HMS Glorious -HMS Glorious

HMS Glorious.jpg
Herlig kort tid efter hendes konvertering til et hangarskib
Historie
Det Forenede Kongerige
Navn Herlig
Bestilt 14. marts 1915
Bygger Harland og Wolff , Belfast
Koste 1.967.223 kr
Værftsnummer 482–484
Lagt ned 1. maj 1915
Lanceret 20. april 1916
Afsluttet 31. december 1916
I brug Januar 1917
Omklassificeret Konverteret til hangarskib , 1924–1930
Identifikation Vimpelnummer : 77
Kaldenavn (e) Møjsommeligt
Skæbne Sunk af Scharnhorst og Gneisenau , 8. juni 1940
Generelle egenskaber (som battlecruiser)
Klasse og type Modig -klasse slagkrydseren
Forskydning
Længde 236,8 m (786 ft 9 in) ( o/a )
Bjælke 81 fod (24,7 m)
Udkast 25 ft 10 in (7,9 m)
Installeret strøm
Fremdrift 4 aksler; 4 gearede dampturbiner
Hastighed 32 knob (59 km/t; 37 mph)
Rækkevidde 6.000  nmi (11.000 km; 6.900 mi) ved 20 knob (37 km/t; 23 mph)
Komplement 842 betjente og mænd
Bevæbning
Rustning
Generelle egenskaber (som hangarskib)
Klasse og type Modig class hangarskib
Forskydning
  • 24.970 lange tons (25.370 t) (normal)
  • 27.419 lange tons (27.859 t) (dyb belastning)
Længde
  • 735 ft 1,5 in (224,1 m) ( p/p )
  • 236,8 m (o/a)
Bjælke 90 ft 6 in (27,6 m) (ved vandlinje )
Udkast 27,75 fod (8,5 m)
Hastighed 30 knob (56 km/t; 35 mph)
Rækkevidde 5.860 nmi (10.850 km; 6.740 mi) ved 16 knob (30 km/t; 18 mph)
Komplement 793 + 490 luftgruppe (1931)
Bevæbning 16 × enkelt 4,7 tommer (120 mm) DP -kanoner
Rustning
  • Bælte : 51–76 mm
  • Dæk : .75–1 in (19–25 mm)
  • Skot : 51–76 mm
Fly transporteret 48

HMS Glorious var den anden af ​​de tre slagkrydsere af Courageous -klasse, der blev bygget til Royal Navy under Første Verdenskrig . De var designet til at støtte det baltiske projekt, som den første søherre , Lord Fisher , kæmpede for , og var relativt let bevæbnede og pansrede. Glorious blev afsluttet i slutningen af ​​1916 og brugte krigen på at patruljere i Nordsøen . Hun deltog i det andet slag ved Helgoland Bight i november 1917 og var til stede, da den tyske højhavsflåde overgav sig et år senere.

Glorious blev betalt ud efter krigen, men blev genopbygget som hangarskib i slutningen af ​​1920'erne. Hun kunne bære 30 procent flere fly end hendes halvsøster Furious, der havde en lignende tonnage. Efter genoptagelse i 1930 tilbragte hun det meste af sin karriere ved at operere i Middelhavet . Efter starten af Anden Verdenskrig i 1939, Glorious tilbragte resten af året forgæves jagt for handel-raiding tyske krydser  Admiral Graf Spee i Indiske Ocean før han vendte tilbage til Middelhavet. Hun blev tilbagekaldt hjem i april 1940 for at støtte operationer i Norge . Under evakueringen af ​​britiske fly fra Norge i juni blev skibet sænket af de tyske slagskibe Scharnhorst og Gneisenau i Nordsøen med tab af over 1.200 menneskeliv.

Design og beskrivelse

Tre-visningstegning som afsluttet i 1917

Under første verdenskrig blev admiral Fisher forhindret i at bestille en forbedret version af de foregående slagkrydsere i Renown -klassen ved en krigsbegrænsning, der forbød konstruktion af skibe, der var større end lette krydsere. For at opnå skibe, der er egnede til traditionelle slagkrydsningsroller, såsom spejdning efter flåder og jagt på fjendtlige raiders, besluttede han sig for et design med minimal rustning af en let krydser og bevæbning af en slagkrydser. Han begrundede deres eksistens ved at hævde, at han havde brug for hurtige, lavvandede skibe til sit baltiske projekt, en plan om at invadere Tyskland via dets baltiske kyst.

