HMS Curacoa (D41) -HMS Curacoa (D41)
Curacoa for anker, 1941
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
| |
| Navn | Curacoa |
| Navnebror | Curaçao |
| Bestilt | marts-april 1916 |
| Bygger | Pembroke Værft |
| Lagt ned | 13 juli 1916 |
| Lanceret | 5 maj 1917 |
| Bestillet | 18 februar 1918 |
| Omklassificeret | Ombygget til luftværnskrydser , 1939–1940 |
| Kaldenavne | Kakao båd |
| Skæbne | Sænket i kollision med RMS Queen Mary , 2. oktober 1942 |
| Generelle egenskaber (som bygget) | |
| Klasse og type | C-klasse let cruiser |
| Forskydning | 4.190 lange tons (4.260 t ) |
| Længde | 450 ft 3 in (137,2 m) ( o/a ) |
| Bjælke | 43 ft 5 in (13,2 m) |
| Udkast | 14 ft 8 in (4,5 m) (gennemsnit) |
| Installeret strøm |
|
| Fremdrift | 2 × skafter; 2 × gearede dampturbiner |
| Hastighed | 29 kn (54 km/t; 33 mph) |
| Komplement | 460 |
| Bevæbning |
|
| Rustning |
|
| Generelle egenskaber (hvor forskellige) | |
| Type | Luftværnskrydser |
| Forskydning | 5.403 lange tons (5.490 t) ( dyb belastning ) |
| Bevæbning |
|
HMS Curacoa var en C-klasse let krydser bygget til Royal Navy under Første Verdenskrig . Hun var et af de fem skibe i Ceres -underklassen og tilbragte meget af sin karriere som et flagskib . Skibet blev tildelt Harwich Force under krigen, men så lidt handling, da det blev færdiggjort mindre end et år før krigen sluttede. Kort overdraget til Atlanterhavsflåden i begyndelsen af 1919, blev Curacoa udsendt til Østersøen i maj for at støtte anti -bolsjevikiske styrker under det britiske felttog i Østersøen under den russiske borgerkrig . Kort efter ramte skibet en flådemine og måtte vende hjem til reparation.
Efter at have tilbragt resten af 1919 og 1920 i reserve , sluttede hun sig tilbage til Atlanterhavsflåden indtil 1928, bortset fra en midlertidig overførsel til Middelhavsflåden i 1922-1923 for at støtte britiske interesser i Tyrkiet under Chanak-krisen . Curacoa blev overført til Middelhavsflåden i 1929.
I 1933 blev Curacoa et træningsskib, og i juli 1939, to måneder før starten af Anden Verdenskrig , blev hun omdannet til en luftværnskrydser . Hun vendte tilbage til tjeneste i januar 1940 og blev, mens hun ydede eskorte i den norske felttog i april, beskadiget af tyske fly. Efter at reparationerne var afsluttet det år, eskorterede hun konvojer i og omkring de britiske øer i to år. I slutningen af 1942, under eskortetjenesten, blev hun ved et uheld skåret i to og sænket af oceanlinjen RMS Queen Mary , med tab af 337 mænd.
Design og beskrivelse
C-klasse krydserne var beregnet til at eskortere flåden og forsvare den mod fjendens destroyere, der forsøgte at komme inden for torpedorækkevidde . Ceres - underklassen var en lidt større og forbedret version af den foregående Caledon -underklasse. Skibene var 450 fod 3 tommer (137,2 m) lange samlet , med en bjælke på 43 fod 5 tommer (13,2 m) og en gennemsnitlig dybgang på 14 fod 8 tommer (4,5 m). Deplacement var 4.190 lange tons (4.260 t ) ved normal og 5.020 lange tons (5.100 t) ved dyb belastning .
Curacoa blev drevet af to gearede Parsons dampturbiner , der hver drev en propelaksel , som i alt producerede 40.000 akselhestekræfter (30.000 kW). Turbinerne brugte damp genereret af seks Yarrow-kedler , som gav hende en hastighed på omkring 29 knob (54 km/t; 33 mph). Under sine søprøver den 14. februar 1918 nåede Curacoa sin konstruerede hastighed på 40.428 shp (30.147 kW). Hun bar 935 lange tons (950 t) brændselsolie . Skibet havde en besætning på omkring 460 officerer og klasser .
