HNLMS Gelderland (1898) -HNLMS Gelderland (1898)

HNLMS.  Gelderland (1897) .jpg
Gelderland
Historie
Holland
Navn Gelderland
Navnebror Gelderland
Bygger Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord , Rotterdam
Lagt ned 1. november 1897
Lanceret 28. september 1898
I brug 15. juli 1900
Nedlagt 14. maj 1940
Skæbne Beslaglagt af Tyskland, marts 1941
Nazityskland
Navn Niobe
Navnebror Niobe
I brug 1. marts 1944
Skæbne Sænket af fjendens handling den 16. juli 1944
Status Hævet og skrottet i juni 1953
Generelle egenskaber
Klasse og type Holland -klasse cruiser
Forskydning 4.100 t
Længde 94,76 m (310,9 fod)
Bjælke 14,76 m (48,4 fod)
Udkast 5,4 m (18 fod)
Fremdrift
  • To 3-cykliske tredobbelte ekspansionsmotorer
  • 12 røllike -kedler
  • 2 aksler
  • 10.500 PS
Hastighed
  • som Gelderland : 19,5 kn (36,1 km/t; 22,4 mph) (1914)
  • som Niobe : 16 kn (30 km/t; 18 mph) (1944)
Komplement 397
Sensorer og
behandlingssystemer
  • som Niobe :
  • 2 × FlaK-Kommandogeräte (optiske rækkeviddefindere)
  • 1 × Würzburg radar
Bevæbning

HNLMS Gelderland ( hollandsk : Hr. Gelderland ) var en Holland -klasse krydser fra Royal Dutch Navy . Under sin karriere i den hollandske flåde var det mest kendt for at være skibet, dronning Wilhelmina sendte til portugisisk Østafrika for at transportere Paul Kruger til Europa under den anden bondekrig . Skibet blev overtaget af tyskerne under anden verdenskrig , genopbygget som en luftfartøjskrydser og omdøbt til Niobe . Bestilt i den tyske flåde den 1. marts 1944 blev hun senket i Kotka havn i Finland den 16. juli 1944.

Servicehistorik

Skibet blev bygget på Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord i Rotterdam og søsat den 28. september 1898. Skibet blev taget i brug 15. juli 1900. Den 22. november samme år ankom hun til Marseille med Paul Kruger, som hun havde hentet i Lourenço Markerer efter ordre fra den nederlandske regering. Efter at have droppet Kruger, forlod hun til Hollandsk Østindien . Under denne tur, da hun kom ind i havnen i Port Said, kolliderede hun med den britiske damper Peterson . Kollisionen krævede, at skibet skulle repareres ved Suez . Den 6. januar 1901 kunne hun genoptage sin rejse og ankom tre dage senere den 9. januar til Surabaya .

Den 6. juli 1904 landede både Gelderland og Utrecht nær Aroes Lampoejang, South Sumatra på grund af ufuldstændige kort. Skibene blev repareret i henholdsvis Surabaya og Singapore.

Den 17. juni 1905 vendte Gelderland og hendes søstre Noordbrabant og Utrecht tilbage til Holland. Rejsen involverede stopper i Tanjung Priok , Mahé , Perim , Port Said , Algier og Tanger ankommer til Den Helder den 30. august samme år.

I 1908 blev Gelderland sammen med sine søstre Friesland og Jacob van Heemskerck sendt for at patruljere den venezuelanske kyst under den anden Castro -krise .

Den 17. juni 1911 forlod Gelderland Rotterdam til England. Om bord var Prins Henrik Nederlandene , der rejste til Det Forenede Kongerige til at deltage i kroningen af George V . For den sidste del af rejsen blev Gelderland eskorteret af fire britiske torpedobåde .

Gelderland blev sendt til Konstantinopel den 11. november 1912 på grund af stigende politisk spænding og en direkte krigstrussel . En landingsfest på 100 mand blev sat på land og tog stilling i legationsdelen af ​​byen den 18. november 1912. Hun blev lettet af Kortenaer den 30. maj 1913.

Under patruljering langs den hollandske kyst opstod en eksplosion den 14. marts 1917, hvor en mand blev dræbt og ni andre blev alvorligt såret. Efter at have vendt tilbage til havnen blev skibet taget ud af drift til vedligeholdelse.

Efter 1. verdenskrig tjente hun som et artilleri -træningsskib i den hollandske flåde.

anden Verdenskrig

Skibet blev beslaglagt af tyskerne under deres invasion af Holland i 1940 og forblev lagt ved Den Helder fra 14. maj 1940 til august 1941, da hun blev taget i hånden på Van der Giessen de Noord -værftet ved Krimpen aan den IJssel skal genopbygges som en luftfartøjskrydser ("Flakschiff"). Arbejdet blev afsluttet i december 1943, og Gelderland bestilte i den tyske Kriegsmarine under det nye navn Niobe den 1. marts 1944.

Vraget af Niobe i Kotka

Under Vyborg – Petrozavodsk -offensiven i 1944 forsøgte sovjeterne at afslutte fortsættelseskrigen med finnerne . Tyskerne kom finnerne til hjælp, og blandt det medbragte materiel var luftfartøjskrysseren Niobe , der blev beordret til at styrke luftværnet i Kotka, dengang en af ​​de mest bombede byer i Finland. Samtidig havde Sovjetunionen lagt stor vægt på at finde og synke det finske kystforsvarsskib Väinämöinen . Sovjetisk luftforklaring identificerede et stort skib i Kotka havn, og beslutningen blev taget om at angribe med 132 bombefly og krigere (sendt af blandt andet 51. Mine-Torpedo Aviation Regiment of the Red Banner Baltic Fleet ), den 16. juli 1944. Skibet var imidlertid Niobe , og flyet blev mødt med hård modstand. Et A-20 Havoc- bombefly blev skudt ned, men skibet blev ramt og sank. Niobes kanoner skød stadig, da hun slog sig ned på det lave vand, hvorefter meget af hendes overbygning forblev synlig over havets overflade. Halvfjerds af besætningen på Nioben døde.

Niobe blev rejst i juni 1953 og skrottet.

Referencer

Bibliografi

  • Gröner, Erich (1990). Die deutschen Kriegsschiffe: 1815-1945 / 7 Landungsverbände (2): Landungsfahrzeuge ieS (Teil 2), Landungsfähren, Landungsunterstützungsfahrzeuge, Transporter; Schiffe und Boote des Heeres, Schiffe und Boote der Seeflieger/Luftwaffe, K olonialfahrzeuge . Koblenz: Bernard & Graefe. s. 214–215. ISBN 3-7637-4807-5.
  • Johnson, Harold & Marshall, Peter A. (2015). "Spørgsmål 9/51: Dutch Cruiser Gelderland ". Krigsskib International . LII (1): 79–81. ISSN  0043-0374 .
  • Sieche, Erwin F. (1990). "Østrig-Ungarns sidste besøg i USA". Krigsskib International . XXVII (2): 142–164. ISSN  0043-0374 .

eksterne links