HMS Hermes (95) -HMS Hermes (95)

For andre skibe med samme navn, se HMS Hermes .

HMS Hermes (95) off Yantai China c1931.jpeg
Hermes ud for Yantai , Kina, omkring 1931
Historie
Det Forenede Kongerige
Navn HMS Hermes
Navnebror Hermes
Bestilt April 1917
Bygger Armstrong Whitworth
Lagt ned 15. januar 1918
Lanceret 11. september 1919
I brug 18. februar 1924
Omklassificeret
Identifikation Vimpel nummer 95
Motto Latin : Altiora Peto (Jeg søger højere ting)
Skæbne Sænket af japanske fly, 9. april 1942
Generelle egenskaber (som bygget)
Type Hangarskib
Forskydning
Længde 600 fod (182,9 m)
Bjælke 70 fod 3 in (21,4 m)
Udkast 23 ft 3 in (7,1 m) (dyb belastning)
Installeret strøm
Fremdrift 2 aksler; 2 gearet steam turbine sæt
Hastighed 25 knob (46 km/t; 29 mph)
Rækkevidde 5.600  nmi (10.400 km; 6.400 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph)
Komplement 566 (eksklusive flybesætning)
Bevæbning
Rustning
Fly transporteret 20

HMS Hermes var en britisk hangarskib bygget til Royal Navy og var verdens første skib til at være designet som et hangarskib, selv om kejserlige japanske flåde 's Hosho var den første til at blive lanceret og idriftsat. Skibets konstruktion begyndte under første verdenskrig, men blev først afsluttet efter krigens slutning, forsinket af flere ændringer i hendes design, efter at hun blev lagt ned . Efter at hun blev lanceret , blev Armstrong Whitworth -værftet, der byggede hende lukket, og hendes indretning suspenderet. De fleste ændringer blev foretaget for at optimere hendes design i lyset af resultaterne af eksperimenter med operationelle transportører.

Endelig bestilt i 1924 tjente Hermes kortvarigt med Atlanterhavsflåden, inden hun tilbragte størstedelen af ​​sin karriere tildelt Middelhavsflåden og Kina Station . I Middelhavet arbejdede hun sammen med andre luftfartsselskaber med at udvikle multi-carrier taktik. Mens hun viste flaget på China Station, hjalp hun med at undertrykke piratkopiering i kinesiske farvande. Hermes vendte hjem i 1937 og blev placeret i reserve, inden han blev et træningsskib i 1938.

Da Anden Verdenskrig begyndte i september 1939, blev skibet kortvarigt tildelt hjemmeflåden og gennemførte anti-ubådspatruljer i de vestlige tilgange . Hun blev overført til Dakar i oktober for at samarbejde med den franske flåde i jagten på tyske handelsangreb og blokadeløbere . Bortset fra en kort ombygning forblev Hermes der indtil Frankrigs fald og etableringen af Vichy France i slutningen af ​​juni 1940. Skibet understøttede af flere krydsere og blokerede derefter Dakar og forsøgte at synke det franske slagskib Richelieu ved at eksplodere dybdeafgifter under hendes agterste , samt at sende Fairey Swordfish torpedobombefly for at angribe hende om natten. Mens han vendte tilbage fra denne mission, vædrede Hermes en britisk bevæbnet handelsskibscruiser i en storm og krævede flere måneders reparationer i Sydafrika for derefter at genoptage patruljering til akseskibsfart i det sydlige Atlanterhav og Det Indiske Ocean.

I februar 1941 støttede skibet Commonwealth- styrker i det italienske Somaliland under den østafrikanske kampagne og gjorde meget det samme to måneder senere i Den Persiske Golf under den anglo-irakiske krig . Efter den kampagne brugte Hermes det meste af resten af ​​året på at patruljere i Det Indiske Ocean. Hun blev ombygget i Sydafrika mellem november 1941 og februar 1942 og sluttede sig derefter til den østlige flåde i Ceylon .

