HMS Illustrious (87) -HMS Illustrious (87)

Illustreret omkring 1954
Historie
Det Forenede Kongerige
Navn	Illustreret
Bestilt	13. april 1937
Bygger	Vickers-Armstrongs
Lagt ned	27. april 1937
Lanceret	5. april 1939
I brug	25. maj 1940
Nedlagt	Februar 1955
Identifikation	Vimpelnummer : 87
Motto	Vox non Incerta (Latin: "Ingen usikker stemme")
Hæder og priser	Genova 1795 Baskerveje 1809 Java 1811 Taranto 1940 Middelhavet 1940-1942 Malta konvojer 1940 Diego Suarez 1942 Salerno 1943 Sabang 1944 Palembang 1945 Okinawa 1945
Skæbne	Sælges til skrot , november 1956
Badge	Foran en trompet rejste to trompeter i saltire guld
Generelle egenskaber (som bygget)
Klasse og type	Illustreret hangarskib i klasse
Forskydning	23.000 lange tons (23.369 t) ( standard )
Længde	740 fod (225,6 m) ( o/a ) 710 fod (216,4 m) ( vandlinje )
Bjælke	29,2 m
Udkast	8,8 m (28 fod 10 in) ( dyb belastning )
Installeret strøm	111.000  shp (83.000 kW) 6 Admiralty 3-tromle kedler
Fremdrift	3 aksler 3 gearede dampturbiner
Hastighed	30 knob (56 km/t; 35 mph)
Rækkevidde	10.700  nmi (19.800 km; 12.300 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph)
Komplement	1.299
Sensorer og behandlingssystemer	1 × Type 79 tidlig advarselsradar
Bevæbning	8 × dobbelt 4,5 ”(114 mm) dobbeltkanaler 6 × octuple 2-pdr (40 mm) AA-kanoner
Rustning	Vandlinjerem : 114 mm Flydæk : 76 mm Hangars sider og ender: 114 mm
Fly transporteret	36
Luftfartsfaciliteter	1 katapult

HMS Illustrious var den ledende skib af hendes klasse af hangarskibe bygget til Royal Navy før Anden Verdenskrig. Hendes første opgave efter færdiggørelse og oparbejdning var med Middelhavsflåden , hvor hendes flys mest bemærkelsesværdige præstation var at synke et italiensk slagskib og ødelægge to andre hårdt under slaget ved Taranto i slutningen af ​​1940. To måneder senere blev luftfartsselskabet lammet af tysk dyk bombefly og blev repareret i USA. Efter at have pådraget sig skader på rejsen hjem i slutningen af ​​1941 ved et sammenstød med hendes søsterskib Formidable , blev Illustrious sendt til Det Indiske Ocean i begyndelsen af ​​1942 for at støtte invasionen af Vichy French Madagascar ( Operation Ironclad ). Efter hjemkomsten i begyndelsen af ​​1943 fik skibet en lang ombygning og kortvarigt tildelt hjemmeflåden . Hun blev overført til Force H til slaget ved Salerno i midten af ​​1943 og sluttede sig derefter til den østlige flåde i Det Indiske Ocean i begyndelsen af ​​1944. Hendes fly angreb flere mål i de japansk besatte hollandske østindiske i det følgende år før Illustrious blev overført til den nyoprettede British Pacific Fleet (BPF). Transportøren deltog i de tidlige stadier af slaget ved Okinawa, indtil mekaniske defekter som følge af akkumulerede slagskader blev så alvorlige, at hun blev beordret hjem tidligt til reparation i maj 1945.

Krigen sluttede, mens hun var på værftet, og admiralitetet besluttede at ændre hende til brug som hjemmeflådens forsøg og træningsbærer . I denne rolle gennemførte hun dæklandingsforsøgene for de fleste af de britiske efterkrigsflåde i begyndelsen af ​​1950'erne. Hun blev lejlighedsvis brugt til at færge tropper og fly til og fra udenlandske indsættelser samt deltage i øvelser. I 1951 hjalp hun med at transportere tropper til at dæmpe optøjer på Cypern efter sammenbruddet af den anglo-egyptiske traktat fra 1936 . Hun blev betalt i begyndelsen af ​​1955 og blev solgt til skrot i slutningen af ​​1956.

Baggrund og beskrivelse

US Office of Naval Intelligence -tegning af tegninger af Illustrious -klassen

Royal Navy's Naval Program fra 1936 godkendte opførelsen af ​​to hangarskibe. Admiral Sir Reginald Henderson , Third Sea Lord og Controller of the Navy , var fast besluttet på ikke blot at ændre det tidligere urustede Ark Royal -design. Han mente, at luftfartsselskaber ikke med succes kunne forsvares af deres eget fly uden en form for tidlig varslingssystem. Uden det var der ikke noget, der forhindrede landbaserede fly i at angribe dem, især i lukkede farvande som Nordsøen og Middelhavet . Dette betød, at skibet skulle være i stand til at forblive i aktion efter at have lidt skade, og at hendes skrøbelige fly skulle beskyttes fuldstændigt mod skader. Den eneste måde at gøre dette på var fuldstændig at rustning den hangar , hvor flyet ville ly, men at lægge så meget vægt højt i skibet tillod kun en enkelt-etagers hangar på grund af stabilitetsproblemer. Dette halverede flykapaciteten sammenlignet med de ældre ikke -pansrede luftfartsselskaber og udvekslede offensivt potentiale for defensiv overlevelse.

Illustrious var 740 fod (225,6 m) i længden samlet og 710 fod (216,4 m) ved vandlinjen . Hendes stråle var 29,2 m ved vandlinjen, og hun havde et dybgang på 8,8 m ved dyb belastning . Hun fortrængte 23.000 lange tons (23.369 t) ved standardlast som afsluttet. Hendes supplement var cirka 1.299 officerer og hvervede mænd efter færdiggørelsen i 1940. I 1944 var hun stærkt overfyldt med et samlet besætning på 1.997. Efter efterkrigstidens modifikationer til at konvertere hende ind i en forsøg luftfartsselskab, blev hendes supplement reduceret til 1.090 officerer og menige.

Skibet havde tre Parsons- gearede dampturbiner , der hver kørte en aksel, ved hjælp af damp leveret af seks Admiralty 3-tromle kedler . Møllerne blev designet til at producere i alt 111.000  shp (83.000 kW), nok til at give en maksimal hastighed på 30 knob (56 km/t; 35 mph) ved dyb belastning. Den 24. maj 1940 kørte Illustrious sine søforsøg, og hendes motorer nåede 113.700 shp (84.800 kW). Hendes nøjagtige hastigheder blev ikke registreret, da hun havde streamet sine paravaner , men det blev anslået, at hun kunne have lavet omkring 31 knob (57 km/t; 36 mph) under fuld effekt. Hun bar maksimalt 4.850 lange tons fyringsolie, hvilket gav hende en rækkevidde på 10.700 sømil (19.800 km; 12.300 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph) eller 10.400 nm (19.300 km; 12.000 mi) ved 16 knob (30 km/t; 18 mph) eller 6.300 nmi (11.700 km; 7.200 mi) ved 25 knob (46 km/t; 29 mph).

Den 753-fods (229,5 m) pansrede cockpittet havde en nyttelængde på 620 fod (189,0 m), på grund af prominente "runde-downs" i hver ende udformet til at reducere virkningerne af luftturbulens forårsaget af transportøren struktur på luftfartøjer taking -off og landing, og en maksimal bredde på 29 fod (95 fod). En enkelt hydraulisk fly katapult blev monteret på den forreste del af flyvedækket. Skibet var udstyret med to ubevæbnede elevatorer på midterlinjen, som hver målte 13,5 x 6,7 m. Hangaren var 456 fod (139,0 m) lang og havde en maksimal bredde på 62 fod (18,9 m). Den havde en højde på 4,9 m, som tillod opbevaring af Lend-Lease Vought F4U Corsair- krigere, når deres vingespidser blev klippet. Hangaren var designet til at rumme 36 fly, hvortil der blev leveret 50.650 kejserlige gallons (230.300 l; 60.830 US gal) luftfartssprit .

Bevæbning, elektronik og beskyttelse

Hovedbevæbningen i Illustrious- klassen bestod af seksten hurtigskydende 4,5 tommer (110 mm) dobbeltkanaler i otte twin- gun-tårne , fire i sponsoner på hver side af skroget. Tagene på kanontårnene stak ud over flydækkets niveau for at tillade dem at skyde hen over dækket i store højder. Hendes lette luftfartsforsvar omfattede seks ottendedelsbeslag til QF 2-punders ("pom-pom") luftværnspistoler , to hver for og agter for hendes ø, og to i sponsoner på babord side af skroget.

