HMS Malabar (1804) -HMS Malabar (1804)
| Historie | |
|---|---|
.svg){kind=small} British East India Company
| |
| Navn | Cuvera |
| Navnebror | Hinduistisk rigdom |
| Ejer | Lambert, Ross, & Co. |
| Bygger | Calcutta |
| Lanceret | 12. september 1798 |
| Skæbne | Solgt 30. maj 1804 |
 Storbritannien
| |
| Navn | HMS Malabar |
| Navnebror | Malabarkysten |
| Erhvervet | 30. maj 1804 |
| Omdøbt | HMS Coromandel den 7. marts 1815 |
| Omklassificeret |
|
| Skæbne | Brudt op i december 1853 |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | 56-kanons fjerde sats |
| Tons brænder ned | 935 56 ⁄ 94 eller 935 62 ⁄ 94 ( bm ) |
| Længde |
|
| Bjælke | 37 ft 2 in (11,3 m) |
| Fremdrift | Sejl |
| Sejlplan | Fuldrigget skib |
| Komplement |
|
| Bevæbning |
|
HMS Malabar var en 56-kanons fjerde sats af Royal Navy . Hun havde tidligere været den østindiske cuvera , der blev lanceret i Calcutta i 1798. Hun foretog en rejse til London for det britiske østindiske kompagni, og da hun vendte tilbage til Indien, fungerede det som et transport- og troppeskib for at støtte general Bairds ekspedition til Egypten for at hjælpe General Ralph Abercromby bortviser franskmændene der. Søværnet købte hende i 1804 og konverterede hende til et butik i 1806. Efter at have fået navnet HMS Coromandel blev hun et dømt skib og tog en tur med fanger til Van Diemens land og New South Wales i 1819. Hun tilbragte de sidste 25 år af hende karriere som modtagende skib for dømte i Bermuda, inden det blev brudt op i 1853.
Østindianer
Malabar blev oprindeligt bygget som den østindiske Cuvera ved Calcutta i 1798. Hun var et to-dækkers fartøj bygget af teak fra Pegue .
Cuvera foretog en rundtur til England og tilbage under kaptajn John Lowe. Cuvera var i Calcutta den 19. november 1798. Hun forlod Calcutta den 12. januar og passerede Saugor den 28. januar 1799. Hun forlod Bengal den 10. februar og nåede til St. Helena den 10. maj. Hun ankom til London den 26. juli med 2313 baller bomuld fra Bengal. Hun bar også en fransk officer, der var blevet taget til fange i Nizams tjeneste i 1798. For denne tjeneste tjente hun passagepenge på Rs 1.000.
Fordi hun sejlede i krigstid, dvs. under de franske revolutionskrige , ansøgte og modtog kaptajn John Lowe et brev om marque , der var dateret den 5. december 1799. At erhverve et brev til mærke var sædvanlig praksis for kaptajner i EICs tjeneste som det gav dem tilladelse til at gå i offensiv handling mod franskmændene eller deres allierede og ikke bare forsvare sig selv. Cuvera blev optaget i Storbritanniens register den 27. november 1799.
Hun forlod England den 15. februar 1800 til Kap og Bengal, med en last til den britiske regering. Da hun forlod England, var hun i selskab med Carron , Scaleby Castle og Minerva . Hun forlod Fort St George til Bengal den 4. september 1800.
Det Ostindiske Kompagni derefter chartrede hende ud som en transport og troopship at støtte Baird ekspedition til Egypten for at hjælpe General Ralph Abercromby udvise franske der. Charteret for Cuvera var Rs.14.000 om måneden. Betalinger inkluderet Rs. 70.000 i fem måneder fra 31. december 1800 til april 1801 og Rs. 16.000 til Lowe i betragtning af, at hans skib "blev omdirigeret fra dets oprindelige destination til Transport Service", 168.000 Rs i 12 måneders charter fra 31. marts 1801 og Rs. 94.987 til chartring til 23. oktober 1802.
