HTMS Chakri Naruebet -HTMS Chakri Naruebet

Chakri Naruebet 2001.JPEG
HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) i Det Sydkinesiske Hav i 2001
Historie
Thailand
Navn HTMS Chakri Naruebet
Navnebror "Til ære for Chakri -dynastiet "
Bestilt 27. marts 1992
Bygger Bazán , Ferrol, Spanien
Koste 285 millioner dollars (1993)
Lagt ned 12. juli 1994
Lanceret 20. januar 1996
I brug 27. marts 1997
Hjemmeport Sattahip flådebase
Identifikation CVH-911
Motto Regel Himlen, Regel Havet, Chakri Naruebet. (ครอง เวหา ครอง นที จักรี นฤเบศ ร)
Status i aktiv service
Badge HTMS Chakri Narubet badge.svg
Generelle egenskaber
Type Let hangarskib i klasse Príncipe de Asturias
Forskydning 11.486 tons fuld last
Længde
  • 182,65 m (599,2 fod) (samlet)
  • 174,1 m (571 fod) (flyvedæk)
  • 164,1 meter (mellem vinkelret)
Bjælke
  • 22,5 m (74 fod) (vandlinje)
  • Maks. 30,5 m (100 fod)
Udkast 6,12 m (20,1 fod)
Fremdrift
Hastighed
  • 25,5 knob (47,2 km/t; 29,3 mph) (maks.)
  • 17,2 knob (31,9 km/t; 19,8 mph) (krydstogt)
Rækkevidde
  • 10.000 sømil (19.000 km; 12.000 mi) ved 12 knob (22 km/t; 14 mph)
  • 7.150 sømil (13.240 km; 8.230 mi) ved 16,5 knob (30,6 km/t; 19,0 mph)
Tropper Op til 675
Komplement
  • 62 betjente
  • 393 sejlere
  • 146 flybesætninger
Sensorer og
behandlingssystemer
  • Hughes SPS-52 C luftsøgningsradar, E/F-bånd
  • 2 × Kelvin-Hughes 1007 navigationsradarer
Elektronisk krigsførelse
og lokkefugle
  • Lokkefugle:
  • 4 × SRBOC lokkekaster
  • SLQ-32 bugseret lokkedue
Bevæbning
  • 2 × 0,5 tommer maskingeværer
  • 3 × seksdobbel Sadral-affyringsramper til Mistral overflade-til-luft missiler
Fly transporteret
Luftfartsfaciliteter
  • 174,6 x 27,5 meter (573 x 90 fod) flyvedæk
  • 12 ° skihop
  • Hangarplads til 10 fly
Noter Udstyr monteret til men ikke med er angivet i artiklen

HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) ( thai : จักรี นฤเบศ ร , der betyder 'suveræn over Chakri-dynastiet ', den thailandske monarkis regerende familie) er flagskibet for Royal Thai Navy (RTN) og Thailands første og eneste fly transportør , selvom RTN omtaler hende som en "Offshore Patrol Helicopter Carrier". Baseret på den spanske flåde 's Príncipe de Asturias design og bygget af den spanske skibsbygger Bazán , Chakri Naruebet blev bestilt i 1992, der er fastsat i 1994, der blev lanceret i 1996, og bestilt til RTN i 1997. Skibet er den mindste fungerende hangarskib i verden.

Den hangarskib var designet til at operere en luft gruppe af V / STOL kampfly og helikoptere, og er udstyret med et luftfartøj skihopsimulator . De indledende intentioner var at drive en blandet luftgruppe af tidligere spanske AV-8S Matador Harrier V/STOL- fly og Sikorsky SH-60 Seahawk- helikoptere. Imidlertid blev det i 1999 rapporteret, at kun én Matador var operationel på grund af dele, uddannelse og finanspolitiske begrænsninger, selvom tre Matadors blev opdaget på skibet under et magtopvisning efter Phnom Penh -optøjer i 29. januar 2003 i Cambodja . Hele hendes Harrier V/STOL jetflåde blev taget ud af drift i 2006. Selvom Chakri Naruebet var beregnet til patruljer og kraftprojektion i thailandske farvande, betød mangel på finansiering fra den asiatiske finanskrise i 1997 , at luftfartsselskabet har brugt det meste af sin karriere lagde til ved Sattahip flådebase.

