HMS Shannon (1875) -HMS Shannon (1875)
.jpg) HMS Shannon, da hun dukkede op efter sit ombygning i 1881.
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
| |
| Navn | HMS Shannon |
| Bygger | Pembroke Dockyard |
| Lagt ned | 29. august 1873 |
| Lanceret | 11. november 1875 |
| I brug | 17. september 1877 |
| Skæbne | Sælges til ophugning 12. december 1899 |
| Generelle egenskaber | |
| Forskydning | 5.670 tons |
| Længde | 260 fod (79 m) |
| Bjælke | 54 fod (16,5 m) |
| Udkast | 22 fod 3 in (6,78 m) |
| Fremdrift |
|
| Fart | 12,25 knob (23 km/t) maks |
| Rækkevidde |
|
| Komplement | 452 |
| Bevæbning |
|
| Rustning | |
Den ottende HMS Shannon var den første britiske panserkrydstogt . Hun var den sidste Royal Navy -jernbeklædning, der blev bygget, som havde en propel, der kunne hejses op af vandet for at reducere træk, da hun var under sejl, og den første med et pansret dæk .
Design
Shannon blev bygget som reaktion på to trusler. Admiralitetens instruktioner til designeren, Nathaniel Barnaby , skulle designe en jernbeklædning "i stand til at konkurrere med andenklasses jernklæder fra udenlandske flåder". Dette betød især de ti franske pansrede korvetter fra Alma- og La Galissonnière -klasserne, selvom jernklæderne fra de mindre flåder i Asien og Amerika også viste sig. Den britiske modstander af disse skibe var Audacious og Swiftsure klasser af andenrangs jernbeklædning fra 1860'erne. Shannons design lå i disse skibes slægt, selvom det taktiske landskab ændrede sig. På samme tid som Shannon blev planlagt, lancerede den russiske flåde de første pansrede krydsere , generaladmiral og hendes søster Gerzog Edinburgski . Disse skibe var beregnet til den traditionelle krydstogtsmission for handel raiding , men var pansrede og bevæbnet i samme skala som en andenrangs jernbeklædning. Eksistensen af disse skibe betød, at Shannon nu forventedes at fungere som en modstander af dem og udføre de handelsbeskyttelsesmissioner, der tidligere havde været i behold for ubevæbnede krydsere, senest inkonstanten .
Shannon var bevæbnet med to 10-tommer kanoner i pansrede omfavnelser vendt mod buen, seks 9-tommer kanoner på det åbne dæk midtskibe og en syvende 9-tommer kanon vendt bagud. Den bageste pistol kunne affyres fra en af to ikke -pansrede omfavnelser, en på hver side af skibet. Hun var også udstyret med en usædvanlig aftagelig vædder, som var beregnet til at blive fjernet i fredstid for at reducere risikoen for at komme til at ramme et andet krigsskib ved et uheld. Vædderen skulle stuves om bord og fastgøres i krigstid; dette viste sig imidlertid at være et meget upraktisk arrangement.
Shannon blev pansret på en utraditionel måde. Et pansret bælte 9 ft højt og mellem 9 in og 6 i tykt løb i det meste af skibets længde, men stoppede 60 ft fra buerne. Over bæltet var et pansret dæk 1,5 i tykt, det første sådan pansrede dæk på et britisk krigsskib. På det tidspunkt, hvor bæltet sluttede, løb en 9 i pansret skot hen over skibet, hvis top dannede omfavnelserne til de 10-tommer kanoner på det øverste dæk. Fra bunden af dette skot forlængede et 3 i tykt pansret dæk sig til stævnen på et niveau 10 fod under vandlinjen. Pladsen over dette fremadpansrede dæk var fyldt med kulbunker og butikker for at begrænse enhver oversvømmelse.
9-tommers kanoner var ubevæbnede (selvom det pansrede skott beskyttet dem mod rive ild fremad) og ville have været meget udsat for kamp. I en aktion håbede man at forsøge at ramme fjenden, mens man affyrede med de fremadrettede kanoner og forberedte den 9 tommer bredside. Besætningerne kunne derefter trække sig tilbage i den pansrede del af skibet. Hvis ramningen mislykkedes, kunne kanonerne affyres elektrisk, da Shannon passerede sit mål.
