HMS Argus (I49) -HMS Argus (I49)
_crop.jpg)
Argus i havn i 1918, malet i blændende camouflage
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
| |
| Navn | Argus |
| Navnebror | Argus Panoptes |
| Bygger | William Beardmore , Dalmuir |
| Værftsnummer | 519 |
| Identifikation | Vimpel nummer : I49 |
| Kaldenavne |
|
| Lagt ned | 1914 |
| Erhvervet | september 1916 |
| Lanceret | 2 december 1917 |
| Bestillet | 16 september 1918 |
| Nedlagt | Omkring 1929 |
| Genbrugt | 30 juli 1938 |
| Omklassificeret | Som overnatningsskib , december 1944 |
| Skæbne | Solgt til skrot , 5. december 1946 |
| Generelle egenskaber (som bygget) | |
| Type | Hangarskib |
| Forskydning | 14.450 lange tons (14.680 t ) ( standardbelastning ) |
| Længde | 565 ft (172,2 m) ( o/a ) |
| Bjælke | 68 fod (20,7 m) |
| Udkast | 23 ft 3 in (7,1 m) (dyb belastning) |
| Installeret strøm |
|
| Fremdrift | 4 × skafter; 4 × dampturbiner |
| Fart | 20 knob (37 km/t; 23 mph) |
| Rækkevidde | 3.600 nmi (6.700 km; 4.100 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph) |
| Komplement | 495 |
| Bevæbning |
|
| Fly transporteret | 15-18 |
HMS Argus var et britisk hangarskib , der tjente i Royal Navy fra 1918 til 1944. Hun blev ombygget fra en oceanlinje, der var under konstruktion, da Første Verdenskrig begyndte, og blev det første eksempel på et hangarskibs standardmønster, med en cockpit i fuld længde , der tillod hjulfly at lette og lande. Efter idriftsættelsen var skibet i flere år involveret i udviklingen af det optimale design for andre hangarskibe. Argus evaluerede også forskellige typer af arresteringsudstyr , generelle procedurer, der var nødvendige for at betjene en række fly i samråd, og flådetaktik. Skibet var for toptungt som oprindeligt bygget og måtte modificeres for at forbedre stabiliteten i midten af 1920'erne. Hun tilbragte en kort udstationering på China Station i slutningen af 1920'erne, før hun blev sat i reserve af budgetmæssige årsager.
Argus blev genbrugt og delvist moderniseret kort før Anden Verdenskrig og tjente som et træningsskib til dæklandingsøvelser indtil juni 1940. Den følgende måned foretog hun den første af sine mange færgeture til det vestlige Middelhav for at flyve af jagerfly til Malta ; hun var stort set beskæftiget med denne opgave de næste to år. Skibet leverede også fly til Murmansk , Rusland, Takoradi i Guldkysten og Reykjavík , Island . I 1942 manglede Royal Navy meget hangarskibe, og Argus blev presset ind i frontlinjetjenesten på trods af sin mangel på fart og bevæbning . I juni deltog hun i Operation Harpoon , der sørgede for luftdækning for den Malta-bundne konvoj. I november sørgede skibet for luftdækning under Operation Torch , invasionen af Fransk Nordafrika , og blev lettere beskadiget af en bombe. Efter at have vendt tilbage til Storbritannien for reparationer, blev Argus igen brugt til dæklandingspraksis indtil slutningen af september 1944. I december blev hun et overnatningsskib og blev opført til bortskaffelse i midten af 1946. Skibet blev solgt i slutningen af 1946 og ophugget året efter.
Design, beskrivelse og konstruktion
Argus havde sin tilblivelse i Admiralitetets ønske under Første Verdenskrig efter et hangarskib, der kunne flyve af hjulfly og lande dem ombord. Eksisterende luftfartsselskaber kunne opsende fly med hjul, men havde ingen mulighed for at få dem tilbage, da de manglede flyvedæk. I 1912 havde skibsbyggeren William Beardmore and Company foreslået admiralitetet et hangarskibsdesign med et kontinuerligt flydæk i fuld længde, men det blev ikke accepteret. Efterhånden som begrænsningerne for eksisterende luftfartsselskaber blev mere tydelige, blev dette design støvet af, og Admiralitetet lokaliserede to store, hurtige skrog, der var egnede til ombygning til et hangarskib. Konstruktionen af de italienske oceanskibe Conte Rosso og Giulio Cesare var blevet suspenderet af Beardmore ved krigens udbrud, og begge opfyldte Admiralitetets kriterier. Conte Rosso blev købt den 20. september 1916, muligvis fordi hendes maskineri var mere komplet end Giulio Cesares , og virksomheden begyndte arbejdet med at konvertere skibet.
