HMAS Hobart (D63) -HMAS Hobart (D63)
HMAS Hobart
|
|
Historie | |
---|---|
Det Forenede Kongerige | |
Navn | Apollo |
Bygger | HM Dockyard, Devonport |
Lagt ned | 15. august 1933 |
Lanceret | 9. oktober 1934 |
I brug | 13. januar 1936 |
Nedlagt | 1938 |
Identifikation | Vimpelnummer : D63 |
Skæbne | Solgt til Royal Australian Navy |
Australien | |
Navn | Hobart |
Navnebror | Byen Hobart |
I brug | 28. september 1938 |
Nedlagt | 20. december 1947 |
Identifikation | Vimpelnummer : D63 |
Motto |
|
Hæder og priser |
|
Skæbne | Solgt til skrot i 1962 |
Generelle egenskaber (som afsluttet) | |
Klasse og type | Modificeret Leander -klasse let krydser |
Forskydning | 7.003 lange tons (7.115 t ) ( standard ) |
Længde | |
Bjælke | 17,3 m |
Udkast | 19 ft 5 in (5,9 m) |
Installeret strøm |
|
Fremdrift | 4 aksler; 4 × gearede dampturbiner |
Hastighed | 32,5 kn (60,2 km/t; 37,4 mph) |
Rækkevidde | 7.000 nmi (13.000 km; 8.100 mi) ved 16 knob (30 km/t; 18 mph) |
Komplement | 646 (35 officerer, 611 ratings ) standard |
Bevæbning |
|
Rustning |
|
Fly transporteret | 1 Supermarine Hvalross |
Luftfartsfaciliteter | 1 katapult |
HMAS Hobart var en modificeret Leander -klasse let krydser, der tjente i Royal Australian Navy (RAN) under Anden Verdenskrig . Oprindeligt konstrueret til Royal Navy som HMS Apollo , skibet trådte i drift i 1936 og blev solgt til Australien to år senere. Under krigen var Hobart involveret i evakueringen af British Somaliland i 1940, kæmpede i slaget ved Koralhavet og støttede de amfibiske landinger ved Guadalcanal og Tulagi i 1942. Hun blev torpederet af en japansk ubåd i 1943 og vendte derefter tilbage til tjeneste i 1945 og støttede landingen ved Tarakan , Wewak, Brunei og Balikpapan . Hobart blev anbragt i reserve i 1947, men planerne om at modernisere hende og returnere hende til tjeneste som hangarskibsledsager, træningsskib eller guidet missilskib blev ikke fulgt igennem. Krydseren blev solgt til skrotning i 1962.
Design og konstruktion
Skibet var en af tre lette krydstogter af Modified Leander -klasse konstrueret til Royal Navy. Den største forskel i forhold til de tidligere fem Leander s var, at de nyere skibe havde deres maskiner og fremdriftsudstyr organiseret i to selvstændige enheder (adskilt for og bag), så skibet kunne fortsætte driften, hvis et sæt blev beskadiget. De to udstødningstragte, en for hvert maskinrum, gav de modificerede skibe en anden profil end de tidlige Leander s, som havde en enkelt tragt. For at dække de separate maskinrum blev sidepanseren forlænget fra 84 til 141 fod (26 til 43 m), hvilket negerede den vægtreduktion, der blev skabt ved adskillelsen. Under designet var det planlagt at ændre de forreste og bageste 6-tommer tårne, der skulle udstyres med tre kanoner i stedet for to, men planen blev annulleret, da det blev fastslået, at de nødvendige ændringer ville forårsage flere negative bivirkninger, herunder at reducere skibets topfart og forårsage problemer med effektiv brandbekæmpelse.
Krydstogteren blev lagt ned på HM Dockyard, Devonport , England den 15. august 1933 som HMS Apollo . Hun blev lanceret den 9. oktober 1934 af Lady Florence, hustru til admiral Sir William Boyle . Skibet blev bestilt i Royal Navy den 13. januar 1936.
Driftshistorie
Apollo tjente på den nordamerikanske og vestindiske station indtil 1938.