Afslutningen af Illustrious blev forsinket to måneder for at passe hende med en Type 79 Z -varslingsradar ; hun var det første hangarskib i verden, der blev udstyret med radar inden færdiggørelsen. Denne version af radaren havde separate sende- og modtageantenner, som krævede, at en ny stormast blev tilføjet til den bageste ende af øen for at montere senderen.

Den Hæderkronede class skibe havde en cockpittet beskyttet af 3 inches (76 mm) panser og de interne sider og ender af hangarer blev 4,5 inches (114 mm) tyk. Hangar dæk selv var 2,5 inches (64 mm) tyk og forlængede den fulde bredde af skibet til at opfylde toppen af 4,5-tommers vandlinien rustning bælte . Det undersøiske forsvarssystem var et lagdelt system af væske- og luftfyldte rum understøttet af et 38 mm splintskot.

Krigstidens ændringer

Mens under reparation i 1941, Illustrious ' s bageste 'runde-down' blev groft at forøge den anvendelige længde af cockpittet til 670 fod (204,2 m). Dette øgede hendes flykomplement til 47 fly ved hjælp af en permanent dækpark med 6 fly. Hendes lette AA -bevæbning blev også forstærket af tilføjelsen af ​​10 Oerlikon 20 mm autocannon i enkeltmonteringer. Derudover blev de to stål brandgardiner i hangaren erstattet af asbest. Efter hendes tilbagevenden til Storbritannien senere samme år blev hendes Type 79Z-radar erstattet af et Type 281- system, og en type 285- kanonradar blev monteret på en af ​​de vigtigste brandbekæmpelsesdirektører . De ekstra besætningsmedlemmer, vedligeholdelsespersonale og faciliteter, der er nødvendige for at understøtte disse fly, våben og sensorer øgede hendes supplement til 1.326.

Under hendes ombygninger i 1943 blev flygedækket ændret til at forlænge dets brugbare længde til 740 fod (225,6 m), og "støtteben" blev sandsynligvis tilføjet på dette tidspunkt. Disse var 'U'-formede bjælker, der strakte sig fra siden af ​​flygedækket, som flyhalehjul var placeret i. Flyet blev skubbet tilbage, indtil hovedhjulene var nær kanten af ​​flygedækket for at tillade flere fly at blive lagret på dækket. Twin Oerlikon -beslag erstattede de fleste enkeltmonteringer. Andre tvillingbeslag blev tilføjet, så hun i maj havde i alt atten tvilling og to enkeltbeslag. Type 281-radaren blev erstattet af en opgraderet Type 281M, og en enkeltantenne Type 79M blev tilføjet. Type 282 kanonradarer blev tilføjet til hver af "pom-pom" direktørerne , og resten af ​​hoveddirektørerne blev udstyret med Type 285 radarer. En type 272 målindikatorradar blev monteret over hendes bro . Disse ændringer øgede hendes flykapacitet til 57 og fik hendes besætning til at vokse til 1.831.

Et år senere, som forberedelse til hendes tjeneste mod japanerne i Stillehavet, blev en "pom-pom" -bøjle i styrbord, direkte på øen, erstattet af to 40 mm Bofors AA-kanoner. Yderligere to twin Oerlikon -beslag blev tilføjet, og hendes kedler blev efterfyldt. På dette tidspunkt var hendes supplement 1.997 officerer og hvervede mænd. I 1945, akkumulerede slid-og tåre samt udiagnosticeret chok skader på Illustrious ' s maskiner forårsagede kraftige vibrationer i hendes center kardanaksel ved høje hastigheder. I et forsøg på at afhjælpe problemet blev propellen fjernet, og akslen blev låst på plads i februar; disse radikale foranstaltninger lykkedes at reducere, men ikke fjerne, vibrationerne og reducerede skibets hastighed til omkring 24 knob (44 km/t; 28 mph).

Efterkrigstidens ændringer

Illustrious var blevet hårdt beskadiget under vandet af en bombe i april 1945 og blev beordret hjem til reparation den følgende måned. Hun påbegyndte permanente reparationer i juni, der var planlagt til at vare fire måneder. RN planlagde at indrette hende som et flagskib, fjerne hendes agterste 4,5-tommer kanoner i bytte for øget indkvartering og erstatte nogle af hendes Oerlikons med enkelte to-pund AA-kanoner, men krigens afslutning i august fik RN til at revurdere dens behov. I september besluttede det, at Illustrious ville blive forsøgs- og træningsbæreren for hjemmeflåden, og hendes reparationer blev ændret til en lang ombygning, der varede indtil juni 1946. Hendes komplement blev stærkt reduceret af hendes rolleændring, og hun beholdt sin akter 4,5 -inch kanoner. Hendes lette AA-bevæbning bestod nu af seks octuple "pom-pom" beslag, atten enkelt Oerlikons og sytten enkelt og to to Bofors mounts. Flydækket blev forlænget fremad, hvilket øgede hendes samlede længde til 228,1 m. Højvinkeldirektøren oven på øen blev erstattet med en amerikansk SM-1 jager-retning radar, et Type 293M målindikationssystem blev tilføjet, og Type 281M blev erstattet med en prototype Type 960 tidlig advarselsradar. Den samlede sum af ændringerne siden hendes idriftsættelse øgede hendes forskydning af fuld belastning med 2.520 lange tons (2.560 t). I 1947 bar hun fem 8-tønde pom-poms, 17 Bofors og 16 Oerlikons. En fembladet propel blev installeret på hendes midteraksel, selvom det stigende slid på hendes ydre aksler senere delvist negerede reduktionen i vibrationer. Mens hun kørte forsøg i 1948, efter endnu en ombygning, nåede hun en maksimal hastighed på 29 knob (54 km/t; 33 mph) fra 110.680 shp (82.530 kW). To år senere lavede hun 29,2 knob fra 111.450 shp (83.110 kW). På et tidspunkt efter 1948 blev skibets lette AA -bevæbning reduceret til to to og nitten enkelt 40 mm kanoner og seks Oerlikons.

Byggeri og service

Berømt for ankeret i 1940

Illustrious , det fjerde skib med hendes navn, blev bestilt som en del af søværnprogrammet fra 1936 fra Vickers-Armstrongs den 13. april 1937. Byggeriet blev forsinket af langsomme leverancer af hendes rustningsplader, fordi industrien var blevet lammet af mangel på ordrer over sidste 15 år som følge af Washington Naval -traktaten . Som en konsekvens måtte hendes flight-deck rustning bestilles fra Vítkovice Mining and Iron Corporation i Tjekkoslovakiet . Hun blev lagt ned på deres Barrow-in-Furness skibsværft to uger senere som værft nummer 732 og lanceret den 5. april 1939. Hun blev døbt af Lady Henderson, kone til den nyligt pensionerede Third Sea Lord. Illustrious blev derefter slæbt til Buccleuch Dock for at blive indrettet, og kaptajn Denis Boyd blev udnævnt til at kommandere hende den 29. januar 1940. Hun fik bestilling den 16. april 1940, og eksklusive hendes bevæbning kostede hun 2.295.000 pund at bygge.

Mens Illustrious blev flyttet som forberedelse til hendes acceptforsøg den 24. april, kæntrede bugserbåden Poolgarth med tabet af tre besætningsmedlemmer. Transportøren gennemførte indledende flyveforsøg i Firth of Clyde med seks Fairey Swordfish torpedobomber, der var blevet kranet ombord tidligere. I begyndelsen af ​​juni læssede hun personalet fra 806 , 815 og 819 eskadriller på Devonport Royal Dockyard ; 806 Squadron var udstyret med Blackburn Skua dykkerbombere og Fairey Fulmar jagerfly, og de to sidstnævnte eskadriller var udstyret med Swordfish. Hun begyndte at arbejde op ved Plymouth , men den tyske erobring af Frankrig gjorde dette for risikabelt, og Illustrious sejlede til Bermuda senere på måneden for at fortsætte arbejdet. Dette var færdigt den 23. juli, da hun ankom til Clyde og fløj af hendes fly. Skibet blev anbragt i Clydeside til en mindre ombygning den følgende dag; hun ankom til Scapa Flow den 15. august og blev flagskib for kontreadmiral Lumley Lyster . Hendes eskadriller fløj tilbage ombord, og hun sejlede mod Middelhavet den 22. august med 15 fulmarer og 18 sværdfisk ombord.