Glorious havde en samlet længde på 789 fod 9 tommer (239,8 m), en bjælke på 81 fod (24,7 m) og et dybgang på 25 fod 10 tommer (7,9 m) ved dyb belastning . Hun fortrængte 19.180 lange tons (19.490 t) ved last og 22.560 lange tons (22.922 t) ved dyb belastning. Glorious og hendes søstre var de første store krigsskibe i Royal Navy at have gearede dampturbiner . De Parsons turbiner blev drevet af atten Yarrow kedler . Under skibets forkortede testsejladser , hun nåede 31,42 knob (58,19 km / t, 36.16 mph). Skibet var designet til normalt at bære 750 lange tons brændselsolie , men kunne maksimalt bære 3.160 lange tons (3.210 t). Ved fuld kapacitet kunne hun dampe i anslået 6.000 sømil (11.110 km; 6.900 mi) ved 20 knob (37 km/t; 23 mph).

Glorious bar fire BL 15-tommer (381 mm) Mark I- kanoner i to twin- gun tårne , et hver for (A) og agter ("Y"). Hendes sekundære bevæbning var 18 BL 4-tommer (102 mm) Mark IX-kanoner monteret i seks triple mounts. Disse beslag havde de tre ridebukser for tæt på hinanden, og de 23 læssere havde en tendens til at forstyrre hinanden. Dette negerede bjergets påtænkte høje brandhastighed mod torpedobåde og andre mindre fartøjer. Et par QF 3-inch (76 mm) 20 CWT antiluftskyts kanoner blev monteret på forkant med stormasten på Glorious . Hun monterede to nedsænkede rør til 21-tommers torpedoer og 10 torpedoer blev båret.

Første verdenskrig

Herlig for ankeret under Første Verdenskrig

Glorious ' køl blev nedlagt den 1. maj 1915 af Harland og Wolff på deres Belfast -værft. Hun blev lanceret den 20. april 1916 og afsluttet den 14. oktober til en pris på £ 1.967.223. Under hendes søforsøg den følgende måned pådrog hendes søster Courageous sig strukturskader, mens hun løb i fuld fart i et hårdt hav og fik de beskadigede områder stivnet kort tid efter for at forhindre gentagelse. Glorious led ikke lignende skade og modtog ikke hendes afstivning før i 1918. Efter idriftsættelsen tjente Courageous med 3. Light Cruiser Squadron i Grand Fleet . Efter at det meste af 1. krydsereskadron var sænket i slaget ved Jylland , blev eskadrillen omdannet med Courageous and Glorious . Glorious modtog seks torpedobeslag med to rør i midten af ​​1917: en montering på hver side af stormasten på det øverste dæk og to beslag på hver side af 'Y'-tårnet på kvartdækket .

Den 16. oktober 1917 modtog admiralitetet besked om tyske skibsbevægelser, hvilket muligvis angav en slags razzia. Admiral Beatty , chef for Grand Fleet, beordrede de fleste af sine lette krydsere og destroyere til søs i et forsøg på at lokalisere fjendens skibe. Modige og herlige blev ikke oprindeligt beordret til søs, men blev sendt for at forstærke 2. Light Cruiser Squadron, der patruljerede den centrale del af Nordsøen senere samme dag. To tyske krydstogter i klasse Brummer gled gennem hullerne i de britiske patruljer og ødelagde en konvoj på vej til Norge i løbet af formiddagen den 17. oktober, men de britiske krigsskibe modtog intet ord om forlovelsen før den eftermiddag. 1. krydserskvadron blev beordret til at opsnappe, men det lykkedes ikke, da de tyske krydsere var hurtigere end forventet.

Andet slag ved Helgoland Bight

Hovedartikel: Andet slag ved Helgoland Bight

I hele 1917 blev admiraliteten mere og mere bekymret over den tyske indsats for at feje stier gennem de britisk anlagte minefelter, der havde til formål at begrænse aktionerne fra højhavsflåden og tyske ubåde . Et indledende angreb på tyske minestrygerstyrker den 31. oktober af lette styrker ødelagde 10 små skibe, og admiralitetet besluttede en større operation for at ødelægge minestrygerne og deres lette krydstogtskorte. Baseret på efterretningsrapporter tildelte Admiralitetet den 1. krydsereskadrille den 17. november 1917 med dækning leveret af den forstærkede 1. slagkrydsskvadron og fjernt dækning af slagskibene i den første slageskadron .