Australsk opkøb
Skibet blev købt af den australske regering i 1938 med overførsel af vandflytilbuddet HMAS Albatross til Royal Navy som en del af betalingen. Hun skulle oprindeligt omdøbes og overføres til RAN den 6. oktober, men mobilisering af den britiske hjemmeflåde som reaktion på München -krisen bragte dette frem til 28. september. Krydseren ankom til Australien i slutningen af 1938 og besøgte hendes navnebror i løbet af februar 1939.
anden Verdenskrig
I begyndelsen af Anden Verdenskrig blev Hobart oprindeligt indsat på patruljer ved Bass Strait . En måned senere, den 13. oktober, sejlede krydstogteren til Singapore med flere RAN -destroyere. Efter ankomsten blev hun tildelt patrulje- og konvoj -eskorteopgaver i Bengalsbugten og Det Arabiske Hav . I februar 1940 eskorterede hun en australsk troppekonvoj fra Colombo til Mellemøsten og tilbragte derefter tid i Ceylon som flagskib for øverstkommanderende i Østindien , inden hun i april blev overført til Aden med HMS Liverpool for at danne kernen i Royal Navy's Red Sea Force .
Krydstogteren affyrede i vrede for første gang den 12. juni 1940 som gengældelse for italienske fly, der angreb Aden. Den 19. juni smed krydstogtens Walrus amfibiefly bomber på en italiensk trådløs station på Center Peak Island i Det Røde Hav . I begyndelsen af august eskorterede Hobart en nødhjælpsstyrke til Berbera , som reaktion på den italienske invasion af Britisk Somaliland . To uger senere blev beslutningen taget om at opgive britiske Somaliland, og Hobart blev udpeget hovedkvarter for evakueringen. Hvalrossen blev brugt til med succes at afværge luftangreb og bombe det italienske hovedkvarter i Zeila , mens en 3-punders Hotchkiss- salutpistol blev omdannet til en antitankpistol og sendt for at hjælpe i bagvagtsaktionen, selvom de tre frivillige besætter våbnet blev fanget. Hobart ' s kaptajn orkestreret evakueringen af over 7.000 soldater og civile ombord på en heterogen flotille af skibe. Krydstogtskibet var det sidste skib, der forlod den 19. august, og indsamlede kvælere i skibets både, mens nedrivningsteam og skibets kanoner ødelagde noget af værdi .
Hobart forblev i Det Røde Hav indtil oktober, da hun sejlede til Colombo for ombygning og derefter vendte tilbage til Australien. Kort efter ankomst overførte kontreadmiral John Gregory Crace sit flag fra HMAS Canberra til Hobart . Krydstogteren blev brugt som ledsager i australske farvande indtil juni 1941, hvor skibets vandflyver og katapult blev fjernet, Crace overførte sit flag tilbage til Canberra , og Hobart blev sendt til Middelhavet for at aflaste søsterskibet HMAS Perth . Den 13. juli var Hobart i Port Tewfik, da området blev bombet. Den troopship georgic blev beskadiget af bomber og forsøgte at stranden, men kolliderede med transport Gleneran og tvang hende i land så godt. Hobart ' s selskab hjulpet til at evakuere besætning og passagerer fra skibene i løbet af aftenen, og hjalp med at refloat georgic den næste dag. Ved tiltrædelsen af Middelhavsflåden fik Hobart til opgave at støtte de allierede styrker under den vestlige ørkenkampagne indtil december 1941, da den japanske krigserklæring krævede, at skibet flyttede til australske farvande.
Krydstogteren blev omdirigeret for at eskortere en konvoj fra Colombo til Singapore; skibene ankom den 3. januar, samme dag som et japansk luftangreb. Hobart nåede Fremantle den 11. januar og eskorterede derefter en konvoj til Java inden månedens afslutning. Den 3. februar 1942, mens de sejlede fra Singapore til Batavia, kom Hobart og destroyeren HMS Tenedos til hjælp for handelsskibet Norah Moller , der var blevet bombet af tre fly. Krydseren indsamlede 57 af de 70 ombord, med resten ombord på Tenedos . Fra dette tidspunkt blev skibet næsten konstant indsat på konvoj escortopgaver med den østlige flåde . Den 25. februar blev krydseren angrebet af 27 bombefly under tankning fra et tankskib ved Tanjung Priok . Der var kun mindre skader, men brændstofoperationen kunne ikke gennemføres, og Hobart kunne ikke slutte sig til den allierede styrke, der blev besejret under slaget ved Java -havet to dage senere.