Efter tankning i Gibraltar blev Illustrious og slagskibet Valiant eskorteret ind i Middelhavet af Force H som en del af Operation Hats , hvor hendes Fulmars skød ned fem italienske bombefly og hendes AA -kanoner skød yderligere to ned. Nu eskorteret af hovedparten af ​​Middelhavsflåden angreb otte af hendes sværdfisk sammen med nogle fra transportøren Eagle den italienske vandflybase på Rhodos morgenen den 3. september. Et par dage efter den italienske invasion af Egypten , Illustrious fløj 15 Sværdfisk løbet af månelys aften af 16/17 september til angribe havnen i Benghazi . Fly fra 819 Squadron lagde seks miner i havneindgangen, mens dem fra 815 Squadron forliste destroyeren Borea og to fragtskibe på i alt 10.192  bruttoregistertons  (GRT). Destroyeren Aquilone ramte senere en af ​​miner og sank. Under returrejsen til Alexandria foretog den italienske ubåd  Corallo et mislykket angreb på de britiske skibe. Under eskorteringen af ​​en konvoj til Malta den 29. september brød luftfartsselskabets Fulmars angreb fra italienske højtstående og torpedobombere ned og skød en ned for tabet af en jagerfly. Da han vendte tilbage fra en anden konvoj -eskorte -mission, angreb Swordfish of Illustrious and Eagle den italienske flyveplads på øen Leros om aftenen den 13./14. Oktober.

Slaget ved Taranto

Skrå bue udsigt over Illustrious for anker

Ved sin ankomst til Middelhavet foreslog Lyster et luftfartøjsangreb på den italienske flåde ved sin base i Taranto , som Royal Navy havde planlagt siden Abyssinia -krisen i 1935, og admiral Andrew Cunningham , chef for Middelhavsflåden, godkendte ideen den 22. september 1940. Angrebet med begge tilgængelige luftfartsselskaber var oprindeligt planlagt til 21. oktober, årsdagen for slaget ved Trafalgar, men en hangarbrand ombord på Illustrious den 18. oktober tvang dets udsættelse til 11. november, da den næste gunstige fase af månen opstod. Branden ødelagde tre sværdfisk og skadede kraftigt to andre, men de blev erstattet af fly fra Eagle , hvis forurenede brændstoftanke forhindrede hende i at deltage i angrebet.

Reparationer blev afsluttet inden udgangen af ​​måneden, og hun eskorterede en konvoj til Grækenland, hvor hendes Fulmars skød ned en skyggefuld CANT Z.506 B flydefly . Hun sejlede fra Alexandria den 6. november, eskorteret af slagskibene Warspite , Malaya og Valiant , to lette krydsere og 13 destroyere, for at skaffe luftdække til endnu en konvoj til Malta. På dette tidspunkt hendes luft gruppe blev forstærket af flere af Eagles ' s Gloster Hav Gladiators supplere soldater fra 806 Squadron samt torpedofly fra 813 og 824 eskadriller . Det tidligere fly blev transporteret "... som en permanent dækpark ...", og de skød et CANT Z.501 vandfly ned to dage senere. Senere samme dag blev syv Savoia-Marchetti SM.79 mellemstore bombefly opsnappet af tre fulmarer, der hævdede at have skudt et bombefly ned og beskadiget et andet. I virkeligheden beskadigede de kraftigt tre af de italienske fly. En Z.501, der ledte efter flåden, blev skudt ned den 10. november af en Fulmar og en anden den 11.. En flyvning på ni SM.79'er blev opfanget senere samme dag, og Fulmars hævdede at have beskadiget et af bombeflyene, selvom det faktisk ikke lykkedes at vende tilbage til basen. Tre ekstra Fulmars var blevet fløjet ombord fra Ark Royal et par dage tidligere, da begge transportører var nær Malta; der bragte sin styrke op på 15 Fulmars, 24 Swordfish og to til fire Sea Gladiators. Tre sværdfisk styrtede kort efter start den 10. og 11. november, sandsynligvis på grund af brændstofforurening, og vedligeholdelsesbesætningsmedlemmerne brugte dagen lang omhyggeligt på at tømme alle brændstoftanke og genopfylde dem med ren benzin. Dette efterlod kun 21 fly til rådighed for angrebet.

Slaget ved Taranto kort

Middelhavsflåden blev nu forstærket af forstærkninger fra Storbritannien og frigjorde Illustrious , fire krydsere og fire destroyere til et punkt 170 km sydøst for Taranto. Den første bølge af et dusin fly, alt hvad skibet kunne starte på én gang, fløj afsted klokken 20:40 og den anden bølge på ni med 21:34. Seks fly i hvert luftangreb var bevæbnet med torpedoer og resten med bomber eller blus eller begge dele som supplement til trekvart månen. Den Royal Air Force (RAF) havde placeret en Short Sunderland flyvebåd fra havnen for at søge efter enhver bevægelse til eller fra havnen og dette blev opdaget ved 17:55 af akustiske lokalisatorer og igen ved 20:40, advarer forsvaret. Støjen fra det kommende første luftangreb blev hørt kl. 22:25, og luftværnspistoler, der forsvarede havnen, åbnede ild kort efter, ligesom de gjorde på skibene i havnen. Det torpedobærende fly fra den første bølge scorede et hit på slagskibet Conte di Cavour og to på det nyligt afsluttede slagskib Littorio, mens de to flare-dropere bombede olielagerdepotet med ringe effekt. De fire fly fyldt med bomber satte en hangar i vandflybasen i brand og ramte destroyeren Libeccio med en bombe, der ikke detonerede. Destroyeren Fulmine , eller Conte di Cavour , skød flyet ned, der satte en torpedo i sidstnævnte skib, men det resterende fly vendte tilbage til Illustrious .

Et torpedobærende fly fra den anden bølge blev tvunget til at vende tilbage, da dets eksterne brændstoftank med lang rækkevidde faldt af, men de andre ramte Littorio endnu en gang, og Duilio blev ramt én gang, da de angreb begyndende kl. 23:55. De to flare droppere bombede også olielagerdepotet med minimal effekt, og en bombe trængte gennem skroget på den tunge krydser Trento uden at detonere. Den ene torpedobomber blev skudt ned, men det andet fly vendte tilbage. En opfølgning på luftangreb var planlagt til den næste nat baseret på de pessimistiske vurderinger af flybesætningerne, men den blev aflyst på grund af dårligt vejr. Rekognosceringsbilleder taget af RAF viste tre slagskibe med deres dæk oversvømmede og omgivet af puljer af olie. De to luftangreb havde ændret magtbalancen i Middelhavet ved at synke Conte di Cavour og have skadet Littorio og Duilio kraftigt .

Efterfølgende operationer i Middelhavet

Undervejs til Alexandria engagerede skibets Fulmars fire CANT Z.506B'er og hævdede, at tre skød ned og den fjerde blev beskadiget, selvom italienske optegnelser angiver tabet af kun to fly den 12. november. To uger senere angreb 15 sværdfisk italienske positioner på Leros og mistede en sværdfisk. Mens de var ude af Malta to dage senere, engagerede seks af transportørens krigere et lige stort antal Fiat CR.42 Falco -biplanjagere , der skød en ned og beskadigede to andre. En Fulmar blev lettere beskadiget under slaget. Natten til 16./17. December bombede 11 sværdfisk Rhodos og øen Stampalia med ringe effekt. Fire dage senere Illustrious ' angrebet s fly to konvojer i nærheden af Kerkennah Islands og sank to handelsskibe på i alt 7.437 BRT. Om morgenen den 22. december angreb 13 sværdfisk Tripolis havn, startede brande og ramte lagre flere gange. Skibet ankom tilbage til Alexandria to dage senere.