Hermes lå til kaj i Trincomalee den 8. april, da der blev modtaget en advarsel om et raid i Det Indiske Ocean fra den japanske flåde, og hun sejlede den dag til Maldiverne uden fly om bord. Den 9. april opdagede et japansk spejderfly hende nær Batticaloa , og hun blev angrebet af flere dusin dykkerbombefly kort tid efter. Uden luftdæksel blev luftfartsselskabet hurtigt sænket af det japanske fly. De fleste af de overlevende blev reddet af et nærliggende hospitalsskib, selvom 307 mand fra Hermes gik tabt i forliset.

Udvikling

Ligesom Hōshō var Hermes baseret på et cruiser-type skrog, og hun var oprindeligt designet til at bære både hjulfly og vandfly . Skibets design blev afledt af et vandflyvemaskindesign fra 1916 af Gerard Holmes og Sir John Biles, men blev betydeligt forstørret af Sir Eustace d'Eyncourt , direktøren for Naval Construction (DNC), i sit skitsedesign fra april 1917. Hendes mest bemærkelsesværdige træk var vandflyvningens slipway, der omfattede tre sektioner. Vandflyverne ville taxa ind på den stive nedsænket del agter og lægge til med en vogn, der ville føre flyet ind i hangaren. En fleksibel nedsænket del adskilte den bageste sektion fra den stive forreste del af glidebanen for at forhindre den nedsænkede del i at rulle med skibets bevægelse. Hele glidebanen kunne trækkes tilbage i skibet, og en portalkran løb i skråningens længde for at hjælpe med at genoprette havflyene. Designet viste to øer med flydækket i fuld længde kørende mellem dem. Hver ø indeholdt en tragt ; et stort net kunne spændes mellem dem for at stoppe fly, der var ude af kontrol. Fly blev transporteret mellem hangaren og flyvedækket af to flyselevatorer (elevatorer); den fremadgående løft målt 30 x 30 fod (9,1 x 9,1 m) og den bageste 60 x 18 fod (18,3 x 5,5 m). Dette design fortrængte 9.000 lange tons (9.100  t ) og rummede seks store korte type 184 vandflyvemaskiner og seks mindre Sopwith Baby -vandflyvemaskiner. Skibets bevæbning bestod af seks 4-tommer (102 mm) kanoner.

DNC producerede et detaljeret design i januar 1918, der foretog nogle ændringer i hans originale skitse, herunder tilføjelse af en roterende bue katapult for at give skibet mulighed for at starte fly uanset vindretning, og skibet blev fastsat den måned til det reviderede design . Fremskridtene var langsomme, da de fleste af værftets ressourcer blev brugt til at afslutte konverteringen af Eagle fra et slagskib til et hangarskib. Det rolige konstruktionstempo gav mulighed for mere tid til at omarbejde skibets design. I midten af ​​juni var glidebanen slettet fra designet, og skibets bevæbning var blevet revideret til at bestå af elleve 6-tommer (152 mm) kanoner og kun en enkelt luftværnspistol. På dette tidspunkt var usikkerheden om den bedste konfiguration for et hangarskib steget til det punkt, at admiralitetet forbød bygherren at arbejde over hangardækket uden udtrykkelig tilladelse. Senere samme år blev skibets design igen revideret for at inkorporere en enkelt ø, hendes elevatorer blev ændret til en ensartet størrelse på 44 x 20 fod (13,4 x 6,1 m), og hendes bevæbning blev ændret til ti 6-tommer kanoner og fire 4- tommer luftværnskanoner. Disse ændringer øgede hendes forskydning til 10.110 lange tons (10.270 t).

Byggeriet blev suspenderet, efter at Hermes blev lanceret i september 1919, da admiralitetet afventede resultaterne af flyveforsøg med Eagle og Argus . Hendes design blev ændret i marts 1920 med en øoverbygning og tragt til styrbord, og den forreste katapult blev fjernet. Logikken bag at placere øen på styrbord var, at piloter generelt foretrak at vende sig til havn, når de kom sig efter en afbrudt landing. En fremtrædende stativmast blev tilføjet til at rumme brandstyringssystemerne til hendes kanoner.

De sidste ændringer blev foretaget i skibets design i maj 1921 efter forsøgene med Argus og Eagle . Elevatorerne blev flyttet længere fra hinanden for at give mere plads til arrestationsudstyret, og de blev forstørret for at tillade, at hendes flys vinger blev spredt i hangaren. Hendes anti-skib bevæbning blev reduceret til seks 5,5-tommer (140 mm) kanoner, og hendes flygedæk blev faired i stævnen.