Hovedbevæbningen af skibene i Ceres - klassen bestod af fem BL 6-tommer (152 mm) Mk XII kanoner , der var monteret på centerlinjen og betegnet '1' til '5' fra front til bag. Selvom det var identisk i antal med Caledon s, blev layoutet væsentligt forbedret på en række måder. Kanonen, der tidligere var mellem broen og fortragten, blev flyttet til en superskydende position over den forreste kanon med bredere skydebue end i sin gamle position. De andre blev også flyttet, den ene agter for den bagerste tragt, og de to sidste var i agterstavnen, med den ene pistol superfirende over den bagerste pistol. De to QF 3-tommer (76 mm) 20-cwt antiluftskyts (AA) kanoner var placeret ved siden af den forreste tragt. Torpedobevæbningen af Ceres -klassens skibe var identisk med Caledon s, med otte 21 tommer (533 mm) torpedorør i fire tvillingbeslag, to på hver bredside . Ceres - klassen var beskyttet af et vandlinjebælte, der var 38-76 mm tykt, og over styretøjet havde en beskyttende dækpanser , der var 25 mm tyk. I modsætning til hendes søsterskibe , blev hendes conning-tårn fjernet, før hun var færdig.
Byggeri og karriere
Curacoa blev bestilt i marts-april 1916 som en del af Gentagelseskrigsprogrammet. Hun var det fjerde skib af sit navn til at tjene i Royal Navy og opkaldt til minde om erobringen af den hollandske ø Curaçao i 1807. Skibet blev lagt ned på Pembroke Royal Dockyard den 13. juli. Hun blev søsat den 5. maj 1917 og afsluttet den 18. februar 1918. Hendes første kommandør var kaptajn Barry Domvile . Ved idriftsættelsen blev Curacoa flagskibet af 5th Light Cruiser Squadron , en del af Harwich Force, der tjente der i resten af krigen. I forbindelse med John Cyril Portes fødselsdag og en medaljeceremoni på RNAS Felixstowe blev hendes besætning inspiceret af kong George V i Harwich den 26. februar. Fra juni og frem deltog hun i rekognosceringsfejninger bestilt af kontreadmiral Reginald Tyrwhitt , chef for Harwich Force. Engang i 1918 blev et par 2-pund (40 mm) Mk II "pom-pom" lette AA-kanoner installeret.
I april 1919 sluttede Curacoa sig til 1. Light Cruiser Squadron af den nyetablerede Atlanterhavsflåde . Den følgende måned blev hun dog udsendt til Østersøen som en del af den britiske intervention i den russiske borgerkrig til støtte for de hvide russere mod bolsjevikkerne. Den 7. maj overførte kontreadmiral Walter Cowan sit flag til skibet fra hendes halvsøster Caledon . Ti dage senere var skibet på vej fra Helsinki til Liepāja , da hun ramte en mine med agterstavnen, 70 miles (110 km) øst for Reval (nu Tallinn ). En besætningsmand blev dræbt og tre såret af eksplosionen. Cowan, som tog et bad på det tidspunkt, blev smidt ud af badet og løb til broen kun klædt i en overfrakke, indtil tøjet kunne hentes fra hans "daghytte". Curacoa var i stand til at nå en hastighed på 9 knob (17 km/t; 10 mph) efter nogle reparationer og nåede Reval senere samme dag. Efter midlertidige reparationer der, vendte hun tilbage til Storbritannien for permanente reparationer på Sheerness Dockyard ; hendes ror faldt af, mens hun passerede The Skaw , og skibet kunne kun styres med hendes motorer de sidste 500 miles (800 km) til værftet .