James Graham, 6. hertug af Montrose , direktør for Beardmore-selskabet, foreslog admiralitetet et design, "A Parent Ship for Naval Airplanes and Torpedo Boat Destroyer" i 1912. Det oprindelige design havde to øer med cockpittet mellem dem. . Hver ø indeholdt én tragt ; et stort net kunne spændes mellem dem for at stoppe ude af kontrol fly. Øerne var forbundet med afstivere, og broen blev monteret oven på afstivningen, hvilket efterlod en fri højde på 20 fod (6,1 m) for flyet på cockpittet. Ret tidligt i designprocessen blev beslutningen taget om at slette tragtene for at reducere turbulens over cockpittet. Udstødningsgasserne blev i stedet ført agterud i rummet mellem loftet på hangardækket og cockpittet og var omsluttet af et hus, hvorigennem køligere luft blev drevet af elektriske ventilatorer. De blev normalt udtømt under den agterste ende af cockpittet, men udstødningen kunne udluftes gennem åbninger på bagsiden af skroget af to store elektriske ventilatorer.
I november 1916 blev skibets design testet i en vindtunnel af National Physical Laboratory for at evaluere turbulensen forårsaget af tvillingeøerne og broen over dem. De viste sig at forårsage problemer, men der blev ikke foretaget ændringer, før skibet var næsten færdigt. I april 1918 blev Argus beordret til at blive ændret til en flush-decked konfiguration, efter at søforsøgene med luftfartsselskabet Furious havde afsløret alvorlige turbulensproblemer forårsaget af hendes overbygning . Skibet fik en bro under sit cockpit, der strækker sig fra side til side, og hun var udstyret med et udtrækkeligt pilothus i midten af cockpittet til brug, når det ikke opererer fly.
Argus ' stabilitet havde været en bekymring fra begyndelsen. På trods af, at de oprindeligt var tænkt som en liner med et skrog designet til at minimere rulning , tilføjede de fleste af de ændringer, der blev foretaget på skibet under hendes ombygning, topsidevægt, hvilket hævede hendes tyngdepunkt . Selv tilføjelsen af 600 lange tons (610 t ) ballast efterlod stadig skibet med en meget lav metacentrisk højde på kun 1,6 fod (0,49 m) let lastet og 3,8 fod (1,2 m) ved dyb last . Det betød, at hun var meget stabil, men krængede mærkbart, når hun drejede. Skibet viste sig at være meget manøvredygtigt ved middel og høj hastighed, men styrede dårligt ved lave hastigheder og i vind på grund af dets store overfladeareal .
Argus havde en samlet længde på 565 fod (172,2 m), en bjælke på 68 fod (20,7 m) og en dybgang på 23 fod 3 tommer (7,1 m) ved dyb belastning. Hun fortrængte 14.450 lange tons (14.680 t) ved standardbelastning og 15.575 lange tons (15.825 t) ved dyb belastning. Hvert af skibets fire sæt Parsons gearede dampturbiner drev én propelaksel . Damp blev leveret af 12 cylindriske kedler . Turbinerne var designet til i alt 20.000 akselhestekræfter (15.000 kW ), men de producerede 21.376 akselhestekræfter (15.940 kW) under hendes søforsøg i september 1918, og gav Argus en hastighed på 20.506 knob/t. 927 km/t. ). Skibet transporterede 2.500 lange tons (2.500 t) brændselsolie , hvilket gav hende en rækkevidde på 3.600 sømil (6.700 km; 4.100 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph).
Skibets cockpit var 549 fod (167,3 m) lang, og hendes hangar var 330 fod (100,6 m) lang, 48-68 fod (14,6-20,7 m) bred og 16 fod (4,9 m) høj. Fly blev transporteret mellem hangaren og cockpittet med to flylifte ; det forreste løft målte 30 x 36 fod (9,1 m × 11,0 m) og det bagerste 60 gange 18 fod (18,3 m × 5,5 m). Argus var det eneste britiske luftfartsselskab, der tjente i Anden Verdenskrig, der var i stand til at slå ned (gemme væk) fly med ikke-foldbare vinger på grund af hendes brede elevatorer og høje hangarloft. Tre brandgardiner delte hangaren og en anden adskilte hangaren og kvartdækket . Hun kunne rumme mellem 15 og 18 fly. Der var ikke monteret noget arresteringsudstyr som færdigt. To store kraner var placeret på kvartdækket, under bagenden af cockpittet. Benzinopbevaring bestod af 8.000 imperial gallons (36.000 l; 9.600 US gal) i 2-imperial gallon (9,1 l; 2,4 US gal) dåser anbragt under vandlinjen. Skibets besætning udgjorde i alt 495 officerer og mandskab.
Skibet var bevæbnet med fire 4-tommer (102 mm) antiluftskytskanoner , to på kvartdækket og en på hver side af skroget. Hun var også udstyret med to lavvinklede 4-tommer kanoner, en også på hver side af skroget. Det bagerste magasin og opbevaringsmagasinet for torpedosprænghoveder var beskyttet af i alt 2 tommer (51 mm) beskyttende beklædning på alle sider, men det forreste magasin og bombelagerrum havde kun et 2 tommer tykt dæk til at beskytte dem.
Byggeri og karriere
Argus , opkaldt efter Argus of the 100 Eyes fra græsk mytologi, blev nedlagt i 1914 som værftsnummer 519 af Beardmore på dets værft i Dalmuir som Conte Rosso . Hun blev omdøbt efter sit køb i september 1916 og blev søsat den 2. december 1917, da byggeriet var blevet bremset af mangel på arbejdskraft, og taget i brug den 16. september 1918. Skibet fik tilnavnet "Hat Box", "Ditty Box" eller "Flatiron" " på grund af hendes flade udseende.
1918–1939
Efter idriftsættelse for sent til at deltage i Første Verdenskrig, fik Argus til opgave at udføre dæklandingsforsøg med langsgående arresteringsudstyr overført fra Furious . De første landinger på skibet blev foretaget den 24. september 1918 af to Sopwith Ship Strutter- fly fra Grand Fleets luftbase ved Turnhouse . Samme måned blev skibet brugt i forsøg til at evaluere de virkninger, som en ø-overbygning ville have på flyveoperationer, hvor en dummy-ø af lærred og træ blev installeret med en røgkasse for at simulere tragtgas. Den 19. december var der foretaget 36 vellykkede landinger af Ship Strutters og Sopwith Pups . Argus blev ombygget fra 23. december til 21. marts 1919 med modificeret arresteringsudstyr. Trådene til arresteringsudstyret var blevet løftet fra dækket, så de kunne gå i indgreb med krogene på flyets undervogne, men dette forhindrede brugen af cockpittet til andre formål. Efterløftet blev derfor sænket 9 tommer (229 mm), hvilket gjorde det muligt for fly at bruge området, når liften var hævet i overensstemmelse med resten af cockpittet. Forsøg begyndte i april, og liften blev udvidet i oktober. Argus sluttede sig til Atlanterhavsflåden i januar 1920 for sin Spring Cruise med otte Ship Strutters, fire Sopwith Camel jagerfly, to Airco DH.9A bombefly og to Fairey flyvefly . Operationel erfaring bekræftede, at flyet skulle forsøge at lande direkte på arresteringsudstyret, for at det ikke skulle blive blæst over siden af luftfartsselskabet, som det skete tre gange under krydstogtet.
Efter skibets hjemkomst fra krydstogtet blev der indkaldt til en konference om bord på Argus den 19. maj for at overveje reviderede landingsarrangementer. Det blev besluttet, at der var behov for et længere system af ledninger, og landingsbrøndsystemet blev opgivet til fordel for ramper, der kunne hæves og sænkes efter behov. Motordrevne palisader var også nødvendige på siden af cockpittet for at hjælpe med at fastholde fly ombord, som ikke havde koblet en wire. Det reviderede system blev med succes testet ombord på luftfartsselskabet Eagle senere på året, og Argus ' arresteringsudstyr blev modificeret i overensstemmelse hermed i tide til 1921 Spring Cruise, hvor skibet medførte ti Parnall Panther spotter- og rekognosceringsfly og tre Fairey III C rekognosceringsfly. Derudover var skibets efterløft permanent låst i hævet position og 150 lange tons (150 t) ballast blev tilføjet for at kompensere for den ekstra vægt af udstyret højt i skibet. Dette krydstogt blev anset for meget vellykket, da der blev foretaget 45 landinger, hvoraf kun to resulterede i alvorlige ulykker, en ulykkesrate, der kan sammenlignes med dem for landbaserede enheder. Den tid, det tog at starte to fly og lande det ene ombord, var 40 minutter under dette krydstogt, primært fordi datidens rotationsmotorer var meget svære at starte.
I september 1922 blev Argus , udstyret med Gloster Nightjar -jagere, udsendt til Dardanellerne som et svar på Chanak-krisen . Udover at betjene sit eget fly, blev Argus brugt til at flyve fra Bristol Fighters , der var blevet færget til Dardanellerne ombord på vandflyverskibet Ark Royal til en flyveplads ved Kilia på den europæiske side af sundet. (Flyet kunne ikke flyves ud for Ark Royal , da det var et vandflyverskib uden dæk. Bristol Fighters blev overført til Argus med kran).
I juli 1922 var Argus tilbøjelig til at evaluere hendes stabilitet i lyset af de ekstra vægte, der var blevet tilføjet siden hendes færdiggørelse, og det blev opdaget, at hendes metacentriske højde var blevet reduceret med 0,83 fod (0,3 m). Direktøren for Naval Construction foreslog at udstyre hende med et bælte ved hendes vandlinje for at øge hendes stråle og dermed hendes stabilitet. Han havde til hensigt at gøre dette under flådeprogrammet 1923-1924, men dette blev forsinket flere gange, da skibet var nødvendigt til træning, og da det endelig blev ændret, var det under flådeprogrammet 1925-1926. Girdling øgede sin dybe forskydning til 16.750 lange tons (17.020 t) og sin stråle til 74 fod (22,6 m), og reducerede sit dybgang til 22 fod 10 tommer (7 m) og sin hastighed med en kvart knob. Skibet var også udstyret med bulk benzinlager , nye fire-tommer kanoner, der brugte fast ammunition , og nye radiomaster.
Argus opererede normalt omkring 15 fly i løbet af 1920'erne. Dette blev almindeligvis delt op mellem en lille flyvning af jagerfly (Gloster Nightjars eller Fairey Flycatchers ), en af spotters (Parnall Panthers eller Avro Bisons ) og en spotter-rekognosceringsflyvning med Fairey III'ere.
Skibets skrog blev undersøgt i 1927 og forventedes at være sundt i yderligere 15 år, og hun afløste Hermes på China Station fra 1. september til 20. marts 1928. Et stykke tid efter sin hjemkomst blev Argus oplagt i Plymouth i 14 dages beredskab til at spare penge. Da hun var færdig før 9. december 1921, klassificerede Washington Naval Treaty hende som et eksperimentelt hangarskib, og hun behøvede derfor ikke at blive skrottet for at frigive traktatbegrænset tonnage til nybygning. Skibet blev reduceret til Extended Reserve (fire måneders beredskab) ved Rosyth i september 1932. I februar 1936 blev det besluttet at ombygge skibet som et bud på Queen Bee -måldroner . Lejligheden blev udnyttet til at udvide hendes flydæk med 10 fod (3 m) og erstatte hendes gamle kedler med kedler af destroyer -typen, som kunne generere mere damp, end hendes turbiner kunne klare. Kedlerne blev taget fra skrottede destroyere af V- og W-klassen, som blev brudt op ved Inverkeithing. Skibet var beregnet til at have en hydro-pneumatisk flykatapult , men denne blev i stedet omdirigeret til Ark Royal . Da Argus nu blev klassificeret som en flådehjælper, blev hendes fire-tommer kanoner fjernet. Hendes ombygning blev afsluttet den 30. juli 1938, og hun gennemgik søprøver den følgende måned. Hun blev klassificeret som et Target Airplane Carrier og genkommissioneret den 11. august 1938 med kaptajn WG Benn i kommando.
Anden Verdenskrig
Efter genopstart tjente Argus som en træningsbærer for at give piloter mulighed for at øve deres dæklandingsfærdigheder. Hun udførte denne pligt i Løvebugten, da Anden Verdenskrig begyndte. I april 1940 var skibet blevet oprustet med to QF Mk V 4-tommer antiluftskytskanoner på hendes quarterdeck, samt tre firedobbelte Vickers .50 maskingeværophæng ; en af disse var på hver side af hendes skrog og den tredje var på midterlinjen af kvartdækket. Sammen med slagkrydseren Hood og seks destroyere eskorterede Argus Convoy US-3, lastet med australske og newzealandske tropper, til Storbritannien i midten af juni. En uge senere færgede hun Supermarine Walrus amfibier fra 701 Squadron til Reykjavík , Island. Argus lastede et dusin Hawker Hurricane og to Blackburn Skua jagerfly af 418 Flight RAF i slutningen af juli til levering til Malta som en del af Operation Hurry . Eskorteret af Ark Royal , tre slagskibe, to krydsere og 10 destroyere, fløj skibet dem af uden uheld den 2. august 1940 fra et punkt vest for Sicilien , selvom to af orkanerne styrtede ned ved landing. Ledsaget af slagskibet Valiant og eskorteret af to destroyere vendte hun tilbage til Liverpool for at laste 30 Hurricanes med deres vinger fjernet. Argus sejlede den 22. august og ankom til Takoradi på Guldkysten den 5. september, hvor hendes fly blev losset. Efter hendes tilbagevenden til Det Forenede Kongerige, blev skibet kort ombygget, og hun fragtede 701 Squadron tilbage til Storbritannien i slutningen af oktober.
Den 11. november sejlede Argus igen fra Liverpool med en dækslast på et dusin Hurricanes og to Skuaer til levering til Malta ( Operation White ). Hun mødtes med Force H fire dage senere og søsatte flyet om morgenen den 17. november. Otte af orkanerne løb tør for brændstof undervejs på grund af modvind , og en Skua blev tvunget til at styrte ned på Sicilien, efter at den var blevet beskadiget af italiensk flag . I midten af december ombordtog skibet seks Fairey Swordfish - torpedobombere fra 821X Squadron til levering til Gibraltar og endnu et par Swordfish fra 825 Squadron til selvforsvar. Fartøjsskibet mødtes med Furious og Convoy WS-5A, før den kombinerede styrke blev opdaget af den tyske krydser Admiral Hipper den 25. december, men kun lidt skade blev påført af Hipper , før hun blev drevet af eskorterne. Intet luftangreb kunne flyves mod den tyske krydser, fordi sværdfiskene blev indskibet i Argus med bomber, som de ikke kunne bære, og torpedoerne var ombord på Furious . Efter at Furious 's Skuas var fløjet af sted for at søge efter Hipper , blev der ryddet plads, så Argus ' Swordfish kunne laste torpedoerne, men Skua'erne kunne ikke finde Hipper på grund af den dårlige sigtbarhed. Argus leverede 821X Squadron til Gibraltar og var tilbage i Det Forenede Kongerige den 14. januar 1941.
_c1942.jpg)
I marts lastede luftfartsselskabet et dusin Hurricane II'er og tre Skua'er og leverede dem til Gibraltar den 29. marts, hvor de blev læsset på Ark Royal og fløjet af sted til Malta et par dage senere. Hun vendte tilbage til Det Forenede Kongerige den 11. april og lastede seks erstatningssværdfisk samt seks sværdfisk fra 812 eskadrille til selvforsvar. Efter en kort ombygning sejlede Argus den 14. april til Gibraltar for at overføre erstatningerne til Ark Royal . Hun ankom den 24. april og påbegyndte en to ugers ombygning, efter at flyet blev overført. Skibet var tilbage i Det Forenede Kongerige og lastede endnu et parti orkaner på vej mod Gibraltar. Tre Fulmars af 800X Squadron blev også indskibet for at beskytte skibet mod Focke-Wulf Fw 200 Condors, der patruljerede Biscayabugten og det østlige Atlanterhav. Luftfartsselskabet ankom den 31. maj og gik fra borde af alle hendes fly, inklusive 800X Squadron. Da hun vendte tilbage til Det Forenede Kongerige, begyndte hun en ombygning.
I slutningen af august til begyndelsen af september transporterede Argus 24 orkaner af nr. 151 Wing RAF til Murmansk , Rusland. Hun fragtede derefter et dusin Fairey Albacore torpedobombere fra 828 Squadron til Gibraltar den 30. september for eventuel levering til Malta. Hun skulle fragte jagerflyene fra 804 Squadron på sin hjemrejse til England, men dette blev aflyst. Til sidst lastede skibet nogle beskadigede fly og fulgte Eagle tilbage til Storbritannien den 20. oktober. Argus lastede flere Hurricanes til Gibraltar og gik også ombord på et par Swordfish fra 818 Squadron og to Sea Hurricanes fra 804X Squadron til selvforsvar. Skibet ankom den 8. november og hun overførte nogle af sine Hurricanes til Ark Royal. To dage senere sejlede de to transportører i Operation Perpetual mod vest for Sicilien og fløj af deres 37 orkaner; tre af jagerflyene gik tabt undervejs. Ark Royal blev torpederet og sænket under tilbagevenden til Gibraltar, hvilket tvang Argus til at blive der for at dække Force H som den eneste tilgængelige transportør.
1942-1946
Force H blev tilbagekaldt til Det Forenede Kongerige i januar, og Argus lastede 12 Swordfish af 812 Squadron til sin egen beskyttelse. Mens hun var i Det Forenede Kongerige, lastede hun nogle Supermarine Spitfire -jagere og vendte tilbage til Gibraltar den 24. februar. Der overførte skibet Spitfires til Eagle og ombord på ni Fairey Fulmar jagerfly fra 807 Squadron . Planen for Operation Spotter I var, at Argus skulle sørge for jagerdækning for Eagle , da hun fløj fra Spitfires til Malta, men operationen måtte aflyses, da de langdistancebrændstoftanke i Spitfires viste sig at være defekte. Problemerne blev først rettet den 7. marts, hvor de 15 Spitfires blev fløjet af. Under Operation Picket I blev yderligere ni Spitfires fløjet af Eagle den 21. marts, mens et dusin Sea Hurricane IIB'er fra 804 Squadron sørgede for luftdækning fra Argus . De to luftfartsselskaber gentog leveringen den 29. marts, da Eagle fløj fra yderligere syv Spitfires, mens 807 Squadron sørgede for luftdækning fra Argus . Sidstnævnte skib havde også seks Albacores på vej til Malta, men vejret forværredes over Malta, og deres fly-off blev aflyst.
Et andet forsøg på at levere Albacores og flere Spitfires blev gjort under Operation LB. Som sædvanlig sørgede Argus for luftdækningen med et dusin Fulmars fra 807 Squadron og Eagle fragtede Albacores og 17 Spitfires til deres startsted for Malta den 19. maj. Spitfires blev fløjet af med succes, men motorerne på Albacores begyndte alle at overophedes, og de blev tvunget til at vende tilbage til luftfartsselskabet. Undersøgelse af flyet viste, at deres luftkølere var blevet indstillet til "Vinter" i stedet for "Sommer". En af Fulmars blev skudt ned af Vichy French Dewoitine D.520 jagerfly, da den forsøgte at beskytte besætningen på en Consolidated PBY Catalina flyvebåd, der var blevet skudt ned tidligere. På dette tidspunkt var skibets Vickers .50-kaliber maskingeværer blevet erstattet af 13 Oerlikon 20 mm lette antiluftskytskanoner.
Bagefter vendte skibet tilbage til Storbritannien for at færge 801 Squadron til Gibraltar og leverede enheden den 7. juni. Sammen med Eagle fik Argus til opgave at sørge for luftdækning over Force H, da den dækkede en konvoj, der forsøgte at få desperat nødvendige forsyninger igennem til Malta senere i juni ( Operation Harpoon ). Fartøjsskibet gik ombord på to Fulmars fra 807 Squadron, ni Swordfish fra 813 Squadron og yderligere fire Swordfish fra 824 Squadron for at beskytte konvojen mod ubåde, mens Eagle lastede 20 Fulmars og Sea Hurricanes fra tre forskellige eskadroner. En sværdfisk styrtede ned under landing den 13. juni, og vraget blev skubbet over siden. Begge Fulmars fra 807 Squadron blev skudt ned den 14. juni af italienske bombefly, men de skød sandsynligvis en Savoia-Marchetti SM.79 og en CANT Z.1007 bombefly ned. Eagle overførte sine Fulmars til Argus i løbet af slaget, og to mere gik tabt senere på dagen. Skibet blev angrebet flere gange af bomber og torpedoer under slaget uden effekt.
Som en del af forberedelserne til endnu en forsyningskonvoj til Malta ( Operation Pedestal ), vendte Argus tilbage til Storbritannien i slutningen af juni for at laste reservefly, inklusive seks Sea Hurricanes of 804 Squadron, til de andre hangarskibe, der var involveret i operationen og forlod Clyde den 2. august til Gibraltar. Skibet mødtes med de andre transportører den 5. august til en tre-dages træningsøvelse for at udarbejde koordinationsprocedurer, før operationen begyndte, og 804 Squadron blev anset for ikke at være klar til kamp. Det blev beordret til at vende tilbage til Storbritannien ombord på Argus .
I november 1942 blev Argus tilknyttet Eastern Naval Task Force, der invaderede Algier , Algeriet, under de allierede landinger i Fransk Nordafrika med 18 Supermarine Seafire IIC'er af 880 Squadron ombord. Skibet blev ramt af en bombe den 10. november, der dræbte fire mænd. Hun og eskortevognen Avenger sluttede sig til en konvoj, der vendte tilbage til Storbritannien om aftenen den 14./15. november, som blev opdaget af tyskerne. Senere samme morgen torpederede U-155 og sænkede Avenger , som var lige bag Argus i konvojen. Argus var under reparation i en måned efter, at hun nåede Storbritannien, men krævede en mere grundig ombygning, der varede fra februar til maj 1943. Efter afslutningen af sin ombygning blev hun omklassificeret som eskortevogn, og hun blev henvist til dæklandingstræning. Hun blev beordret til at blive afbetalt den 27. januar 1944, men denne ordre blev tilsyneladende tilbagekaldt, da hun fortsatte med at træne indtil den 27. september 1944, hvor den sidste start blev foretaget fra hendes dæk, en Fairey Swordfish. I marts blev hun beordret til at blive ombygget til et fragtskib omkring slutningen af året, men denne plan blev tilsyneladende også aflyst. Argus blev et overnatningsskib ved Chatham i december, og hun blev godkendt til ophugning den 6. maj 1946. Hun blev solgt til Thos. W. Ward den 5. december 1946 og ankom til Inverkeithing senere samme måned for at blive brudt op. Skibsklokken fra Argus er bevaret i Bristol Cathedral som et mindesmærke for Canon Percival Gay, som var krigsskibets sidste kapellan .
Noter
Referencer
- Brown, David K. (2003) [1999]. The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 . London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
- Brown, JD (2009). Carrier Operations i Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and their Aircraft . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Halley, Jim (juni-august 1992). "Tidlige dage på Argus ". Luftentusiast . nr. 46. s. 36–39. ISSN 0143-5450 .
- Hobbs, David (2009). A Century of Carrier Aviation: Evolutionen af skibe og skibsbårne fly . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Lenton, HT (1998). Britiske og imperiets krigsskibe fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
- MacKay, Charles E. (2017). HMS Argus 1914 til 1947: Verdens første flad-top hangarskib . Netherton, Glasgow: A. MacKay (udgiver). ISBN 978-0-9573443-5-8.
- McBride, Keith (1994). "'Hatbox': HMS Argus ". I Roberts, John (red.). Krigsskib 1994 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 71–87. ISBN 0-85177-630-2.
- McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 & 1959 . Cheltenham, England: Fanpublikationer. ISBN 1-901225-05-4.
- Nailer, Roger (1990). "Fly til Malta". I Gardiner, Robert (red.). Krigsskib 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi af krigen til søs 1939-1945: Søens historie om Anden Verdenskrig (Tredje Rev. udg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: Orkanårene: 1940-41 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Spitfire-året: 1942 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
- Silverstone, Paul H. (1984). Fortegnelse over verdens hovedskibe . New York: Hippocrene-bøger. ISBN 0-88254-979-0.
- Sturtivant, Ray (1984). Flådens luftarms eskadriller . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (historikere). ISBN 0-85130-120-7.
Yderligere læsning
- Graham, James (Lord Montrose) (1952). Min Ditty Box . London: Kap.