De tyske skibe, fire lette krydsere fra II Scouting Force, otte destroyere, tre divisioner af minestrygere, otte sperrbrecher ( korkfyldte trawlere ) og to trawlere for at markere den fejede rute, blev opdaget kl. 7:30, silhuet af den stigende sol . Courageous og den lette krydser Cardiff åbnede ild med deres fremadrettede kanoner syv minutter senere. Tyskerne reagerede med at lægge en røgskærm, og det gjorde det meget vanskeligt at få øje på mål. Briterne fortsatte med at forfølge, men mistede overblikket over de fleste af de mindre skibe i røgen og koncentrerede ilden på de lette krydstogter, når muligheden tillod det. En 15-tommer skal ramte et pistolskjold på SMS  Pillau , men det påvirkede ikke hendes hastighed. Ved 08:33 venstre pistol i Glorious ' s fremad tårn blev ødelagt, når en skal detoneres inde i geværløbet. Kl. 9:30 afbrød 1. krydserskvadron deres forfølgelse for at undgå et minefelt markeret på deres kort. Skibene vendte mod syd og spillede ingen yderligere rolle i slaget. Glorious krævede fem dages reparationer for at rette op på skader forårsaget af for tidlig detonation og hendes egen snude . Hun affyrede 57 15 tommer og 213 fire tommer skaller under forlovelsen.

Herlig i 1918

Glorious modtog flyvende platforme oven på sine tårne ​​i 1918. En Sopwith Camel blev båret på det bageste tårn og en Sopwith 1½ Strutter på det forreste tårn. Den 5. november 1918 blev Glorious forankret ud for Burntisland i Firth of Forth sammen med vandflytilbuddet Campania og slagskibet Royal Oak, da en pludselig kraft 10 -squall fik Campania til at trække sit anker og først kolliderede med Royal Oak og derefter med Glorious . Både Royal Oak og Glorious fik kun mindre skader, men Campania blev hullet i hendes kollision med Royal Oak . Campania 's maskinrum oversvømmet, og hun afgjort ved agterstavnen og sank fem timer senere uden tab af menneskeliv.

Glorious var til stede ved overgivelsen af ​​den tyske højhavsflåde den 21. november 1918. Hun blev anbragt i reserve i Rosyth , Skotland, den 1. februar 1919 og fungerede som et tårnboreskib, og var også flagskib for den bagadmiral, der befalede Devonport Reserve mellem 1921 og 1922.

Konvertering

Herlig for anker, 1935; dørene til det nederste hangardæk er åbne

Den Washington Naval-traktaten af 1922 begrænset mængden af kapital skib tonnage og Royal Navy blev tvunget til skrot mange af sine ældre slagskibe og slagkrydsere. Op til 66.000 lange tons (67.059 t) eksisterende skibe kunne imidlertid konverteres til hangarskibe, for hvilke Courageous -klasse skibenes store skrog og høje hastigheder gjorde dem til ideelle kandidater. Glorious begyndte sin konvertering ved Rosyth i 1924 og blev bugseret til Devonport, hvor hun blev færdiggjort den 24. februar 1930. Under skibets havforsøg efter konvertering nåede hun 29,47 knob (54,58 km/t; 33,91 mph). Hendes 15-tommer tårne ​​blev lagret og senere genbrugt under anden verdenskrig til Vanguard , verdens sidste slagskib, der blev bygget.

Hendes nye design forbedrede hendes halvsøster Furious, der manglede en ø og en konventionel tragt . Al overbygning , kanoner, torpedorør og fittings ned til hoveddækket blev fjernet. En to-etagers hangar , hvert niveau 16 fod (4,9 m) højt og 550 fod (167,6 m) langt, blev bygget oven på det resterende skrog; det øvre hangar -niveau åbnede til et kort flyvedæk , under og foran hovedflydækket. Det nederste flyvende dæk forbedrede fleksibiliteten ved lancering og genoprettelsescyklus, indtil tungere krigere, der krævede længere startruller, gjorde det nederste dæk forældet i 1930'erne. To 46,0 x 48 fod (14,0 m × 14,6 m) elevatorer blev installeret for og agter i flyvedækket. En ø med broen , flyvekontrolstation og tragt blev tilføjet på styrbord side, da øer ikke viste sig at bidrage væsentligt til turbulens. I 1939 kunne skibet bære 34.500 kejserlige gallon (157.000  l ; 41.400  US gal ) benzin til hendes fly.