Curacoa var under reparation gennem juli og blev sat i reserve efter reparationerne var afsluttet. Hun forblev i reserve til november 1920, men tjente senere som flagskibet for Atlanterhavsflådens 2. lette krydser-eskadron gennem 1928. Skibet blev løsrevet til Middelhavsflåden i september 1922 under Chanak-krisen og ankom til Smyrna (nu Izmir ) , Tyrkiet , den 23. september. Mens hun var der, hjalp hendes mandskab med evakueringen af flygtninge fra byen, efter at en stor del af byen var blevet ødelagt af brand . Curacoa forblev i Middelhavet indtil i hvert fald februar 1923. I midten af 1920'erne blev hendes originale 9-fods (2,7 m) afstandsmålere udskiftet med 12-fods (3,7 m) modeller.
Den 4. september 1929 blev skibet overført til Middelhavsflåden som flagskibet for den 3. krydsereskadron , som blev kommanderet af hendes første kaptajn, Barry Domvile. Hun forblev i Middelhavet indtil 1932. Hun blev skydetræningsskib den 18. december 1933 og fortsatte i den rolle indtil 1939. I 1935 var hun et af fire Royal Navy-skibe med i den britiske film Brown on Resolution , hvor hun spillede en tysk slagkrydser . I juli 1939, et par måneder før udbruddet af Anden Verdenskrig i Europa, begyndte hun en ombygning til en luftværnskrydser på Chatham Dockyard . Dette bestod i at erstatte alle hendes seks-tommer kanoner med otte QF 4-tommer (102 mm) Mk XVI dual-purpose kanoner i fire twin - gun tårne , i de positioner, der tidligere var besat af nr. 1, 3, 4 og 5 seks tommer kanoner. En firdobbelt montering til den to-punds Mk VII "pom-pom" lette AA pistol blev installeret i nr. 2 kanonens position. Quadruple Vickers 0,5 tommer (12,7 mm) AA maskingeværbeslag erstattede de tre tommer kanoner, og hendes torpedorør blev fjernet. Hendes master blev skåret ned, og hendes eksisterende brandkontrolsystemer blev erstattet af et par High-Angle Control System Mk III - systemer og en pompom-direktør . En type 279 varslingsradar blev også installeret. For at modvirke den ekstra vægt højt i skibet blev der tilføjet 200 lange tons (203 t) ballast . Selvom vægten af ballasten alene var mere end det nye udstyrs, øgede den hendes metacentriske højde fra 2,93 til 3,41 fod (0,9 til 1,0 m) ved dyb belastning.
Anden Verdenskrig
Ombygningen blev afsluttet den 24. januar 1940 og Curacoa blev tildelt hjemmeflåden. Under den norske felttog eskorterede skibet en britisk troppekonvoj til Åndalsnes (Operation Sickle) i midten af april. Sammen med den lette krydser Arethusa landsatte Curacoa bataljonen af Sherwood Foresters ved Molde ; kajen ved Åndalsnes havde vist sig at være for lille til, at mere end én krydser ad gangen kunne lande deres tropper inden dagslys. Curacoa vendte hjem, men blev beordret tilbage til Åndalsnes for at beskytte strandhovedet der mod tyske fly, der ankom den 22. april. Gentagne gange angrebet i løbet af de næste dage blev skibet ramt på forkastlen af en 250 kilogram (550 lb) bombe, der blev kastet af et bombefly fra Third Group of Demonstration Wing 1 ( III./ Lehrgeschwader 1 ) om aftenen den 24. . Bomben dræbte otte besætningsmænd, som blev begravet ved Veblungsnes , efter at skibet vendte hjem til reparation. Flere timer før hun blev ramt, rapporterede hendes kaptajn , at hun var ved at løbe tør for fire tommer ammunition.
Efter at hendes reparationer var afsluttet, blev Curacoa tildelt Western Approaches , hvor hun eskorterede konvojer i og omkring de britiske øer i det meste af de næste to år. I september 1941 var Type 285 og Type 282 brandkontrolradarer blevet monteret. Som led i bedrageribestræbelserne for Convoy PQ 17 udgjorde skibet en del af en lokkekonvoj, der sejlede den 29. juni 1942, men ikke blev opdaget af tyskerne. I september 1942 var hendes luftværnssuite blevet forstærket med fem enkeltbeslag til 20-millimeter (0,8 tommer) Oerlikon lette AA-kanoner; en Type 273 langtrækkende overfladesøgningsradar blev tilføjet.