Beskrivelse

Hermes havde en samlet længde på 600 fod (182,9 m), en bjælke på 70 fod 3 tommer (21,4 m) og et dybgang på 23 fod 3 tommer (7,1 m) ved dyb belastning . Hun fortrængte 10.850 lange tons (11.020 t) ved standardlast . Hvert af skibets to sæt Parsons -gearede dampturbiner kørte en propelaksel med en hastighed på 25 knob (46 km/t; 29 mph). Damp blev leveret af seks Yarrow kedler arbejder ved et tryk på 235  psi (1.620  kPa ; 17  kgf / cm 2 ). Møllerne var designet til i alt 40.000 akselhestekræfter (30.000  kW ), men de producerede 41.318 shp (30.811 kW) under hendes havprøver , hvilket gav Hermes en hastighed på 26,2 knob (48,5 km/t; 30,2 mph). Skibet transporterede 2.000 lange tons brændselsolie, hvilket gav hende en rækkevidde på 4.480 sømil (8.300 km; 5.160 mi) ved 16 knob (30 km/t; 18 mph).

Skibets flyvedæk var 570 fod (173,7 m) langt, og hendes elevators dimensioner var 36 x 36,6 fod (11,0 x 11,2 m). Hendes hangar var 400 fod (121,9 m) lang, 50 fod (15,2 m) bred og 16 fod (4,9 m) høj. Hermes var udstyret med langsgående arrestationsudstyr. En stor kran var placeret bag øen. På grund af hendes størrelse kunne skibet kun transportere omkring 20 fly. Bulk benzinopbevaring bestod af 7.000 kejserlige gallon (32.000 l; 8.400 US gal). Skibets besætning udgjorde i alt 33 officerer og 533 mand, eksklusive luftgruppen, i 1939.

Til selvforsvar mod fjendtlige krigsskibe havde Hermes seks BL 5,5 tommer Mk I-kanoner , tre på hver side af skibet. Alle fire af hendes QF Mk V 4-inch antiluftskyts kanoner var placeret i cockpittet. Skibets vandlinjen bælte rustning var 3 inches (76 mm) tyk og hendes cockpittet, som også var skibets styrke dæk, var 1 inch (25 mm) tyk. Hermes havde en metacentrisk højde på 2,9 fod (0,9 m) og klarede sig godt i hårdt vejr. Hun havde imidlertid et ganske stort overfladeareal udsat for vinden og krævede så meget som 25 til 30 grader vejrroder ved lav hastighed, når vinden blæste fra siden.

Service

HMS Hermes i Pearl Harbor , cirka 1924

Hermes blev nedlagt af Sir WG Armstrong-Whitworth og Company ved Walker ved floden Tyne den 15. januar 1918 som verdens første specialdesignede hangarskib og blev lanceret den 11. september 1919. Hun blev døbt af fru A. Cooper, datter af den første Lord of the Admiralty , Walter Long . Værftet var planlagt til at lukke i slutningen af ​​1919, og admiralitetet beordrede skibet trukket til Devonport , hvor hun ankom i januar 1920 for færdiggørelse.

1920'erne

Kaptajn Arthur Stopford blev udnævnt til skibets øverstbefalende i februar 1923, og skibet begyndte sine søforsøg i august. Efter indretning , Hermes blev bestilt den 19. februar 1924, og senere overdraget til Atlanterhavet Fleet. Hun gennemførte flyvende forsøg med Fairey IIID rekognoscering biplaner i de næste flere måneder. Hermes deltog i flådeanalysen foretaget af kong George V den 26. juli i Spithead . Bagefter blev hun ombygget til november og derefter overført til Middelhavsflåden. Hun ankom til Malta den 22. november og havde brug for nogle reparationer for at reparere stormskader, der blev lidt undervejs. På dette tidspunkt skibet indledt No. 403 Fly med Fairey Flycatcher krigere og 441 fly med Fairey IIIDs. Hermes gennemførte flyveøvelser med Eagle og resten af ​​Middelhavsflåden i begyndelsen af ​​1925, inden hun begyndte en syv ugers ombygning på Malta den 27. marts og derefter sejlede til Portsmouth, hvor hun ankom den 29. maj, efter at hendes fly var fløjet i land.