Hendes skibsklokke, der blev beskadiget under angrebene i januar 1941

Den 7. januar 1941 sejlede Illustrious for at levere luftdække til konvojer til Piræus , Grækenland og Malta som en del af Operation Excess . Til denne operation blev hendes krigere forstærket af en løsrivelse af tre Fulmars fra 805 Squadron . I løbet af formiddagen den 10. januar angreb hendes sværdfisk en italiensk konvoj uden væsentlig effekt. Senere samme morgen engagerede tre af de fem fulmarer på Combat Air Patrol (CAP) tre SM.79'ere i lav højde og hævdede et skud ned. Den ene Fulmar blev beskadiget og tvunget til at vende tilbage til transportøren, mens de to andre opbrugte deres ammunition og brændstof under kampen og landede på Hal Far flyveplads på Malta. Det resterende par engagerede et par torpedobærende SM.79'er og beskadigede en slemt nok, at den styrtede ned ved landing. De havde lidt ammunition og var ude af position, da de jagede det italienske fly over 80 miles fra Illustrious . Luftfartsselskabet lancerede fire udskiftninger kl. 12:35, lige da 24–36 Junkers Ju 87 Stuka dykkerbombefly fra First Group/Dive Bomber Wing 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1 ) og Anden gruppe/Dive Bomber Wing 2 (II. Gruppe/ StG 2 ) begyndte deres angreb, ledet af Paul-Werner Hozzel . Et andet par forsøgte at tage af sted, da den første 250 eller 500 kilogram (550 eller 1.100 lb) bombe ramte lige foran bagliften og ødelagde Fulmar, hvis motor ikke havde startet og detonerede højt i liftbrønden; det andet fly startede og engagerede Stukas, da de trak sig ud af deres dyk.

Skibet blev ramt fem gange mere i dette angreb, hvoraf den ene trængte ind i den ikke-pansrede akterlift og detonerede under den og ødelagde den og den omgivende struktur. En bombe ramte og ødelagde styrbordets fremadrettede "pom-pom" -bøjle tættest på øen, mens en anden passerede gennem den forreste port "pom-pom" -montering og undlod at detonere, selvom den startede en brand. En bombe trængte ind i yderkanten af ​​det forreste havneflyvningsdæk og detonerede omkring 3,0 m over vandet, hvor den tilstødende skrogkonstruktion var fyldt med huller, der forårsagede oversvømmelse i nogle rum og startede en brand. Det mest skadelige hit var en stor bombe, der trængte gennem dækpanseren foran agterløften og detonerede 10 fod over hangardækket. Eksplosionen startede en alvorlig brand, ødelagde det bageste brandsprinklersystem, bøjede den fremadgående løft som en bøjle og makulerede ildgardinerne i dødelige splinter. Det sprængte også et hul i hangardækket og beskadigede områder tre dæk nedenfor. Stukas savnede også Illustrious med to bomber, der forårsagede mindre skader og oversvømmelser. De mange slag i bagenden af ​​transportøren slog hendes styreanlæg ud, selvom det hurtigt blev repareret.

Endnu et angreb fra 13 Ju 87'ere klokken 13:20 ramte skibet endnu en gang i den akterløftende brønd, hvilket igen slog styret ud og reducerede hendes hastighed til 15 knob (28 km/t; 17 mph). Dette angreb blev opsnappet af seks af skibets Fulmars, som havde genopbygd og tanket i land, efter at de havde smidt deres bomber, men kun to af dykkerbombeflyene blev beskadiget, før Fulmarerne løb tør for ammunition. Transportøren, der kun styrede ved hjælp af hendes motorer, blev angrebet flere gange, før hun kom ind i Grand Harbour 's bølgebryder klokken 21:04, stadig i brand. Angrebene dræbte 126 betjente og mænd og sårede 91. Ni sværdfisk og fem fulmarer blev ødelagt under angrebet. En ekstra sværdfisk, der blev styret af løjtnant Charles Lamb , forsøgte at lande, da bomberne begyndte at slå til og blev tvunget til at grøfte, da den løb tør for brændstof; besætningen blev reddet af destroyeren Juno . De britiske krigere hævdede at have skudt fem Ju 87'er ned, og flådens luftværnsbrand krævede tre andre. Tyskers optegnelser viser tabet af tre Stukas, med en anden tvunget til at foretage en nødlanding.

Vraget af den akterlift er synlig gennem røgen bag hullet, der er lavet af den eneste bombe, der trænger gennem skibets flyverdækning

Mens hendes styring blev repareret på Malta, blev Illustrious bombet igen den 16. januar af 17 Junkers Ju 88 mellemstore bombefly og 44 Stukas. Piloterne på 806 eskadrille hævdede at have skudt to af de førstnævnte ned og muligvis beskadiget et andet par, men en 500 kg bombe trængte ind i hendes flygedæk agter for bagliften og detonerede i kaptajnens dagkabine; flere andre bomber ramte næsten skibet, men forårsagede kun mindre skade. To dage senere blev en af ​​tre fulmarer, der opfangede et luftangreb fra aksen på de maltesiske flyvepladser, skudt ned uden overlevende. Kun en Fulmar var brugbar den 19. januar, da transportøren blev angrebet flere gange, og den blev skudt ned. Illustrious blev ikke ramt under disse angreb, men blev næsten savnet flere gange, og de resulterende stødbølger fra deres detonationer skubbede nok skrogplader til at forårsage en umiddelbar 5-graders liste , revnet støbejernsfundamenterne på hendes havneturbine og beskadigede andre maskiner . Søhistorikeren JD Brown bemærkede, at "Der er ingen tvivl om, at panserdækket reddede hende fra ødelæggelse; ingen anden transportør tog noget lignende dette niveau af straf og overlevede."

Uden fly ombord sejlede hun til Alexandria den 23. januar ledsaget af fire destroyere til midlertidige reparationer, der varede indtil den 10. marts. Boyd blev forfremmet til kontreadmiral den 18. februar og afløst Lyster som kontreadmiral hangarskibe. Han overførte sit flag til Formidable, da hun ankom til Alexandria den 10. marts, lige før Illustrious sejlede til Port Said for at begynde sin transit af Suez -kanalen . Tyskerne havde tidligere lagt miner i kanalen. Rydning af miner og skibe sænket af dem var en langsom proces, og Illustrious nåede først Suez -bugten den 20. marts. Skibet sejlede derefter til Durban , Sydafrika , for at få vurderet omfanget af hendes undersøiske skader i tørdokken der. Hun nåede Durban den 4. april og blev der i to uger. Skibet ankom i sidste ende til Norfolk Navy Yard i USA den 12. maj til permanente reparationer.

Illustrious ' s bue efter kollision med Formidable , den 16. december 1941

Nogle vigtige ændringer blev foretaget i hendes flyverdækarrangementer, herunder installation af en ny akterlift og ændring af katapulten til brug for amerikanskbyggede fly. Hendes lette antialuftvåben blev også forstærket under ombygningen. Kaptajn Lord Louis Mountbatten lettet hendes fungerende kaptajn den 12. august, selvom han ikke ankom ombord på hende før den 28. august. Han blev næsten straks sendt på en talertur for at påvirke den amerikanske opinion, indtil han blev tilbagekaldt hjem i oktober og lettet af kaptajn AG Talbot den 1. oktober. Arbejdet blev afsluttet i november, og Illustrious forlod den 25. oktober for forsøg ved Jamaica og for at indlæse dusinet sværdfisk på 810 og 829 eskadriller . Hun vendte tilbage til Norfolk den 9. december for at mødes med Formidable , som også var blevet repareret der, og transportørerne sejlede hjem tre dage senere. Natten den 15. -16. December kolliderede Illustrious med Formidable i en moderat storm. Ingen af ​​skibene blev alvorligt beskadiget, men Illustrious måtte reducere hastigheden for at komme op af affjedrede skotter i stævnen og udføre midlertidige reparationer af det fremadgående flygedæk. Hun ankom til Greenock den 21. december, og der blev foretaget permanente reparationer fra den 30. december til sidst i februar 1942 på Cammell Lairds skibsværft i Birkenhead . Mens hun arbejdede sin luftgruppe i marts, forstærket af Grumman Martlet -krigere (det britiske navn på F4F Wildcat) fra 881 og 882 Squadrons , gennemførte hun forsøg med en "hooked" Supermarine Spitfire -jager, prototypen på Seafire .

I Det Indiske Ocean

Martlets, Swordfish og en Fulmar varierede på stævnen efter øvelser til Operation Ironclad, 3. maj 1942

Den Erobringen af britisk Malaya og Hollandsk Ostindien i starten af 1942 åbnet døren for japanske fremskridt i det Indiske Ocean. Den Vichy fransk-kontrollerede ø Madagaskar stod på tværs af kommunikationslinjen mellem Indien og Storbritannien, og briterne var bekymrede for, at franskmændene ville tiltræde besættelsen af ​​øen, som de havde til den japanske besættelse af fransk Indokina i 1940. Forebyggelse af dette krævede en forebyggende invasion af Diego Suarez planlagt til maj 1942. Illustrious fik sit arbejde afkortet den 19. marts for at forberede sig på at slutte sig til den østlige flåde i Det Indiske Ocean og deltage i angrebet. Hun sejlede fire dage senere efter at have indledt enogtyve sværdfisk, ni Martlet II'er af 881 eskadrille og seks Martlet Is af 882 eskadrille og to Fulmar-krigere, før de eskorterede en troppekonvoj, der bar nogle af de mænd, der var allokeret til overfaldet. En hangarbrand brød ud den 2. april, der ødelagde 11 fly og dræbte en besætningsmand, men undlod at forårsage alvorlig skade på skibet. Reparationer blev foretaget i Freetown , Sierra Leone , hvor hendes ødelagte fly blev udskiftet og udvidet med tolv yderligere Martlet II -krigere fra HMS Archer , mens to Martlet I -fly til gengæld blev overført til Archer , hvilket bragte Illustrious ' samlede flykomplement til 47 Efter hendes ophold i Freetown gik Illustrious videre til Durban; under rejsen monterede hendes personale også ASV -radar på den udskiftede sværdfisk. Én Martlet I var udstyret med foldevinger.