Luftfoto af Glorious i gang, 1936

Glorious modtog en dobbelt-bevæbning af seksten QF 4,7-tommer (120 mm) Mark VIII- kanoner i enkeltmonteringer. Et mount var på hver side af det nederste flyvedæk, og et par var på quarterdeck. De resterende tolv mounts blev fordelt langs skibets sider. Under hendes ombygning i 1935 modtog skibet tre QP to-pund (40 mm) pom-pom- beslag, en på hver side af det flyvende dæk, foran 4,7-tommers kanoner og en bag øen på flyvningen dæk. Hun modtog også en enkelt firdobbelt holder til vandkølede Vickers 0,5 tommer (12,7 mm) AA-maskingeværer .

Glorious genoptog den 24. februar 1930 for tjeneste med Middelhavsflåden , men blev tilknyttet hjemmeflåden fra marts til juni 1930. Hun aflastede Modige i Middelhavsflåden i juni 1930 og blev der indtil oktober 1939. I en tåge den 1. april 1931 Glorious ramte den franske ocean liner Florida midtskibe, mens han dampede med 16 knob (30 km/t; 18 mph). Påvirkningen krøllede 18,3 m fra det flyvende dæk og dræbte 1 sømand ombord på Glorious og 24 passagerer og besætning ombord på Florida . Glorious blev tvunget til midlertidigt at reparere Gibraltar . Hun måtte sejle til Malta for permanente reparationer, som varede indtil september 1931. Engang i begyndelsen af ​​1930'erne blev der installeret tværgående arrestationsudstyr . Hun blev ombygget i Devonport fra juli 1934 til juli 1935, hvor hun modtog to hydrauliske acceleratorer ( katapulter ) på hendes øvre flyvedæk, som også blev forlænget bagud, hendes kvartdæk blev hævet et dæk, og hun modtog sine flere pom-pom- mounts. Glorious deltog i Coronation Fleet Review i Spithead den 20. maj 1937 for kong George VI, inden han vendte tilbage til Middelhavet.

Luftgruppe

En eskadron af Fairey Seals forbereder sig på start fra Glorious , 1936

Glorious kunne bære op til 48 fly; da hun først blev taget i brug igen, bar hun Fairey Flycatcher -krigere, Blackburn Dart- og Blackburn Ripon -torpedobombefly og Fairey IIIF -rekognosceringsfly fra Fleet Air Arm . Fra 1933 til Glorious vendte tilbage til Det Forenede Kongerige i april 1940, bortset fra en periode, hvor hun blev ombygget i midten af ​​1930'erne, bar hun 802 Squadron, der fløj en blanding af ni Hawker Nimrod og tre Hawker Osprey- krigere, indtil hun genudrustede med et dusin Gloster Sea Gladiators i maj 1939. 812 og 823 eskadriller blev indskudt til rekognoscering og angreb mod skibe. De fløj Blackburn Ripon, Blackburn Baffin og Fairey Swordfish torpedobomberne og samt Fairey III F og Fairey Seal rekognoseringsfly. Da Glorious genoptog driften efter hendes ombygning i 1935, blev 825 Squadron indledt, oprindeligt med Fairey IIIF'er, men eskadrillen konverterede til Fairey Swordfish i maj 1936.

Anden Verdenskrig

Glorious tjente kortvarigt med Middelhavsflåden i en tid, efter at anden verdenskrig brød ud. I oktober 1939 flyttede hun gennem Suez -kanalen til Det Indiske Ocean, hvor hun blev en del af Force J, som blev organiseret for at jage efter Admiral Graf Spee i Det Indiske Ocean. Det lykkedes ikke, og Glorious forblev i Det Indiske Ocean indtil december, da hun vendte tilbage til Middelhavet.