Hermes sejlede til Kina Station den 17. juni med 403 og 441 flyvninger ombord, men gjorde en lang pause undervejs i Middelhavet, hvor kaptajn Stopford blev erstattet af kaptajn CP Talbot . Hun ankom til Hong Kong den 10. august 1925. Skibet foretog sit første udenlandske havnebesøg i Amoy i november. Hermes vendte tilbage til Middelhavet i begyndelsen af ​​1926 og blev ombygget på Malta mellem april og juni. 441 Flight blev overført til Eagle på dette tidspunkt i bytte for 440 Flight, som fløj ombord i september. 442 Flyvning sluttede sig også til skibet på dette tidspunkt; begge flyvninger var udstyret med Fairey III'er. Skibet øvede med Middelhavsflåden, efter at hendes ombygning var afsluttet, og kaptajn R. Elliot lettet kaptajn Talbot den 14. august. Hermes vendte tilbage til Hong Kong den 11. oktober og gennemførte rutinemæssig træning, indtil hun den 27. juli 1927 sejlede til flådebasen ved Wei Hai Wei for at undslippe sommervarmen. Skibet mødtes i september med Argus , som skulle erstatte hende på Kinastationen. Inden hun forlod området, angreb begge skibe imidlertid piratbasen ved Bias Bay og deres flåde af junks og sampans . Hermes nåede Storbritannien den 26. oktober og begyndte en ombygning i Chatham Dockyard i begyndelsen af ​​november. En af hendes 4-tommer kanoner blev fjernet på dette tidspunkt. Engang efter denne ombygning var skibet forsynet med to enkelte 1,57 tommer (40 mm) 2-punders "pom-pom" AA-kanoner.

Kaptajn Eliot blev lettet af kaptajn G. Hopwood den 2. december, og skibet sejlede til Kina Station den 21. januar 1928. Fairey IIID'erne fra 440 Flight var blevet erstattet af IIIF'er, og skibet beholdt de samme tre flyvninger til denne indsættelse. Undervejs til Hong Kong stoppede Hermes i Bangkok i Siam i marts i fire dage og blev inspiceret af kong Rama VII . Hun nåede til Hong Kong den 18. marts og lindrede Argus . Skibet tilbragte en måned i havnen i Chefoo i maj og derefter de følgende tre uger i Wei Hai Wei. Under et besøg i Chinwangtao i juli foretog et af hendes Fairey IIIF -vandfly en tvangslanding uden for havnen; den italienske destroyer  Muggia reddede piloten og slæbte flyet tilbage til transportøren. I løbet af resten af ​​året besøgte skibet Shanghai , Manila , samt Kudat og Jesselton i Borneo . Hun begyndte en ombygning i Hong Kong i januar 1929, og kaptajn JD Campbell overtog kommandoen den 28. marts. Efter ombygningen var afsluttet i april, gennemførte Hermes flyvetræning, inden han sejlede op ad Yangtze -floden for at besøge Nanking den følgende måned. Bagefter tilbragte hun de næste fire måneder på Wei Hei Wei. Hun besøgte Tsingtao og Japan, før hun vendte tilbage til Hong Kong den 29. oktober, hvor hun blev tilbage resten af ​​året.