Illustrious ' s fly fik til opgave at angribe franske flådeenheder og skibsfart og til at forsvare invasionen flåde, mens hendes halvsøster ukuelige air støtte til landstyrker. For driften nummererede luftfartsselskabets luft gruppe 25 Martlets, 1 nat-bekæmpelse Fulmar og 21 Sværdfisk, og blev derfor blev tvunget til at have et fast dæk park af 5 Martlets og en Sværdfisk. Før daggry den 5. maj lancerede hun 18 Swordfish sammen med 8 Martlets. Den første flyvning af 6 sværdfisk, der bar torpedoer, angreb uden held aviso D'Entrecasteaux , men sank den bevæbnede handelscruiser MS  Bougainville . Den anden flyvning, der bærede dybdeladninger , sank ubåden Bévéziers, mens den tredje flyvning faldt foldere over forsvarerne, før de angreb et artilleribatteri og D'Entrecasteaux . Et fly på den tredje flyvning blev tvunget til at foretage en nødlanding, og dets besætning blev taget til fange af franskmændene. Senere på dagen forsøgte D'Entrecasteaux at lægge til søs, men hun blev med succes bombet af en 829 Squadron Swordfish og gik bevidst på grund for at undgå at synke. Tre andre sværdfisk fuldførte hendes ødelæggelse. Næste morgen fangede Martlets fra 881 Squadron tre Potez 63.11 rekognoscering bombefly, skød to ned og tvang den anden til at trække sig tilbage, mens Swordfish faldt dummy faldskærmsudspringere som en afledning. En patruljerende sværdfisk sank ubåden Le Héros og en anden blev set for skibe, der bombarderede fransk forsvar. Om morgenen den 7. maj opsnappede Martlets fra 881 Squadron tre Morane-Saulnier MS406- krigere på en rekognosceringsmission. Alle tre blev skudt ned for tabet af en Martlet. Ud over de andre tab, der blev opregnet, blev 882 Squadrons Fulmar skudt ned, samtidig med at han understøttede jorden. Illustrious ' fly fløj 209 sorties og led seks dæklandingsulykker, herunder fire af Martlets.

Tapper gennemfører kanontræning bag på Illustrious . Fulmars fra 806 Squadron forbereder sig på at starte, mens Martlets fra 881 Squadron står bag dem.

Hun blev derefter formelt tildelt den østlige flåde og sejlede efter en kort ombygning i Durban til Colombo , Ceylon , og blev flagskib for kontreadmiral luftfartsselskaber, Eastern Fleet, Denis Boyd, hendes tidligere kaptajn. I begyndelsen af ​​august deltog skibet i Operation Stab , en lokke -invasion af Andaman -øerne for at distrahere japanerne, da amerikanerne invaderede øen Guadalcanal i det sydlige Stillehav. Kaptajn Robert Cunliffe lettet Talbott den 22. august. Den 10. september dækkede transportøren den amfibiske landing, der åbnede Operation Streamline Jane , besættelsen af ​​resten af ​​Madagaskar og landingen ved Tamatave otte dage senere, men der blev ikke fundet væsentlig modstand, og hendes fly var ikke nødvendigt. Til denne operation havde hun ombord 6 Fulmars af 806 Squadron, 23 Martlets of 881 Squadron og 18 Swordfish of 810 and 829 Squadrons.

Europæiske farvande

En prototype Fairey Firefly tager afsted med en prototype Blackburn Firebrand bag sig under dæklandingsforsøg, februar 1943

Efter et afskedsbesøg af den østlige flådes chef, admiral Sir James Somerville den 12. januar 1943, sejlede Illustrious hjem dagen efter. Hun fløj af sit fly til Gibraltar den 31. januar og fortsatte videre til Clyde, hvor hun ankom fem dage senere. Hun gennemførte dæklandingsforsøg for prototyper af Blackburn Firebrand- og Fairey Firefly- krigere samt Fairey Barracuda- dykker-/torpedobomber fra den 8. til 10. februar. Den 26. februar begyndte hun en ombygning i Birkenhead, der varede indtil den 7. juni, hvor hendes flygedæk blev forlænget, nye radarer blev installeret, hendes lette luftværnsbevæbning blev forstærket, og to nye arrestordretråde blev monteret bag på bagliften, hvilket steg hendes effektive landingsområde. Mens hun udførte sine efter-refit-forsøg, gennemførte hun også flyvende forsøg for Martlet Vs og Barracudas. Begge sæt af forsøg blev afsluttet inden den 18. juli, hvor den Illustrious havde tilsluttet sig hjemmeflåden.

Den 26. juli sorterede hun for Norskehavet som en del af Operation Governor, sammen med slagskibet Anson , det amerikanske slagskib Alabama og letbæreren Unicorn , et forsøg på at narre tyskerne til at tro, at Sicilien ikke var det eneste mål for en Allieret invasion. 810 Squadron var den eneste enhed tilbageholdt fra hendes tidligere luftgruppe, og den var blevet udstyret med Barracudas under hendes ombygning. Hendes jagerkomplement blev forstærket med 878 og 890 eskadriller , hver med 10 Martlet Vs og 894 Squadron med 10 Seafire IIC'er. Disse sidstnævnte fly manglede foldende vinger og kunne ikke passe på elevatorer. De britiske skibe blev opdaget af Blohm & Voss BV 138 flyvende både og 890 eskadrille skød to af dem ned, før flåden vendte tilbage til Scapa Flow den 29. juli. Hun flyttede til Greenock i slutningen af ​​måneden og sejlede den 5. august for at skaffe luftdækning til oceanskibet RMS  Queen Mary, da hun formidlede premierminister Winston Churchill til Quebec -konferencen . Når konvojen var uden for rækkevidde af tyske fly, den Illustrious forlod konvojen og ankom tilbage på Greenock den 8. august.

Illustreret dampe ind i Grand Harbour, Valletta, Malta, oktober 1943

Sammen med enhjørningen sejlede hun mod Middelhavet den 13. august for at forberede landingen ved Salerno (Operation Avalanche) og nåede Malta en uge senere. Hendes luftgruppe blev på dette tidspunkt forstærket med yderligere fire Martlets hver for 878 og 890 eskadriller. Hun blev tildelt Force H til operationen, der havde til opgave at beskytte den amfibiske styrke mod angreb fra den italienske flåde og sørge for luftdække til de luftfartsselskaber, der støtter overfaldsstyrken. Italienerne gjorde ingen anstrengelser for at angribe de allierede styrker, og det mest bemærkelsesværdige, som et af hendes fly gjorde, var da et af 890 eskadrons martleter eskorterede et overgivende italiensk fly til Sicilien. Inden den Illustrious dampede til Malta, overførte hun seks søbrande til enhjørningen for at erstatte nogle af sidstnævntes fly, der blev ødelagt i ulykker ved landingsdæk. Fire af disse fløj derefter i land for at udføre operationer, indtil de igen sluttede sig til Illustrious den 14. september på Malta.

Hun vendte derefter tilbage til Storbritannien den 18. oktober for en hurtig ombygning i Birkenhead, der omfattede yderligere forbedringer af flygedækket og forstærkning af hendes lette luftværnsbevæbning. Hun gik i gang med Barracudaerne fra 810 og 847 eskadriller fra nr. 21 Naval Torpedo-Bomber Reconnaissance Wing den 27. november, inden hun begyndte sit arbejde tre dage senere. Nr. 15 Naval Fighter Wing med Vought Corsairs fra 1830 og 1833 eskadriller underviste stadig i land og fløj ombord, før arbejdet var færdigt den 27. december.