Den 23. maj 1801 Sir Hjem Popham trak 6.000 spanske dollars for Hans Majestæts skibe på ekspeditionen fra statskassen på Cuvera , mens hun var i Judda vejen .
Lowe modtog senere også £ 328 for
... forskellige gaver givet til Johnnie Katcheef fra Keree og Teregah Aga i Cossire for at interessere dem for sikker afvikling af forsendelser sendt til Commodore Sir Home Popham, KM Mr Melville og etablering, der passerer ørkenen og for at beskytte af bagerne osv. & c. arbejder på land, såvel som til syge landede ved Cossire.
Baird landede ved Kosseir (eller Cossire), på den egyptiske side af Det Røde Hav. Han førte derefter sine tropper hær over ørkenen til Kena på Nilen og derefter til Kairo . Han ankom før slaget ved Alexandria i tide til de sidste operationer.
General Arthur Wellesley havde udpeget Lowe -agent til transporterne til Rs 1000 om måneden. Han modtog kr. 9580 10 annas 3 pice for hans tjeneste fra januar til 18. oktober 1802.
HMS Malabar
Admiralitetet købte Cuvera fra East India Company den 30. maj 1804 for £ 19.719 og omdøbte hende til Malabar . Barnard & Co., fra Deptford indrettede hende i juni til juli 1804, før Deptford Dockyard afsluttede arbejdet i december. Hun blev bestilt i juli 1804 under kaptajn George Byng .
I 1805 sejlede hun til Vestindien under kaptajn Robert Hall. Den 2. januar 1806 erobrede hun og brig-sløven Wolf (eller Wolfe ), kaptajn George Charles Mackenzie, de franske private skonnert Régulateur og Napoléon i Port Azarades, Cuba. Havnen var beskyttet af et dobbelt stenrev, så Hall sendte skibsføreren i Malabar i en båd for at finde en passage. Da først en passage blev fundet, i stedet for at gå ind for at fange fartøjerne, kom Wolfe ind, men stoppede cirka en kvart kilometer væk. Derefter engagerede hun privatisterne i næsten to timer, indtil deres besætninger opgav deres fartøjer, landede og slap ud i skoven. Derefter sendte Wolfe og Malabar deres både ind for at tage besiddelse.
Régulateur var bevæbnet med en 18-punds messing og fire 6-punds kanoner og havde en besætning på 80 mand. Napoléon var bevæbnet med en lang 9-pund pistol, to 12-punds karronader og to 4-pund kanoner og havde et mandskab på 66 mand. Briterne fangede kun fire mænd, hvoraf den ene blev dødeligt såret. Malabar mistede en mand druknede, da Régulateur sank, mens han blev trukket ud forbi revene; to fanger døde også på dette tidspunkt. Wolf mistede to dræbte mænd og fire sårede. Senere regnskaber giver navnet på det skib, der forliste som Brutus .
Malabar sejlede under kaptajn George Scott i marts 1806 og derefter James Aycough i juli. Fra november 1806 til januar 1807 var Malabar i Woolwich udstyret som et 20-kanons butikskib. I november 1806 blev hun bestilt under kaptajn John Temple, og efter at have passet ud sejlede han mod Nordsøen.
Ved en krigsret om bord på Gladiator i Portsmouth den 1. juni 1807 blev løjtnant Pennyman Stevenson fra Malabar fundet skyldig i forsømmelse af pligt og blev afskediget fra flåden. Malabar sejlede til River Plate senere samme måned.
Malabar blev bestilt i maj 1808 under J. Henzell (skibsfører). Lloyd's List rapporterede den 10. maj 1808, at den portugisiske brig Legeiro var ankommet til Portsmouth. Legeiro , Ramos, skibsfører, havde sejlet fra Bengal til Lissabon, da krigsmanden Malabar havde tilbageholdt hende.
Efter igen at have indrettet sig som butik i juli - august 1808, blev Malabar bestilt under F. Bradshaw (skibsfører) og tjente i Middelhavet fra 1809 til 1815.