1930'erne

Den 28. januar 1930 transporterede Hermes den britiske minister til Kina, Sir Miles Lampson , til Nanking til forhandlinger med den kinesiske regering om den japanske invasion af Manchuriet, og hun blev der, indtil hun sejlede ned ad floden til Shanghai den 2. marts. Ved udgangen af ​​måneden var transportøren tilbage i Hong Kong og blev der indtil juni, da hun vendte tilbage til Wei Hai Wei til sit årlige sommerbesøg. Skibet vendte kortvarigt tilbage til Hong Kong, inden det tog af sted til Storbritannien den 7. august. Hermes nåede Portsmouth den 23. september, men blev der kun seks dage, før han flyttede til Sheerness . Kaptajn EJG MacKinnon lettede kaptajn Campbell der den 2. oktober. Hun fik en kort ombygning ved Chatham Dockyard, inden hun sejlede til China Station. Skibet havde kun 403 og 440 fly ombord på denne indsættelse og transporterede seks Blackburn Ripons for at levere til Malta og HMS Eagle . Hermes forlod Portsmouth den 12. november og nåede Hong Kong den 2. januar 1931. Undervejs til hendes sommerflugt ved Wei Hai Wei modtog skibet den 9. juni en rapport om, at ubåden Poseidon var blevet sænket der under træning. Kaptajn MacKinnon overtog kommandoen over redningsindsatsen, da Hermes ankom til ulykkesstedet en time efter. Otte af ubådens besætningsmedlemmer formået at undslippe gennem den forreste torpedo luge, men kun seks af dem nåede overfladen, hvor de blev samlet op og behandlet i Hermes ' s sickbay ; to af de seks døde efterfølgende.

Hermes i 1938

Skibet blev ved Wei Hai Wei indtil slutningen af ​​august, da hun sejlede op ad Yangtze -floden til Hankow . Hun nåede indlandshavnen den 5. september og sendte bevæbnede vagter for at lægge uro på flere britisk ejede handelsskibe. Hendes primære formål var dog at hjælpe den kinesiske regerings undersøgelse af de massive oversvømmelser i området. Charles Lindbergh og hans kone, Anne Morrow Lindbergh , var også i byen for at undersøge oversvømmelserne med deres Lockheed Sirius flydefly, og de blev inviteret til at bruge transportøren som deres base. Desværre blev deres fly vendt om morgenen den 2. oktober af en stærk strøm, da det blev hejst tilbage i vandet af Hermes ' kran. De blev hurtigt reddet af en båd fra transportøren, men deres fly blev beskadiget. Kaptajn MacKinnon tilbød at tage dem og deres fly til Shanghai, hvor det kunne repareres, og skibet forlod dagen efter. Hun blev i Shanghai indtil den 2. november, da hun sejlede til Hong Kong. Hermes modtog en nødmeddelelse den 3. november fra en japansk købmand, SS Ryinjin Maru , der var gået på grund på Tan Rocks nær det kinesiske fastland ved mundingen af Taiwanstrædet . Skibet nåede at redde ni besætningsmedlemmer, før hun blev lettet af den japanske destroyer  Nashi og kunne fortsætte til Hong Kong. Hun nåede byen den 7. november og forblev i området indtil april 1932.

Kaptajn MacKinnon blev syg den næste måned, og han blev lettet af kaptajn WB Mackenzie den 25. februar. Efter en kort ombygning foretog transportøren, eskorteret af destroyeren Whitehall , et kort besøg i Amoy i slutningen af ​​april, inden hun sejlede til Wei Hai Wei, hvor hun blev indtil 17. september. Den dag sejlede Hermes til den japanske by Nagasaki og tilbragte derefter fire uger i Shanghai. Skibet vendte først tilbage til Hong Kong den 28. oktober og tilbragte de næste par måneder der. I januar 1933 besøgte transportøren Filippinerne i flere uger, inden hun vendte tilbage til Hong Kong, hvor hun fik en kort ombygning. Efter korte besøg i Tsingtao og Wei Hai Wei forlod Hermes i midten af ​​juni Hongkong til Storbritannien. Hun nåede Sheerness den 22. juli, men skibet blev kort efter overført til Chatham Dockyard og åbnet for offentligheden under Navy Week i begyndelsen af ​​august. Hun sejlede den næste måned til Devonport Dockyard for en grundig ombygning. Der blev monteret tværgående arrestationsudstyr, og hendes maskiner blev grundigt revideret. Engang i 1932 blev de to enkelte 2-pund erstattet af to firdoble .50-kaliber Mark III- maskingeværbeslag .