Kollision
Om morgenen den 2. oktober 1942 mødtes Curacoa nord for Irland med oceanlinjen Queen Mary , som medbragte cirka 10.000 amerikanske tropper fra den 29. infanteridivision . Skibet dampede en undvigende " Zig-Zag Pattern No. 8"-bane med en hastighed på 28,5 knob (52,8 km/t; 32,8 mph), en samlet fremrykningshastighed på 26,5 knob (49,1 km/t; 30,5 mph), at undgå ubådsangreb. Den ældre krydser forblev på lige kurs med en topfart på 25 knob (46 km/t; 29 mph) og ville til sidst blive overhalet af linjefartøjet.
Hver kaptajn havde forskellige fortolkninger af The Rule of the Road , idet de mente, at hans skib havde forkørselsret . Kaptajn John Wilfred Boutwood fra Curacoa holdt sig til linjeskibets slemme kurs for at maksimere sin evne til at forsvare linjeskibet fra fjendtlige fly, mens kommodor Sir Cyril Gordon Illingworth fra Queen Mary fortsatte deres zig-zag-mønster og forventede, at eskortekrydseren ville vige.
Vi kunne se vores eskorte zig-zagge foran os – det var almindeligt, at skibene og krydserne zig-zaggede for at forvirre U-bådene. I dette særlige tilfælde var eskorten dog meget, meget tæt på os.
Jeg sagde til min kammerat "Du ved, hun zig-zigger over det hele foran os, jeg er sikker på, at vi kommer til at slå hende."
Og ganske rigtigt delte Queen Mary krydseren i to som et stykke smør, lige gennem den seks-tommers [ sic ] panserbeklædning.
— Alfred Johnson, øjenvidne, BBC : "HMS Curacao Tragedy"
Klokken 13:32, under zig-zaggen, blev det klart, at Queen Mary ville komme for tæt på krydseren, og vagtskibets vagtchef afbrød svinget for at undgå Curacoa . Da Illingworth hørte denne kommando, sagde Illingworth til sin officer at: "Fortsæt med zig-zag. Disse fyre er vant til at eskortere; de vil holde sig ude af vejen og vil ikke forstyrre dig." Klokken 14:04 startede Queen Mary styrbordsvinget fra en position lidt bag krydseren og i en afstand af to kabler (ca. 400 yards (366 m)). Boutwood opfattede faren, men afstanden var for tæt til, at nogen af de hårde sving, der blev beordret for hvert skib, kunne gøre nogen forskel ved de hastigheder, de rejste. Dronning Mary ramte Curacoa midtskibs med fuld fart og halverede krydseren. Bagenden sank næsten med det samme, men resten af skibet holdt sig på overfladen nogle minutter længere.
Under ordre om ikke at stoppe på grund af risikoen for u- bådsangreb, dampede Queen Mary videre med en beskadiget stævn . Hun sendte radio til de andre destroyere af hendes eskorte, omkring 7 sømil (13 km; 8,1 mi) væk, og rapporterede kollisionen. Timer senere vendte konvojens ledende eskorte, bestående af Bramham og HMS Cowdray , tilbage for at redde cirka 101 overlevende, inklusive Boutwood. Tabt med Curacoa var 337 officerer og mænd af hendes besætning, ifølge flådeulykkesfilen udgivet af Det Forenede Kongeriges nationalarkiv i juni 2013. De fleste af de tabte mænd mindes på Chatham Naval Memorial og resten på Portsmouth Naval Memorial . De, der døde efter redning, eller hvis lig blev fundet, blev begravet i Chatham og på Ashaig Cemetery på Isle of Skye . I henhold til loven om beskyttelse af militære rester af 1986 er Curacoas vragplads udpeget som et "beskyttet sted".