Norsk kampagne

Hun blev tilbagekaldt til hjemmeflåden i april 1940 for at levere luftdækning til britiske styrker, der landede i Norge . Atten Gloster Gladiators fra nr. 263 eskadrille RAF blev fløjet ombord for at blive overført til norske luftbaser. Eleven Blackburn Skuas fra 803 Squadron plus atten Sea Gladiators fra 802 og 804 Squadrons blev også indskudt. Glorious og Ark Royal ankom fra Midt -Norge den 24. april, hvor 263 eskadrille blev fløjet af sted og deres eget fly angreb mål i og syd for Trondheim, før Glorious måtte vende tilbage til Scapa Flow sent den 27. april for at tanke op og starte nye fly. Glorious ' s Sea Gladiators air dækning for de to luftfartsselskaber. De beskadigede et Heinkel He 111 -bombefly på en rekognosceringsmission. Inden afrejsen overførte hun fire brugbare Skuas til Ark Royal . Hun vendte tilbage den 1. maj, men havde ikke været i stand til at laste mange nye fly på grund af dårligt vejr. Kun et dusin Sværdfisk fra 823 Squadron, tre Skuas og en Blackburn Roc formåede at blive fløjet ombord. Taskforcen var under kraftigt luftangreb af Luftwaffe hele dagen og blev trukket tilbage den aften. Én Junkers Ju 87 Stuka dykkerbomber blev skudt ned, efter at den smed sin bombe af Sea Gladiators på patrulje.

Glorious vendte tilbage den 18. maj med seks Supermarine Walrus amfibieflyvende både fra 701 Squadron og 18 Hawker Hurricanes fra nr. 46 Squadron RAF . Sidstnævnte fly var blevet lastet ombord med kran. Hvalrosserne blev hurtigt fløjet afsted til Harstad , men flyvepladsen ved Skånland var endnu ikke klar til orkanerne, og de var stadig ombord, da Glorious vendte tilbage til Scapa den 21. maj. Glorious kom tilbage til Narvik -området den 26. maj, og orkanerne blev hurtigt fløjet afsted.

Glorious fotograferet i maj 1940 fra dækket på Ark Royal ; den destroyer med hende, er Diana

Selv denne succes viste sig at være flygtig, og britiske styrker blev beordret til at trække sig tilbage et par dage senere. Evakueringen ( Operation Alphabet ) begyndte i nord natten til 3/4 juni, og Glorious ankom ud for kysten den 2. juni for at yde støtte, selvom hun kun bar ni søgladiatorer på 802 og seks sværdfisk fra 823 eskadriller til selvforsvar som det var håbet at evakuere RAF -krigere, hvis det overhovedet var muligt. Ti gladiatorer af 263 eskadrille blev fløjet ombord i løbet af eftermiddagen den 7. juni, og orkanerne på 46 eskadrille blev landet uden væsentlige problemer i den tidlige aften trods en meget højere landingshastighed end biplanerne. Disse var blevet fløjet af fra landbaser for at forhindre dem i at blive ødelagt under evakueringen, efter at piloterne opdagede, at en 7 kg (15 lb) sandsæk, der var båret i bagenden af ​​orkanen, tillod fuld bremsning umiddelbart efter landing. Dette var første gang, at højtydende monoplaner uden halekroge var landet på et hangarskib.

Synker

Chefen for Glorious , kaptajn Guy D'Oyly-Hughes , var en tidligere ubåd, der havde været administrerende officer i Courageous i 10 måneder. Han fik tilladelse til uafhængigt at gå videre til Scapa Flow i de tidlige timer den 8. juni for at holde en krigsret for hans kommandør (Air), JB Heath, der havde nægtet en ordre om at udføre et angreb på landmål med den begrundelse, at målene var i bedste fald dårligt definerede, og hans fly var uegnet til opgaven, og som var blevet efterladt i Scapa for at afvente retssag. På vejen gennem Norskehavet blev tragtrøgen fra Glorious og hendes to eskorterende destroyere, Acasta og Ardent , opdaget af de tyske slagskibe Scharnhorst og Gneisenau (del af Operation Juno ) omkring kl. 15:46. Briterne opdagede de tyske skibe kort efter 16:00, og Ardent blev sendt for at undersøge. Glorious ændrede ikke kurs eller øgede hastigheden. Fem sværdfisk blev bestilt til flydækket, og aktionsstationer blev bestilt 16:20. Der blev ikke fløjet nogen kampluftpatrulje , ingen fly stod klar på dækket til hurtig start, og der var ingen udkig i Glorious ' s kragenede . Scharnhorst åbnede ild mod Ardent klokken 16:27 i en rækkevidde på 16.000 yards (15.000 m), hvilket fik ødelæggeren til at trække sig tilbage, affyrede torpedoer og lavede en røgskærm. Ardent scorede et hit med sine 4,7 tommer kanoner på Scharnhorst, men blev ramt flere gange af de tyske skibers sekundære bevæbning og sank klokken 17:25.