I begyndelsen af maj hørte amerikanerne om en forestående japansk invasion af Port Moresby , og Hobart blev sendt med HMAS Australia for at mødes med USA's styrker i Koralhavet . 07.00 den 7. maj blev kontreadmiral Crace, ombord på Australien som kommandør for taskforce 44 , beordret til at tage sine skibe ( Australien , Hobart , amerikanske krydser Chicago og amerikanske destroyere Perkins , Walke og Farragut ) til Jomard Passage , og engagér eventuelle japanske skibe, der blev fundet på vej til Port Moresby, mens flere amerikanske luftfartsselskabsgrupper engagerede en japansk styrke på vej mod Salomonøerne. Skibene nåede deres patruljeområde omkring kl. 14.00, affyrede mod en gruppe på elleve uidentificerede fly på maksimal rækkevidde uden skader, der blev udført kl. 14:27, og blev selv angrebet af tolv japanske tomotorede torpedobombefly kl. 15:06; ingen skibe blev beskadiget for tabet af fem fly. 15:16 faldt nitten japanske tunge bombefly deres nyttelast på de allierede skibe; ingen skibe blev ramt direkte, de eneste tab (ombord på Chicago ) var fra granatsplinter. Få minutter senere blev skibene angrebet af yderligere tre tunge bombefly, der fløj i større højde til den første gruppe; bombningen var meget mindre præcis. Det blev senere erfaret, at de tre fly tilhørte United States Army Air Forces (USAAF). Selvom USN's viceadmiral Herbert F. Leary lavede planer om at træne flybesætninger i anerkendelse af flådefartøjer som svar, nægtede USAAFs general George Brett at implementere dem eller erkende, at den venlige brandhændelse var sket. Uden nye ordrer besluttede Crace at flytte sine skibe i løbet af natten til et punkt 220 sømil (410 km; 250 mi) fra Port Moresby for bedre at opfange en japansk invasionsstyrke, hvis den kom gennem enten Jomard -passagen eller Kinastrædet . Instruktioner fra den amerikanske chef for operationen var stadig ikke tilgængelige, og Crace blev tvunget til at stole på opfangede radiomeddelelser for at spore forløbet i hovedkampen . Taskforcen forblev i deres tildelte område indtil 01:00 den 10. maj, da Crace beordrede dem til at trække sig sydpå til Cid Harbour på Whitsunday Island ; manglen på rapporter og efterretninger vedrørende enten amerikanerne eller japanerne fik ham til at konkludere, at begge styrker havde trukket sig tilbage, og der var ingen umiddelbar trussel mod Port Moresby.
Den 7. august støttede Hobart de amfibiske landinger ved Guadalcanal og Tulagi .
Om aftenen den 20. juli 1943, mens han sejlede til Espiritu Santo som en del af taskforce 74 , blev Hobart torpederet af en japansk ubåd. Torpedoen ramte havnekvarteret og forårsagede alvorlig skade. Skaden omfattede betydelige strukturelle skader rundt i stuen og tab af elforsyning og styrekontrol. Syv officerer og seks sømænd blev dræbt, mens yderligere seks betjente og en sømand blev såret. Ingen ubåd blev opdaget før eller efter angrebet, og rekonstruktioner efter angrebet konkluderede, at den uidentificerede ubåd, der var placeret foran taskforcen mod øst, så skibene silhuet mod solnedgangen og affyrede en spredning af torpedoer mod Australien fra mindst 10 sømil (19 km; 12 mi); disse savnede den tunge krydser, og torpedoen i den ene kant af blæseren ramte i stedet mod Hobart . Efter at elektrisk strøm og styring var blevet restaureret, haltede krydstogtskibet til Espiritu Santo under ledsagelse af USS Nicholas og USS Radford for midlertidige reparationer, som blev udført af USS Vestal , og sejlede derefter til Australien den 21. august med destroyerne Arunta og Warramunga som eskortering. Krydstogteren ankom til Sydney den 26. august og lagde til ved Cockatoo Island Dockyard for reparationer og renovering; mængden af skade betød, at hun var ude af drift indtil 1945.