Kaptajn den ærede G. Fraser blev udnævnt den 15. august 1934 som ny kommandør og skibet begyndte forsøg med det nye udstyr i begyndelsen af ​​november. På samme tid sluttede de ni Fairey Seal torpedobombefly fra 824 Squadron sig til skibet. Hermes forlod Portsmouth den 18. november til China Station og ankom til Hong Kong den 4. januar 1935. Hawker Osprey rekognoseringsbiplaner fra 803 Squadron blev overført ombord fra Eagle, før dette skib forlod Hong Kong. Pirater fangede et britisk-ejet handelsskib, SS Tungchow , med 90 britiske og amerikanske børn om bord den 29. januar, og Hermes blev beordret til at søge efter skibet, da hun ikke ankom til Chefoo på det planlagte tidspunkt. Tre sæler opdagede hende i Bias Bay den 1. februar, og piraterne forlod skibet, da det blev fundet og efterlod passagererne uskadte. Hermes forblev i nærheden af ​​Hong Kong indtil midten af ​​maj, da hun dampede til Wei Hai Wei. Der forblev hun indtil den 12. september, da admiralitetet besluttede at overføre hende til Singapore, hvor hun var tættere på Østafrika, hvis en militær reaktion på den italienske invasion af Etiopien blev anset for nødvendig. Skibet ankom den 19. september og blev i området i de næste fem måneder.

Skibets fly blev detaljeret til at søge efter den forsvundne Lady Southern Cross af Sir Charles Kingsford Smith, da det ikke lykkedes at ankomme til Singapore den 8. november under et forsøg på at sætte en ny hastighedsrekord mellem Storbritannien og Australien. Der blev ikke fundet tegn på hverken flyet eller dets besætning trods en måneds lang søgning. Hermes vendte tilbage til Hong Kong i begyndelsen af ​​marts 1936, inden han påbegyndte en turné i Japan den 21. april, eskorteret af destroyerne Duncan og Delight . Hun sommerede på Wei Hai Wei og vendte først tilbage til Hong Kong i slutningen af ​​oktober. I det meste af januar 1937 turnerede transportøren, ledsaget af den tunge krydser Dorsetshire og destroyerne Duncan og Diana , i Hollandsk Østindien . Skibets torpedobombefly praktiserede torpedoanfald på krydserne Cumberland og Dorsetshire i februar og arbejdede med Royal Air Force's torpedobomber baseret på RAF Seletar , Singapore. Hermes forlod Singapore den 17. marts og efterlod 803 eskadrille bagud og nåede Plymouth den 3. maj 1937. Efter Coronation Fleet Review i Spithead den 20. maj for kong George VI blev hun tildelt reserveflåden . Den 16. juli 1938 blev Hermes overført fra reserveflåden og blev et træningsskib i Devonport.

Planer blev foretaget i 1937 for at erstatte Hermes ' s tre enkelt 4-inch kanoner med to 4-inch luftværnskanoner, en fremad og en anden bageste del af øen, samt to octuple 2-punds mounts. Et enkelt højvinkelsystem ville have været monteret til at styre disse kanoner, men værftet var overvældet med andet arbejde og kunne ikke begynde at designe ændringerne før i juli 1938. De skulle efter planen installeres mellem september og december 1939, men begyndelsen af ​​krigen greb ind, og der blev ikke gjort noget. Skibets benzinlager skulle øges til 13.000 kejserlige gallon (59.000 l; 16.000 US gal) i april 1940, men det ser heller ikke ud til at være sket.

anden Verdenskrig

Skibet fik en kort ombygning i begyndelsen af ​​august 1939, og kaptajn FEP Hutton overtog kommandoen den 23. august. Hun blev taget i brug igen den følgende dag, og 12 Fairey Swordfish torpedobomber fra 814 eskadrille fløj ombord den 1. september. Hermes gennemførte anti- ubådspatruljer i midten af ​​september i et forsøg på at finde og ødelægge U-både i de vestlige tilgange . Den 18. september, dagen efter at flådebæreren Courageous blev sænket på en sådan patrulje, fandt Hermes en ubåd, men angreb fra hendes eskorterende destroyere, Isis og Imogen , var ineffektive. Transportøren blev derefter beordret til at vende tilbage til Devonport, hvor hun blev udstyret med afgasningsudstyr under endnu en kort ombygning. Den 7. oktober mødtes skibet med det franske slagskib  Strasbourg, og de ankom til Dakar i Fransk Vestafrika den 16. oktober. De blev udpeget som Force X og begyndte at søge efter tyske skibe i Atlanterhavet den 25. oktober. Hermes udførte disse patruljer uden observationer før i slutningen af ​​december, da hun eskorterede en konvoj til Storbritannien, hvor hun kunne blive ombygget fra 9. januar til 10. februar 1940; skibet vendte derefter tilbage til Dakar og genoptog sine patruljer for tyske handelsangreb og blokadeløbere.

