  • Højde: 4,4 m (14 ft 5 in)
  • Vingeareal: 38,4 m 2 (413 sq ft)
  • Tom vægt: 6.560 kg (14.462 lb)
  • Bruttovægt: 9.800 kg (21.605 lb)
  • Maksimal startvægt: 13.500 kg (29.762 lb)
  • Brændstofkapacitet: 2.458 kg (5.419 lb) internt; 2 × 1.200 l (260 imp gal; 320 US gal), 800 l (180 imp gal; 210 US gal) drop tank indenbords, 725 l (159 imp gal; 192 US gal) drop tank under skroget
  • Nyttelast : 5.300 kg (11.700 lb) eksterne butikker
  • Kraftværk: 1 × General Electric F404-GE-IN20 efterbrænding turbofan med FADEC , 85 kN (19.000 lbf) med efterbrænder

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 2.220 km/t (1.380 mph, 1.200 kn)
  • Maksimal hastighed: Mach 1.6
  • Rækkevidde: 1.850 km (1.150 mi, 459 nmi)
  • Kamp rækkevidde: 500 km (310 mi, 270 nmi) med interne tanke
  • Færgerækkevidde: 3.200 km (1.986 mi, 1.726 nmi) med 2x eksterne faldtanke
  • Udholdenhed: 4 timer
  • Serviceloft: 16.500 m (50.000 fod)
  • g grænser: +9/−3,5
  • Vingebelastning : 255,2 kg/m 2 (52,3 lb/sq ft)
  • Tryk/vægt : 0,94

Bevæbning

Avionik

Se også

Relateret udvikling

Relaterede lister

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links

Funktioner og analyse:

Teknisk:

Generel: