HMS Ben-mit-Chree -HMS Ben-my-Chree

HMS Ben-my-Chree (1915) .jpg
HMS Ben-my-Chree
Historie
Det Forenede Kongerige
Navn Ben-min-Chree
Navnebror Manx ben ma chree , "mit hjertes kvinde"
Operatør Isle of Man Steam Packet Co.
Registreringshavn Isle of Man Douglas, Isle of Man
Rute England - Isle of Man
Bygger Vickers , Barrow-in-Furness
Lagt ned 1907
Lanceret 23. marts 1908
Afsluttet 8. august 1908
Skæbne Charteret af Royal Navy , 1. januar 1915
Det Forenede Kongerige
Navn HMS Ben-my-Chree
Erhvervet 1. januar 1915
I brug 23. marts 1915
Skæbne
Generelle egenskaber (som passagerskib)
Type Pakke
Tonnage 2.651  BRT
Længde 390 fod (118,9 m) ( o/a )
Bjælke 46 fod (14,0 m)
Dybde 18 ft 6 in (5,64 m)
Dæk 5
Installeret strøm 4 × cylindriske kedler
Fremdrift
Hastighed 24,2  kn (44,8 km/t; 27,8 mph)
Kapacitet 2.549
Mandskab 119
Generelle egenskaber (i RN -service)
Type Vandflyvemaskine
Forskydning 3.888 lange tons (3.950 t)
Længde 387 fod (118,0 m) ( o/a )
Udkast 16 fod (4,9 m)
Installeret strøm 14.500  shp (10.800 kW)
Hastighed 24,5 kn (45,4 km/t; 28,2 mph)
Mandskab 250
Bevæbning
Fly transporteret 4-6 × vandflyvere

HMS Ben-min-Chree ( Manx: "Kvinde of My Heart") var en pakke damper og en Royal Navy (RN) vandfly luftfartsselskab af første verdenskrig . Hun blev oprindeligt bygget i 1907 af Vickers for Isle of Man Steam Packet Company og var beregnet til brug på ruten England – Isle of Man . Hun var det tredje fartøj, der bar hendes navn. Den dag i dag holder Ben-my-Chree krydshastighedsrekorden fra Liverpool til Douglas for et dampskib på under tre timer.

Hun blev chartret af RN i begyndelsen af ​​1915 og deltog i flere abortive angreb på Tyskland i maj. Skibet blev overført til Dardanellerne i juni for at støtte Gallipoli -kampagnen . Et af hendes fly foretog det første skibslanserede torpedoangreb på et skib i august. Efter Gallipoli blev evakueret i slutningen af året, Ben-mit-Chree blev flagskib af Ostindien og Egypten Seaplane Squadron , der drives i det østlige Middelhav, der udfører rekognoscering missioner og angribe tyrkiske faciliteter og tropper. Hun blev sænket af tyrkisk artilleri, mens hun lå forankret på den nyligt besatte ø Kastellorizo i begyndelsen af ​​1917, hvor fem medlemmer af hendes besætning blev såret. Skibet blev bjærget i 1920 og brudt op i 1923. Ben-my-Chree var det eneste luftfartøj på begge sider, der blev sænket af fjendens handling under krigen.

Beskrivelse og konstruktion

SS Ben-my-Chree havde en tonnage på 2.651  BRT . Skibet var 390 fod (118,9 m) langt totalt og 375 fod (114,3 m) langt mellem vinkelret . Hun havde en stråle på 46 fod (14,0 m) og en dybde på 18 fod 6 tommer (5,64 m) fra hendes hoveddæk til toppen af ​​hendes køl . Ben-my-Chree havde fem dæk og en kapacitet på 2.549 passagerer med en besætning på 119.

Skibet blev drevet af tre licensbyggede Parsons -direktedrevne dampturbiner , der hver kørte en propelaksel . De blev drevet af damp leveret af fire cylindriske kedler ved et arbejdstryk på 170  psi (1.172  kPa ; 12  kgf/cm 2 ), der gav hende en hastighed på 24,2 knob (44,8 km/t; 27,8 mph). Hendes motorer brændte op til 95 lange tons kul om dagen, hvilket gjorde hende til et dyrt skib at køre.

Hun blev bestilt i 1907 af Isle of Man Steam Packet Company og blev bygget på Vickers- værftet i Barrow-in-Furness til en pris af GB 112.000 £ . Skibet blev søsat den 23. marts 1908 og færdiggjort den 8. august. Ben-my-Chree var normalt lagt op på grund af hendes regning, bortset fra de tre travleste måneder af året, hvor hun havde et komplet antal passagerer.

Royal Navy ændringer og service

SS Ben-my-Chree blev chartret af Royal Navy den 1. januar 1915, og hun begyndte sin konvertering til et vandflyselskabCammell Laird- værftet i Birkenhead den følgende dag. Del af hendes agterste overbygning blev fjernet og erstattet af en hangar , agten hendes bageste tragt , der husede fire til seks flyvebåde. Flyet blev løftet ind og ud af vandet med bakker foran og bagud. En aftagelig 60 fod lang (18 m) flyvende platform blev installeret foran hendes overbygning; den var udstyret med en vogn og skinner, så et vandfly kunne starte.

Stern udsigt over HMS Ben-my-Chree , der viser flyets hangarer

I RN -tjeneste fortrængte skibet 3.888 lange tons (3.950 t), var totalt 387 fod (118,0 m) langt og havde et dybgang på 16 fod (4,9 m). Ben-mit-Chree ' s møller genererede 14.500 aksel hestekræfter (10.800 kW), og hun blev krediteret med en hastighed på 24,5 knob (45,4 km / t; 28,2 mph), selv om denne hastighed blev overskredet i tjeneste. Skibet kunne transportere 502 lange tons kul. Hendes besætning bestod af cirka 250 betjente og hvervede mænd.

Hendes bevæbning bestod af fire hurtigskydende (QF) 12-punders 18 cwt-kanoner og to Vickers tre-punders AA-kanoner . Ben-my-Chree gennemførte 130 runder pr. 12-pund og 64 runder for hver tre-pund. I maj 1916 blev der tilføjet en 12-punds AA-pistol, en trepunder og en 2-pund pom-pom , hver på hærvogne.

Hun blev oprindeligt tildelt Harwich Force under kommando af kommandør Cecil L'Estrange Malone , hvor hun den 3. maj deltog i et abortivt luftangreb på Norddeich, der måtte opgives på grund af tyk tåge . Den 6. maj, mens hun var på en anden mislykket mission for at angribe Norddeich, blev hun ved et uheld stødt af ødelæggeren Lennox i tyk tåge, selvom skaden var lille. Et andet forsøg blev gjort den 11. maj, men blev igen opgivet på grund af kraftig tåge. Under dette raid forsøgte Ben-my-Chree at lancere sin Sopwith Schneider fra en vogn fra fordækket, men motoren gav bagslag, ødelagde starteren og brød pilotens håndled, da starthåndtaget var i cockpittet.

Til Dardanellerne

Illustration af Ben-my-Chree ud for Dardanellerne i 1915

I maj 1915 sejlede hun mod Dardanellerne med to korte type 184 torpedobombere og ankom til Lesbos den 10. juni. Hendes fly var hovedsageligt involveret i at spotte for skibe, der leverede skibsstøtte til tropper i land, selvom de også udførte rekognosceringsmissioner i området. Den 11. august, havde en af disse missioner spottet et tyrkisk skib ud for den nordlige kyst af Marmarahavet , og på den efterfølgende dag, Flight Commander Charles Edmonds angrebet det flyvende en kort 184 vandflyver. Han efterlod sin observatør og fløj med en reduceret brændstofbelastning for at lette sit fly nok til at bære en 146 tommer (356 mm), 810 pund (370 kg) torpedo. Han tabte med succes sin antenne torpedo i en afstand af omkring 800 yards (730 m) og en højde på 15 fod (4,6 m). Det viste sig, at hans mål var blevet strandet, efter at han var blevet torpederet af den britiske ubåd E14 . Dette blev efterfulgt af et vellykket angreb den 17. august mod et 5.000 ton langt skib af Edmonds. Flight Lieutenant George Dacre ledsagede Edmonds på hans flyvning i sit eget fly, men led motorproblemer og måtte lande i Dardanellerne. Han blev taxiing på vandet, da han stødte på en stor damp slæbebåd , som han straks torpederet. Efter at have kørt flere miles var han i stand til at komme i luften igen og var inden for glideafstand fra Ben-my-Chree, da hans motor svigtede permanent.

Kommandør Samson (forreste række, 2. fra højre) og løjtnant Malone, der stod bag ham, sammen med andre officerer i RFC i 1913

Den 2. september hjalp hun med at redde australske tropper fra det torpederede troppeskib HMT Southland ud for Lemnos . Skibet blev overført til Port Said , Egypten efter afslutningen af ​​Gallipoli -kampagnen. Ben-my-Chree blev flagskibet i Østindien og Egyptens vandfly-eskadron, da den blev dannet i januar 1916. Eskadronen var under kommando af generalofficeren , Egypten, og dens primære pligt var at se tyrkiske positioner og bevægelser i det sydlige Palæstina og Sinai. SS  Uganda kolliderede med hende den 11. februar og skadede skibets sløjfe kraftigt. Der blev foretaget permanente reparationer i Suez fra 13. marts til 25. april. Kommandør Charles Samson erstattede L'Estrange Malone som kaptajn den 14. maj. Et par dage senere sluttede løjtnant William Benn sig til skibet som observatør. Ben-my-Chree var baseret på Aden senere i 1916.

Tab

HMS Ben-my-Chree under beskydning

Franske tropper besatte den græske ø Kastellorizo , ud for Tyrkiets sydvestlige kyst, den 20. december 1916 for at bruge den som en forhåndsbase mod tyrkerne. Ikke tilfreds med franskmændenes tilstedeværelse indsatte tyrkerne i hemmelighed et artilleribatteri på fire 155 millimeter (6,1 tommer) og tolv 77 millimeter (3,0 tommer) kanoner inden for øens rækkevidde. Den franske kommandør anmodede et vandflyselskab om at foretage rekognoscering i området, og Ben-my-Chree blev sendt som svar. Hun ankom den 11. januar 1917 og forankrede i havnen, der vendte mod fastlandet. De tyrkiske kanoner åbnede ild cirka to timer senere og ramte transportøren med deres tredje skud. Efterfølgende skaller deaktiverede hendes styring og startede en brand i hendes hangar, der spredte sig over hendes øverste dæk. ( Se Mustafa Ertuğrul Aker )

HMS Ben-my-Chree synker

Besætningen blev beordret til at opgive skibet efter cirka fyrre minutter med bombardementet ved hjælp af den eneste tilbageværende operative motorbåd af de tre stuvet om bord. En betjent og fire hvervede mænd blev såret, men ingen blev dræbt. Tyrkerne fortsatte deres bombardement i fem timer, indtil Ben-mit-Chree opført til styrbord og sank på lavt vand. Senere på dagen vendte kaptajnen og maskinmesteren tilbage til vraget for at redde skibets maskoter, en kat og en hund, der begge havde overlevet angrebet.

Ben-mit-Chree ' s vrag forblev på plads, indtil 1920, da det blev flotbringning ved bjærgningen skib Vallette og bugseret til havnen i Piræus . Skibet viste sig at være et konstruktivt totaltab og blev brudt op i Venedig , Italien i 1923.

I løbet af sin korte karriere opererede hun Sopwith Type 860 , Schneider og Baby samt Short Type 830 og Type 184 flydefly.

Noter

Fodnoter

Referencer

  • Bruce, JM (2001). Den korte 184 . Windsock Datafil. 85 . Berkhampstead, Storbritannien: Albatros Productions. OCLC  295877455 .
  • Caruana, J .; Field, Andy; Hoved, Michael; et al. (December 2012). "Spørgsmål 33/48: British Seaplane Tender Sunk by Turkish Artillery". Krigsskib International . Vol. 49 nr. 4. International Naval Research Organization. s. 297–299. ISSN  0043-0374 .
  • Chappell, Connery (1980). Island Lifeline . Prescot: T. Stephenson. ISBN 0-90131420-X.
  • Dotan, Yossi (2007). Vandfartøjer på verdensmønter, bind 1: Europa, 1800–2005 . Brighton, Storbritannien: Alpha Press. ISBN 9781898595496.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Udviklingen af ​​skibene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • King, HF (1981) [1980]. Sopwith Aircraft, 1912–1920 . London: Putnam. ISBN 0-370-30050-5.
  • "Lancering af Ben-My-Chree " . Manx kvartalsvis . SK Broadbent. 1 (4). April 1908.
  • Layman, RD (1989). Før hangarskibet: Udviklingen af ​​luftfartøjer, 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.
  • MacPherson, K., red. (1968). "Turncoat Carriers". Krigsskib International . Vol. 5 nr. 4. s. 285–94. ISSN  0043-0374 .
  • Preston, Antony (1985). "Storbritannien og imperier". I Gray, Randal (red.). Conways alle verdens kampskibe 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.

Yderligere læsning