Hermes og HMS  Dorsetshire eskorterede en konvoj i juni 1940

Kaptajn Richard FJ Onslow lettede kaptajn Hutton den 25. maj, og Hermes fortsatte sine frugtløse patruljer. Efter at have vendt tilbage fra en sådan patrulje den 29. juni blev skibet beordret til at forlade havnen kun ni timer efter hendes ankomst og begynde en blokade af Dakar, da guvernøren i det franske Senegal havde erklæret koloniens troskab til det franske Vichy -regime. Om natten den 7/8 juli en båd fra Hermes forsøgt at droppe fire dybvandsbomber nedenunder franske slagskib Richelieu 's agterstavn i forbindelse med en torpedo angreb fra Swordfish af 814 Squadron. Båden havde succes med at nå det franske skib, men dybdeafgifterne kunne ikke detonere. Torpedoanfaldet var mere vellykket, da en af ​​slagskibets propeller blev beskadiget. Franske fly angreb de britiske styrker flere gange i gengældelse, men uden held. Mens han vendte tilbage til Freetown efter angrebet, væltede Hermes ved et uheld den bevæbnede handelscruiser HMS Corfu under en regnvejr i mørket den 10. juli. Virkningen sårede tre af luftfartsselskabets besætning, hvoraf den ene senere døde af sine kvæstelser, men ingen fra Korfu ' s besætning blev såret. De to skibe var låst sammen, således at Korfu ' s mandskab kunne gå fra den ene til den anden, når Kaptajn Onslow beordret de fleste af hendes besætning at blive evakueret på Hermes . De blev trukket fra hinanden af ​​en kombination af luftfartsselskabets turbiner med fuld fart bagud og blæsning af ballasttanke ombord på Korfu for at lette dette skib fremad. Hermes havde krøllet den fremadgående 30 fod (9,1 m) af hendes bue, for det meste over vandet, og kunne fortsætte til Freetown med 12 knob (22 km/t; 14 mph), men Korfu måtte først slæbes agter til Freetown, hvor hun ankom tre dage senere. Transportøren sluttede sig til en konvoj til Sydafrika den 5. august og begyndte reparationer i Simonstown 12 dage senere. Reparationerne blev afsluttet den 2. november, og skibet ankom tilbage til Freetown den 29. november efter at have arbejdet op.

Skibet fik selskab af den lette krydser Dragon den 2. december for at søge efter tyske handelsangreb i det sydlige Atlanterhav. De opererede for det meste fra Saint Helena i løbet af måneden og fik senere følgeskab af den bevæbnede handelsskibscruiser Pretoria Castle for at søge efter lommeslagskibet Admiral Scheer uden succes. Styrken sejlede til Simonstown den 31. december, og Hermes blev sendt for at søge ud for den sydafrikanske kyst efter Vichy -franske blokadeløbere. Et sådant skib blev opdaget den 26. januar, men hun vendte tilbage til Madagaskar. Den 4. februar tog skibet nordpå for at mødes med de tunge krydsere Shropshire og Hawkins for at blokere den somaliske havn Kismayo, som var under belejring af Commonwealth -styrker . Hawkins fangede tre italienske købmænd, og Hermes fangede en den 12. februar.