De, der overværede kollisionen, blev svoret til hemmeligholdelse på grund af nationale sikkerhedshensyn. Tabet blev ikke offentligt rapporteret før efter krigen sluttede, selvom admiralitetet indgav en stævning mod Queen Marys ejere, Cunard White Star Line , den 22. september 1943 til Admiralitetsdomstolen i High Court of Justice . Lidt skete indtil 1945, hvor sagen blev behandlet i juni; den blev udsat til november og derefter til december 1946. Mr. Justice Pilcher fritog dronning Marys besætning og hendes ejere for skylden den 21. januar 1947 og lagde al skyld på Curacoas officerer . Admiralitetet appellerede hans kendelse, og appelretten ændrede kendelsen og tildelte to tredjedele af skylden til Admiralitetet og en tredjedel til Cunard White Star. Sidstnævnte appellerede til House of Lords , men afgørelsen blev stadfæstet.
Noter
Fodnoter
Bibliografi
- Admiralitetets historiske sektion (2007). Royal Navy og de arktiske konvojer . Søens stabshistorier. Abingdon, Storbritannien: Whitehall History i samarbejde med Routledge. ISBN 978-0-7146-5284-9.
- Balkoski, Joseph (2005). Beyond the Beachhead: The 29th Infantry Division in Normandy (3. udgave). Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 0-8117-3237-1.
- Bennett, Geoffrey (2002). Befrielse af Østersøen . Edinburgh, Storbritannien: Birlinn. ISBN 1-84341-001-X.
- Butler, Daniel Allen (2004). The Age of Cunard: A Transatlantic History 1839-2003 . ProStar-publikationer. ISBN 978-1-57785-348-0.
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dent, Stephen (2012). "Krigsskibsnote: HMS Curacoa – Hvad er der i et navn?". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2012 . London: Conway. s. 172–74. ISBN 978-1-84486-156-9.
- Dent, Stephen (2014). "Krigsskibsnote: Tabet af HMS Curacoa ". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2014 . London: Conway. s. 181–83. ISBN 978-1-84486-236-8.
- Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways alverdens kampskibe: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april–juni 1940 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-057-4.
- Halpern, Paul, red. (2011). Middelhavsflåden 1920–1929 . Navy Records Society Publications. Vol. 158. Farnham, Storbritannien: Ashgate. ISBN 978-1-4094-2756-8.
- Head, Michael (2009). "The Baltic Campaign, 1918–1920, Pt. I". Krigsskib International . International Naval Research Organisation. XLVI (2): 135–50. ISSN 0043-0374 .
- Kelly, Peter (1997). "Det tragiske tab af HMS Curacoa". I McLean, David; Preston, Antony (red.). Krigsskib 1997-1998 . London: Conway Maritime Press. s. 160–166. ISBN 0-85177-722-8.
- Newbolt, Henry (1996). Flådeoperationer . Historien om den store krig baseret på officielle dokumenter. Vol. V (genoptryk af 1931-udgaven). Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
- Pearce, GIR (2006). Alle mine i går . Victoria, British Columbia, Canada: Trafford Publishing. ISBN 978-1-4120-5511-6.
- Plovmand, Peter (2014). Over havet til krig . Rosenberg Forlag. ISBN 978-1-922013-12-5.
- Raven, Alan & Roberts, John (1980). Britiske krydsere fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Speight, James G. (2015). Fork-Tail Devil . AuthorHouse. ISBN 978-1-4969-6423-6.
- Thomas, David & Holmes, Patrick (1997).Queen Mary and the Cruiser: The Curacoa Disaster . Leo Cooper. ISBN 0-85052-548-9.
- Watton, Ross (1989). Cunard Liner Queen Mary. Skibets anatomi. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-599-X.
- Whitley, MJ (1999). Krydsere fra Anden Verdenskrig: An International Encyclopedia . London: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-874-0.
Yderligere læsning
- Niven, David. (1981). Gå langsomt og kom hurtigt tilbage . ISBN 0-340-28347-5 . Side 121-123 beskriver hændelsen