Scharnhorst skyder på Glorious , 8. juni 1940

Scharnhorst skiftede sin brand til Glorious klokken 16:32 og scorede sit første slag seks minutter senere på sin tredje salve , i en rækkevidde på 26.000 yards (24.000 m), da en 28,3 centimeter (11,1 in) ramte fremadflyvningsdækket og briste i den øvre hangar, der startede en stor brand. Dette hit ødelagde to sværdfisk, der blev forberedt til flyvning, og hullet i flygedækket forhindrede andre fly i at starte. Splinter trængte ind i et kedelhus og forårsagede et midlertidigt fald i damptrykket. Kl. 16:58 ramte en anden skalning af fyrtårnet over broen og dræbte eller sårede kaptajnen og det meste af personalet, der var stationeret der. Ardent ' s røgslør trådte i kraft nok til at forringe synligheden af tyskerne fra omkring 16:58 til 17:20, så de ophørte ild mod Glorious .

Glorious blev ramt igen i centermotorrummet klokken 17:20, og det fik hende til at miste fart og begynde en langsom cirkel til havn. Hun udviklede også en liste til styrbord. De tyske skibe lukkede til inden for 16.000 yards og fortsatte med at skyde mod hende indtil 17:40. Glorious sank kl. 18:10, cirka ved 68 ° 38′N 03 ° 50′Ø / 68,633 ° N 3,833 ° Ø / 68,633; 3.833 Koordinater : 68 ° 38′N 03 ° 50′Ø / 68,633 ° N 3,833 ° Ø / 68,633; 3.833 , med 43 overlevende.

Da de tyske skibe nærmede sig Glorious , brød Acasta , der havde forsøgt at vedligeholde røgskærmen, igennem sin egen røg og affyrede to volley torpedoer mod Scharnhorst . En af disse ramte slagskibet klokken 17:34 mod hendes bageste tårn og skadede hende hårdt. Acasta klarede også et hit fra sine 4,7-tommer kanoner på Scharnhorst , men blev gennemsyret af tysk skud og sank omkring 18:20.

Overlevende anslog, at omkring 900 mand opgav Glorious . De tyske skibe havde selv lidt omfattende skader og var ikke klar over, at allierede skibe ikke var i kontakt med Glorious, slog et forhastet tilbagetog og forsøgte ikke at hente overlevende. Royal Navy vidste i mellemtiden intet om forliset, før det blev annonceret i tysk radio. Det norske skib Borgund , ved passage til Færøerne , ankom sent den 10. juni og hentede overlevende og leverede til sidst 37 levende til Thorshavn, hvoraf to senere døde. Et andet norsk skib, Svalbard II , der også lavede til Færøerne, hentede fem overlevende, men blev observeret af et tysk fly og tvunget til at vende tilbage til Norge, hvor de fire stadig i live blev krigsfanger i de næste fem år. Det menes også, at endnu en overlevende fra Glorious blev reddet af et tysk vandflyver. Derfor var det samlede antal overlevende 40, heraf en hver fra Acasta og Ardent . Det samlede antal dræbte eller savnede var 1.207 fra Glorious , 160 fra Acasta og 152 fra Ardent , i alt 1.519.

Gravstenen i Tromsø af ledende flyver Donald Conrad Morton, der døde i forliset af Glorious

Sænkningerne og manglen på at montere en effektiv redning var pinlige for Royal Navy. Alle skibe, der støder på fjender, havde fået ordre til at udsende en observationsrapport, og manglen på en sådan rapport fra Glorious blev sat i tvivl i Underhuset . Det kom frem, at den tunge krydser Devonshire var passeret inden for 48-80 km fra slaget og førte flag for admiral John Cunningham , der udførte ordre om at evakuere den norske kongefamilie til Storbritannien og vedligeholde radio stilhed. Nogle overlevende fra Glorious og Devonshire vidnede om, at en observationsrapport var blevet korrekt sendt og modtaget af Devonshire , men at den var blevet undertrykt af Cunningham, der forlod med høj hastighed i overensstemmelse med hans ordrer. Det blev også påstået, at der var forvirring over brugen af trådløse telegrafifrekvenser ombord på Glorious, hvilket kunne have bidraget til, at ethvert andet skib eller en landstation ikke modtog en observationsrapport. Fraværet af normale luftbårne patruljer over Glorious og dets destroyere blev under betingelser for maksimal synlighed navngivet som bidragydere til forlisene.