Tilbage til Det Indiske Ocean

Illustrious (højre) og Unicorn (venstre) forankret i 1944

Illustrious forlod Storbritannien den 30. december og ankom til Trincomalee , Ceylon, den 28. januar 1944. Hun tilbragte det meste af de næste flere måneder med at træne, selvom hun deltog i adskillige sorteringer med den østlige flåde på jagt efter japanske krigsskibe i Bengalbugten og nær kysten af Sumatra . Flåden forlod Trincomalee den 21. marts for at rendezvous med det amerikanske luftfartsselskab Saratoga som forberedelse til kombinerede operationer mod de japanske faciliteter i Hollandsk Østindien og Andamanøerne. Den første operation udført af begge luftfartsselskaber var et luftangreb på den lille flådebase ved Sabang ved den nordlige spids af Sumatra ( Operation Cockpit ). Luftfartsselskabets luftgruppe bestod af 21 Barracudas og 28 Corsairs til operationen; Illustrious lancerede 17 af de tidligere ledsaget af 13 af sidstnævnte om morgenen den 19. april. De amerikanske bombefly angreb skibsfarten i havnen, mens de britiske fly angreb landinstallationerne. Olielagertankene blev ødelagt og havnefaciliteterne alvorligt beskadiget af Barracudaerne. Der var ingen luftmotstand, og krigerne hævdede at have ødelagt 24 fly på jorden. Alle britiske fly vendte sikkert tilbage, selvom en amerikansk jagerfly blev tvunget til at droppe under hjemkomsten.

Den Saratoga blev beordret til at afvige for hjem for en ombygning af 19. maj og Somerville ønskede at montere endnu en angreb, da hun forlod det Indiske Ocean. Han valgte flådebasen og olieraffinaderiet i Surabaya , Java ( Operation Transom ), og afstanden fra den nyligt omdøbte East Indies Fleets base i Ceylon krævede tankning ved Exmouth -bugten på Australiens vestkyst før angrebet. Nødvendigheden af ​​at angribe fra syd, over hele Java's bredde, betød, at målet var uden for Barracudas rækkevidde, og 810 og 847 eskadriller blev erstattet af de 18 Grumman Avengers fra 832 og 845 eskadriller til missionen. Tidligt om morgenen den 17. maj lancerede skibet alle 18 Avengers, eskorteret af 16 Corsairs. En Avenger styrtede ned ved start, og en amerikansk Avenger blev skudt ned over målet; kun et lille skib blev sænket, og raffinaderiet havde lidt skader. Den Saratoga og hendes ledsagere adskilt efter påfyldning igen i Exmouth Golfen og Ostindien Fleet blev tilbage i Trincomalee den 27. maj, hvor No. 21 Wing reembarked.

Den 10. juni lagde Illustrious og ledsagerbæreren Atheling til søs for at simulere endnu et luftangreb på Sabang som et middel til at distrahere japanerne, mens amerikanerne angreb flyvepladser på Mariana -øerne og forberedte sig på at invadere øen Saipan . Til det planlagte angreb på Port Blair på Andamanøerne i midten af ​​juni blev hendes luftgruppe forstærket af de 14 Corsairs fra 1837 Squadron ; seks Barracudaer fra nr. 21 TBR Wing blev landet for at give plads til de ekstra krigere. Den 21. juni lancerede skibet 15 Barracudas og 23 Corsairs mod flyvepladsen og havnen i Port Blair. To af Barracudaerne blev tvunget til at vende tilbage med motorproblemer, før angrebet begyndte, og et andet blev skudt ned over målet. Desuden blev en Corsair tvunget til at droppe; piloten blev reddet af en destroyer. Dårligt vejr forringede Barracudas nøjagtighed, og lidt skade blev påført bortset fra et par fly ødelagt på jorden og et par små fartøjer sænket i havnen. Med over 50 fly i luften på et tidspunkt indså briterne, at en ulykke med et enkelt dæk kan resultere i tab af hvert fly i luften, fordi der ikke var noget andet luftfartsselskab til rådighed for at lande ombord. Transportøren og hendes ledsagere ankom tilbage til Trincomalee den 23. juni, hvor 847 Squadron blev fusioneret til 810 Squadron en uge senere.

Hendes søsterskibe, de ukuelige og sejrrige ankom i slutningen af ​​juni, selvom kun sidstnævntes piloter var kampklar. Kaptajn Charles Lambe blev udnævnt til ny kaptajn for Illustrious den 21. maj, men han kunne ikke slutte sig til sit nye skib før den 9. juli. Somerville besluttede at angribe Sabang igen ( Operation Crimson ), selvom skibene i Østindiens flåde ville bombardere havnen, mens krigere fra Illustrious og Victorious opdagede dem og beskyttede flåden. Da Barracuda'erne kun var nødvendige for anti-ubådspatruljer, begyndte førstnævnte kun ni, mens sidstnævnte skib fløj af alle hendes Barracudaer. Tidligt om morgenen den 25. juli lancerede Illustrious 22 Corsairs for CAP og for at observere søskydningsskud og tage fotos til skadesvurderinger efter angreb. Bombardementet var meget effektivt, sænkede to små fragtskibe og skadede olielagrings- og havnefaciliteterne alvorligt. Én Corsair blev skudt ned af japansk flak, selvom piloten blev reddet efter at have droppet. Da flåden trak sig tilbage, fangede Illustrious ' s CAP og skød en Nakajima Ki-43 ( kodenavnet "Oscar" ) jagerfly og en Mitsubishi Ki-21 "Sally" medium bombefly ned på rekognosceringsmissioner. Senere på dagen opsnappede hendes Corsairs 10 Ki-43'er og skød to af dem ned, mens de kørte resten af. Efter ankomsten til Trincomalee blev 1837 eskadrille overført til Victorious .

Den 30. juli sejlede hun til Durban for at begynde en ombygning, der varede fra 15. august til 10. oktober og ankom tilbage til Trincomalee den 1. november. 810 Squadron og dens Barracudas blev overført fra skibet den næste dag og blev senere erstattet af Avengers of 854 Squadron . I de næste seks uger gennemførte hun et intensivt flyvende regime som forberedelse til de næste operationer mod japanerne sammen med de andre luftfartsselskaber. Den 22. november blev hun tildelt den nyoprettede British Pacific Fleet (BPF), under kommando af admiral Sir Bruce Fraser . Hun blev tildelt 1. Aircraft Carrier Squadron (1. ACS), under kommando af kontreadmiral Sir Philip Vian, da han ankom til Colombo ombord på transportøren Indefatigable . En uge senere sorterede Illustrious og Ukuelig til at angribe et olieraffinaderi i Pangkalan Brandan , Sumatra ( Operation Outflank ); den førstnævnte luftgruppe bestod nu af 36 Corsairs fra 1830 og 1833 eskadriller og 21 Avengers af 857 Squadron. Da flyet nærmede sig målet om morgenen den 20. december, blev det skjult af skyer, så de omdirigerede til det sekundære mål for havnen ved Belawan Deli. Det var delvist skjult af skyer og tunge byger, så det angribende fly havde kun moderat succes, satte nogle strukturer i brand og ødelagde flere fly på jorden.

Den 16. januar 1945 sejlede BPF til sin primære base i Stillehavet, Sydney , Australien. Undervejs angreb transportørerne af 1. ACS Palembang den 24. januar og 29. januar ( Operation Meridian ). Illustrious ' s luft gruppe bestod af 32 Røverne og 21 Avengers ved nu, og hun bidrog 12 af hendes Avengers og 16 Røverne til det første angreb, som ødelagde det meste af olien lagertanke og skære raffinaderiets output ved halvdelen til tre måneder. Fem dage senere angreb BPF et andet raffinaderi, og skibet lancerede 12 Avengers og 12 Corsairs. Angrebet var meget vellykket til store omkostninger; mellem de to luftoperationer mistede hendes eskadriller fem Corsairs til fjendens flak eller krigere og en på grund af et mekanisk problem ved start samt tre Avengers til fjendens handling. Hendes Corsairs hævdede fire fjendtlige fly skudt ned ligesom en Avenger-pilot, der hævdede sejr over en Nakajima Ki-44 "Tojo" jagerfly. Flådens branddisciplin var dårlig, da den blev angrebet af syv japanske bombefly kort efter, at strejkeflyet begyndte at lande. Angriberne blev alle skudt ned, men to skaller affyret af enten Ukuelig eller slagskibet kong George V ramte Illustrious og dræbte 12 og sårede 21 mænd.

Service i Stillehavet

BPFs hovedstyrke i forankret i San Pedro Bay, april 1945. Illustrious er det næstnærmeste skib til fotografen i baggrunds venstre kolonne.