Shannon kunne bruge både sejl- eller dampkraft. Mens damp var meget foretrukket til kamp, blev sejlfremdrivelse anset for afgørende for et skib, der var beregnet til at sejle over hele verden. Hun fik en løfteskrue for at øge sin effektivitet under sejl, det sidste Royal Navy -krigsskib, der var udstyret. Hun havde tre master og fik i første omgang en skibsrigg med 24000 ft² sejl, et punkt, som direktøren for flådeoperationer, kaptajn Hood insisterede på . I drift blev dette reduceret til en barque rig med 21500 ft². Hun var udstyret med Laird tocylindrede sammensatte motorer , højtrykscylindrene var 44 i diameter og lavtrykscylindrene 85 tommer. Damp kom fra otte cylindriske kedler ved et tryk på 70 lb. Hendes designede topfart var 13 knob (24 km/t), men hendes bedste faktiske hastighed var 12,25 knob (23 km/t). For at reducere begroning , havde hun zink og træ beklædning på hendes skrog.
Service
Shannon var noget af en fiasko som krigsskib. Selvom hun opnåede mere end Swiftsure eller Audacious på en mere begrænset forskydning og var lig med en udenlandsk 'station ironclad', viste det sig at være alt for langsom til at være en effektiv krydser. Mens hendes store afhængighed af sejladseffektivitet var uundgåelig i betragtning af hendes rolle, var dette uforeneligt med den hastighed, der kræves for at fange en udenlandsk krydstogt.
Disse problemer betød, at Shannon brugte meget lidt tid på de oversøiske stationer, hun var designet til. Hun blev bestilt i juli 1877, men hun viste sig at være overvægtig, og der var problemer med hendes motorer, som holdt hende i kajen indtil marts 1878, da hun tog på et shakedown-krydstogt med Kanalflåden . I april 1878 forlod hun til Kina Station, men blev tilbagekaldt derfra i juli og gik i kajen for yderligere ændringer. I december 1878 blev hun igen bestilt i tjeneste i kanal- og middelhavsflåder og blev sendt til Stillehavet i juli 1879 og vendte tilbage i juli 1881, da hun blev ombygget. I Stillehavet var Shannon det eneste skib udstyret med 10-tommer kanoner, og der blev ikke opbevaret ekstra ammunition af denne kaliber ved Esquimault ; da udgifterne til at flytte ammunition til en base, der var fjernbetjent, var forbudt, blev hun forbudt at øve med sine 10-tommer kanoner. Dette problem kunne have været løst ved at udskifte 10-tommers kanoner i 1881-ombygningen, men der var lidt formål med at gøre det, da Shannon aldrig så oversøisk service igen.
I maj 1883 blev hun kort et tilbud til Warrior og blev derefter henvist til at være et kystvagtskib . Under Panjdeh -hændelsen i 1885 blev hun kort tid klar til operationer. Fra maj 1895 var hun i reserve, og hun blev solgt for at bryde op i december 1899 for £ 10.105.
Byggeprogram
Følgende tabel viser købsomkostningerne for medlemmerne af Shannon . Standard britisk praksis på det tidspunkt var, at disse omkostninger ekskluderede bevæbning og butikker. I bordet:
- Maskineri betød "fremdrivningsmaskineri".
- Skroget inkluderede "hydrauliske maskiner, pistolbeslag osv."
| ( BNA 1895) | Parkes | ||
|---|---|---|---|
| Skrog | Maskineri | Total eksklusive bevæbning |
|
| 233.902 kr | 53.367 kr | 287.269 kr | 302.707 kroner |
Noter
Referencer
- John Beeler, slagskibets fødsel-britisk hovedstadsskibsdesign 1870–1881 , Chatham Publishing, 2001 ISBN 1-86176-167-8
- Brassey, TA (red) The Naval Annual 1895
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways alle verdens kampskibe 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2012). Britiske krydsere i den victorianske æra . Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
- David Lyon, Skibet-Damp, stål og torpedoer , National Maritime Museum, 1980, ISBN 0-11-290318-5
- Parkes, Oscar (1990). Britiske slagskibe (genoptryk af udgaven fra 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog over verdens hovedskibe . New York: Hippokrene bøger. ISBN 0-88254-979-0.
- Sondhaus, Lawrence Naval Warfare 1816–1914 . Routledge, London, 2001.