Omstændighederne ved forliset var genstand for en debat i Underhuset den 28. januar 1999.

Mindesmærker

Det mest fremtrædende mindesmærke for det tabte mandskab på HMS Glorious, HMS Ardent og HMS Acasta er beliggende i Southsea Common, Portsmouth, med udsigt over promenaden og er tilgængelig for offentligheden til enhver tid. Der er 176 mindesmærker fra de 1.531 servicemænd, der mistede med HMS Glorious, HMS Ardent og HMS Acasta ved Portsmouth Naval Memorial.

I mange år var det eneste mindesmærke for de søfolk, der mistede i de tre skibe, et vinduesglas i kirken St. Peter Martindale i Cumbria , på den østlige side af Ullswater . En ny mindetavle dedikeret til HMS Glorious og hendes eskorte destroyere Ardent og Acasta , blev afsløret i St. Nicholas Church, i HMS Drake , Devonport i 2002. Den 8. juni 2010, 70 år efter tabet af Glorious , Acasta og Ardent , en mindetavle på engelsk og norsk blev afsløret nær Trondenes Historical Center i Harstad, Norge, de to destroyers sidste anløbshavn. En mindetavle er monteret på en stensokkel ved siden af ​​et mindetræ i National Memorial Arboretum i Alrewas , Staffordshire. Det kan findes i haverne på placering 19-81. Den 8. juni 2019 blev en mindetavle afsløret i Belvedere Gardens, Plymouth Hoe, dedikeret til alle besætningsmedlemmer, der mistede livet ombord på HM Ships Glorious, Ardent og Acasta.

En model af HMS Glorious af modelproducenten Norman A. Ough bygget til Royal United Services Museum vises nu i Fleet Air Arm Museum på RNAS Yeovilton .

Noter

Fodnoter

Referencer

  • Bowdler, John M. (2002). "Ad: HMS Glorious Collision, 1931". Krigsskib International . XXXIX (4): 318–319. ISSN  0043-0374 .
  • Brown, David (1977). Luftfartsselskaber . New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Burt, RA (1993). Britiske slagskibe, 1919–1939 . London: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Burt, RA (1986). Britiske slagskibe fra første verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Design og udvikling af britiske og tyske slagkrydsere fra den første verdenskrigs æra . Krigsskib Special. 1 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Udviklingen af ​​skibene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april - juni 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Hayward, Roger (1998). Fleet Air Arm i kamera . Stroud, Storbritannien: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1979-5.
  • Horan, Mark E. (2001). "Re: Tabet af HMS Glorious ". Krigsskib International . International Naval Research Organization. XXXVIII (2): 117–120. ISSN  0043-0374 .
  • Howland, Vernon W. (1994). "Tabet af HMS Glorious: En analyse af handlingen". Krigsskib International . International Naval Research Organization. XXXI (1): 47–62. ISSN  0043-0374 .
  • McBride, Keith (1990). "De mærkelige søstre". I Gardiner, Robert (red.). Krigsskib . 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 93–101. ISBN 1-55750-903-4.
  • Newbolt, Henry (1996). Søværn . Den store krigs historie baseret på officielle dokumenter. V (genoptryk af 1931 -udgaven). Nashville, TN: Batteripresse. ISBN 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990). Britiske slagskibe (genoptryk af udgaven fra 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). Britiske slagskibe fra anden verdenskrig: Udviklingen og teknisk historie af Royal Navy's slagskib og slagkrydsere fra 1911 til 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (1997). Slagkrydsere . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi fra krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Stone, Randy (2008). "Ad: Tab af HMS Glorious". Krigsskib International . XLV (4): 263–264. ISSN  0043-0374 .
  • Sullivan, David M. & Sturton, Ian (2010). "Ekstraordinær udsigt over HMS Glorious og HMS Ark Royal". Krigsskib International . XLVII (3): 257–262. ISSN  0043-0374 .
  • Sturtivant, Ray (1984). Eskadronerne i Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (historikere). ISBN 0-85130-120-7.
  • Treasure Jones, John (2008). Tramp til Queen . Stroud, Storbritannien: History Press. ISBN 978-0-7524-4625-7.
  • Winton, John (1999). Carrier Glorious . London: Cassell. ISBN 0-304-35244-6.

eksterne links