Hun ankom den 10. februar, og reparationer begyndte, da hun kom ind i Captain Cook Dock i Garden Island Dockyard dagen efter, godt før den officielt blev åbnet af hertugen af ​​Gloucester , generalguvernøren i Australien den 24. marts. På dette tidspunkt var vibrationsproblemerne med hendes midterste propelleraksel, som aldrig var blevet repareret ordentligt, efter at hun blev bombet på Malta, så dårlige, at propellen blev fjernet og akslen låst på plads, hvilket reducerede hendes maksimale hastighed til 24 knob. Den 6. marts sejlede hun til BPF's forhåndsbase på Manus Island, og efter hendes ankomst en uge senere dyrkede Illustrious og hendes søstre Indomitable and Victorious samt transportøren Indefatigable sammen, inden de sejlede til Ulithi den 18. marts. BPF sluttede sig til American Fifth Fleet der to dage senere under betegnelsen Task Force 57 (TF 57) for at deltage i de indledende operationer for invasionen af ​​Okinawa (Operation Iceberg). Den britiske rolle under operationen var at neutralisere flyvepladser på Sakishima -øerne , mellem Okinawa og Formosa , begyndende den 26. marts. Hendes luftgruppe bestod nu af 36 Corsairs, 16 Avengers og to Supermarine Walrus flyvende både til redningsarbejde.

Kamikaze -angreb på Illustrious den 6. april

Den eneste synlige skade fra kamikaze -hit

Fra 26. marts til 9. april angreb BPF flyvepladserne med hver to-dages periode med flyvende operationer efterfulgt af to eller tre dage, der var nødvendige for at genopbygge brændstof, ammunition og andre forsyninger. Selvom de præcise detaljer om aktiviteterne i transportørens eskadriller ikke umiddelbart er tilgængelige, vides det, at kommandanten for 854 eskadrille blev tvunget til at droppe sin hævner om morgenen den 27. marts med tab af begge hans besætningsmedlemmer; han blev i sidste ende reddet den aften af ​​en amerikansk ubåd. Om eftermiddagen den 6. april undgik fire kamikaze -fly detektion og aflytning af den fælles landbrugspolitik, og et, et Yokosuka D4Y 3 "Judy" dykkerbomber, angreb Illustrious i et stejlt dyk. De lette AA -kanoner formåede at afskære sin babordfløj, så den savnede skibet, selvom dens styrbord vingespids knuste Type 272's radom monteret på forsiden af ​​broen. Da den 1.000 kilo (2.200 lb) bombe, den bar, detonerede i vandet kun 15 fod fra skibets side, beskadigede den resulterende stødbølge to Corsairs parkeret på dækket og rystede skibet kraftigt. Den indledende skadesvurdering var, at der var sket lidt skade, selvom vibrationer var blevet forværret, men dette var forkert, da skaden på skrogkonstruktionen og belægningen viste sig at være omfattende. Viceadmiral sir Bernard Rawlings , chef for Task Force 57, beordrede den nyligt ankomne Formidable til at slutte sig til taskforcen til at erstatte Illustrious den 8. april. I mellemtiden fortsatte hun operationer med resten af ​​flåden. Den 12. og 13. april skiftede BPF mål til flyvepladser i det nordlige Formosa, og hendes søster sluttede sig til taskforcen den 14. april. Siden operationens begyndelse havde hendes fly fløjet 234 offensive og 209 defensive sortier, idet de påstod, at mindst to fly blev skudt ned. Hendes egne tab var to Avengers og tre Corsairs tabt i aktion og en Avenger og seks Corsairs på grund af ikke-kampårsager.

En Corsair er hoppet over den agterste sikkerhedsbarriere og er ved at ramme øen, 13. april 1945

Formidable ' s ankomst tilladt Rawlings til ordre Illustrious til det forskud base i San Pedro Bay , i Filippinerne , for en mere grundig inspektion. Hun ankom den 16. april, og undersøgelse af dykkere afslørede, at noget af hendes ydre belægning var delt, og at nogle tværgående rammer var revnet. Faciliteterne der kunne kun levere nødreparationer, nok til at hun kunne nå det større værft i Sydney. Task Force 57 ankom til San Pedro Bay den 23. april for en mere grundig genopfyldningsperiode, og Illustrious overførte fly, reservedele, butikker og nyankomne piloter til de andre luftfartsselskaber, inden de sejlede til Sydney den 3. maj. Hun ankom den 14. maj og tog af sted 10 dage senere, på vej til Rosyth for permanente reparationer. 854 eskadrille blev landet, mens hun var i Sydney, men transportøren beholdt hendes to Corsair -eskadriller indtil efter ankomsten til Storbritannien den 27. juni.

Efterkrigstidens karriere

Den 31. juli lettede kaptajn WD Stephens Lambe. Krigens afslutning flere uger senere betød, at der ikke længere var nogen hastende karakter i at ombygge Illustrious i tide til at deltage i invasionen af ​​de japanske hjemmeøer, og admiralitetet besluttede, at hun ville blive hjemmeflådens trænings- og forsøgsbærer. Hendes katapult blev opgraderet til at håndtere tungere fly, hendes flydæk blev yderligere forbedret, og hendes radarsuite blev moderniseret. Hun begyndte sine eftermonteringsforsøg den 24. juni 1946 og flyvende forsøg den følgende måned. Hun aflastede Triumph som forsøgsbæreren i august og gennemførte forsøg med Firefly FR.4s, Firebrand TF.4s, de Havilland Sea Myg og de Havilland Sea Vampires i løbet af de næste flere måneder. Kaptajn Ralph Edwards lettet Stephens den 7. januar 1947.

En prototype Supermarine Attacker ombord på Illustrious , oktober 1947

Den 1. februar sluttede hun sig til de andre skibe i hjemmeflåden, da de mødtes med slagskibet Vanguard , der tjente som den kongelige yacht for at eskortere kong George VI, da han begav sig ud på den første kongelige tur i Sydafrika. I løbet af de næste adskillige måneder gennemførte hun praksis med dæklanding for piloter fra Avenger og Seafire, inden hun startede en kort ombygning den 2. april. Efter turnéens afslutning den 12. maj sejlede hun til det skotske farvand for mere praksis med landingsdækning med destroyeren Rocket som sin planholder . Den 18. juli mødte hun med hjemmeflåden for at deltage i manøvrer, før George VI gennemgik flåden den 22. - 23. juli. Kongen og Dronningen inspicerede Illustrious og hendes besætning, ligesom premierminister Clement Attlee og hans kone gjorde. Bagefter blev hun åbnet for besøg af offentligheden, inden hun vendte tilbage til Portsmouth . Undervejs fungerede hun som midtpunktet i en konvoj-forsvarsøvelse, da RAF med succes "angreb" konvojen. Efter sommerferie for hendes besætning genoptog hun dæklandingsforsøg i september og oktober, herunder de indledende forsøg med prototypen Supermarine Attacker jetdrevne jagerfly i den sidste måned. I november fremskyndede regeringen demobilisering af nogle nationale tjenestemænd, og næsten 2.000 mænd, der tjente i Middelhavet, blev berettiget til løsladelse. De skulle erstattes af mænd fra Storbritannien, så Illustrious færgede udskiftningerne til Malta, sejlede den 21. november og vendte tilbage den 11. december til Portsmouth.

Hun blev ombygget og moderniseret fra januar til august 1948. Kaptajn John Hughes-Hallett lettede Edwards den 14. juni. Skibet blev taget i brug igen i begyndelsen af ​​september. Mens hun lå for anker i Portland Havn den 17. oktober, grundlagde en af ​​hendes både 46 m under skibet i hårdt vejr; 29 mænd mistede livet. Illustrious genoptog sine pligter i begyndelsen af ​​1949 og gennemførte forsøg og træning for Avengers, Fireflies, Gloster Meteors , de Havilland Sea Hornets , Vampires og Seafires. Den 10. juni blev Hughes-Hallet lettet af kaptajn Eric Clifford . Under en kraftig kuling i slutningen af ​​oktober hjalp skibet den lille kystdamper SS  Yewpark, der havde mistet strømmen. Vejret var for dårligt til at Illustrious kunne redde damperens besætning, men hun pumpede fyringsolie overbord for at flade havene, indtil der kom en slæbebåd for at redde skibet den 27. oktober. Den 2. maj 1950 ankom hun til Birkenhead for at mindes lanceringen af ​​den nye transportør Ark Royal den følgende dag med Admiralitetens Første Lord , George Hall, 1st Viscount Hall , ombord. En Hawker Sea Fury styrtede ned under landingen den 15. maj og dræbte piloten og to medlemmer af dækkets besætning. Prototypen på det turbopropdrevne Fairey Gannet anti -ubådsfly landede sit første luftfartsselskab ombord den 16. juni. Denne begivenhed var også den første landing af ethvert turbopropfly ombord på et hangarskib.