Alligevel sejlede hun den 19. december 1809 fra Portsmouth som en af ledsagerne til flåden af købmænd, der sejlede til West iNdies. Den 8. juni 1810 var hun på havet og tjente som en af ledsagerne til flåden, der vendte tilbage fra Jamaica.
HMS Coromandel
Den 3. juli 1815 blev Malabar omdøbt til Coromandel . Hun blev igen monteret mellem juli og september 1818.
Så mellem august og oktober 1819 blev hun og Dromedary udstyret som transporterede til en rejse til New South Wales . Coromandel fik også skåret en tømmerport ind i hendes side ved Plymouth, så hun kunne tage tømmer. Denne port ville lække på hendes vej ud.
Under kommando af kaptajn James Downie ankom hun til Hobart den 12. marts 1820 med 300 fanger samt løsrivelser fra det 46. og det 84. fodregiment . Hun efterlod halvdelen af sit komplement af fanger og soldater i Hobart Town, og resten sejlede videre til Sydney og ankom den 5. april. I Sydney blev både Dromedary og Coromandel indrettet til at transportere tømmer. De tog derefter hver sin vej til New Zealand, Dromedary til Whangaroa og Coromandel til floden Themsen .
I New Zealand erhvervede Coromandel tømmerstål til Royal Navy og foretog kystundersøgelsesarbejde. Hun gav sit navn til byen Coromandel på havnen, hvor hun stoppede for at købe kauri -træ til spars og til Coromandel -halvøen, som byen ligger på. Coromandel vendte tilbage til Sydney i juni 1821 og rejste igen til Storbritannien den 25. juli 1821.
Fængselshulk
Coromandel blev lagt op på Portsmouth i december 1821. Hun blev konverteret til et modtagende skib i Juni-Juli 1827. Derefter fungerede hun som fængsel hulk på Royal Naval Dockyard på øen Irland , i det kejserlige fæstning koloni af Bermuda fra 1828 indtil 1853. Den 12. september 1839 blev hun drevet i land og alvorligt beskadiget i en orkan på Irland, Bermuda . Skader var begrænset til hendes styrbord side. Coromandel blev brudt op i 1853 af Admiralty Order.
Noter, citater og referencer
Noter
Citater
Referencer
- Anon. (1809) Rapporter og papirer om impulsen ved at ansætte indiske skibe inden for handel med det østindiske kompagni og om at optage dem i britisk register: Med observation om dets skadelige konsekvenser for landede og forsendelsesinteresser og for de mange filialer af handel afhængig af bygning og udstyr af britisk byggede skibe . (Sorte og Parry).
- Cumpston, JL (1977). Forsendelsesankomster og afgange Sydney, 1788-1825 . Canberra: Roebuck.
- Henchman, Thomas (1802) Observationer om rapporterne fra direktørerne for det østindiske kompagni om respekten for handelen mellem Indien og Europa: hvortil tilføjes et tillæg, der indeholder de papirer, der refereres til i værket . (T. Gillet).
- Underhuset, parlamentet, Storbritannien (1814). Referater af beviserne før den udvalgte komité for andragender vedrørende østindisk skibsfart . HM Stationery Office.CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
- Monin, Paul (2001). This is My Place: Hauraki Contested, 1769-1875 . Bridget Williams Books. ISBN 9781877242199.
- Nicholson, IH (1983). Forsendelsesankomster og afgange Tasmanien 1803-1833 . Canberra: Roebuck.
- Symes, Michael (1800). En konto for en ambassade i Kongeriget Ava, sendt af guvernøren i Indien i år 1795 . 2 . Nicol.
- Winfield, Rif (2008). Britiske krigsskibe i en sejltid 1793-1817: Design, konstruktion, karriere og skæbner . Seaforth forlag. ISBN 978-1-86176-246-7.
Denne artikel indeholder data frigivet under en Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales License, af National Maritime Museum , som en del af projektet Warship Histories .