Chakri Naruebet er blevet indsat på flere katastrofehjælpsoperationer , herunder i kølvandet på jordskælvet og tsunamien i Det Indiske Ocean i 2004 og som reaktion på separate oversvømmelseshændelser i slutningen af ​​2010 og begyndelsen af ​​2011 . Bortset fra katastrofehjælp er transportørens få andre afgange fra havnen for en enkelt træningsdag om måneden og transport af den kongelige familie i Thailand , hvilket fører til påstande fra nogle flådekommentatorer om, at skibet blot er en overdimensioneret kongelig yacht .

Design

Den oprindelige plan var at anskaffe et fartøj på 7.800 tons fra Bremer Vulcan , men den thailandske regering annullerede denne kontrakt den 22. juli 1991. En ny kontrakt for et større krigsskib, der skulle konstrueres på Bazáns værft i Ferrol , Spanien, blev underskrevet af Thai og spanske regeringer den 27. marts 1992. den foreslåede fartøj var baseret på udformningen af spanske flåde hangarskib Príncipe de Asturias , som igen var baseret på amerikanske flåde 's Sea Kontrol Ship koncept. Designet omtales formelt af RTN som en "Offshore Patrol Helicopter Carrier".

Luftfoto af to hangarskibe, der sejler i koncert på roligt vand. Det øverste skib er mindre og har et lille antal fly på sit flygedæk. Den større transportør, med et fladt dæk, der er fyldt med fly og helikoptere, er mod bunden.
Chakri Naruebet (øverst) i gang med United States Navy supercarrier USS  Kitty Hawk

Chakri Naruebet, mens han stadig opererede med Harriers, var det mindste hangarskib med en fastvinget luftgruppe i drift i verden. Hun fortrænger 11.486 tons ved fuld belastning. Bæreren er 164,1 meter (538 fod) lang perpendikulærlængde og 182.65 meter (599.2 ft) samlet . Hun er 22,5 meter bred ved vandlinjen, med en maksimal stråle på 30,5 meter (100 fod) og et dybgang på 6,12 meter (20,1 fod). Krigsskibet har et skibs selskab på 62 officerer, 393 søfolk og 146 flybesætninger. Op til 675 ekstra personale kan transporteres, normalt fra Royal Thai Marine Corps .

Chakri Naruebet drives af et kombineret diesel- eller gassystem (CODOG). Hver af de to, fembladede propeller er forbundet til en Bazán-MTU 16V1163 TB83 dieselmotor (leverer 5.600 bremsekræfter (4.200 kW), der bruges til krydshastighed), og en General Electric LM2500 gasturbine (giver 22.125 aksel hestekræfter (16.499) kW), bruges til at nå topfart i korte perioder). Chakri Naruebet har en maksimal hastighed på 25,5 knob (47,2 km/t; 29,3 mph), selvom hun kun kan nå 17,2 knob (31,9 km/t; 19,8 mph) alene med dieselmotorerne. Hun har en maksimal rækkevidde på 10.000 sømil (19.000 km; 12.000 mi) med en konstant hastighed på 12 knob (22 km/t; 14 mph) og 7.150 nautiske miles (13.240 km; 8.230 mi) ved 16,5 knob (30,6 km) /t; 19,0 mph).

Bevæbning og fly

HTMS Chakri Naruebet på Sattahip

Chakri Naruebet er udstyret med to 0,5-tommer maskingeværer og tre Matra Sadral sextuple overflade-til-luft missilskydere, der affyrer Mistral-missiler . Missilaffyringsramperne blev installeret i 2001. Fartøjet er også udstyret til, men ikke med et 8-cellet Mark 41 lodret affyringssystem til Sea Sparrow- missiler og fire Phalanx-våben, der er tæt på . Luftfartsselskabet har angiveligt ikke et fungerende luftværnsforsvarssystem installeret.