En Supermarine 510, der landede ombord, november 1950

Kaptajn SH Carlill overtog kommandoen den 24. juni, og Illustrious genoptog træningen i landgang. Den 8. og 9. november foretog Supermarine 510 forskningsfly de første nogensinde landinger med et fejet fly ombord på et luftfartsselskab. Dette fly var en af ​​forfædrene til Supermarine Swift jagerfly. En måned senere påbegyndte skibet en fire-måneders ombygning og var vært for den første transportørlanding af de Havilland Sea Gift den 9. juli 1951. Senere på måneden var hun vært for Sea Furies fra 802 og ildfluerne for 814 eskadroner til træningsfløj. Kaptajn CT Jellicoe aflastede Carlill den 27. august, og skibet færgede 10 ildfluer fra 814 eskadrille til Malta fra den 1. oktober. Hun byttede dem til Firebrands til returrejsen. Den 3. november begyndte hun at indlæse den 39. infanteribrigade i 3. infanteridivision som reaktion på optøjerne på Cypern, der brød ud, da Egypten ophævede den anglo-egyptiske traktat fra 1936 . Hun sejlede to dage senere og ankom til Famagusta den 11. november. Hun vendte tilbage til Portsmouth den 19. november og begyndte at indlæse det 45. feltregiment, Royal Artillery, 1. bataljon, Coldstream Guards og Bedfordshire og Hertfordshire Regiment to dage senere. Illustrious sejlede den 23. november og nåede Famagusta den 29. november. Hun vendte tilbage til Portsmouth den 7. december, og hun forlod ikke havnen før den 30. januar 1952, da hun genoptog sin sædvanlige rolle som uddannelsesskib.

Efter en kort ombygning i begyndelsen af ​​1952 deltog hun i Exercise Castanets ud for den skotske kyst i juni og var vært for 22.000 besøgende under Navy Days på Devonport Royal Dockyard i august. Den 1. september var hun vært for nr. 4 eskadrille og nr. 860 skvadroner, Royal Netherlands Naval Aviation Service (RNNAS) til træning samt 824 eskadrille. Mellem de tre eskadriller havde de 20 ildfluer og 8 Sea Furies, da de deltog i den store NATO -øvelse Main Brace senere på måneden. Jellicoe blev lettet af kaptajn RD Watson den 26. september og Illustrious genoptog uddannelsen indtil den 9. december, da hendes besætning fik orlov, og skibet begyndte en ombygning. Hun tog derefter til søs den 24. april 1953 til forsøg og genoptog først uddannelse af piloter den følgende måned. Hun blev genforenet med de fire andre transportører, der tjente med BPF for første gang siden krigen for Coronation Fleet Review af dronning Elizabeth II den 15. juni i Spithead . Den følgende dag landede ildfluerne fra nr. 4 skvadron, RNNAS og 824 skvadron ombord for mere træning i dæklanding. I løbet af september deltog hun i Exercise Mariner med tre britiske eskadroner af Fireflies og Sea Furies og en hollandsk Squadron of Avengers. Skibet genoptog flyvetræning ud for Skotlands nordkyst i oktober i to uger, men hun tilbragte det meste af resten af ​​året på forsøg med det nye spejllandingssystem, der automatiserede processen med at lande fly ombord. Illustrious begyndte sin sidste vedligeholdelsesperiode på Devonport Royal Dockyard den 10. december. Kaptajn KA Short lettet Watson den 28. december. Ombygningen blev afsluttet i slutningen af ​​januar 1954, og hun genoptog sin normale rolle. Skibet gennemførte 1.051 dæklandinger og dampede 4.037 sømil (7.477 km; 4.646 mi) i april. Hun foretog sit første udenlandske havnebesøg i mange år i Le Havre , Frankrig, den 20. -22. Marts, hvor 13.000 mennesker kom ombord. Efter endnu en omgang flyvende operationer besøgte hun Trondheim , Norge, den 19. juni. I løbet af 12 dages træning i september afsluttede hun 950 dagtimerne og natlige arresterede landinger og 210 helikopterlandinger. Hun foretog sine sidste landinger den 3. december og ankom til Devonport fire dage senere for at begynde nedlukningen . Illustrious blev betalt i slutningen af ​​februar 1955, og hun blev slæbt til Gareloch og anbragt i reserve . Hun blev solgt den 3. november 1956 og blev brudt i begyndelsen af ​​1957. En model af HMS Illustrious i 1940 blev vist på Monaco Naval Museum . En anden model af Illustrious i hendes senkrigs optræden er på Fleet Air Arm Museum i RNAS Yeovilton .

Eskadroner gik i gang

En hævner bliver forberedt på at blive "bombet op", maj 1944, for angrebet på Soerabaya, Java

En torpedo læsses på en sværdfisk

En Seafire forberedes til forsøg med RATOG boostere

Noter

Fodnoter

Bibliografi

• Brown, David (1971). HMS Illustrious: Aircraft Carrier 1939–1956: Operationel historie . Krigsskibsprofil. 11 . Windsor, Storbritannien: Profilpublikationer. OCLC  33202926 .
• Brown, David (1977). Fakta -filer fra anden verdenskrig: hangarskibe . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
• Brown, Eric, kaptajn (maj 1983). "Angriber - en forsinket begyndelse". Air International . Bromley, Kent, Storbritannien: The Air International. 22 (5): 233–41. ISSN  0306-5634 .
• Brown, JD (2009). Carrier Operations i Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
• Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Cernuschi, Ernesto & O'Hara, Vincent P. (2010). "Taranto: Raidet og efterspillet". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2010 . London: Conway. s. 77–95. ISBN 978-1-84486-110-1.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Udviklingen af ​​skibene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Gustavsson, Håkan & Slongo, Ludovico (2010). Desert Prelude: "Operation Compass" . Sandomierz, Polen: Stratus. ISBN 978-83-61421-18-4.
• Hobbs, David (2013). Britiske hangarskibe: Design, udvikling og servicehistorier . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Hobbs, David (2011). Den britiske Stillehavsflåde: Den kongelige flådes mest kraftfulde strejkestyrke . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-044-3.
• Jackson, AJ (1968). Blackburn fly siden 1909 . London: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
• Jones, Ben, red. (2018). Fleet Air Arm i Anden Verdenskrig . II, 1942–1943, Fleet Air Arm in Transition: Middelhavet, Slaget ved Atlanterhavet og Det Indiske Ocean. London: Routledge. ISBN 978-0-8153-5507-6.
• Lenton, HT (1998). Britiske og imperiums krigsskibe fra anden verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
• Lyon, DJ (1971). HMS Illustrious: Aircraft Carrier 1939–1956: Teknisk historie . Krigsskibsprofil. 10 . Windsor, Storbritannien: Profilpublikationer. OCLC  42677169 .
• McCart, Neil (2000). The Illustrious & Implacable Classes of hangarskib 1940–1969 . Cheltenham, Storbritannien: Fanpublikationer. ISBN 1-901225-04-6.
• Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi fra krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Shores, Christopher (1996). Støvskyer i Mellemøsten: Luftkrigen for Østafrika, Irak, Syrien og Madagaskar, 1940–42 . London: Grub Street. ISBN 1-898697-37-X.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987a). Luftkrig for Jugoslavien, Grækenland og Kreta . London: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987b). Malta: The Hurricane Years: 1940–41 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
• Smith, Peter C. (2008). Dyk bombefly !: Fly, teknologi og taktik i anden verdenskrig . Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3454-7.
• Stephen, Martin (1988). Havslag i nærbillede: 2. verdenskrig . 1 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6.
• Sturtivant, Ray (1984). Eskadronerne i Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (historikere). ISBN 0-85130-120-7.
• Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft Siden 1915 (1988 red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-208-7.

Yderligere læsning

• Campbell, NJM (1980). "Storbritanien". I Chesneau, Roger (red.). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
• Chesneau, Roger (1995). Verdens hangarskibe, 1914 til i dag: et illustreret encyklopædi (nyt, revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.

eksterne links

• Pansrede hangarskibs handlinger og skader, 1940–1945
• En besætningsmedlems historie ombord på Illustrious , 1940–1941
• Maritimequest HMS Illustrious fotogalleri