Et nærbillede af Hermes synker

Den 22. februar var luftfartsselskabet et af de skibe, der havde til opgave at søge efter admiral Scheer, efter at hun blev opdaget af et fly fra letkrydseren Glasgow , men lommeslagskibet lykkedes at bryde kontakten. Hermes ankom til Colombo , Ceylon , den 4. marts og fortsatte med at søge efter Axis shipping. Hun blev sendt til Den Persiske Golf i april for at støtte britiske operationer i Basra , Irak, og blev der indtil midten af ​​juni, da hun vendte tilbage til at patruljere i Det Indiske Ocean mellem Ceylon og Seychellerne . Skibet fortsatte med at patruljere indtil den 19. november, da hun ankom til Simonstown for en ombygning, der først blev afsluttet 31. januar 1942. Hermes blev tildelt den østlige flåde og ankom til Colombo den 14. februar. Hun lagde til søs den 19. februar for at modtage sværdfiskene fra 814 eskadrille og til at mødes med destroyeren HMAS  Vampire for at gennemføre en anti-ubådspatrulje. Eskadronen blev sat i land den 25. februar, efter at skibene ankom til Trincomalee Havn. De to skibe blev beordret til Fremantle , Australien, i midten af ​​marts for at slutte sig til de allierede flådestyrker med hovedsæde der, men de blev tilbagekaldt efter tre dage og tildelt Force B i den østlige flåde.

Efter angrebet på Colombo af de japanske hangarskibe den 5. april blev Hermes og Vampire sendt til Trincomalee for at forberede Operation Ironclad , den britiske invasion af Madagaskar, og 814 Squadron blev sendt i land. Efter forudgående advarsel om et japansk luftangreb den 9. april 1942 forlod de Trincomalee og sejlede syd ned ad Ceylon -kysten, inden den ankom. De blev dog opdaget fra Batticaloa af et japansk rekognosceringsfly fra slagskibet Haruna . Briterne opsnappede spotrapporten og beordrede skibene til at vende tilbage til Trincomalee med den største forsendelse og forsøgte at give dem jagerfly. Japanerne lancerede 85 Aichi D3A dykkerbombere , eskorteret af ni Mitsubishi A6M Zero -krigere, mod de to skibe. Mindst 32 angreb dem og sank dem i hurtig orden trods ankomsten af ​​seks Fairey Fulmar II -krigere fra nr. 273 eskadrille RAF . Yderligere seks fulmarer fra 803 og 806 eskadriller ankom, efter at Hermes allerede var sunket. Resten af ​​det japanske fly angreb andre skibe længere mod nord og sænkede RFA Athelstone på 5.571 bruttoregistertonnage (GRT), hendes eskorte, korvetten Hollyhock , olietankeren SS  British Sergeant og det norske skib SS  Norviken på 2.924 BRT.

Hermes sank ved koordinater 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ″ E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° Ø / 7.59122000; 82.09863583 Koordinater : 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ″ E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° Ø / 7.59122000; 82.09863583 med tabet af 307 mand, inklusive kaptajn Onslow. Vampire ' s kaptajn og syv besætningsmedlemmer blev også dræbt. De fleste af de overlevende fra angrebet blev hentet af hospitalsskibet Vita . Japanske tab for alle årsager var fire D3A'er tabt og fem mere beskadiget, mens to Fulmars blev skudt ned.

To HMS Hermes

Luftfoto af SS Mamari III forklædt som Hermes med et falsk flygedæk og ø.

Handelsskibet SS Mamari III blev omdannet til ligne Hermes som afledning skib at forvirre Axis og blev omdøbt som Fleet Tender C . Den 4. juni 1941, da hun sejlede ned af Englands østkyst til Chatham Dockyard i Kent for at blive konverteret tilbage til et fragtskib, ramte lokkeren Hermes et nedsænket vrag ud for Norfolk under et tysk luftangreb. Inden hun kunne flyde igen, blev hun lammet af tyske E-både og forladt på plads.

Noter

Fodnoter

Referencer

  • Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (genoptryk af 1999 -udgaven). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Udviklingen af ​​skibene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 & 1959 . Cheltenham, Storbritannien: Fanpublikationer. ISBN 1-901225-05-4.
  • Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: Den første hangarskib af den kejserlige japanske flåde". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2008 . London: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Preston, Antony (1985). "Storbritannien og Empire Forces". I Gray, Randal (red.). Conways alle verdens kampskibe 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi om krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Sumatras forsvar til Burmas fald . II . London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Register over verdens hovedskibe . New York: Hippokrene bøger. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sturtivant, Ray (1984). Eskadronerne i Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (historikere). ISBN 0-85130-120-7.

eksterne links