Luftfartsselskabet var designet til at drive en luftgruppe på op til seks AV-8S Matador V/STOL- fly plus fire til seks S-70B Seahawk- helikoptere. Chakri Naruebet er også i stand til at bære op til fjorten yderligere helikoptere; en blanding af Sikorsky Sea King , Sikorsky S-76 og CH-47 Chinook . Der er kun nok hangarplads til ti fly.

Matador var en første generations eksportversion af Hawker Siddeley Harrier , erhvervet brugt fra den spanske flåde i 1997. De ni spanske fly (syv standardversioner plus to TAV-8S trænerfly ) blev renoveret af Construcciones Aeronáuticas SA firma inden levering. I 1999 var kun et fly operationelt, og RTN ledte efter andre første generations Harrier til kannibalisering af reservedele. I 2003 forsøgte flåden at anskaffe flere anden generations ex- Royal Navy Sea Harrier FA2- fly fra British Aerospace , men aftalen gik ikke frem. De inoperative Matadors blev endelig elimineret fra servicelister i 2006. Thailand var den sidste tilbageværende regering, der brugte første generations Harrier flyrammer.

Den cockpittet måler 174,6 ved 27,5 meter (573 med 90 fod). Et 12 ° skihop hjælper V/STOL-fly med at starte. Der er to flylifte, der hver kan løfte 20 tons.

Sensorer og modforanstaltninger

Sensorsuite af Chakri Naruebet består af en Hughes SPS-52 C luftsøgningsradar, der opererer på E/F-båndet, og to Kelvin-Hughes 1007 navigationsradarer. Der er bestemmelser om at installere en SPS-64 overfladesøgningsradar og et skrogmonteret ekkolod, men ingen af ​​dem er blevet monteret fra 2008. Der skal endnu ikke monteres brandkontrolfaciliteter.

Transportøren er udstyret med fire SRBOC lokkekaster og en SLQ-25 bugseret lokkedue.

I april 2012 vandt Saab en kontrakt til at opgradere Chakri Naruebet ' s kommando- og kontrolsystemer. Dette vil omfatte montering af et 9LV Mk4 kommando- og kontrolsystem på skibet samt en Sea Giraffe AMB -radar og forbedrede datalinks.

Under en netværkscentrisk øvelse af Royal Thai Navy i marts 2021 blev der etableret netværksforbindelser mellem Gripen -krigere og HTMS Chakri Naruebet, HTMS Naresuan og HTMS Taksin for første gang.

Konstruktion

HTMS Chakri Naruebet

Arbejdet med den thailandske luftfartsselskab begyndte i oktober 1993, selvom det først var 12. juli 1994, at skroget blev lagt ned. Chakri Naruebet blev lanceret den 20. januar 1996 af dronning Sirikit .

Søforsøg blev udført fra oktober 1996 til januar 1997, hvoraf den sidste del var i koordinering med den spanske flåde. Dette blev efterfulgt af luftfartsforsøg i Rota, Spanien . Transportøren blev afleveret den 27. marts 1997, da hun blev bestilt i RTN. Hun ankom til Phuket den 4. august 1997 efter en 42-dages rejse fra Spanien og trådte formelt i tjeneste den 10. august.

Chakri Naruebet kostede 336 millioner dollars at bygge.