Efter hendes hjemkomst var Hobart involveret i landingen ved Tarakan den 25. april 1945 ved Wewak den 11. maj, i Brunei i juni og ved Balikpapan i juli. Hobart kom ind i Tokyo Bay den 31. august og var til stede for Sejr over Japan Day (2. september 1945), da det japanske instrument for overgivelse blev underskrevet. Efter krigen tilbragte Hobart 1946 og 1947 i japanske farvande.
Hobart modtog otte slagudmærkelser for sin krigstjeneste: "Middelhavet 1941", "Det Indiske Ocean 1941", "Koralhavet 1942", "Savo -øen 1942", "Guadalcanal 1942", "Stillehavet 1942-45", "Østindien 1940" og "Borneo 1945".
Nedlukning og skæbne
Hobart blev indbetalt til reserveflåden den 20. december 1947. I 1950, efter at det ikke var lykkedes at finde et passende nyt britisk krydstogtdesign og en mangel på dollar, der forhindrede køb af amerikanske fartøjer, blev det besluttet at modernisere Hobart og bruge hende som en stop -gap hangarskib eskorte, indtil destroyerne i klasse Daring kom i tjeneste, hvorefter hun ville tjene som en troppekonvoj -eskorte til Mellemøsten i tilfælde af en fremtidig konflikt. Denne planlagte rolle ændrede sig i 1952 efter en række økonomiske nedskæringer og erkendelsen af, at destroyerne i Battle-klassen var egnede transportører; i stedet skulle Hobart erstatte Australien som træningskrydseren. Hun blev taget til State Dockyard , Newcastle for ændring.
I løbet af 1953 og 1954 fik yderligere reduktioner i RAN'en en transportør taget aktiv tjeneste til brug som uddannelsesfartøj, hvilket eliminerede behovet for at returnere Hobart til service. Andre muligheder for at genaktivere krydstogteren blev undersøgt, herunder konvertering til et guidet missilskib, men i april 1955 blev alle forslag opgivet. På trods af at konverteringsarbejdet til dato havde kostet £ 1 million, blev ændringen annulleret, og Hobart blev returneret til reserveflåden og markeret til bortskaffelse. Hobart blev solgt til skrot den 22. februar 1962 til det japanske firma Mitsui & Co (Aust) Pty Ltd. Skibet forlod Sydney på slæb den 3. marts og ankom til Osaka den 2. april for at bryde op.
Citater
Referencer
- Bastock, John (1975). Australiens krigsskibe . Cremorne, NSW: Angus og Robertson. ISBN 0207129274. OCLC 2525523 .
- Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Cassells, Vic (2000). Hovedstadskibene: deres kampe og deres emblemer . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Donohue, Hector (oktober 1996). Fra Empire Defense til Long Haul: Efterkrigstidens forsvarspolitik og dens indvirkning på planlægningen af flådestyrken 1945–1955 . Papirer i australske maritime anliggender. Nr. 1. Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-25907-0. ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .
- Frame, Tom (1993). HMAS Sydney: Tab og kontrovers . Rydalmere, NSW: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-58468-8. OCLC 32234178 .
- Friedman, Norman (2010). British Cruisers: To verdenskrige og efter . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Gill, George Hermon (1968). Royal Australian Navy, 1942–1945 . Australien i krigen 1939–1945 , serie 2, bind II. Canberra: Australian War Memorial. OCLC 65475 . NLA registreringsnummer Aus 68-1798.
- Lenton, HT (1998). Britiske og imperiums krigsskibe fra anden verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
- Payne, Alan (1981). "Den ændrede Leander -klasse". I Roberts, John (red.). Krigsskib V . London: Conway Maritime Press. s. 22–27. ISBN 0-85177-244-7.
- Raven, Alan & Roberts, John (1980). Britiske krydstogtere fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi fra krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1995). Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.
eksterne links
- HMAS Hobart historie og billeder , US Naval Historical Center