Rolle og operationel historie

Chakri Naruebet er det første hangarskib, der drives af en sydøstasiatisk nation. Hun er tildelt den tredje kommando for flådeområdet, og hendes tilsigtede opgaver omfatter operationel støtte til RTN's amfibiske krigsførelsesstyrker, patruljer og styrkeprojektion omkring Thailands kystlinje og økonomiske udstødelseszone , katastrofehjælp og humanitære missioner og eftersøgning og redning (SAR) ) operationer. På det tidspunkt, hvor transportøren kom i drift, forhindrede den asiatiske finanskrise i 1997, at den nødvendige finansiering til at drive skibet var tilgængelig. Derfor var Chakri Naruebet normalt kun i drift en enkelt dag om måneden til træning, mens resten af ​​tiden blev brugt sammen som en "turistattraktion på deltid". Kampene fortsatte i årevis, men i dag er det mere og mere almindeligt at se hende deltage i maritim træning eller fælles styrketræning - herunder PASSEX , CARAT , Guardian Sea og Cobra Gold . Hun blev også sendt til en flådeanalyse som 2017 International Maritime Review i Singapore.

Søkommentatorer anser normalt Chakri Naruebet for at være et mindre hangarskib og mere verdens største og dyreste kongelige yacht , mens de thailandske medier har kaldt skibet "Thai-tanic", og anser hende for at være en hvid elefant .

Et lille hangarskib fotograferet bagfra, mens hun sejler over roligt vand
Stern udsigt over Chakri Naruebet

Mellem 4 og 7. november 1997 Chakri Naruebet deltaget i katastrofehjælpsoperationer efter passagen af tropisk storm Linda over Thailandske Golf og Kra næs . Luftfartsselskabets hovedopgave var at søge efter og hjælpe alle fiskerfartøjer, der blev ramt af stormen.

Oversvømmelser i Songkhla -provinsen resulterede i transportørens mobilisering i slutningen af ​​november 2000. Chakri Naruebet blev forankret ved en marina ved Songkhla og blev brugt som base for helikoptere og små både, der transporterede mad, forsyninger og sårede.

I januar 2003 efter afbrændingen af ​​den kongelige thailandske ambassade i Cambodja blev hun sendt til sin eneste "magtopvisning" -type mission til dato-som en "forsikringspolitik" for Pochentong-1 evakueringsplanen.

Efter en undersøisk jordskælv i Det Indiske Ocean , tsunamier slog flere regioner rundt om Det Indiske Ocean, herunder Andamanhavet kyst Thailand. Personalet i Chakri Naruebet var en del af et reaktion på 760 mennesker fra det thailandske militær på katastrofen. Denne taskforce var involveret i søg-og-redning omkring Phuket og Phi Phi-øerne , behandling af sårede og håndtering af døde og reparationsarbejde til skoler og offentlige faciliteter.

Under optagelserne i august 2005 af Rescue Dawn , en dramatiseret biografisk film af US Navy -piloten Dieter Dengler og hans fangst under Vietnamkrigen, blev Chakri Naruebets flyverdæk brugt til at repræsentere transportøren USS  Ranger .

I november 2010 var skibet involveret i oversvømmelsesoperationer efter de thailandske oversvømmelser i 2010 ; forankret ud for Songkhla -provinsen blev nødhjælpsforsyninger og madflyvet til mennesker i regionen, mens hospitalspatienter blev evakueret af skibets helikoptere. Chakri Naruebet blev sendt til Ko Tao i slutningen af ​​marts under oversvømmelserne i det sydlige Thailand i 2011 , da de kraftige storme, der forårsagede oversvømmelsen, havde isoleret øen, hvilket krævede evakuering af turister og lokale borgere.

Den 11. januar 2021 rapporterede RTN, at to sømænd fra Chakri Naruebet blev bekræftet positive med COVID-19 efter at have besøgt Pah Daeng ølhus i Sattahip-distriktet.

I 2021 blev det rapporteret, at Chakri Naruebet normalt kun tilbringer en dag hver måned til søs, selvom den for nylig havde sejlet gennem Singapore -strædet. Skibet er åbent for turister, når det ligger i havnen i sin hjemhavn.

Se også

Referencer

Referencer

Bøger
Journal- og nyhedsartikler
Hjemmesider

eksterne links